JPS6120470B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はシートを車体側に対して開閉可能に
取り付けた自動二輪車におけるシートの取付構造
に関する。

シートを枢支ピンによつて車体側に連結してこ
のシートを車体に対して開閉可能に取着したもの
においては、シートの開放端側をゴム等の吸振部
材で車体に対し弾性的に支持させるのが一般的で
あるが、このものは枢支ピン側が固定端となるの
で車体側からシート側へ伝わる振動を充分に吸収
することができず、乗心地に悪影響を及ぼすもの
であつた。このため、枢支ピン側にコイルばねを
設けて吸振させるものも案出されているが、コイ
ルばねを用いると、コイルばねの支持構造が面倒
で、部品点数が多くなり、しかもコイルばねはコ
イル軸と直交する平面に対して、全方向に撓むた
め不安定な動きが生じるなどの不具合がある。

この発明はこのような事情にもとづきなされた
もので、シートの枢支側を弾性的に支持し、振動
吸収性能が向上してシートも安定し、しかも部品
点数が少くて構造が簡単になり組立ても容易とな
る自動二輪車におけるシートの取付構造を提供し
ようとするものである。

以下この発明の一実施例を図面にもとづき説明
する。

図中１は自動二輪車のフレームであり、このフ
レーム１には支持台２を介して燃料タンク３が取
着されている。燃料タンク３の上板はシートステ
ー４を兼用しており、このシートステー４にはシ
ート５が開閉可能に取り付けられている。シート
５は、合成樹脂製のシート底板６にクツシヨン材
７を重積し、このクツシヨン材７を合成樹脂など
からなるシートカバー８で被覆して構成されてい
る。そしてシート底板６の後端下面には、左右に
位置してゴム等からなる吸着盤９，９（一方のみ
図示）が取り付けられており、これら吸着盤９，
９は上記シートステー４に突設された吸着台１０
の上面に着脱可能に吸着するようになつている。
シートステー４の前部上面にはばね受板１１がス
ポツト溶接されている。このばね受板１１の上面
には板ばね１２の後端が重合されているとともに
この板ばね１２の後端上面には規制板１３が重合
され、これら板ばね１２，規制板１３はボルト１
４およびナツト１５を介してばね受板１１に固定
されている。上記板ばね１２は前方上方に向つて
彎曲されており、その先端に筒状の枢支部１６を
一体に形成している。この枢支部１６には枢支ピ
ン１７が回動可能に貫通されており、この枢支ピ
ン１７の両端はヒンジシート１８に形成したアー
ム部１９，１９（一方のみ図示）に支持されてい
る。なおヒンジシート１８は、シート底板６にモ
ールドして取着されたねじ体２０に、ナツト２１
を介して固定されている。前記規制板１３は板ば
ね１２の上方への撓み量を規制するものであり、
よつて金属製剛板により形成されている。また板
ばね１２の下方には、上記ばね受板１１との間に
合成ゴムなどからなるクツシヨン体２２が介挿さ
れている。このクツシヨン体２２は第４図に示さ
れるように、両側に保持部２３ａ，２３ｂを有
し、これら保持部２３ａ，２３ｂが板ばね１２お
よび規制板１３を包み込むようにして取り付けら
れている。このクツシヨン体２２は上記板ばね１
２が下方へ向けて一定値以上撓むと、この板ばね
１２に押圧されて弾性変形し、よつてこのとき板
ばね１２と協働して複合ばねのごとき作用をな
す。さらにシート底板６の下面には左右に離間し
て突部２４，２４（一方のみ図示する）が形成さ
れており、これら突部２４，２４にはゴム合成樹
脂などの弾性体を良好とするパツド２５，２５が
取り付けられている。これらパツド２５，２５は
シートステー４の上面との間に隙間を存してこ
のシートステー４に対向しており、乗員がシート
５に着座しないときにはこの隙間はたとえば３
mm程度となり、かつ乗員がシート５に着座したと
きにはが１mm程度になるように形成されてい
る。またパツド２５，２５は、板ばね１２が下向
きに大きく撓んだときにシートステー４の上面に
当つて、板ばね１２に加えられる必要以上の応力
を軽減するようになつている。

このような構成に係る実施例の作用を説明す
る。

シート５の後端を把んで上方へ引き上げると、
吸着盤９，９がシートステー４の吸着台１１から
外れ、シート５は枢支ピン１７を中心として回動
するのでシート６が開かれる。したがつて、シー
トステー４に形成した図示しない給油口を介して
燃料タンンク３に給油することができるものであ
る。

