JPS61218741A - 内燃機関のアルコ−ル混合燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関のアルコ−ル混合燃料供給制御装置Info
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- JPS61218741A JPS61218741A JP60058497A JP5849785A JPS61218741A JP S61218741 A JPS61218741 A JP S61218741A JP 60058497 A JP60058497 A JP 60058497A JP 5849785 A JP5849785 A JP 5849785A JP S61218741 A JPS61218741 A JP S61218741A
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- Japan
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- alcohol
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- combustion engine
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
- F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
- F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関のアルコール混合燃料供給制御装置に
関する。
関する。
ガソリンのみを用いた場合の理論空燃比は１４．６程度
であるがアルコールのみを用いた場合の理論空燃比はガ
ソリンのみを用いた場合の約半分となる。従ってガソリ
ンにアルコールを混合したアルコール混合燃料を用いた
場合の理論空燃比はガソリンのみを用いた場合の理論空
燃比よりも小さく、しかもこの理論空燃比はガソリン中
のアルコール濃度によって変化する。従ってアルコール
混合燃料を用いて機関シリンダ内に理論空燃比の混合気
を供給しようとするとアルコール濃度に応じて燃料供給
量を制御しなければならない。そのためにアルコール濃
度を検出し、機関シリンダ内に供給される混合供給の空
燃比が理論空燃比となるようにアルコール濃度に応じて
燃料噴射量を制御するようにした内燃機関が公知である
（特開昭５８−２８５５７号公報）。
であるがアルコールのみを用いた場合の理論空燃比はガ
ソリンのみを用いた場合の約半分となる。従ってガソリ
ンにアルコールを混合したアルコール混合燃料を用いた
場合の理論空燃比はガソリンのみを用いた場合の理論空
燃比よりも小さく、しかもこの理論空燃比はガソリン中
のアルコール濃度によって変化する。従ってアルコール
混合燃料を用いて機関シリンダ内に理論空燃比の混合気
を供給しようとするとアルコール濃度に応じて燃料供給
量を制御しなければならない。そのためにアルコール濃
度を検出し、機関シリンダ内に供給される混合供給の空
燃比が理論空燃比となるようにアルコール濃度に応じて
燃料噴射量を制御するようにした内燃機関が公知である
（特開昭５８−２８５５７号公報）。
一方、アルコール混合燃料を用い、理論空燃比において
出力電圧がステップ状に変化する０□センサを機関排気
通路に取付け、０□センサの出力信号に基いて機関シリ
ンダ内に供給される混合気の空燃比を理論空燃比に一致
せしめるようにした内燃機関が公知である（特開昭５６
−９８５４０号公報又は特開昭５６−１０４１３１号公
報）。
出力電圧がステップ状に変化する０□センサを機関排気
通路に取付け、０□センサの出力信号に基いて機関シリ
ンダ内に供給される混合気の空燃比を理論空燃比に一致
せしめるようにした内燃機関が公知である（特開昭５６
−９８５４０号公報又は特開昭５６−１０４１３１号公
報）。
しかしながらアルコール混合燃料を用いた場合に変化す
るのは理論空燃比ばかりでなく、ガソリンのみを用いた
場合に比べて燃料供給量が約２倍必要であり、しかもア
ルコールの混合割合が多くなるとそれだけ気化が悪くな
る。従ってアルコール混合燃料を用いた場合にはこれら
のことも考慮しなければ良好な車両の運転性を確保する
ことはできない。即ち、アルコール混合燃料を用いた場
合には上述したように多量の燃料を供給しなければなら
ず、しかも気化が悪化するために加速運転時に吸気通路
内壁面上に付着する燃料量が増大する。この付着燃料量
はアルコール混合割合が大きくなるほど多くなる。従っ
て加速運転時に従来のガソリンのみを用いた場合のよう
に一定量だけ燃料を増量してもアルコール混合割合が大
きい場合には機関シリンダ内に吸気される混合気が過薄
となって失火を生じ、アルコール混合割合が小さい場合
