JPS61225405A

JPS61225405A - 舗装体の表面処理装置

Info

Publication number: JPS61225405A
Application number: JP6498785A
Authority: JP
Inventors: 高野　漠; 内藤　光顕; 中原　芳郎
Original assignee: Nippon Hodo Co Ltd
Current assignee: Nikko Corp Ltd
Priority date: 1985-03-30
Filing date: 1985-03-30
Publication date: 1986-10-07
Also published as: JPH035441B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、コンクリート舗装、アスファルト舗装道路等
の舗装体の表層部にスリップの防止及び道路上の排水を
図るために用いられる多数の溝を形成する舗装体の表面
処理装置に関する。

〈従来の技術〉　　　。

従来、一般道路、トンネル内道路、橋梁道路等において
は、スリップの防止及び排水を図るために硬化した舗装
体の表層部に車両進行方向と略平行に複数の溝を形成す
るようにしていた。しかし、車両進行方向と略平行に複
数の溝を形成すると、走行する車両が溝によシハンドル
を取られる傾向があシ、また排水効果に劣るという問題
があった。

このため、車両進行方向と略直角に多数の溝を所定ピッ
チ毎に形成し車両走行の安全を図ると共に効果的に排水
を行なうことができるようにしている。従来かかる溝成
形作業を手押式の表面処理装置を車両進行方向に対し略
直角方向に移動させることによシ行なうようにしていた
。

゛〈発明が解決しようとする問題点〉しかしながら、このような従来の手押式の表面処理装置
では、車両進行方向と略直角に溝を略一定ピツチでかつ
連続して形成することが困難であった。また、ガードレ
ール等（片側車線のときに拡通行車両）が障害となって
施工が困難となることがあった。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、溝
を略一定ピツチでかつ連続して形成できる舗装体の表面
処理装置を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉このため、本発明は略平行に延びる一対のフレームを有
した基枠と、該基枠を舗装体表面に対して接離させる第
１昇降装置と、前記フレームの延設方向と所定の角度を
もって前記フレーム間に橋渡され前記フレーム上を前記
延設方向に移動可能なキャリアと、該キャリアに設けら
れ前記所定角度方向に移動する横行フレーム装置と、該
横行フレーム装置に設けられ前記舗装体の表層部に溝を
切削形成する溝形成装置と、該溝形成装置を昇降させる
第２昇降装置と、前記基枠を移動させる移動装置と、を
備えるようにしたものである。

〈作用〉そして、例えは道路においては横行フレーム装置によシ
車両進行方向と所定の角度を持って溝形成装置を移動さ
せて溝を形成した後キャリアにょシ溝形成装置を７レー
ムに沿って車両進行方向に移動させ溝を成形する。さら
に前記移動装置にょシフレームと共に溝形成装置を車両
進行方向に移動させ溝成形を行なう。このようにして、
溝成形を所定ピッチでかつ連続して行なえるようにした
。

〈実施例〉以下に、本発明の一実施例を第１図〜第５図に基づいて
説明する。

図において、道路等の舗装体１の表面には一対のフレー
ム２ｍ、２ｂが略平行に延設されて接地されている。こ
れらフレーム２１．２ｂ上には第１　レ−＃３　ｍ　、
　３　ｂが７レー４２ｍ、２ｂに沿って延設されている
。フレーム２ａ＊２ｂＯ前・後端部は接続用フレーム４
によシ夫々接続されて基枠が形成されておシ、これら接
続用フレーム４の端部には第１昇降装置としての油圧シ
リンダ５が夫々設けられている。これら油圧シリンダ５
のピストンロンド下端部には駆動輪６と従動輪７とが夫
々回転自由に取付けられている。後部の横フレーム５に
は駆動輪６を操舵する後部ステアリング８が設けられ、
前部の横フレーム５には従動輪７を操舵する前部ステア
リング９が設けられている。

前記フレーム２ｍ　、２ｂ間には一対の横フレーム１０
ａ　、　１０ｂが略平行に延設されて橋渡されておシ、
これら横フレームＩ　Ｑａ　、　１０ｂの両端部には高
さ調整装置１１が夫々取付けられている。

この高さ調整装置１１の下端部には第１走行輪１２が夫
々回転自由に取付けられ、これら第１走行輪１２は前記
レール３ｍ、３ｂに転勤自由に載置されている。前記横
フレーム１０ｍの後部には第１走行輪１２をレール３ｍ
、３ｂ上を転動させる第１電動モータ１３が夫々設けら
れている。また、前記横フレーム１０ｍ　、　１０ｂの
両端部は接続用フレーム１４ｍ、１４ｂによ多接続され
ている。

