JPS61201959A - 自動車の動力伝達装置 - Google Patents
自動車の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS61201959A JPS61201959A JP4075985A JP4075985A JPS61201959A JP S61201959 A JPS61201959 A JP S61201959A JP 4075985 A JP4075985 A JP 4075985A JP 4075985 A JP4075985 A JP 4075985A JP S61201959 A JPS61201959 A JP S61201959A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- gear mechanism
- engine
- planetary gear
- output
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の動力伝達装置に関するものである。
一般の自動車では、エンジン特性と、車輌走行時に必要
な動力特性とを適合させるために、複数のギヤ列の組み
合わせから成るトランスミッションを用いている。しか
し、上記トランスミッションでは、車速に合わせてギヤ
の組み合せを変えるための複雑な選択機構が必要となる
。そこで上記選択機構を省きかつ望ましい動力ｉ性を得
るために無段変速機を採用したものがあるが、この場合
上記無段変速機における使用速度範囲の狭さを補うため
、補助変速装置と組み合わせて使用されている。
な動力特性とを適合させるために、複数のギヤ列の組み
合わせから成るトランスミッションを用いている。しか
し、上記トランスミッションでは、車速に合わせてギヤ
の組み合せを変えるための複雑な選択機構が必要となる
。そこで上記選択機構を省きかつ望ましい動力ｉ性を得
るために無段変速機を採用したものがあるが、この場合
上記無段変速機における使用速度範囲の狭さを補うため
、補助変速装置と組み合わせて使用されている。
ところで上記のように無段変速装置と補助変速装置とを
組み合わせた構造では、車速の変化に合わせて補助変速
装置を段階的に動作させているため、動力特性も段階的
に変花し、車輌の走行条件全域に亘ってその動力特性を
観た場合、そこに波が生じてしまう不都合を免れなかっ
た。
組み合わせた構造では、車速の変化に合わせて補助変速
装置を段階的に動作させているため、動力特性も段階的
に変花し、車輌の走行条件全域に亘ってその動力特性を
観た場合、そこに波が生じてしまう不都合を免れなかっ
た。
本発明は上記実状に鑑みて、車輌の走行条件全域に亘り
、スムーズな動力特性の得られる自動車の動力伝達機構
を提供することを目的とする。
、スムーズな動力特性の得られる自動車の動力伝達機構
を提供することを目的とする。
そこで本発明では、エンジンのクランク軸と出力軸との
間に遊星歯車機構を介装するとともに、上記クランク軸
に連動する副軸と上記遊星歯車機構のリングギヤとをベ
ルト式無段変速装置にて連係し、上記クランク軸ｉこ上
記遊星歯車装置のサンギヤを設け、かつ上記出力軸に上
記遊星歯車機構のキャリヤを設けることによりて上記目
的を達成している。
間に遊星歯車機構を介装するとともに、上記クランク軸
に連動する副軸と上記遊星歯車機構のリングギヤとをベ
ルト式無段変速装置にて連係し、上記クランク軸ｉこ上
記遊星歯車装置のサンギヤを設け、かつ上記出力軸に上
記遊星歯車機構のキャリヤを設けることによりて上記目
的を達成している。
以下本発明の具体的な構成を、その実施例を示す図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
第１図は本発明に係る動力伝達装置を備えた車載用エン
ジン１の構造を模式的に示したものであり、図中２はエ
ンジン本体、図中３は動力伝達装置である。上記エンジ
ン本体２は、よく知られているようにシリンダ４、ピス
トン５、カム軸６、およびクランク軸７等を有しており
、エンジン運転時における上記各要素の動作態様も既に
よく知られている通りである。
ジン１の構造を模式的に示したものであり、図中２はエ
ンジン本体、図中３は動力伝達装置である。上記エンジ
ン本体２は、よく知られているようにシリンダ４、ピス
トン５、カム軸６、およびクランク軸７等を有しており
、エンジン運転時における上記各要素の動作態様も既に
よく知られている通りである。
一方、エンジン本体２から図中右方へ延びたクランク軸
７と、このクランク軸７と同一軸線上に配置された出力
