JPS6122959Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はフオークリフトトラツク等に装着さ
れ、荷物を両側からクランプするための一対のク
ランプアームが左右方向にスライドするように構
成されたクランプアタツチメントにおけるシリン
ダ自動調心ナツトの固定装置に関するものであ
る。

パレツトの購入費や補修費を不要にし、しかも
パレツトが占めていたスペースを有効に利用し貯
蔵効率を高める目的で、第１図に示すように荷物
Ｌをクランプアーム１により両側から直接クラン
プするためのクランプアタツチメントが使用され
ている。この種のクランプアタツチメントは第２
図に示すように上下部には二対のチヤンネル状の
ガイドレール２，３が固着され、中央両側にはク
ランプシリンダ４を取り付けるためのブラケツト
５が突設されたホルダー６と、前記ガイドレール
２，３に沿うように基端部が前記ブラケツト５に
取り付けられる一対のクランプシリンダ４と、ガ
イドローラ７を介して前記ガイドレール２，３に
沿つて滑動するスライドバー８が基端部から直角
方向へ延設された一対のクランプアーム１とから
構成されている。そして前記クランプアーム１は
その基端に突設されたシリンダブラケツト１０
に、前記クランプシリンダ４のピストンロツド１
１端を取り付けることによつてクランプアーム１
は前記ガイドレール２，３に沿つて移動するよう
になつている。

従来、クランプアーム１のシリンダブラケツト
１０へのピストンロツド１１の取り付けには自動
調心機能を持たせるため球面ナツト１２が使用さ
れている。すなわちシリンダブラケツト１０には
第３図に示すように球面凹部１３と、同球面凹部
１３の中心部にピストンロツド１１の径より大径
なる貫通孔１４とが形成され、前記貫通孔１４か
ら球面凹部１３側に突出されたピストンロツド１
１先端の雄ねじ部１１ａに前記球面ナツト１２を
螺合し、該球面ナツト１２の球面に前記球面凹部
１３に圧接した後コツターピン１５にて球面ナツ
ト１２の回り止めを行なうことによつて、クラン
プアーム１はピストンロツド１１に自動調心機能
を持つて装着される。そしてクランプアーム１開
放作動時前記球面ナツト１２を介して第３図左方
向へのクランプシリンダ４の推力をシリンダブラ
ケツト１０へ伝達するためのセツトプレート１６
がボルト１７によりシリンダブラケツト１０に固
定されている。又、自動調心の機能を可能にする
ため球面ナツト１２の係合面１２ａと前記セツト
プレート１６との間にはクランプシリンダ４の軸
方向に２〜３mmの間隔ｌが設けられている。しか
し前記の構成ではクランプシリンダ４の推力が作
用しない中立時には第４図に示すように球面ナツ
ト１２の雌ねじ部１２ｂとピストンロツド１１の
雄ねじ部１１ａとの間にはねじのガタ分だけ隙間
δを生じる。そのためクランプシリンダ４の作動
時毎に前記雌ねじ部１２ｂ及び雄ねじ部１１ａが
衝撃荷重を受けねじ山が早期に摩耗し耐久性に問
題があつた。

前記問題点を解決するため第５図に示すように
ピストンロツド１１の雄ねじ部１１ａを球面ナツ
ト１２側面からさらに突出させ、その突出した部
分に回り止めナツト１８を用いて球面ナツト１２
を固定する方法もある。この方法では球面ナツト
１２は回り止めナツト１８の締め付けによりクラ
ンプシリンダ４方向へ押圧され、第６図に示すよ
うに常に雌ねじ部１２ｂのねじ山のクランプシリ
ンダ４側斜面がピストンロツド１１の雄ねじ部１
１ａにおける回り止めナツト１８側斜面に接触し
た状態に固定される。従つて、この固定方法の場
合は前記コツターピン１５を使用した場合と異な
りクランプシリンダ４の作動時毎に球面ナツト１
２の雌ねじ部１２ｂが衝撃荷重を受けるというこ
とがなくなり、前記耐久性の問題は解消される。
しかし、この方法ではクランプ時に第６図の矢印
方向に作用するクランプ負荷が球面ナツト１２の
雌ねじ部１２ｂにかからず、回り止めナツト１８
に全てかかるため回り止めナツト１８の厚さを大
きくとる必要がありアタツチメント幅が広くな
る。アタツチメント幅が広くなることは荷物Ｌを
貯蔵する場合に荷物Ｌ相互間の間隔を広くとるこ
とにつながり、荷物の貯蔵効率の低下をきたしア
タツチメントとして重大な欠点となる。