したがって、横フレーム１０ａ、１０ｂと第１電動モー
タ１３とによシキャリアが構成される。

また、横フレーム１０　ａ　＋　１０　ｂの上部及び下
部には夫々第２及び第３レール１５ａ　、　１５ｂが横
フレームＩ　Ｑａ　、　１０ｂに沿って延設されている
。これらレール１５ｍ、１５ｂには第２走行輪１６ｍ、
１６ｂが転勤自由に載置され、これら走行輪１６ａ〜１
６ｄはブラケット１７に回転自由に取付けられている。

このブラケット１７は横フレーム１０ａ、１０ｂの延設
方向と略直角に横フレーム１０ａ　、　１０ｂ間に橋渡
して設けられている。

前記第２走行輪１６　ａ　ｅ　１６　ｂはブラケット１
７に取付けられた第２電動モータ１８にょシ回転駆動さ
れ、とれによシブラケット１７が第２図中上下方向に第
２及び第３レール１５ａ　＊　１　ｓｂに沿って移動す
るように構成されている。したがって、ブラケット１７
と第２を動モータ１Ｂにょシ横行フレーム装置が構成さ
れる。

前記ブラケット１７０両端部には第３図及び第４図に示
すようにシャ７　）　１９　ａ　＊　１９　ｂが横フレ
ーム１０ｍ　、　１０ｂの延設方向に対して略直角に突
出して設けられている。これらシャフト１９ａ　ｅ　１
９ｂには揺動プラタン）２０がシャフト１９ａ、［９ｂ
を揺動中心に揺動自由に取付けられている。

揺動ブラケット２０の下端部には溝形成装置２１が回転
自由に取付けられ、該溝形成装置２１は前記横フレーム
Ｉ　Ｑａ　、　１０ｂの延設方向に対し略直角に延設さ
れている。溝形成装置２１には円板状のカッタ（例えば
ダイアモンドカッタによシ形成される）２２が略一定間
隔で複数枚（例えば２５枚）取付けられている。溝形成
装置２１は前記揺動ブラケット２０上部に設けられた第
３及び第４ｔ！ＩＩモータ２３．２４によシ回転駆動さ
れる。

前記ブラケット１Ｔの略中央部にはネジ機構２５が前記
揺動ブラケット２０と略同−揺動方向に揺動自由に取付
けられ、このネジ機構２５のロッド２５ｍの下端部が前
記揺動ブラケット２０に揺動自由に取付けられている。

ネジ機構２５には第５電動モータ２６の回転力が減速機
２Ｔを介して伝達され、前記ロッド２５ａを上・下動さ
せることによシ前記揺動ブラケット２０をシャフト１９
＆。

１９ｂを中心に揺動させ前記溝形成装置２１の高さを調
整するように構成されている。したがって、ネジ機構２
５と第５電動モータ２６とによシ第２昇降装置が構成さ
れる。

後部の横フレーム４には油圧供給装置２８が取付けられ
、油圧供給装置２８から油圧シリンダ５と駆動輪６を回
転駆動する油圧モータ（図示せず）とに作動油が供給さ
れるように構成されている。

したがって、駆動輪６、前部及び後部ステアリング８，
９、油圧供給装置２Ｂ及び油圧モータにょシ移動装置が
構成される。

また、前記フレーム２　＊　＊　２　ｂには溝形成装置
２１の施工中と略同−間隔で位置決め用のストッパ２９
が複数設けられている。第６図に示すように溝形成装置
２１の側部には散水ノズル３ｏが設けられ、このノズル
３０には散水車３１から水が圧送供給される。また、第
１〜第５を動モータ１３゜１８　、２３　、２４　、２
６にはケーブル３２を介して電力供給車３３から送電さ
れている。また、溝形成装置２１の後部には泥水吸込管
（図示せず）が取付けられ泥水吸込管は真空式のロード
スィーパ３４に連結されている。

次に作用を第７図に基づいて説明する。

コンクリート舗装或いはアスファルト舗装された道路に
おいては、車両の進行方向（第７図中左右方向）に沿っ
て表面処理装置３５が走行するようにフレーム２ｍ、２
ｂの延設方向を車両進行方向に向ける。また、油圧シリ
ンダ５の操作によシフレーム２ｍ、２ｂを舗装体３６の
表面に接地させる。さらに、散水ノズル３０から散水を
開始した後第５電動モータ２６を作動させネジ機構２５
のロッド２５＆を下動させる。これによシ揺動ブラケッ
ト２０を第３図中時計方向に揺動させ溝成形装置２１を
下降させカッタ２２を舗装体３６に接する。

