JPH02130224A - 補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の補機を駆動する補機駆動装置に関する
ものである。

そして、本発明の補機駆動装置はエンジン出力を動力源
として過給機を駆動する場合に特に適するものである。

（従来技術） 自動車用補機すなわち車輪を回転する駆動以外の負荷、
具体的には過給機、発電機、ウォータポンプ、コンプレ
ッサー等はエンジンのクランクシャフトの回転力を動力
源として駆動される。

従来このエンジンのクランクシャフトと補機との間の動
力伝達は、直接■ベルトや■リブドベルトを用いて行な
われていた。

しかし、上記した動力伝動においては、エンジンの回転
数の高低により補機の回転数が変動し、補機が必ずしも
最適の条件で駆動されない欠点があった。そこで、本出
願人は先にエンジンの回転数が低い場合は小さな減速比
に、逆にエンジンの回転数が高い場合には大きな減速比
に自動的に設定されて常に最適な回転数で補機を駆動す
る遠心推力変速プーリを開示した（特願昭６１年１５３
６６６号）。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、前記した遠心推力式変速プーリは補機として
、コンプレッサーや発電機を駆動する時は良好な効果を
有するものの、補機として過給機を駆動する場合はその
適用に困難があった。即ち、過給機は急加速時のエンジ
ンのトルク不足を補う目的から装備されることが多いた
め、エンジン回転数が比較的低い状態で作動することが
必要である。その一方過給機が十分にその能力を発揮す
るためには一万回転あるいはそれ以上の回転数が必要で
あり、エンジンの回転数との比率ではゆうに１０倍を越
える増速比が要求される。

しかし、このような大きな増速比を変速プーリで負担す
ることはスペース上から不可能であり、従来技術にかか
る新な補機駆動装置の開発が望まれていた。本発明は以
上の状況に鑑み、エンジンの回転数の増減にかかわらず
、高回転かつ一定回転数範囲内の回転力を出力すること
ができる補機駆動装置を提案することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） しかして上記の目的を達成するための本発明の特徴は、
ベルト式変速機構と遊星歯車列を有する補機駆動装置で
あって、ベルト式変速機構は一定間隔を置いて配された
ベルト式変速機構の人力軸と出力軸にそれぞれ溝巾を変
更可能であるプーリが設けられかつエンジンの回転数の
上昇に応じて人力軸側のプーリの溝巾を拡大し、出力軸
側のプーリの溝巾を減少させるプーリシープ推力機構を
有し、一方遊星歯車列は大陽歯車、遊星歯車、内歯車よ
り成り前記ベルト式変速機構の出力軸は内歯車あるいは
遊星歯車を連結するキャリアに連結され、大陽歯車は出
力軸に連結されている補機駆動装置にある。

（作用） 本発明の補機駆動装置は、ベルト式変速機構の人力軸に
エンジンのクランクシャフトを連動し、大陽歯車に連結
される出力軸に補機な接続することにより使用される。

クランクシャフトより伝動された回転力はまずベルト式
変速機構に入力される。該ベルト式変速機構はクランク
シャフトの回転数が上昇すれば、入力軸側のプーリの溝
巾が拡大し、逆に出力軸側の溝巾が減少するためクラン
クシャフトの回転数の上昇とともに変速機構は減速側へ
移行する。そのため、クランクシャフトの回転数の変動
にかかわらず、常に一定範囲の回転数がベルト式変速機
構の出力軸より出力される。

そして、ベルト式変速機構の出力軸は遊星歯車列の内歯
車あるいは遊星歯車のキャリアに接続されているため、
遊星歯車列により大きく増速され大陽歯車より高回転の
回転力が出力される。

また、キャリアあるいは内歯車に回転停止、解放切り換
え可能なブレーキを設けることにより、補機駆動装置の
出力軸の回転の駆動、停止切り換えを行うことができる
。

（実施例） 以下更に本発明の具体的実施例について説明する。

第１図は本発明の具体的実施例における補機駆動装置の
機構図であり、第２図は本発明の他の実施例における補
機駆動装置の機構図である。

第１図において一点鎖線で囲まれた部分（１）が補機駆
動装置である。

本実施例の補機駆動装置（１）は、ベルト式変速機構（
２）と遊星歯車列（３）との組合せにより構成される。

ベルト式変速機構（２）は一定間隔を置いて配置された
ベルト式変速機構（２）の入力軸（４）と出力軸（５）
の間に、それぞれ人力軸側変速プーリ（６）、出力軸側
変速プーリ（７）が設けられたものである。

変速プーリ（６）（７）自体は、公知の変速プーリと特
に変わった所はなく詳細説明は略するが、入力軸（４）
の回転数、すなわちエンジン（８）のクランクシャフト
（９）の回転数の上昇に供なって入力軸側ではプーリの
溝巾が拡大し、逆に出力軸側においてはプーリの溝巾が
減少するように配されており、人力軸（４）が低速回転
を行う時は入力側変速プーリ（６）においてはベルト（
１０）はピッチ径が大きい部分でプーリ（６）と係合し
、−力出力軸（５）側においてはピッチ径が小さい部分
で係合する。

逆に入力軸（４）の回転数が増大した時、入力軸側変速
プーリ（６）においてはベルト（１０）はピッチ径が小
さい部分で変速プーリ（６）と係合し、出力軸側変速プ
ーリ（７）においてはピッチ径が大きい部分で係合する
。プーリの溝巾を拡大、縮小するプーリシープ推力機構
は、従来より公知のめらゆる手段、例えば電動機や油圧
、空気圧によるものや錘の遠心力を利用したもの等が利
用可能である。

