JPS61232958A - ホ−バ−クラフト - Google Patents
ホ−バ−クラフトInfo
- Publication number
- JPS61232958A JPS61232958A JP7360385A JP7360385A JPS61232958A JP S61232958 A JPS61232958 A JP S61232958A JP 7360385 A JP7360385 A JP 7360385A JP 7360385 A JP7360385 A JP 7360385A JP S61232958 A JPS61232958 A JP S61232958A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling air
- engine room
- air
- cooling
- cushion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 50
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 16
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000005339 levitation Methods 0.000 description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/18—Body structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はホーバークラフトに関するものである。
ホーバークラフトの機関室内に冷却風を取り入れる場合
、機関室に大気と連通ずる開口を設は動圧を回収するタ
イプではホーバークラフトが走行しない限り、冷却風を
導入することが難しい。
、機関室に大気と連通ずる開口を設は動圧を回収するタ
イプではホーバークラフトが走行しない限り、冷却風を
導入することが難しい。
他方、ファンによって外気を強制的に取り入れようとす
ると、外気を取り入れるためのファンを別に設ける必要
があるため重量の増加を招くことになる。
ると、外気を取り入れるためのファンを別に設ける必要
があるため重量の増加を招くことになる。
そこで、エアクッション室内の空気を利用することが考
えられるが、例えば、第７図に示すように、機関室２４
の底部２８にエアクッション室２９に連通するダクト５
０を設けると、第８図に示すように、着水する寸前にダ
クト５０を通って機関室２４内に水Ｗが浸入することに
なる。
えられるが、例えば、第７図に示すように、機関室２４
の底部２８にエアクッション室２９に連通するダクト５
０を設けると、第８図に示すように、着水する寸前にダ
クト５０を通って機関室２４内に水Ｗが浸入することに
なる。
本発明は、上記の如き、従来の欠点を解消すべく成され
たものであり、ホーバークラフトの重量を増加させるこ
となく、また、着水時の水の浸入もなく、機関室内に大
量の冷却風の導入を図ることを目的とする。
たものであり、ホーバークラフトの重量を増加させるこ
となく、また、着水時の水の浸入もなく、機関室内に大
量の冷却風の導入を図ることを目的とする。
すなわち、本発明は、張出しデツキにエアクッション室
と連通ずる機関室冷却用の冷却風取出し口を設けたこと
を特徴とするものである。
と連通ずる機関室冷却用の冷却風取出し口を設けたこと
を特徴とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第６図に示すように、ホーバークラフト１１は、その主
体構造物１５のほぼ中央に設けた客室１６の前方に前部
機関室１７を設けると共に、後方に後部機関室１８を備
えている。
体構造物１５のほぼ中央に設けた客室１６の前方に前部
機関室１７を設けると共に、後方に後部機関室１８を備
えている。
後部機関室１８内に配設した推進機関１９によって主体
構造物１５の後部に設けた推進プロペラ２０を回転する
ようになしている。この推進フロペラ２０の推進力によ
ってホーバークラフト１１が前進することは言うまでも
ない。
構造物１５の後部に設けた推進プロペラ２０を回転する
ようになしている。この推進フロペラ２０の推進力によ
ってホーバークラフト１１が前進することは言うまでも
ない。
また、主体構造物１５の後部に空中舵２２を取りつけて
いる。そして、この空中舵２２によってホーバークラフ
ト１１の進行方向が制御される。
いる。そして、この空中舵２２によってホーバークラフ
ト１１の進行方向が制御される。
前記客室１６の周りは張出しデツキ２３になっており、
浮上ファン１３は前部機関室１７の左右両側の張出しデ
ツキ２３の箇所に、それぞれ、設置されている。各浮上
ファン１３は前部機関室１７内に設置した浮上機関２４
によって駆動される。各浮上ファン１３のダクト１３ａ
