JPS61226542A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、内燃機関特にディーゼルエンジンに対して
調量された燃料を、設定された噴射時期に対応して噴射
制御する燃料噴射制御装置に関する。

［背景技術］ 内燃機関、例えばディーゼルエンジンに対して調量され
た燃料を噴射する燃料噴射装置としては、例えば特開昭
５２−８１４２５号公報に示されるようなユニットイン
ジェクタが考えられている。

このインジェクタは、吐出ピストンと補償ピストンとが
同一のシリンダに対して同軸的に設定されるように構成
している。ここで、上記吐出ピストンに対しては、その
周囲に斜めの溝が形成されているもので、この吐出ピス
トンを回転させることによって、上記溝が燃料供給孔を
閉じる時期を可変制御し、燃料噴射時期が可変制御され
るようにしているものである。

しかし、このように構成されるユニットインジェクタに
あっては、それぞれ独立した燃料噴射時期制御ｌ１機構
が、燃料噴射時期ｍ機構とは別個の状態で各気筒に対し
て設定する必要のあるものであり、その構成は必然的に
大形化し、複雑なものとなるものである。

［発明が解決しようとする問題点］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、噴射
燃料量の制御機構部分から送り込まれる調量された燃料
によって、エンジンの各気筒に対して設定される燃料噴
射弁部分において、燃料噴射時期が設定制御されるよう
になり、特に各気筒に対して噴射時期を指定設定制御す
るようになる噴射時期設定機構を設けることなく、小型
且つ簡易化した状態の燃料噴射制御装置を提供しようと
するものである。

［問題点を解決するための手段］ すなわち、この発明に係る燃料噴射装置は、エンジンの
運転状態等に対応して調量された燃料を各気筒に対して
それぞれ設定されるユニットインジェクタに対して供給
する調量機構を備え、この調量機構にあっては、噴射時
期に対応して上記インジェクタに対して供給される燃料
圧力が排除されるようにする。また上記インジェクタに
あっては、上記調量された燃料量に対応して位置設定さ
れる噴射プランジャ、および供給された調量燃料圧力に
よって特定位置状態に設定されるタイミングプランジャ
を備えるもので、このプランジャの上記特定位置で上記
噴射プランジャを駆動する圧送ポンプ室の圧力を排除し
、上記調量機構からの燃料圧力の低下する状態で上記圧
送ポンプ室の圧力排除孔を閉じて、圧送プランジャによ
って上記噴射プランジャが駆動され、上記調量された燃
料が噴射制御されるようにするものである。

［作用］ 上記のように構成される燃料噴射制御装置にあっては、
エンジンの運転状態に対応して調量機構によって燃料を
調量し、各ユニットインジェクタに対して供給し、この
インジェクタの噴射プランジャの位置が設定されるよう
になるものであり、圧送プランジャの動作によって発生
する圧力により上記噴射プランジャが駆動されて、上記
調量された燃料が噴射されるようになる。この場合、上
記￥Ｊ／４量されてインジェクタに供給された燃料は、
タイミングプランジャを駆動して上記噴射プランジャに
対して作用する圧送ポンプ室の圧力が排除されるように
なっているものであり、調量燃料圧が設定されている状
態では、上記噴射プランジャが駆動されないものであり
、上記調量燃料圧力が低下した状態でタイミングプラン
ジャが復帰する状態で圧送プランジャの動きが噴射プラ
ンジャに対して伝えられるようになる。すなわち、この
ユニットインジェクタに対して供給される調量燃料によ
って噴射燃料量と共に噴射時期が制御されるようになる
ものであり、小型で且つ簡易化した状態で燃料噴射制御
が実行されるようになるものである。

［実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

第・１図はその構成を示すもので、エンジンの運転状態
に応じて燃料を調量し、エンジンの各気筒に対して分配
供給する分配型燃料ＵＡ量装置１１、およびユニットイ
ンジェクタ１２を示すもので、このインジェクタはエン
ジンの各気筒それぞれに対してそれぞれ設定されている
もので、この図ではその中の１つを取出して示している
。