には逆に機関シリンダ内に供給される混合気が過濃とな
ってエミッションや燃料消費率の悪化を招くことになる
。一方車両減速時には大きな負圧が発生することにより
吸気通路内壁面に付着した燃料が短時間のうちに気化す
るので付着燃料が多い場合には供給燃料を大巾に減少さ
せ、付着燃料が少ない場合には供給燃料をわずかばかり
減少させるようにしないと機関シリンダ内に供給される
混合気が過薄または過濃となって同様な問題を生ずる。
るのは理論空燃比ばかりでなく、ガソリンのみを用いた
場合に比べて燃料供給量が約２倍必要であり、しかもア
ルコールの混合割合が多くなるとそれだけ気化が悪くな
る。従ってアルコール混合燃料を用いた場合にはこれら
のことも考慮しなければ良好な車両の運転性を確保する
ことはできない。即ち、アルコール混合燃料を用いた場
合には上述したように多量の燃料を供給しなければなら
ず、しかも気化が悪化するために加速運転時に吸気通路
内壁面上に付着する燃料量が増大する。この付着燃料量
はアルコール混合割合が大きくなるほど多くなる。従っ
て加速運転時に従来のガソリンのみを用いた場合のよう
に一定量だけ燃料を増量してもアルコール混合割合が大
きい場合には機関シリンダ内に吸気される混合気が過薄
となって失火を生じ、アルコール混合割合が小さい場合
には逆に機関シリンダ内に供給される混合気が過濃とな
ってエミッションや燃料消費率の悪化を招くことになる
。一方車両減速時には大きな負圧が発生することにより
吸気通路内壁面に付着した燃料が短時間のうちに気化す
るので付着燃料が多い場合には供給燃料を大巾に減少さ
せ、付着燃料が少ない場合には供給燃料をわずかばかり
減少させるようにしないと機関シリンダ内に供給される
混合気が過薄または過濃となって同様な問題を生ずる。
上記問題点を解決するために本発明によれば第１図の発
明の構成図に示すように機関吸気通路５内にアルコール
混合燃料を供給するようにした内燃機関において、ガソ
リン中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段３０と
、加速運転状態を検出する加速検出手段３１と、濃度検
出手段３０および加速検出手段３１の検出結果に基いて
加速運転時にアルコール濃度に比例して燃料を増量する
燃料増量手段３２とを具備している。
明の構成図に示すように機関吸気通路５内にアルコール
混合燃料を供給するようにした内燃機関において、ガソ
リン中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段３０と
、加速運転状態を検出する加速検出手段３１と、濃度検
出手段３０および加速検出手段３１の検出結果に基いて
加速運転時にアルコール濃度に比例して燃料を増量する
燃料増量手段３２とを具備している。
更に上記問題点を解決するために本発明によれば第２図
の発明の構成図に示すように機関吸気通路５内にアルコ
ール混合燃料を供給するようにした内燃機関において、
ガソリン中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段３
０と、減速運転状態を検出する減速検出手段３３と、濃
度検出手段３０および減速検出手段３３の検出結果に基
いて減速運転時にアルコール濃度に比例して燃料を減量
する燃料減量手段３４とを具備している。
の発明の構成図に示すように機関吸気通路５内にアルコ
ール混合燃料を供給するようにした内燃機関において、
ガソリン中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段３
０と、減速運転状態を検出する減速検出手段３３と、濃
度検出手段３０および減速検出手段３３の検出結果に基
いて減速運転時にアルコール濃度に比例して燃料を減量
する燃料減量手段３４とを具備している。
第３図を参照すると、１は機関本体、２はピストン、３
は燃焼室、４は吸気弁、５は吸気通路、６は吸気通路５
内に設けられたサージタンク、７はスロットル弁、８は
排気弁、９は排気通路、ＩＯは吸気通路５内に配置され
た燃料噴射弁を示す。燃料噴射弁ＩＯは燃料供給管１１
および燃料供給ポンプ１２を介して燃料タンク１３に連
結され、燃料タンク１３内にはアルコールを含有したガ
ソリン、即ちアルコール混合燃料が貯えられている。燃
料供給管ｌｌ内にはアルコール混合燃料中のアルコール
濃度を検出するアルコール濃度検出器１４が配置され、
サージタンク６内にはサージタンク６内に発生する負圧
に比例した出力電圧を発生する負圧センサ１５が配置さ
れる。これらアルコール濃度検出器１４および負圧セン
サ１５は電子制御ユニット２０に接続される。
は燃焼室、４は吸気弁、５は吸気通路、６は吸気通路５
内に設けられたサージタンク、７はスロットル弁、８は
排気弁、９は排気通路、ＩＯは吸気通路５内に配置され
た燃料噴射弁を示す。燃料噴射弁ＩＯは燃料供給管１１
