JPS6122073Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオートバイ等に於けるフロントフオー
クの減衰力調整装置に関する。

一般にオートバイ等には前輪両サイドにシヨツ
クアブソーバ手段としてフロントフオークが設け
られているが、かかるフロントフオークではオー
トバイに乗る人の体重や、荷物の重量或いは走路
条件によつて乗心地を良くするため、減衰力をそ
の都度可変にすることが好ましい。

この減衰力を調整するように構成したものの一
つに、例えば実開昭54−114252号公報に開示され
たものがある。この減衰力調整装置はシートパイ
プに油孔を設け、又このシートパイプ内に減衰力
調整用パイプを挿入し、この調整用パイプの円周
方向に穿つた径の異なる複数のオリフイスの一つ
を選択して上記油孔と対向させ、選択されたオリ
フイスの径に応じた減衰力が得られるようにした
ものであり、調整パイプはシートパイプ上方に嵌
挿した調整桿を介して回転するようにしたもので
あるが、このような減衰力調整装置では調整桿が
回転操作部材であることから調整桿にある程度の
剛性が必要となり、この剛性を出す為には太くす
る必要があり、重量アツプとコストアツプになる
という欠点がある。

従つて本考案の目的は調整桿の剛性がそれほど
必要なく、径を細くでき、軽量でコストダウンを
計れるフロントフオークに於ける減衰力調整装置
を提供することである。

本考案はこの目的の為、ロータリバルブを固定
し、このロータリバルブ内に調整桿を回転自在に
挿入し、調整桿に設けた切欠きがロータリバルブ
側の複数のオリフイスのいずれか一つと選択的に
連通させたことを特徴とするものである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

第１図〜第３図に於て、フロントフオークＦは
車輪側に連結したアウターチユーブ１内にピスト
ン４とシール２１を介して車体側に連結したイン
ナーチユーブ２が摺動自在に挿入され、アウター
チユーブ１の下端中央からは油孔桿９と中空シリ
ンダ３が起立固定され、シリンダ３はインナーチ
ユーブ２内まで延長し、その上端の大径部５がシ
ール部６を介してインナーチユーブ２内周に摺接
するようになつている。インナーチユーブ２とア
ウターチユーブ１内にはピストン４によつて上部
油室１０と下部油室１１が区画され、これらの油
室１０，１１はピストン４に設けた通路とバルブ
機構１２を介して開閉されるようになつている。
シリンダ３内には油室１３が区画され、この油室
１３の上方にはインナーチユーブ２の移動体積分
の油量変化を補償する体積補償用の気体室３５が
区画されている。

シリンダ３の下部には通孔７が穿設され、この
通孔７を介して二つの油室１１，１３が連通出来
るようになつている。

油孔桿９はアウターチユーブ１の下端凹部１５
に嵌合し、この油孔桿９はインナーチユーブ２が
最圧縮近辺に達した時インナーチユーブ側ロツク
ピースと嵌合し油室１１の排出流れを制限する衝
接緩和機構を形成する。又、油孔桿９内にシリン
ダ３下部が嵌入し、シリンダ３と油孔桿９とアウ
ターチユーブ１下部内にはねじ１８を介してボル
ト１７が螺合され、このボルト１７の下端フラン
ジ２０はパツキン１９を介してアウターチユーブ
１の下端段部に引掛けられている。従つてボルト
１７を回動し、ねじ１８を介してボルト１７がシ
リンダ３に螺合された時シリンダ３とボルト１７
が相互に引張り合い、シリンダ３は油孔桿９を伴
なつてアウターチユーブ１の下端中央凹部１５に
押し付けられ、逆にボルト１７のフランジ２０が
アウターチユーブ１の段部に押し付けられ、互い
にしつかりと結合される。

アウターチユーブ１の外部外周にはブラケツト
３６が設けられて車輪を装着できるようにされ、
又インナーチユーブ２上壁と中空シリンダ３上端
間にスプリング２２が介装されてインナーチユー
ブ２を常時上方に附勢している。

中空シリンダ３の上部大径部５には例えば三つ
の油孔１４が穿たれ、この油孔１４は上部油室１
０をロータリバルブ３０を介して中空シリンダ３
内の油室１３に通じさせるようになつている。

ピストン４の上部にはクツシヨン部材として例
えばスプリングが介装され、ピストン４の伸長時
の衝突を防止させるのが好ましい。

更に、中空パイプ状の弁体３１からなるロータ
リバルブ３０が大径部５内にピン１０を介して固
定されている。

弁体３１の中央には軸方向に１つの断面真円状
通孔３３と、この通孔３３の外側に１つ又は複数
の孔３３ａが設けられると共に半径方向に複数の
内径の異なるオリフイスａ，ｂ，ｃ……ｎが穿設
され、このオリフイスａ，ｂ，ｃ……ｎは各通孔
１４に開口すると共にそのいずれか一つを通孔３
３に開口することによつて選択されたオリフイス
の内径に応じた伸側減衰力が得られるようになつ
ている。この場合には通孔１４が大径部５に設け
られていることからこの通孔１４に対向して大径
部５内に減衰力発生機構を簡単に装着できるもの
であり、又中空シリンダ３の強度も維持できるも
のである。