そして、第３及び第４１１！Ｌ動モータ２３，２４によ
シカツタ２２を回転駆動すると共に第２電動モータ１Ｂ
によシ第２走行輪１６　ｍ　＊　１６　ｂを駆動しプラ
タン）１７及び溝形成装置２１を横フレーム１０ｍ　、
　１０ｂに沿って移動（第７図中下動）させる。

このようにして、カッタ２２によシ舗装体３６に所定深
さく例えば６雪）でかつ所定巾（例えば６■）の溝３６
＆を所定ピッチ（例えば３２露）で複数切削形成する。

そして、第７図で示すように■レーンが終了したときに
第５電動モータ２６によシネジ機構２５のロッド２５ａ
を上動させ溝形成装置２１を上動させる。そして、溝形
成装置２１を次のレーン（第７図中左右方向）に移動さ
せる。このとき前記位置決め用ストッパ２９に第２走行
輪１６ｍが当接し次のレーンが正確に位置決めできる。

これによシ、前記と同様に溝成形作業を行なう。

このようにして、フレーム２ｍ、２ｂ内のレーンの溝成
形作業が終了したときに油圧シリンダ５の操作によシフ
レーム２ｍ、２ｂを上動させ舗装体３６から離間させる
。そして、フレーム２ｍ。

２ｂと共に溝形成装置２１を前進（第７図中左方）させ
次のレーン（第７図Ｇレーン）に移動させ溝成形作業を
行なう。

以上説明したように、溝形成装置２１を横フレ−ム１０
ｍ　、　１０ｂに溜って車両の進行方向に対し略直角方
向に移動させ溝切削作業を打力うと共に横フレーム１０
ｍ　、　１０ｂを車両進行方向に移動させ次のレーンの
溝切削作業を行ない、さらにフレーム２１ｔ２ｂを車両
進行方向に前進させて溝切削作業を行なうようにしたの
で、溝を連続してかつ所定ピッチで形成でき、もって溝
切削作業能率も極めて向上させることができる。

また、舗装体３６上を表面処理装置３５を走行させるこ
とができるため、道路側方のガードレール等に阻害され
ることなく溝形成作業を行なえる。

尚、フレーム２ｍ　、ｌｂの延設方向の直角方向に対し
斜めに溝形成装置２１を移動させることによシ第８図に
示すように斜めの溝３６ｂを形成するようにしてもよい
。

〈発明の効果〉本発明は、以上説明したように、フレームの移動方向に
対し所定の角度をもって溝形成装置を移動させかつ溝形
成装置をフレームの移動方向にフレームに沿って移動さ
せさらにフレームを溝形成装置と共に移動させて溝成形
作業を行なうようにしたので、溝を連続してかつ所定ピ
ッチで形成でき、もって溝成形作業も極めて向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す表面処理装置の側面図
、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の１−１矢
視図、ＭＩＪ４図は第３図の右側面図、第５図は第３図
の平面図、第６図は全体図、第７図は作用を説明するた
めの図、第８図は他の実施例を示す図である。２ｍ、２ｂ・・・フレーム　　５・・・油圧シリンダ６
・・・駆動輪　　Ｔ・・・従動輪　　１０ｍ、１０ｂ・
・・横フレーム　　１３・・・第１電動モータ　　１７
・・・ブラケット　　１８・・・第２電動モータ　　２
１・・・溝形成装置　　２２・・・カッタ　　２５・・
・ネジ機構２６・・・第５を動モータ

Claims

【特許請求の範囲】

略平行に延びる一対のフレームを有した基枠と、該基枠
を舗装体表面に対して接離させる第１昇降装置と、前記
フレームの延設方向と所定の角度をもつて前記フレーム
間に橋渡され前記フレーム上を前記延設方向に移動可能
なキャリアと、該キャリアに設けられ前記所定角度方向
に移動する横行フレーム装置と、該横行フレーム装置に
設けられ前記舗装体の表層部に溝を切削形成する溝形成
装置と、該溝形成装置を昇降させる第２昇降装置と、前
記基枠を移動させる移動装置と、を備えたことを特徴と
する舗装体の表面処理装置。