および燃料供給ポンプ１２を介して燃料タンク１３に連
結され、燃料タンク１３内にはアルコールを含有したガ
ソリン、即ちアルコール混合燃料が貯えられている。燃
料供給管ｌｌ内にはアルコール混合燃料中のアルコール
濃度を検出するアルコール濃度検出器１４が配置され、
サージタンク６内にはサージタンク６内に発生する負圧
に比例した出力電圧を発生する負圧センサ１５が配置さ
れる。これらアルコール濃度検出器１４および負圧セン
サ１５は電子制御ユニット２０に接続される。
電子制御ユニット２０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス２１によって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモリ）２２ 、ＲＡＭ（ランダムア
クセスメモリ）２３ 、ＣＰＵ（マイクプロセッサ）２
４、入力ポート２５および出力ポート２６を具備する。
り、双方向性バス２１によって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンリメモリ）２２ 、ＲＡＭ（ランダムア
クセスメモリ）２３ 、ＣＰＵ（マイクプロセッサ）２
４、入力ポート２５および出力ポート２６を具備する。
更に電子ユニット２０はマルチプレクサ機能を有するＡ
Ｄ変換器２７を具備し、このＡＤ変換器２７は入力ポー
ト２５に接続される。ＡＤ変換器２７０入力端子にはア
ルコール濃度検出器１４および負圧センサ１５が接続さ
れ、これらアルコール濃度検出器１４および負圧センサ
１５の出力信号はＡＤ変換器２７を介して順次入力ボー
ト２５に入力される。更に、入力ポート２５には機関ク
ランクシャフトが所定のクランク角だけ回転する毎に出
力パルスを発生する回転数センサ１６が接続される。ま
た、出力ポート２６は駆動回路２８を介して燃料噴射弁
１０に接続される。アルコール濃度検出器１４は燃料噴
射弁１０から噴射される燃料中のアルコール濃度を検出
し、アルコール濃度に比例した出力電圧を発生する。
Ｄ変換器２７を具備し、このＡＤ変換器２７は入力ポー
ト２５に接続される。ＡＤ変換器２７０入力端子にはア
ルコール濃度検出器１４および負圧センサ１５が接続さ
れ、これらアルコール濃度検出器１４および負圧センサ
１５の出力信号はＡＤ変換器２７を介して順次入力ボー
ト２５に入力される。更に、入力ポート２５には機関ク
ランクシャフトが所定のクランク角だけ回転する毎に出
力パルスを発生する回転数センサ１６が接続される。ま
た、出力ポート２６は駆動回路２８を介して燃料噴射弁
１０に接続される。アルコール濃度検出器１４は燃料噴
射弁１０から噴射される燃料中のアルコール濃度を検出
し、アルコール濃度に比例した出力電圧を発生する。
次に第７図に示すフローチャートを参照しつつ本発明に
よる燃料供給方法について説明する。
よる燃料供給方法について説明する。
第７図を参照するとまず始めにステップ１０２において
機関回転数ＮＥを表わす回転数センサ１６の出力信号を
取込んで機関回転数ＮＥを計算し、次いでステップ１０
４において吸気管負圧Ｐを表わす負圧センサ１５の出力
信号を取込む０次いでステップ１０６においてＲＯＭ
２２内にマツプの形で予め記憶されているＮＥ、Ｐと基
本噴射量ＴＡυ。との関係から基本噴射量ＴＡ［Ｉａを
求める。次いでステップ１０Ｂでは前回の割込みサイク
ルにおいて検出された吸気管負圧Ｐ０をＲＡＭ ２３内
の所定の番地から呼び出す。次いでステップ１１０では
現在の吸気管負圧Ｐから前回の吸気管負圧Ｐ０を減算し
て負圧の変化量へＰを求める。次いでステップ１１２で
はΔＰが一定値ａよりも大きいか否かが判別される。
機関回転数ＮＥを表わす回転数センサ１６の出力信号を
取込んで機関回転数ＮＥを計算し、次いでステップ１０
４において吸気管負圧Ｐを表わす負圧センサ１５の出力
信号を取込む０次いでステップ１０６においてＲＯＭ
２２内にマツプの形で予め記憶されているＮＥ、Ｐと基
本噴射量ＴＡυ。との関係から基本噴射量ＴＡ［Ｉａを
求める。次いでステップ１０Ｂでは前回の割込みサイク
ルにおいて検出された吸気管負圧Ｐ０をＲＡＭ ２３内
の所定の番地から呼び出す。次いでステップ１１０では
現在の吸気管負圧Ｐから前回の吸気管負圧Ｐ０を減算し
て負圧の変化量へＰを求める。次いでステップ１１２で
はΔＰが一定値ａよりも大きいか否かが判別される。
Δｐｅａの場合には加速運転状態でないと判別され、ス
テップ１２４において加速増量αをＯとした後、ステッ
プ１２２において燃料噴射量ＴＡＵが定められる。この
場合には加速増量は行なわれない。
テップ１２４において加速増量αをＯとした後、ステッ
プ１２２において燃料噴射量ＴＡＵが定められる。この
場合には加速増量は行なわれない。
一方、ステップ１１２においてΔＰｅａであると判別さ
れたとき、即ち加速運転時にはステップ１１４に進んで