ロータリバルブ３０に於て、オリフイスａと
ｂ，ｂとｃ……の間隔を例えば90度として等分間
隔に形成しているものである。

大径部５内に於て、ロータリバルブ３０より上
方又は下方に回転体５０が回転自在に挿入され、
この回転体５０にはデイテント機構３４が組み込
まれ、又回転体５０の中央には断面半円状の調整
桿３２が軸方向に嵌合し、又ロータリバルブ３０
側の通孔３３ａと対向する通孔５１が１つ又は複
数軸方向に穿たれている。

デイテント機構３４は中空シリンダ３の大径部
５に半径方向に穿つた位置決め孔Ａ，Ｂ，Ｃ……
Ｎを穿ち、孔ＡとＢ，ＢとＣ……の間隔を例えば
90度として等分間隔に形成し、オリフイスａ，ｂ
……ｎと孔Ａ，Ｂ……Ｎの位置が対応できるよう
になつている。

回転体５０には半径方向に孔を穿ち、この孔内
に係止ボール３７とスプリング３８とが介装さ
れ、調整桿３２を介して回転体５０を回転した時
この係止ボール３７が孔Ａ，Ｂ……Ｎの一つと選
択的に嵌合して調整桿３２が位置決めできるよう
になつている。

回転体５０の上端はストツパ３９により中空シ
リンダ３から上方に抜け出さないようになつてい
る。

前記調整桿３２の下部はロータリバルブ３０内
の中央の孔３３内に回転自在に挿入され、この時
調整桿３２の断面が半円状であることから調整桿
３２の切欠き面と孔３３内周面間には軸方向に沿
つて必ず空間が形成されることとなる。

従つて調整桿３２を回転することによりこの空
間がオリフイスａ，ｂ……ｎのいずれかと開閉さ
れ、開かれたオリフイスに対応する減衰力を発生
するようにしている。

インナーチユーブ２の上端にはスリーブ４０が
シール４１を介して嵌合し、このスリーブ４０内
にはアジヤスターボス４２がシール４４とストツ
パ４５を介して回転自在に保持され、又このアジ
ヤスターボス４２の下部にはピン４３を介して調
整桿３２の上端が固定され、アジヤスターボス４
２を回転すると調整桿３２が回転するようになつ
ている。

アジヤスターボス４２にはキヤツプ保持部４６
が上方に向けて延設され、このキヤツプ保持部４
６の外周にはスプライン又はローレツトが刻設さ
れ、これらのスプライン又はローレツトを介して
アジヤスターキヤツプ４７が結合され、キヤツプ
４７は上下方向に着脱できると共に回転させると
アジヤスターボス４２及び調整桿３２等が同一方
向に回転するようになつている。

アジヤスターキヤツプ４７の上面には目印例え
ば数字１，２，３，４……が記載され、目印の間
隔は例えば60度として等分間隔と180度としての
非等分間隔とに形成し、この目印はそれぞれオリ
フイスａ，ｂ……ｎと孔Ａ，Ｂ，Ｃ……Ｎと対応
するようになつている。

アジヤスターキヤツプ４７の中央にはビス４８
が螺合され、キヤツプ４７の抜けを防止してい
る。

次に作動について述べる。

上記のフロントフオークＡでは、圧縮作動で
は、ピストン４、インナーチユーブ２が下降し、
下部油室１１が収縮するから、油室１１より排出
された油が通孔７より油室１３に流出し、この通
孔７の流動抵抗で圧側減衰力が発生し、又ピスト
ン４の通路よりバルブ１２を介して上部油室１０
に排出される。

又伸長作動ではピストン４が上昇し、上部油室
１０が収縮し、下部油室１１が拡大するが、この
時下部油室１１には中空シリンダ３の通孔７より
油室１３の油が吸引されて負圧が防止される。又
上部油室１０の油は通孔１４、オリフイスａ，ｂ
……ｎのいずれかより通孔３３を介して油室１３
に排出され、このオリフイスの径に応じた流動抵
抗で伸側減衰力が発生する。