軸８との間には、遊星歯車装置９が介装されており、ク
ランク軸７の端部には上記遊星歯車機構９におけるサン
ギヤ９ａが固設されている一方、出力軸８には遊星歯車
装置９におけるキャリヤ９ｂが固設されている。また上
記クランク軸７と出力軸８に対する図中上方領域ｉこは
、カウンタ軸１０が回転自在に支承されており該カウン
タ軸１０とクランク軸７とは、それぞれの軸７．１０に
固設されたギヤ１１．１２を介して連係されている。ま
たカウンタ軸１０にはプライマリブーＩＪ １３が固設
されている。一方、上記出力軸８にはセカンダリプーリ
１４が遊嵌されており、上記プライマリプーリ１３とセ
カンダリプーリ１４とには、Ｖベルト１５が巻き掛けら
れており、これらプライマリプーリ１３、セカンダリプ
ーリ１４およびＶベルト１５と番こよってＶベルト式無
段変速機１６が構成されている。なおプライマリプーリ
１３およびセカンダリプーリ１４が変速用のフェース動
作機構を有していることは勿論である。
７と、このクランク軸７と同一軸線上に配置された出力
軸８との間には、遊星歯車装置９が介装されており、ク
ランク軸７の端部には上記遊星歯車機構９におけるサン
ギヤ９ａが固設されている一方、出力軸８には遊星歯車
装置９におけるキャリヤ９ｂが固設されている。また上
記クランク軸７と出力軸８に対する図中上方領域ｉこは
、カウンタ軸１０が回転自在に支承されており該カウン
タ軸１０とクランク軸７とは、それぞれの軸７．１０に
固設されたギヤ１１．１２を介して連係されている。ま
たカウンタ軸１０にはプライマリブーＩＪ １３が固設
されている。一方、上記出力軸８にはセカンダリプーリ
１４が遊嵌されており、上記プライマリプーリ１３とセ
カンダリプーリ１４とには、Ｖベルト１５が巻き掛けら
れており、これらプライマリプーリ１３、セカンダリプ
ーリ１４およびＶベルト１５と番こよってＶベルト式無
段変速機１６が構成されている。なおプライマリプーリ
１３およびセカンダリプーリ１４が変速用のフェース動
作機構を有していることは勿論である。
また上記セカンダリプーリ１４には既述した遊星歯車機
構９におけるリングギヤ９Ｃが固設されている。以上述
べたように動力伝達装置３は、クランク軸７、出力軸８
、遊星歯車装置９、カウンタ軸１０、ギヤ１１．１２お
よびＶベルト式無段変速機１６等から構成されている。
構９におけるリングギヤ９Ｃが固設されている。以上述
べたように動力伝達装置３は、クランク軸７、出力軸８
、遊星歯車装置９、カウンタ軸１０、ギヤ１１．１２お
よびＶベルト式無段変速機１６等から構成されている。
いまエンジン本体２が運転を開始すると、クランク軸７
の回転によりサンギヤ９ａが駆動される。
の回転によりサンギヤ９ａが駆動される。
一方上記クランク軸７の回転力はギヤ１１．１２を介し
てカウンタ軸１０に伝達され、ざらにＶベルト式無段変
速機１６を介してリングギヤ９Ｃを駆動する。かくして
、クランク軸７！こよって直接回転されるサンギヤ９ａ
と、■ベルト式無段変速機工６を介して回転されるリン
グギヤ９ｃとの共働作用によりてキャリヤ９ｂが駆動さ
れ、該キャリヤ９ｂの回転力が出力軸８を介し、出力と
して取り出される。上述の如くクランク軸７の回転力を
分岐し、遊星歯車機構９によって合成することにより所
望のエンジン特性が得られる。
てカウンタ軸１０に伝達され、ざらにＶベルト式無段変
速機１６を介してリングギヤ９Ｃを駆動する。かくして
、クランク軸７！こよって直接回転されるサンギヤ９ａ
と、■ベルト式無段変速機工６を介して回転されるリン
グギヤ９ｃとの共働作用によりてキャリヤ９ｂが駆動さ
れ、該キャリヤ９ｂの回転力が出力軸８を介し、出力と
して取り出される。上述の如くクランク軸７の回転力を
分岐し、遊星歯車機構９によって合成することにより所
望のエンジン特性が得られる。
第２図に示した他の実施例では、Ｖベルト式無段変速機
１６におけるプライマリプーリ１３は、カム軸６の延長
部６ａに取り付けられている。このカム軸６が、該軸６
に固設されたギヤ１７と、クランク軸７に固設されたギ
ヤ１８、およびこれらギヤ１７．１８間に配設されたギ
ヤ１９と２０とによって、クランク軸７の回転と連動し
、かつ該クランク軸７とは反対方向に回転する。
１６におけるプライマリプーリ１３は、カム軸６の延長
部６ａに取り付けられている。このカム軸６が、該軸６
に固設されたギヤ１７と、クランク軸７に固設されたギ
ヤ１８、およびこれらギヤ１７．１８間に配設されたギ
ヤ１９と２０とによって、クランク軸７の回転と連動し
、かつ該クランク軸７とは反対方向に回転する。
いま、エンジン本体２が運転を開始すると、クランク軸