遊星歯車列（３）は、大陽歯車（２４）、２つの遊星歯
車（１１）（１１’）、内歯車（１２）より成る。

上記３種の歯車は大陽歯車（２４）を中心に遊星歯車（
１１）（１１°）が公転し、且つ回転可能であり更にＭ
星歯車（１１）（１１’）の外側に内歯車（１２）が設
けられ、大陽歯車（２４）と遊星歯車（１１）、遊星歯
車（１１）と内歯車（１２）がそれぞれ嵌合している。

また、遊星歯車（１１）（１１’）はドラム状のキャリ
ア（１３）により相互に連結されている。キャリア（１
３）の外側には、キャリア（１３）を挟みこんでその回
転を停止することができるベルトブレーキ（１４）が配
置されている。

そして、ベルト式変速機構（２）の入力軸（４）は補機
駆動装置自体の入力軸として外部に突出され、ベルト式
変速機構（２）の出力軸は、内歯車（１２）に一体に固
定されている。遊星歯車（３）には補機駆動装置（１）
の出力軸（１５）が設けられている。本実施例の補機駆
動装置の入力軸すなわちベルト式変速機構の人力軸（４
）はエンジン（８）をクランクシャフト（９）にプーリ
（１６）（１７）およびベルト（１８）を介して増速状
態で結合され、出力軸（１５）は過給機（１９）に接続
されている。またベルトブレーキ（１４）はエンジン（
８）のスロットル開度が一定値以上となった時にキャリ
アの回転を停止するように設定されている。以上の構成
により運転者がアクセルを踏み込んだ時、即ちエンジン
が大きなトルクを要する時ベルトブレーキ（１４）が閉
まりキャリアの回転は停止しクランクシャフトからベル
ト式変速機構を経て内歯車（１２）に伝えられた回転力
は遊星歯車（１１）（１１’）を介して出力軸（１５）
に伝動される。スロットル開度が一定値以下の場合には
、ベルトブレーキ（１４）が解放され、キャリア（１３
）が空転し出力軸（１５）に回転力は伝達されない。

以上の実施例においてはベルト式変速機構（２）と遊星
歯車列（３）はベルト式変速機構（２）の出力軸を遊星
歯車列（３）の内歯車に接続し、キャリア（１３）にブ
レーキを配置したが、本発明はこれにこだわるものでは
なく、第２図のようにベルト式変速機構の出力軸（２の
を遊星歯車（２１）のキャリア（２２）に接続し、内歯
車（２３）を自由に回転できるようにして該内歯車（２
３）の外側にブレーキ（２４）を設ける構成とすること
も可能である。

（効果） 本発明の補機駆動装置はベルト式変速機構と遊星歯車列
を結合し、遊星歯車列によってベルト式変速機構によっ
て一定範囲の回転数に調速された回転力を増速し、常に
一定範囲の高速回転力を得ることができる。

そして、本発明は増速の手段として遊星歯車列を用いる
ため外形を小型化することができる効果があり、狭い取
付場所でも設置可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の具体的実施例における補機駆動装置の
機構図であり、第２図は本発明の他の実施例における補
機駆動装置の機構図である。 （１）・・・補機駆動装置 （２）・・・ベルト式変速機構 （３）・・・遊星歯車列 （４）・・・ベルト式変速機構の入力軸（５）（２０）
・・・ベルト式変速機構の出力軸（８）・・・エンジン （９）・・・クランクシャフト （１０）・・・大陽歯車 （１１）（１１°）（２１）・・・遊星歯車（１２）（
２３）・・・内歯車 （１３）　（２２）・・・キャリア （１４）　（２４）・・・ベルトブレーキ（１５）・・
・出力軸

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. １．ベルト式変速機構と遊星歯車列を有する補機駆動装
   置であって、ベルト式変速機構は一定間隔を置いて配さ
   れたベルト式変速機構の入力軸と出力軸にそれぞれ溝巾
   を変更可能であるプーリが設けられ且つエンジンの回転
   数の上昇に応じて入力軸側のプーリの溝巾を拡大し、出
   力軸側のプーリの溝巾を減少させるプーリシープ推力機
   構を有し、一方遊星歯車列は大陽歯車、遊星歯車、内歯
   車より成り前記ベルト式変速機構の出力軸は内歯車に連
   結され、大陽歯車は出力軸に連結されていることを特徴
   とする補機駆動装置。
2. ２．遊星歯車はそれぞれキャリアによつて連結され、該
   キャリアにはブレーキが設けられていることを特徴とす
   る請求項１記載の補機駆動装置。
3. ３．ベルト式変速機構と遊星歯車列を有する補機駆動装
   置であって、ベルト式変速機構は一定間隔を置いて配さ
   れたベルト式変速機構の入力軸と出力軸にそれぞれ溝巾
   を変更可能であるプーリが設けられ、且つエンジンの回
   転数の上昇に応じて入力軸側のプーリの溝巾を拡大し、
   出力軸側のプーリの溝巾を減少されるプーリシープ推力
   機構を有し、一方遊星歯車列は大陽歯車、遊星歯車、遊
   星歯車キャリア、内歯車より成り前記ベルト式変速機構
   の出力軸は遊星歯車キャリアに連結され、大陽歯車は出
   力軸に連結されていることを特徴とする補機駆動装置。
4. ４．内歯車にはブレーキが設けられていることを特徴と
   する請求項３記載の補機駆動装置。