減衰力を調整する場合にはアジヤスターキヤツ
プ４７を回動し、所望のオリフイスに対応する目
印を位置表示部材に対向させると、ボス４２、ロ
ツド３４を介して同一方向に同一量調整桿３２が
回動し、目印に対応するオリフイスの一つが孔３
３に対向し、これによりオリフイスの径の大きさ
に応じた減衰力が発生される。又この時デイテン
ト機構３４の係止ボール３７が目印と対応する孔
と噛合し、調整桿３２の位置を保持させる。

次に第４図〜第６図は本考案の他の実施態様に
係り、これはデイテント機構３４をボス４２内に
位置させたものであり、実質的には第１図〜第３
図の実施態様と同一である。従つて同一の機構に
ついては省略する。

即ち、第４図，第６図のように、ボス４２とス
リーブ４０間にスペーサ５５を介在させてノツク
ピン５６で保持させ、このスペーサ５５にオリフ
イスａ，ｂ……ｎと対応する孔Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓ…
…Ｎを半径方向に穿ち、ボス４２内にスプリング
３８とボール３７とからなるデイテント機構３４
が組み込まれている。従つてキヤツプ４７を回動
するとボス４２と調整桿３２が回転し、この時孔
３３がオリフイスａ，ｂ……ｎのいずれかと対向
して所望の減衰力が得られる。一方ボス４２の回
転に応じて係止ボール３７が孔Ｐ，Ｑ……Ｎのう
ち、選択されたオリフイスと対向する孔と嵌合し
調整桿３２の位置決めを行うものである。

尚第１図〜第３図の実施態様の場合には、デイ
テント機構における回転体５０に対して半円状の
調整桿３２が嵌合していることから調整桿３２を
回動した時この調整桿３２の鋭角部が回転体５０
の孔にシヤープエツジ接触となり、かじり、喰い
付きが生じ作動性が悪く、耐久性を損うものであ
るが、第４図〜第６図の実施態様では、調整桿３
２とデイテント機構３４が分離され、調整桿３２
が半円状断面であつてもシヤープエツジ接触する
ところがなく、上記のようなかじり、喰い付き現
象は生じないものである。

以上のように本考案はロータリバルブ３０の弁
体３１における真円状通孔３３内に断面半円状の
調整桿３２を回転自在に挿入し、調整桿３２の切
欠き面に対応する通孔３３をオリフイスａ，ｂ…
…ｎのいずれかを選択的に開閉させるようにした
から調整桿３２自体は大きな剛性が必要なく、従
つて細く成形でき、重量の軽減とコストダウンを
計れるものである。又ロータリバルブ３０は固定
されており、調整桿３２とデイテント機構３４を
回動するだけであるから回転操作力が比較的小さ
くて済み、操作性が向上するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係るフロントフ
オークの縦断正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
横断平面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線横断平面
図、第４図は本考案の他の実施態様に係るフロン
トフオークの縦断正面図、第５図は第４図のＣ−
Ｃ線横断平面図、第６図は第４図のＤ−Ｄ線横断
平面図である。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、３……シリンダ、４……ピストン、５……
大径部、７……通孔、１０，１１……油室、３０
……ロータリバルブ、３１……弁体、３２……調
整桿、３３……通孔、４２……ボス、ａ，ｂ，ｃ
……ｎ……オリフイス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にインナーチユーブがピ
   ストンを介して摺動自在に挿入され、アウター
   チユーブの下部から起立する中空シリンダの上
   部大径部がインナーチユーブ内に摺接され、ア
   ウターチユーブとインナーチユーブ内には上下
   二つの油室がピストンによつて区画され、上部
   油室は中空シリンダに設けた油孔とロータリバ
   ルブを介して中空シリンダの油室に通じ、又下
   部油室は中空シリンダに設けた通孔を介して中
   空シリンダの油室に通じるようにしたフロント
   フオークに於て、前記ロータリバルブの弁体が
   中空シリンダに固定され、この弁体には軸方向
   の通孔と、この通孔に開口される半径方向の複
   数のオリフイスとが穿設され、前記軸方向の通
   孔内にはこの軸方向の通孔に対してオリフイス
   のいずれか一つを開口させる切欠き面を設けた
   調整桿が回転自在に挿入され、且つ当該調整桿
   の上端をインナーチユーブの上端に回転自在に
   設けたアジヤスターボスと連結させたフロント
   フオークの減衰力調整装置。 (2) 弁体が中空シリンダの大径部内に固定された
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のフロント
   フオークの減衰力調整装置。 (3) 調整桿がデイテント機構と結合されている実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のフロントフ
   オークの減衰力調整装置。 (4) デイテント機構が中空シリンダの大径部内に
   設けた実用新案登録請求の範囲第３項記載のフ
   ロントフオークの減衰力調整装置。 (5) デイテント機構が調整桿と連動する上部ボス
   内に設けられた実用新案登録請求の範囲第３項
   記載のフロントフオークの減衰力調整装置。