７の回転力が上述した如くカム軸６に伝達されるととも
に、サンギヤ９ａが駆動される。
７の回転力が上述した如くカム軸６に伝達されるととも
に、サンギヤ９ａが駆動される。
上記カムシャフト６に伝達された回転力は、周知の如く
バルブを作動させるとともに、Ｖベルト式無段変速機１
６を介してリングギヤ９Ｃを駆動する。力）くシてサン
ギヤ９ａとリングギヤ９Ｃとの共働作用によってキャリ
ヤ９ｂが駆動され、該キャリヤ９ｂの回転力が出力軸８
を介し、出力として取り出される。
バルブを作動させるとともに、Ｖベルト式無段変速機１
６を介してリングギヤ９Ｃを駆動する。力）くシてサン
ギヤ９ａとリングギヤ９Ｃとの共働作用によってキャリ
ヤ９ｂが駆動され、該キャリヤ９ｂの回転力が出力軸８
を介し、出力として取り出される。
以上詳述した如く、本発明に係る動力伝達装置によれば
、エンジンからの出力回転を遊星歯車機構化入力すると
ともに、エンジンからの出力回転を分岐し、この出力回
転を無段変速機を介して上記遊星歯車機構ｌこ入力し、
該遊星歯車機構によって上記２系統の入力を合成して出
力するよう構成したので、車輌走行時における走行条件
の全域に亘ってスムーズな動力特性を得ることが可能さ
なりた。
、エンジンからの出力回転を遊星歯車機構化入力すると
ともに、エンジンからの出力回転を分岐し、この出力回
転を無段変速機を介して上記遊星歯車機構ｌこ入力し、
該遊星歯車機構によって上記２系統の入力を合成して出
力するよう構成したので、車輌走行時における走行条件
の全域に亘ってスムーズな動力特性を得ることが可能さ
なりた。
第１図は本発明に係る動力伝達装置を備えた車載用エン
ジンの模式図であり、第２図は本発明の他の実施例を示
す車載用エンジンの模式図である。 １・・・車載用エンジン、２・・・エンジン本体、３・
・・動力伝達装置、６・・・カム軸、７・・・クランク
軸、８・・・出力軸、９・・・遊星歯車機構、９ａ・・
・サンギヤ、９ｂ・・・キャリヤ、９Ｃ・・・リングギ
ヤ、１０・・・カウンタ軸、１１，１２・・・ギヤ、１
３・・・プライマリプーリ、１４・・・セカンダリプー
リ、１６・−Ｖベルト式無段変速機、１７，１８，１９
，２０・・・ギヤ。
ジンの模式図であり、第２図は本発明の他の実施例を示
す車載用エンジンの模式図である。 １・・・車載用エンジン、２・・・エンジン本体、３・
・・動力伝達装置、６・・・カム軸、７・・・クランク
軸、８・・・出力軸、９・・・遊星歯車機構、９ａ・・
・サンギヤ、９ｂ・・・キャリヤ、９Ｃ・・・リングギ
ヤ、１０・・・カウンタ軸、１１，１２・・・ギヤ、１
３・・・プライマリプーリ、１４・・・セカンダリプー
リ、１６・−Ｖベルト式無段変速機、１７，１８，１９
，２０・・・ギヤ。
Claims (1)
- エンジンのクランク軸と出力軸との間に遊星歯車機構を
介装するとともに、上記クランク軸に連動する副軸と上
記遊星歯車機構のリングギヤとをベルト式無段変速装置
を介して連係し、上記クランク軸に上記遊星歯車機構の
サンギヤを連係しかつ上記出力軸に上記遊星歯車機構の
キャリヤを連係したことを特徴とする自動車の動力伝達
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4075985A JPS61201959A (ja) | 1985-03-01 | 1985-03-01 | 自動車の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4075985A JPS61201959A (ja) | 1985-03-01 | 1985-03-01 | 自動車の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61201959A true JPS61201959A (ja) | 1986-09-06 |
Family
ID=12589548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4075985A Pending JPS61201959A (ja) | 1985-03-01 | 1985-03-01 | 自動車の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61201959A (ja) |
-
1985
- 1985-03-01 JP JP4075985A patent/JPS61201959A/ja active Pending
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