加速増量αが計算される。次いでステップ１１６ではア
ルコール濃度Ｆを表わすアルコール濃度検出器１４の出
力信号が取込まれ、次いでステップ１１８において予め
ＲＯＭ ２２内に記憶された第５図に示す関係から補正
係数Ｋが求められる。第５図かられかるようにこの補正
係数にはアルコール濃度Ｆが０％のときには１．０であ
り、アルコール濃度Ｆが大きくなるとそれに伴なって増
大する。
れたとき、即ち加速運転時にはステップ１１４に進んで
加速増量αが計算される。次いでステップ１１６ではア
ルコール濃度Ｆを表わすアルコール濃度検出器１４の出
力信号が取込まれ、次いでステップ１１８において予め
ＲＯＭ ２２内に記憶された第５図に示す関係から補正
係数Ｋが求められる。第５図かられかるようにこの補正
係数にはアルコール濃度Ｆが０％のときには１．０であ
り、アルコール濃度Ｆが大きくなるとそれに伴なって増
大する。
次いでステップ１２０では加速増量αにＫが乗算され、
その結果を加速増量αとする。次いでステップ１２２で
は基本噴射量ＴＡＵ６に加速増量αが加算されることに
より燃料噴射量ＴＡＵが求められる。従って噴射量ＴＡ
Ｕはアルコール濃度Ｆが大きくなるほど増大せしめられ
ることがわかる。第４図は吸気通路内壁面への燃料の付
着率Ｑとアルコール濃度Ｆとの関係を示す。付着率Ｑは
アルコール濃度Ｆが大きくなるにつれて増大することが
わかる。
その結果を加速増量αとする。次いでステップ１２２で
は基本噴射量ＴＡＵ６に加速増量αが加算されることに
より燃料噴射量ＴＡＵが求められる。従って噴射量ＴＡ
Ｕはアルコール濃度Ｆが大きくなるほど増大せしめられ
ることがわかる。第４図は吸気通路内壁面への燃料の付
着率Ｑとアルコール濃度Ｆとの関係を示す。付着率Ｑは
アルコール濃度Ｆが大きくなるにつれて増大することが
わかる。
ところが本発明では加速運転時にアルコール濃度Ｆが高
くなるに従って噴射量ＴＡＵが増大せしめられるので機
関シリンダ内に供給される混合気の空燃比を一定に維持
することができ、斯くして混合気が過濃になったり、過
薄になったりするのを阻止することができる。
くなるに従って噴射量ＴＡＵが増大せしめられるので機
関シリンダ内に供給される混合気の空燃比を一定に維持
することができ、斯くして混合気が過濃になったり、過
薄になったりするのを阻止することができる。
第６図は減速運転時に本発明を通用した場合の補正係数
Ｋを示している。この場合には補正係数にはアルコール
濃度Ｆが高くなるにつれて１．０から次第に減少し、従
ってアルコール濃度Ｆが高くなるにつれて燃料噴射量Ｔ
ＡＵが減少することがわかる。なお、この場合にはステ
ップ１１０においてＰ、−ＰをΔＰとする必要がある。
Ｋを示している。この場合には補正係数にはアルコール
濃度Ｆが高くなるにつれて１．０から次第に減少し、従
ってアルコール濃度Ｆが高くなるにつれて燃料噴射量Ｔ
ＡＵが減少することがわかる。なお、この場合にはステ
ップ１１０においてＰ、−ＰをΔＰとする必要がある。
付着率Ｑが大きなときに減速運転が開始されると気化す
る燃料量が多くなる。ところが本発明ではアルコール濃
度Ｆが高くなるに従って噴射量ＴＡＵが減少せしめられ
るので機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比を一
定に維持することができ、斯くして混合気が過濃になっ
たり、過薄になったりするのを阻止することができる。
る燃料量が多くなる。ところが本発明ではアルコール濃
度Ｆが高くなるに従って噴射量ＴＡＵが減少せしめられ
るので機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比を一
定に維持することができ、斯くして混合気が過濃になっ
たり、過薄になったりするのを阻止することができる。
加速運転時および減速運転時にアルコール濃度に応じて
燃料供給量を制御することにより機関シリング内に供給
される混合気が過濃或いは過薄になるのを阻止すること
ができ、斯くして失火を生じたり、或いはエミッション
、燃料消費率が悪化するのを阻止することができる。
燃料供給量を制御することにより機関シリング内に供給
される混合気が過濃或いは過薄になるのを阻止すること
ができ、斯くして失火を生じたり、或いはエミッション
、燃料消費率が悪化するのを阻止することができる。
第、１図は本発明の構成図、第２図は本発明の構成図、
第３図は内燃機関の全体図、第４図は燃料の壁面付着率
Ｑを示す線図、第５図は加速運転時における補正係数に
とアルコール濃度Ｆとの関係を示す線図、第６図は減速
運転時における補正係数にとアルコール濃度Ｆとの関係
を示す線図、第７図は燃料噴射制御を実行するためのフ
ローチャートである。 ５・・・吸気通路、 ９・・・排気通路、１０・・・
燃料噴射弁、１４・・・アルコール濃度検出器、２０・