分配型燃料調】装置１１は、例えば４気筒４サイクルの
エンジンの場合、このエンジンの２回転で１回転される
回転軸１３を備える。この回転軸１３に対しては、一体
内にフィードポンプ１４が設けられているもので、エン
ジンの回転によって燃料タンク１５からの燃料を、ハウ
ジング１６内に形成される燃料室１１内に圧送供給する
。また、この回転軸１３の回転速度等の回転情報は、検
出器１８で検出して、燃料噴射量、噴射時期等の演算制
御を行う制御回路１９に対して供給する。

上記燃料室１７の上記回転軸１３と同軸的となる位置に
は、シリンダ２０が設けられているもので、このシリン
ダ２０の内部には分配プランジャ２１が設定されている
。この分配プランジャ２１は、回転軸１３と同軸的に回
転駆動されるものであり、またハウジング１６に固定設
定されるローラ２２＆３よびスプリング２３の作用する
フェースカム２４によって、回転軸１３の回転と共に軸
方向に往復運動されるようになっている。具体的には、
エンジンの４気筒に燃料を分配する場合には、回転軸１
３の１回転で４回往復されるようになる。

上記分配プランジャ２１には、その軸線に沿って燃料通
路２６が形成されているもので、この通路２６はプラン
ジャ２１の先端部分とシリンダ２０の底部分との間に形
成される分配ポンプ室２５に対して開口設定されている
。そして、上記燃料通路２６はシリンダ２０の側壁部に
開口する分配ボート２７、さらにシリンダ２０の外部で
何方に開口するスピルボート２８に連通するようになっ
ている。

そして、分配ボート２７はシリンダ２０に形成した各気
筒にそれぞれ対応するように設定される燃料通路２９を
介して吐出弁３０に、分配プランジャ２１の回転角に応
じて連通され、対応するユニットインジェクタに対して
調量された燃料として供給される。

上記吐出弁３０には、燃料通路３１が連通されているも
ので、この燃料通路３１はシリンダ２０のタイミングボ
ルト３２に連通設定される。このタイミングポート３２
は、プランジャ２１のタイミングリード３３によって開
閉制御されるもので、プランジャ２１の往復運動過程に
おいてボート３２が開閉され、吐出弁３０部分の燃料を
燃料室１７に対して帰還させるようにする。すなわち、
回転軸１３の特定される回転角に対応して、Ｉｌ農され
た燃料の吐出圧力が低下されるようになるものである。

また、上記プランジャ２１の上記スピルボート２８に対
応する部分には、スピルリング３４が設定される。この
スピルリング３４は、アクセルペダルの操作位置、すな
わちエンジン負荷、回転数等のエンジン運転状況に対応
する検出信号の供給される制御回路１９からの指令によ
って駆動制御されるｌｉｔプランリン様構３５によって
、その軸方向位置が制御設定されるもので、プランジャ
２１の軸方向運動に対応してスピルボート２８からの燃
料溢流時期を制御して、分配プランジャ２１がら各気筒
のインジェクタに対して分配供給される燃料量を調量す
るものである。

上記調量制師を実行する電磁プランジＶ機＃１３５の動
作状態は、検出器３６で検知するものであり、制御回路
１９に対してその検知信号が供給される。

そして、分配プランジャ２１でシリンダ２０内に形成さ
れる分配ポンプ室２５には、燃料室１７がら導入ボート
３７およびフィードボート３８を介して燃料が供給され
るもので、フィードボート３８には電磁弁３９を設け、
例えばエンジン停止時にはこのｆ磁片３９を閉じて、燃
料が分配ポンプ室２５に送り込まれないようにする。

このように構成される調車装置１１に対しては、さらに
タイミング設定機構４０が設けられている（尚、この図
ではこの８１１Ｉ構４０は９０度回転した状態で示して
いる）。このタイミング設定機構４ｏは、タイマーピス
トン４１を備えるもので、このピストン４１によって設
定されるピストン室４２には、燃料室１７の燃料が絞り
４３を介して供給され、さらに電磁弁４４を介して取出
されるようになっているもので、タイマーピストン空４
２の燃料圧力は電磁弁４４によってデユーティ制御され
るようになり、スプリング４５との力のバランス点にピ
ストン４１を駆動するものである。このタイマーピスト
ン４１は、タイマービン４６を介してローラーリング４
６を回転させ、ロー５２２が７エースカム２４に乗り上
げ、プランジャ２１がポンプ室２５の燃料を加圧するタ
イミングを制御する。これと同時にタイミングポート３
２がタイミングリード３３によって開口される時期も１
１ｗＪする。