一方、シート５を閉じると、シート５の後部の
吸着盤９，９が吸着台１１に吸着してシート５を
保持する。そしてシート５に乗員が腰掛けると、
この荷重は後部において吸着盤９，９によつて弾
性支持されるとともに、前部において板ばね１２
で弾性的に支持される。前部においては、シート
底板６が沈むと枢支ピン１７が押し下げられ、こ
れに伴つて板ばね１２が下向きに撓むことにな
る。なおこの際パツド２５，２５はシートステー
４との間に１mm程度の隙間を存して離間してい
るものである。したがつてエンジンや路面からフ
レーム１に振動が伝えられても、その振動は吸着
盤９，９および板ばね１２で吸収緩和されるので
シート５へ伝播される割合が少くなる。特にシー
ト５の前部においては、上記振動が比較的に小さ
い場合には板ばね１２の弾性力で吸収緩和し、そ
の振動が大きいときには板ばね１２とクツシヨン
体２２とが共に作動して複合ばねとして働き、よ
つて吸収緩和性能が良い。そしてまた、振動がき
わめて大きい場合にはパツド２５，２５がシート
ステー４の上面に当つて、板ばね１２およびクツ
シヨン体２２の撓みを規制するので板ばね１２の
損傷が防止される。

なお乗員がシート５の後部に腰掛けたときや急
激な加速が加わつたときには、シート５の前部が
浮き上がるようになり、また図示しないスタンド
を掛ける際にシート５の前部に手を掛けて引き上
げるなどのようにシート５の前部に上方への荷重
が加えられたときには、板ばね１２の前端に上向
きの力が与えられるので板ばね１２は上方へ撓ん
で規制板１３の下面に当る。この規制板１３は剛
性を有しているので板ばね１２の上方への撓みを
阻止し、よつて枢支ピン１７の上方への移動を防
止してシート５前部の浮き上がりを阻止するので
シート５は安定する。

また板ばね１２はこれ自身が左右方向へ撓む割
合が少ないから、シート５の中心部位に１個の板
ばね１２を上記のごとく取り付けると、シート５
の左右方向への振れが少くて安定して支持される
ことになる。

なお、上記実施例においては、板ばね１２の一
端を車体側に固定しかつ他端を枢支ピン１７を介
してシート５側に取り付けるようにし、シート５
を開いたときに板ばね１２は車体側に残されるよ
うにしたが、この発明は逆に板ばねの一端をシー
ト側に固定しかつ他端を車体側に枢支ピンで連結
してもよいので前記実施例に制約されるものでは
ない。

また規制板１３、クツシヨン体２２およびパツ
ド２５，２５などについても実施例の記載には制
約されるものではない。

さらにシート５は車体に対して前後方向に開閉
されるものに限らず、車体に対して左右方向に開
閉されるものであつてもよく、しかもシートを開
いたときには燃料タンクへの給油を行うことには
制約されず、たとえば工具箱内の工具を出し入れ
するなどのような場合であつてもよいものであ
る。

以上詳述したこの発明は、車体側またはシート
側の一方に板ばねの一端を固定するとともに、こ
の板ばねの他端を上記車体側またはシート側の他
方に枢支ピンを介して回動自在に連結し、シート
を車体に対して開閉可能に取り付けたものであ
る。したがつてこのものによると、車体側からシ
ート側へ伝達される振動は上記板ばねによつて吸
収緩和されるのでシートへ伝わりにくくなり、乗
り心地が向上する。しかもこのものは板ばねであ
るので車体側またはシート側への固定が簡単であ
り、かつこの板ばねの他端に直接的に枢支ピンを
連結できるから、部品点数が少くて構造が簡単と
なり、組立ても容易である。そして板ばねは左右
方向への撓みが少いのでシートの横方向への振れ
が少く、シートが安定して支持されるなどの利点
がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は自
動二輪車の後半部の概略的側面図、第２図は要部
を断面して示す拡大した側面図、第３図はその車
体側要部を示す平面図、第４図はクツシヨン体の
斜視図である。 １……フレーム、３……燃料タンク、４……シ
ートステー、５……シート、６……シート底板、
９……吸着盤、１１……ばね受板、１２……板ば
ね、１３……規制板、１７……枢支ピン、１８…
…ヒンジステー、２２……クツシヨン体、２５…
…パツド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側またはシート側の一方に板ばねの一端
   を固定するとともに、この板ばねの他端を上記車
   体側またはシート側の他方に枢支ピンを介して回
   動自在に連結し、シートを車体に対して開閉可能
   に取り付けたことを特徴とする自動二輪車におけ
   るシートの取付構造。