JPS6120310Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は冷凍空調用半密閉形圧縮機に関し、と
くにモータ室とシリンダヘツドとを連通する冷媒
ガス吸入通路にモータ室とクランク室との差圧を
適正にする手段を設けた電動圧縮機に関するもの
である。

横形の半密閉形圧縮機と呼ばれる電動圧縮機に
おいては、駆動モータは圧縮機クランク室から分
離したモータ室内に設置されている。

吸入冷媒ガスは駆動モータを冷却するため、モ
ータと熱交換を行うようにモータ室を通過してか
ら圧縮機へ導かれるように構成されている。

しかるに冷凍サイクル中に常に油が循環してい
るため、モータ室には吸入ガスとともに戻つた油
が溜ることになる。

従来の半密閉形圧縮機の構成と作用を第１図に
より説明する。

クランクケース１、シリンダヘツド２、ヘツド
カバー３、モータカバー４はたがいに一体に結合
されている。

クランクケース１内のモータ室６にはステータ
７、通風路９を設けたロータ８をそなえたモータ
１０が内蔵されている。クランクケース１にはク
ランク１１が支持されている。クランク１１には
シリンダ１２内を往復動するピストン１３が連接
棒１４を介して連結されている。これら圧縮要素
はクランク室１５に収納されており、クランク室
１５の底部には潤滑油１６がたくわえられてい
る。

クランクケース１の内壁の下部にはモータ室６
とクランク室１５の潤滑油１６の油面より上位の
部分とをつらねた油戻し孔１７が設けられてい
る。クランクケース１上部にはモータ室６とシリ
ンダヘツド吸入孔とをつらねた吸入通路１８が設
けられている。

冷媒ガスはモータカバー４に設けられた吸入孔
５から入り、ステータ７とロータ８の間隙および
ロータ８の通風路９を通り、吸入通路１８を経て
シリンダヘツド２へ吸込まれる。

クランク軸１１′に一体に取付けられた遠心パ
イプ１９およびクランク軸１１′中に設けられた
連通孔２０はクランク室１５とモータ室６の前部
とを連通している。

圧縮機運転時には、遠心パイプ１９が、クラン
ク軸１１′、ロータ８と一体となつて回転し、遠
心力によりクランク室１５中のガスを連通孔２０
を介してモータ室６前部に誘引しクランク室１５
の圧力を低下させ、モータ室に溜つた油をクラン
ク室へ排出する。

しかしこの構造ではモータ室６とクランク室１
５との差圧は遠心パイプ１９の長さによつて決定
され、しかも構造的に遠心パイプを長くすること
ができないため、蒸発温度の低い状態では、冷媒
ガスの比重量が小さく、差圧が小さくなり排油す
るに足りる圧力差を得ることが困難である。

本考案は前述の問題点を解決し、モータ室に溜
つた油をクランク室へ排出することおよび起動時
等急激にクランク室の圧力が下がると潤滑油中に
溶けている冷媒が、ふつとうしてフオーミングを
起こし油上りとなるので、これを防止することを
目的とし、冷媒ガスの吸入通路に圧力差を生じる
通路抵抗部を設け、吸入通路とクランク室を連通
する通路に油分離装置および急激にクランク室の
圧力が下がらないように圧力差を一定に保つ制御
弁を設けてことを特徴としている。

本考案の一実施例を第２，３，４図にもとづい
て説明する。

第２図で第１図と同一符号の部分は従来技術と
同一または均等の部分を示し、その構成、作用の
説明を省略する。

第２図では従来技術のような遠心パイプを使用
していない。

さらに吸入通路部の構成に相異がある。

すなわち、吸入通路３０入口にはモータ室６に
溜つた油をクランク室１５へ戻すに必要な圧力差
を生じさせる通路抵抗部すなわち絞り装置３１が
設けられており、また吸入通路３０とクランク室
１５とを連通する均圧孔３２（均圧通路）が設け
られている。

冷媒ガスはモータカバー４部の吸入孔５から入
りステータ７、ロータ８との間隙およびロータ８
の通風路９を通過し、絞り装置３１、吸入通路３
０を経てヘツドカバー３内へ吸い込まれる。