上記燃料の加圧タイミングは、タイマー位置センサ４７
でタイミングピストン４１の位置として検出され、その
検出信号は制御回路１９に対して供給される。

ユニットインジェクタ１２は、エンジンヘッド４８に対
して挿入設定されるもので、Ｏリング４９ａ〜４９ｃに
よって燃料ギヤラリ５０ａおよび５０ｂが設定されるよ
うになっている。この燃料ギヤラリＳＯａに対しては、
フィルタ５１、逆止弁５２、およびフィード通路５３を
介して、燃料ｆｉ１ｍ機構１１の燃料至１７から特定さ
れた圧力の設定される燃料が供給設定されている。

第２図（Ａ）は４気筒エンジンの場合のエンジンヘッド
４８部分を示すもので、各気筒に対するインジェクタ１
２が直列的に配置されている。そして、その各インジェ
クタにそれぞれ対応して燃料ギヤラリ５０ａが形成され
ているもので、この各燃料ギャラニ５０ａは連通路５０
Ｃで互いに連通設定され、絞り５４、逆止弁５５を介し
て燃料タンク１５に対して燃料が戻されるようになって
いる。フィードポンプ１４に対しては、適宜調圧弁５６
が設けられている。

また、第２図（Ｂ）に示すように燃料ギヤラリ５０ｂに
対しては、それぞれ独立した燃料通路を形成するように
すればよいものである。

その他、燃料ギャラ゛す５０ａに対しては、特に因では
示していないがエンジンによって駆動されるフィードポ
ンプによって、燃料タンクから燃料を取出し、安全弁等
で最高圧力を規定して供給するようにしてもよい。

第３図は上記ユニットインジェクタ１２を取出して示し
たもので、そのインジェクタボディー６０内に圧送シリ
ンダ６１、噴射シリンダ６２、およびノズルホルダ６３
が直列的に設定され、これらはホルダナツト６４で一体
的に組付けられている。

上記圧送シリンダ６１の内部には、圧送プランジャ６５
が移動自在に設定されているもので、この圧送プランジ
ャ６５の噴射シリンダ６２の方向の部分には、圧送ポン
プ室６６が形成されている。上記圧送プランジャ６５は
、カムフォロア６７に一体的に連結されているもので、
このカムフォロア６７には圧縮スプリング６８を作用さ
せ、このスプリング６８は常時圧送ポンプ空６６を拡大
する方向に付勢設定されている。

このカムフォロア６７には、図示してないがエンジンに
同期して回転するカムに直接的、あるいはロッカーアー
ム・ブツシュロッド等を介して、スプリング６８に抗す
る力を作用させ、エンジンの回転に同期し、燃料噴射時
期に対応して、圧送プランジャ６５を下方に移動させる
ようにする。

上記圧送シリンダ６１の内部には、ざらにタイミングプ
ランジャ６９が設定されている。このタイミングプラン
ジャ６９には、その下方の受圧面７０の方向に向けてス
プリング７１が設定されているものであり、上記受圧面
７０に対して圧力が、具体的には調量袋Ｍ１１からの調
量燃料圧力が作用されたときに、このタイミングプラン
ジャ６９が上記スプリング７１に抗して情報に駆動され
るようになっている。

上記噴射シリンダ６２は上記圧送ポンプ室６６に連通す
る状態で構成されているもので、圧送プランジャ６５よ
り小径に構成されている。そして、この噴射シリンダ５
２内には噴射プランジャ７２が移動自在な状態で設定さ
れている。