この考案は前記従来の欠点を解消するためにな
されたものであつてその目的はクランプアームを
ピストンロツドに取り付けるための球面ナツトの
耐久性を向上させ、しかもアタツチメントのコン
パクト化が可能なフオークリフトトラツク等のク
ランプアタツチメントにおけるシリンダ自動調心
ナツトの固定装置を提供することにある。

以下、この考案を具体化した一実施例を第７〜
９図に従つて説明する。この実施例においては第
７図に示すようにピストンロツド１１の雄ねじ部
１１ａ形成長さが球面ナツト１２の雌ねじ部１２
ｂ形成長さより短かく形成され、前記雄ねじ部１
１ａに螺合されずに残つた球面ナツト１２の雌ね
じ部１１ｂに第８図に示すような中央部に四角の
穴が形成されたロツクプラグ１９が前記ピストン
ロツド１１と同心的に螺合されている点が従来装
置と異なつている。その他の構成は前記従来例と
同じであり同一部分は同一番号で示してある。

次に、前記構成の固定装置の作用を説明する。
球面ナツト１２がピストンロツド１１の雄ねじ部
１１ａに螺合された状態では球面ナツト１２の雌
ねじ部１２ｂと前記雄ねじ部１１ａとの間にはガ
タがある。この状態でロツクプラグ１９を前記雌
ねじ部１２ｂに螺合し、その端面がピストンロツ
ド１１の先端に当接した状態でさらに前記ロツク
プラグ１９を締め付けると、球面ナツト１２はロ
ツクプラグ１９により第７図の左方向に引つ張ら
れる。そのため球面ナツト１２は第９図に示すよ
うに常にピストンロツド１１の雄ねじ部１１ａの
ねじ山のクランプシリンダ４側斜面に雌ねじ部１
２ｂが接触した状態で固定される。従つてこの実
施例の場合も従来の回り止めナツト１８を用いた
場合と同様にクランプシリンダ４の作動時毎に球
面ナツト１２の雌ねじ部１２ｂが衝撃荷重を受け
るということはない。しかもこの実施例の場合は
前記のように球面ナツト１２の雌ねじ部１２ｂが
前記雄ねじ部１１ａのねじ山のクランプシリンダ
４側斜面に接触した状態に固定されているため、
クランプ時に第９図の矢印方向に作用するクラン
プ負荷は球面ナツト１２の雌ねじ部１２ｂにかか
りロツクプラグ１９に対してはクランプ負荷がか
からない。従つて、ロツクプラグ１９は長さが短
かくてよく、回り止めナツト１８を用いた場合と
異なりアタツチメント幅を広くする必要がない。
又、コツターピン１５を用いた場合と異なり球面
ナツト１２の雌ねじ部１２ｂへのピストンロツド
１１の雄ねじ部１１ａの螺入量を変えることによ
りクランプアーム１のストローク調整を容易に行
なうことができる。

次に、この考案の別の実施例を第１０図に従つ
て説明する。この実施例ではピストンロツド１１
の雄ねじ部１１ａを長く形成し、同雄ねじ部１１
ａのクランプシリンダ４側に螺合され六角の頭部
２０ａを有するナツト２０によりその外側に螺合
される球面ナツト１２をクランプシリンダ４から
離れる方向に付勢するように構成した点と、クラ
ンプアーム１開放作動時には前記ナツト２０の頭
部２０ａがクランプアーム１のシリンダブラケツ
ト１０と係合することによりクランプシリンダ４
の推力をクランプアーム１に伝達するように構成
し、前記セツトプレート１６を省略した点とが前
記実施例と異なつている。この実施例の装置にお
いてシリンダブラケツト１０にピストンロツド１
１を取り付ける場合には、まず前記ナツト２０を
ピストンロツド１１の雄ねじ部１１ａに螺合し、
その状態でシリンダブラケツト１０の貫通孔１４
に前記雄ねじ部１１ａを挿通し、同雄ねじ部１１
ａに球面ナツト１２を螺合する。次に球面ナツト
１２の先端面がナツト２０に当接した状態でナツ
ト２０をクランプシリンダ４から離れる方向に締
めつける。球面ナツト１２はナツト２０により第
１０図の左方向、即ちクランプシリンダ４から離
れる方向に押圧付勢され、球面ナツト１２は前記
実施例と同様第９図に示すように常にピストンロ
ツド１１の雄ねじ部１１ａのねじ山のクランプシ
リンダ側斜面に雌ねじ部１２ｂが接触した状態で
固定される。従つて、この実施例においても前記
実施例と同様球面ナツト１２が衝撃荷重を受ける
ことはなく、クランプ時におけるクランプ負荷は
ナツト２０にかからず球面ナツト１２の雌ねじ部
１２ｂにかかる。従つて、ナツト２０を長く形成
する必要はなくアタツチメント幅を広くする必要
がない。又、この実施例ではクランプアーム１開
放時、即ちピストンロツド１１が第１０図左方向
へ移動する際にはナツト２０の頭部２０ａがシリ
ンダブラケツト１０と係合することによりクラン
プシリンダ４の推力をクランプアーム１に伝達す
るため、セツトプレート１６が不要となり組み付
けがより簡単になる。