吸入通路３０とクランク室１５とは均圧孔３２
を介し連通してあるため、前述したようにクラン
ク室１５の圧力はモータ室６より低くなり、モー
タ室６に溜つた油は油戻し孔１７を経てクランク
室１５へ排出させられる。

なお、絞り装置３１（通路抵抗抗部）としては
吸入通路３０途中に設けてもよく、また均圧孔３
２の吸入通路３０開口部の圧力がモータ室６より
低くなるように吸入通路３０断面積を小さくして
もよい。

次に均圧孔３２のクランク室１５側開口部に油
分離、制御弁を設けて実施例を第３図によつて説
明する。

第３図は弁体の平面図である。３７はユニオン
で、吸入通路３０に装着する。ユニオン３７には
均圧孔３２が穿孔され、油分離、弁体を内蔵して
いる。

一般に運転停止時はクランク室１５と吸入通路
３０は均圧孔３２（均圧通路）によつて均圧され
ている。

起動時には吸入通路３０とクランク室１５の圧
力差が大きくなり、急激にクランク室１５の圧力
が下がるとフオーミングを起こし、潤滑不良を生
ずる。そこでクランク室１５の圧力を徐々に吸入
通路３０の圧力と等しくする必要がある。

このため、均圧孔３２のクランク室側開口部に
弁体３３を設け、弁体３３の外周は数ケ所切り欠
きを設け、また中心には小さい弁孔３４を設けて
おく。

急激に圧力差が生じると弁体３３は均圧孔３２
開口部をふさぎ均圧は弁体３３に設けてらた弁孔
３４をして行なわれるため、クランク室１５の圧
力降下は徐々に行なれ、フオーミングは生じな
い。圧力差が少くなると自重によつてピストンが
下がり、弁体３３外周の切欠きを介し、均圧が図
られる。

また、弁体３３と均圧孔３２開口部の間にはバ
ネを入れてもよい。

運転時クランク室１５内は油が噴霧状になつて
おり、均圧孔３２を介し油上りを生ずる恐れがあ
るので、金網３６をクリツプ３５を介してユニオ
ン３７内に装填してある。

このようにしてクランク室１５内のガスのみが
均圧孔３２を介し吸い出される。

以上説明したように本考案によれば次の効果が
ある。

モータ室とシリンダヘツドとを連通する冷媒ガ
スの吸入通路に抵抗部（絞り装置）を設けたの
で、モータ室とクランク室との差圧が適正とな
り、遠心パイプ等がなくても、モータ室に溜つた
油をクランク室へ円滑に排出することができる。

また本考案の実施例によれば、冷媒ガスの吸入
通路の通路とクランク室とを通する均圧孔に油分
離および制御弁を設けたので、急激にクランク室
の圧力が低下せず、フオーミングによる油上りを
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の半密閉形圧縮機の断面図、第２
図は本考案の一実施例の半密閉形圧縮機の断面
図、第３図は冷媒ガス吸入通路部の油分離、制御
弁の断面図、第４図は弁体の平面図を示す。 １……クランクケース、２……シリンダヘツ
ド、６……モータ室、１０……モータ、１１……
ピストン、１５……クランク室、３０……吸入通
路、３１……絞り装置、３２……均圧孔、３３…
…弁体、３４……弁孔、３５……クリツプ、３６
……金網。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 通風路を有するモータを収納するモータ室
   と、シリンダーヘツドと、圧縮要素を収納する
   クランク室とを有し、モータ室底部とクランク
   室とを連通する油戻し通路を設けた半密閉形圧
   縮機において、前記モータ室と前記シリンダー
   ヘツドとを連通する冷媒ガス吸入通路に通路抵
   抗部を設けるとともに該吸入通路とクランク室
   室とを連通する均圧通路を設けたことを特徴と
   する半密閉形圧縮機。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項において、均
   圧通路に制御弁を設けたことを特徴とする半密
   閉形圧縮機。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項あるいは第２
   項において均圧通路に油分離装置を設けたこと
   を特徴とする半密閉形圧縮機。