上記圧送シリンダ６１には、圧送ポンプ室６６に開口す
るフィードボート７３が形成され、さらにタイミングポ
ート７４が設けられている。このボート７３および７４
は、圧送プランジャ６５のメインリード７５によって開
閉制御されるもので、フィードボート７３は圧送シリン
ダ６１のホルダナツト８４との間に形成される燃料ギヤ
ラリ７６に連通設定される。この燃料ギヤラリ７６は、
複数の開ロア７を介して前記燃料ギヤラリ５０ａに対し
て連通されているものである。

圧送プランジャ６５に対して形成される環状溝１８には
、スピルリード７９が形成されている。そして、この環
状溝７８は横孔８０ａおよび縦孔８０ｂによって圧送ポ
ンプ室６６に対して連通されている。ここで、上記環状
溝７８は圧送プランジャ６５が下方に移動したときにフ
ィードボート７３を開口し、圧送ポンプｖ６６と燃料ギ
ヤラリ７６とを連通ずるようになる。

また、タイミングプランジャ６９に対して形成されてい
る環状溝８１は、タイミングポート７４を燃料ギヤラリ
７６に連通ずる。

噴射シリンダ６２には、ドレインボート８２およびスピ
ルボート８３が開口されているもので、噴射プランジャ
７２にはその移動に対応して上記ボート８２および８３
を開閉するスピルリード５８およびドレインリード５９
が形成されている。この噴射プランジャ１２のノズルホ
ルダ６３側には、噴射ポンプ室８４が形成されているも
ので、上記プランジャ７２に対して形成される環状溝８
５は、横孔８６ａおよび縦孔８６ｂを介して上記噴射ポ
ンプ室８４に連通されている。

ここで、上記調量装置１１の吐出弁３０から得られる調
量された燃料は、調量通路８７、フィルタ８８および絞
り８９を介してエンジンヘッド４８内の燃料ギヤラリ５
０ｂに供給され、さらにホルダナツト６４の開口９０、
ホルダナツト６４とシリンダ６２間の燃料ギヤラリ９１
に供給し、さらに噴射シリンダ７２のスピル通路９２を
介してスピルボート８３にあるいは調量通路９３、調量
弁９４を介してノズルホルダ６３の噴射燃料通路９５お
よび噴射ポンプ苗８４に供給されるものである。

ここで、上記タイミングプランジャ６９の受圧面７０は
、上記ＩＩ量弁９４部分に開口設定されているもので、
このタイミングブ、ランジャ６９は調量装置１１からの
調量燃料圧力によって、スプリング１１に抗して押し上
げられるようになるもので、燃料調量時に一定ストロー
ク駆動され、その燃料圧力によって停止設定されるよう
になる。この場合、タイミングプランジャ６９の駆動開
始の圧力は、調量弁９４の開弁圧力よりも低い値に設定
されるもので、例えば調量弁９４の開弁圧力が２ＭＰａ
とした場合、タイミングプランジャ６９の開弁圧力をＩ
ＭＰａに設定する。ドレインボート８２は、燃料ギヤラ
リ７６に連通され、このギヤラリ７６はリーク通路９６
を介してノズルホルダ６３内のノズルスプリング室９１
に連通される。

ノズルホルダ６３内には、リテーニングナツトによって
ノズル９８が一体的に組込み設定されているもので、こ
のノズル９８は針弁９９によって噴射孔を開閉制御され
るもので、噴射燃料通路９５の燃料圧力が上昇したとき
にノズルスプリングに抗して針弁９９が駆動され、ノズ
ル９８の噴射孔が開かれて燃料噴射が実行されるもので
ある。

すなわち、このように構成されるユニットインジェクタ
１２にあっては、まず圧送プランジャ６５が第３図で示
されるように上昇中あるいは上死点にある場合、分配調
量装置１１の作動でタイミングプランジャ６９は上昇設
定される状態にある。そして、タイミングポート７４を
タイミングリード８１が開口し、環状溝を介して燃料ギ
ヤラリ７６に圧送ポンプ室６６を連通している。

また、１１１１装ｊｉ１１１からの調量された燃料は、
調量弁９４を介して噴射ポンプ至８４に供給され充填さ
れるもので、噴射プランジャ７２がＩＩＩ燃料量に対応
した位置に上昇設定される。この状態にあっては、圧送
ポンプ至６６に調量装置１１の燃料室１７に設定されて
いる燃料が供給設定され、充満されている。