以上詳述したようにこの考案はクランプシリン
ダの推力をクランプアームに伝達するとともにク
ランプシリンダの自動調心機能を持たせるためク
ランプシリンダのピストンロツド先端に螺合する
球面ナツトを軸心方向に沿つて常に前記クランプ
シリンダから離れる方向へ付勢する締付部材を設
けたことにより球面ナツトのガタがなくなりクラ
ンプシリンダ作動時に球面ナツトに対して衝撃荷
重がかからないため球面ナツトの耐久性が向上す
る。又、クランプ時におけるクランプ負荷が全て
球面ナツトにかかり前記締付部材にはかからない
ため締付部材は小さくてよくアタツチメントのコ
ンパクト化が可能となる。さらにピストンロツド
先端雄ねじ部の球面ナツトへの螺入量を変えるこ
とによりクランプアームのストローク調整を容易
に行なうことができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はクランプアタツチメントが装着された
フオークリフトトラツクの平面図、第２図はクラ
ンプアタツチメントの分解斜視図、第３図は従来
の固定装置を示す断面図、第４図は球面ナツトと
ピストンロツドのねじ部の拡大断面図、第５図は
別の従来の固定装置を示す断面図、第６図は同じ
く球面ナツトとピストンロツドのねじ部の拡大断
面図、第７図はこの考案を具体化した一実施例を
示す断面図、第８図はロツクプラグの斜視図、第
９図は球面ナツトとピストンロツドのねじ部の拡
大断面図、第１０図は別の実施例を示す断面図で
ある。 クランプアーム……１、クランプシリンダ……
４、シリンダブラケツト……１０、ピストンロツ
ド……１１、雄ねじ部……１１ａ、球面ナツト…
…１２、雌ねじ部……１２ｂ、ロツクプラグ……
１９、ナツト……２０。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ フオークリフトトラツク等に装着され、荷物
   を両側からクランプするための一対のクランプ
   アームが左右方向にスライドするように構成さ
   れたクランプアタツチメントにおいて、クラン
   プシリンダの推力をクランプアームに伝達する
   とともにクランプシリンダの自動調心機能を持
   たせるため、クランプシリンダのピストンロツ
   ド先端部に螺合する球面ナツトを軸心方向に沿
   つて常に前記クランプシリンダから離れる方向
   へ付勢するための締付部材をピストンロツドと
   同心的に設けたことを特徴とするフオークリフ
   トトラツク等のクランプアタツチメントにおけ
   るシリンダ自動調心ナツトの固定装置。 ２ 前記締付部材は前記球面ナツトの雌ねじ部に
   前記ピストンロツドの先端に当接する状態で螺
   合されたロツクプラグであることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載のフオー
   クリフトトラツク等のクランプアタツチメント
   におけるシリンダ自動調心ナツトの固定装置。 ３ 前記締付部材は前記球面ナツトよりクランプ
   シリンダ側に位置しその一端が球面ナツトに当
   接した状態で前記ピストンロツド先端の雄ねじ
   部に螺合されたナツトであることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載のフオー
   クリフトトラツク等のクランプアタツチメント
   におけるシリンダ自動調心ナツトの固定装置。