・・電子制御ユニット。 第１図 第２図 第３図 ５・・・吸気通路 ９・・・排気通路 １ｏ・・・燃料噴射弁 １４８１．アルコール濃度検出器 第７図
第３図は内燃機関の全体図、第４図は燃料の壁面付着率
Ｑを示す線図、第５図は加速運転時における補正係数に
とアルコール濃度Ｆとの関係を示す線図、第６図は減速
運転時における補正係数にとアルコール濃度Ｆとの関係
を示す線図、第７図は燃料噴射制御を実行するためのフ
ローチャートである。 ５・・・吸気通路、 ９・・・排気通路、１０・・・
燃料噴射弁、１４・・・アルコール濃度検出器、２０・
・・電子制御ユニット。 第１図 第２図 第３図 ５・・・吸気通路 ９・・・排気通路 １ｏ・・・燃料噴射弁 １４８１．アルコール濃度検出器 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、機関吸気通路内にアルコール混合燃料を供給するよ
うにした内燃機関において、ガソリン中のアルコール濃
度を検出する濃度検出手段と、加速運転状態を検出する
加速検出手段と、該濃度検出手段および加速検出手段の
検出結果に基いて加速運転時にアルコール濃度に比例し
て燃料を増量する燃料増量手段とを具備した内燃機関の
アルコール混合燃料供給制御装置。 ２、機関吸気通路内にアルコール混合燃料を供給するよ
うにした内燃機関において、ガソリン中のアルコール濃
度を検出する濃度検出手段と、減速運転状態を検出する
減速検出手段と、該濃度検出手段および減速検出手段の
検出結果に基いて減速運転時にアルコール濃度に比例し
て燃料を減量する燃料減量手段とを具備した内燃機関の
アルコール混合燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60058497A JPS61218741A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | 内燃機関のアルコ−ル混合燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60058497A JPS61218741A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | 内燃機関のアルコ−ル混合燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218741A true JPS61218741A (ja) | 1986-09-29 |
Family
ID=13086056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60058497A Pending JPS61218741A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | 内燃機関のアルコ−ル混合燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61218741A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0283339U (ja) * | 1988-12-19 | 1990-06-27 | ||
| US5159898A (en) * | 1990-10-01 | 1992-11-03 | Pierburg Gmbh | Process and apparatus for utilization of fuels with alcohol additives for an internal combustion engine |
| JP2010031804A (ja) * | 2008-07-30 | 2010-02-12 | Toyota Motor Corp | フレキシブル燃料機関の燃料噴射制御装置 |
-
1985
- 1985-03-25 JP JP60058497A patent/JPS61218741A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0283339U (ja) * | 1988-12-19 | 1990-06-27 | ||
| US5159898A (en) * | 1990-10-01 | 1992-11-03 | Pierburg Gmbh | Process and apparatus for utilization of fuels with alcohol additives for an internal combustion engine |
| JP2010031804A (ja) * | 2008-07-30 | 2010-02-12 | Toyota Motor Corp | フレキシブル燃料機関の燃料噴射制御装置 |
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