このような状態でエンジンの回転に対応して圧送プラン
ジャ６５がスプリング６８に抗して下方に駆動されると
、圧送ポンプ室６６内の燃料はフィードボート７３およ
びタイミングポート７４から排出される。また、このプ
ランジャ６５の移動に伴ってそのメインリード７５がフ
ィートボート７３を閉じる。

ここで、エンジンの回転数、負荷等の状態に応じた最適
の噴射時期が得られるように、第４図に示されるような
二次元マツプを予め制御回路１９に記憶設定しておき、
その時の負荷条件等に応じた最適噴射時期に電磁弁４４
に対してデユーティ制御を行ない、タイミングピストン
室４２の圧りを燃料室１７の圧力と絞り４３に対応して
変化させて、タイミングピストン４１をスプリング４５
に抗して駆動する。このヒストン４１はローラリング４
６を回動させ、最適噴射時期にタイミングリード３３が
タイミングポート３２を開口するように設定する。タイ
ミングポート３２がタイミングリード３３によって開口
されると、吐出弁３０部分の燃料が燃料室１７に排出さ
れるようになり、タイミングプランジャ６９の受圧面７
０に作用している燃料圧力が低下して、このタイミング
プランジャ６９がスプリング７１によって下降駆動され
るようになる。そして、タイミングポート１４が閉じら
れるようになる。

すなわち、最適燃料噴射時期でタイミングポート７４が
閉じられ、圧送ポンプ室６６の燃料排出が阻止されるよ
うになるものであり、前記圧送プランジャ６５の移動に
伴って圧送ポンプ室６６の燃料が高圧状態となる。そし
て、この圧力は噴射プランジャ７２に対して作用するよ
うになり、この噴射プランジャ７２は圧送プランジャ６
５との受圧面積比に対応して増速されて駆動されるよう
になる。

なお、タイミングポート７４は最も遅角させて噴射させ
るのに必要な位置に開口しているものであり、圧送ポン
プ室６６の燃料圧力が最高圧に達する前に、このタイミ
ングポート７４が閉じられるようになっている。このた
め、タイミングプランジャ６９に対しては、高圧の燃料
が負荷されないものであり、このタイミングプランジャ
６９の機構部分は強度的に充分保護されるものである。

このよようにしてタイミングプランジャ６９がタイミン
グポート７４閉じる状態で圧送ポンプ室６６の燃料圧が
噴射プランジャ７２に対して作用し、このプランジャ７
２が駆動されるもので、噴射ポンプ室８４内のＴＡ！さ
れた燃料が燃料通路９５を介してノズル９８部分に伝達
され、針弁９９を開いて上記調量された燃料が噴射され
るようになる。すなわち、調量装置１１で設定された調
量燃料が、タイミング設定機構４０で設定されるタイミ
ングで噴射制御されるようになるものである。

このようにして噴射プランジャ７２が駆動されてスピル
リード５８がスピルボート８３を開口するようになると
、噴射ポンプ室８４の高圧燃料は環状孔８５およびスピ
ルボート８３を介して燃料ギヤラリ９１に戻されるよう
になり、噴射ポンプ室８４の燃料圧力が低下して上記燃
料噴射動作は終了する。すなわち、調量された燃料量に
対応した燃料噴射制御が終了される。

その後、圧送プランジャ６５はさらに下降駆動されるも
のであるが、ドレインリード５９がドレインボート８２
を開口し、圧送ポンプ室６６の燃料を排出するようにな
っているものであり、圧送プランジャ７２の動きは一旦
停止された状態となる。そして、圧送プランジャ６５は
その後も下降を継続し、圧送シリンダ６１のフィードボ
ート７３をスピルリード７９が開口すると、圧送ポンプ
室６６の燃料がボート７３を介して排出されるようにな
り、圧送プランジャ６５は下死点まで至って停止される
ようになる。

燃料ギヤラリ９１に戻された燃料は、スピル通路９２、
スピルボート８３、あるいは調量通路９０調量弁９４か
ら噴射ンプ交８４に逆流されるようになり、毎回繰返し
て使用されるようになるものであり、調量効率が高めら
れるようになっている。

上記のようにして圧送プランジャ６５が下死点に達して
再び上昇を開始するようになると、フィードボート７３
はスピルリード７９によって閉じられる。

したがって、圧送ポンプ室６６の圧力が低下するように
なり、噴射プランジャ７２を引き上げる力が発生するよ
うになって、ｌｉｔ装置１１の分配ポンプ室２５で加圧
された燃料が噴射ポンプ室８４に供給され、噴射プラン
ジｔ７２は上昇駆動されるようになる。

ここで、上記噴射ポンプ室８４に対して供給される燃料
量は、調量装置１１において調量され、エンジンの運転
状態に対応したものである。すなわち、エンジンが高負
荷状態のときは、多量の燃料がポンプ室８４に対して供
給され、低負荷のときはその燃料量が減少！ＩＪＩＩＩ
される。

ここで、吐出弁３０から調」通路に送り出される燃料量
は、分配プランジャ２１の端面部分によって構成される
吸入リードがフィードボート３７を閉じてから、スピル
リング３４の端面がスピルボート２８を開くまでの、分
配プランジャ２１の圧送ストロークとこのプランジャ２
１の断面積を乗じた値から、タイミングプランジｖ６９
の動作ストロークに対応する燃料量減じた値となる。こ
の調量燃料量は、スピルリング３４の位置、すなわちア
クセルペダルの操作位置、エンジンの回転数等の条件に
よって変化するものであり、調量燃料量はエンジンの運
転状態に対応した最適値に制御されるようになる。

前記したように噴射ポンプ室８４に対して燃料が送り込
まれ、圧送プランジャ６５がさらに上昇してフィードボ
ート７３が再び開口するようになると゛、燃料ギヤラリ
９１から圧送ポンプ室６６内に燃料が供給され、圧送プ
ランジャ６５は上死点まで移動されて停止するようにな
る。そして以後エンジンの回転に対応して上記のような
動作が繰返されるようになる。

次に、分配型燃料調量装置１１におけるスピルリング３
４、タイミング用の電磁弁４４がどのように制御される
かを説明する。まず上記電磁弁４４の制御は、第４図に
示されたようなマツプより、エンジンの回転数Ｎｅと噴
射量Ｑ（電磁プランジャ機構３５のコア位置ＱＲＷ）と
によって、噴射時期を補間制御する。

すなわち、第５図に示すようにエンジン１０１から回転
数検出器１８よりのエンジン回転数Ｎｅ、温度、圧力等
のエンジン状態の検出信号をエンジン状態検出器１０２
で検出し、アクセル位置検出器１０３からの検出信号と
共に演算部１０４に供給し、コア位置指令ｆ［ＱＲＷを
読んで、第４図のマツプより噴射時期Ｔを補間演算する
。そして、この指令値Ｔに応じたデユーティだけサーボ
回路１０５を介して噴射時期制御用アクチュエータ１０
６を制御し、タイミング用電磁弁４４を制御する。この
電磁弁４４の動作に対応するタイミングピストン４１の
位置Ｔ１はその検出器１０７で検出され、サーボ回路１
０５にフィードバックされる。

また、コア位置指令値ＱＲＷもサーボ回路１０５を介し
て噴射量制御用アクチュエータ１０８を制御し、スピル
リング等の調量機構１０９を駆動する。

この調量機構１０９の動作に対応する噴射量は、検出器
１１０で検出されてサーボ回路１０５さらに演算部１０
４にフィードバックされるようになる。

第６図は上記タイミング用電磁弁４４を制御する目標値
Ｔを演算する流れを示しているもので、まずステップ２
０１で回転数Ｎｅ、噴射量のコア目標値ＱＲＷの読み込
みを行ない、ステップ２０２で二次元マツプよりＴを補
間演算する。そして、ステップ２０３で目標値Ｔを出力
するものである。

つぎに、電磁プランジャ機構３５のコア目標値ＱＲＷの
演算であるが、第７図でステップ２１１で示すようにエ
ンジンの運転状態、走行状態（車速Ｖ等）を読み込み、
ステップ２１２で要求噴射量Ｑｏを演算する。そして、
ステップ２１３で予め記憶されているｒＮｅ−ＱＪのマ
ツプより、コアの位置ＱＲＷを補間演算し、このＱＲＷ
をステップ２１４で出力するものである。すなわち、電
磁プランジャ機構３５に対してこのＱＲＷに応じた励磁
駆動電流を流して、そのアクチュエータを駆動し、スピ
ルリング３４の位置を制御して噴射燃料量の調量が実行
されるようにする。

このような状態で回転数Ｎｅ、アクセル位置、コア位置
ＱＲＷＩを各検出器によって読み取ってフィードバック
制御し、目標とする回転数Ｎｅ。

トルク（ＱＲＷで代用）に達するまで繰返し制御するも
のである。

［発明の効果〕 以上のようにこの発明に係る燃料噴射制御装置によれば
、調量機構に対して噴射時期制御手段が設定されている
ものであり、この噴射時期制御手段によって、エンジン
の各気筒それぞれに対して設定されているユニットイン
ジェクタにおいて、噴射時期制御された燃料噴射動作が
実行されるようになる。すなわち、噴射時期は調量機構
部において、各インジェクタに対して集中的に制御でき
るようになるものであり、各インジェクタにおいては、
噴射時期制御が特に行われないものである。

したがって、ユニットインジェクタの構成が著しく簡易
化された状態となるものであり、小型化して構成するこ
とが容易となる。

ざらに、特に実施例では詳述してないが、電磁プランジ
ャ機構３５を気筒単位に特別に制御することによって、
特定された気筒に対する燃料噴射量を零に設定すること
も可能であり、このまま減筒運転制御も実行できるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る燃料噴射制御１ｌＶ
ｉ置を説明する構成図、第２図は上記制御装置のインジ
ェクタ配置部分の構成を説明する図、第３図は上記イン
ジェクタの１つを取出して示した断面構成図、第４図は
噴射時期を演算するための二次元マツプの状態を示す図
、第５図は噴射時期の演算部の構成を説明する図、第６
図および第７図は上記噴射時期演算の流れを説明するフ
ローチャートである。 １１・・・噴射燃料調量装置、１２・・・ユニットイン
ジェフタ、１３・・・回転軸、１１・・・燃料室、１９
・・・制御回路、２０・・・分配シリンダ、２１・・・
分配プランジャ、３０・・・吐出弁、３２・・・タイミ
ングポート、３３・・・タイミングリード、３４・・・
スピルリング、４０・・・タイミング設定機構、４４・
・・タイミング設定用ｍｍ弁、６５・・・圧送プランジ
ャ、６６・・・圧送ポンプ室、６９・・・タイミングプ
ランジャ、７２・・・噴射プランジャ、７４・・・タイ
ミングポート、８４・・・噴射ポンプ室、９８・・・ノ
ズル。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　愚弟１図 第２図 （Ａ） （Ｂ） 第３図 第６図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内燃機関の回転に対応して駆動される圧送ポンプ室に充
   填された燃料を排出する圧送プランジャと、 この圧送プランジャによって形成された圧送ポンプ室か
   らの排出燃料によって駆動され調量された燃料が設定さ
   れる噴射ポンプ室を形成する噴射プランジャと、 この噴射プランジャの動作に対応して上記噴射ポンプ室
   に充填された燃料が供給されその燃料圧力で開弁動作さ
   れる噴射弁と、 上記調量された燃料圧力によって特定される位置が設定
   されて圧送ポンプ室の充填燃料の排出孔を開閉制御する
   タイミングプランジャとを具備し、 このタイミングプランジャは上記調量された燃料圧力に
   よってその位置が設定されて上記圧送ポンプ室の燃料を
   排出できるように設定され、噴射タイミングで上記燃料
   圧力の低下により圧送ポンプ室の燃料を排出するタイミ
   ングポートを閉じるように設定されるようにしたことを
   特徴とする燃料噴射制御装置。