に連通する誘導管２６はフレキシブルスカート２７と主
体構造物１５の底部２８によって囲まれたエアクッショ
ン室２９に連通ずる。そして、各浮上ファン１３からエ
アクッション室２９内に供給された空気の圧力によって
ホーバークラフト１１が浮上するようになる。
浮上ファン１３は前部機関室１７の左右両側の張出しデ
ツキ２３の箇所に、それぞれ、設置されている。各浮上
ファン１３は前部機関室１７内に設置した浮上機関２４
によって駆動される。各浮上ファン１３のダクト１３ａ
に連通する誘導管２６はフレキシブルスカート２７と主
体構造物１５の底部２８によって囲まれたエアクッショ
ン室２９に連通ずる。そして、各浮上ファン１３からエ
アクッション室２９内に供給された空気の圧力によって
ホーバークラフト１１が浮上するようになる。
第１゛図および第２図に示すように、前部機関室１７の
前方に冷却風導入室３０および冷却風ダクト３１からな
る冷却風導入路３７を設ける。
前方に冷却風導入室３０および冷却風ダクト３１からな
る冷却風導入路３７を設ける。
符合３２は船首部分の張出しデツキ２３に設けた冷却風
取出し口であり、前記エアクッション室２９に連通して
いる。この冷却風取出し口３２から導入されたエアクッ
ション室２９内の空気は冷却風導入路３７を通過して前
部機関室１７内に供給される。その際、冷却風導入室３
０と前部機関室１７との間の仕切壁３５に設けられた開
口３４の後方に配置された浮上機関２４のラジェーター
２はエアクッション室２９から導入された空気によって
冷却される。エアクッション室２９内の空気は大気に比
べて圧力が高いため冷却風導入路３７の横断面積が多少
狭くとも前部機関室１７には大量の空気が供給される。
取出し口であり、前記エアクッション室２９に連通して
いる。この冷却風取出し口３２から導入されたエアクッ
ション室２９内の空気は冷却風導入路３７を通過して前
部機関室１７内に供給される。その際、冷却風導入室３
０と前部機関室１７との間の仕切壁３５に設けられた開
口３４の後方に配置された浮上機関２４のラジェーター
２はエアクッション室２９から導入された空気によって
冷却される。エアクッション室２９内の空気は大気に比
べて圧力が高いため冷却風導入路３７の横断面積が多少
狭くとも前部機関室１７には大量の空気が供給される。
符合３３は冷却風ダクト３１と冷却風導入室３０との間
の仕切壁３６に設けた開口である。
の仕切壁３６に設けた開口である。
上記冷却風取出し口３２は、上記の如く、張出しデツキ
２３に設けられているため、底部２８が着水した場合で
も、水が前部機関室１７内に浸入することがない。又、
冷却風取出し口３２から水が浸入したととしても冷却風
ダクト３１内にデミスタ３８を設けているため、前部機
関室１７に水しぶきが浸入することはない。
２３に設けられているため、底部２８が着水した場合で
も、水が前部機関室１７内に浸入することがない。又、
冷却風取出し口３２から水が浸入したととしても冷却風
ダクト３１内にデミスタ３８を設けているため、前部機
関室１７に水しぶきが浸入することはない。
前部機関室１７内に供給された冷却風は前部機関室１７
の側部に配設した排風口３９から大気中に排出される。
の側部に配設した排風口３９から大気中に排出される。
他方、後部機関室１８も前部機関室１７と同様に張出し
デツキ２３に設けた冷却風取出し口４２からエアクッシ
ョン室２９内の空気を取り入れていることは言うまでも
ない。
デツキ２３に設けた冷却風取出し口４２からエアクッシ
ョン室２９内の空気を取り入れていることは言うまでも
ない。
第３図、第４図および第５図に示すように、後部機関室
１８の前方に冷却風導入室４０および冷却風ダクト４１
からなる冷却風導入路４７を設ける。符合４２は舷側部
分の張出しデツキ２３に設けた冷却風取出し口であり、
前記エアクッション室２９に連通している。この冷却風
取出し口４２から導入されたエアクッション室２９内の
空砲は冷却風導入路４７を通過して後部機関室１８内に
供給される。その際、冷却風導入室４０と後部機関室１
８との間の仕切壁４５に設けられた開口４４の後方に配
置された推進機関１９のラジェーター２Ａはエアクッシ
ョン室２９内から導入された空気によって冷却される。
１８の前方に冷却風導入室４０および冷却風ダクト４１
からなる冷却風導入路４７を設ける。符合４２は舷側部
分の張出しデツキ２３に設けた冷却風取出し口であり、
前記エアクッション室２９に連通している。この冷却風
取出し口４２から導入されたエアクッション室２９内の
空砲は冷却風導入路４７を通過して後部機関室１８内に
供給される。その際、冷却風導入室４０と後部機関室１
８との間の仕切壁４５に設けられた開口４４の後方に配
置された推進機関１９のラジェーター２Ａはエアクッシ
ョン室２９内から導入された空気によって冷却される。
エアクッション室２９内の空気は大気に比べて圧力が高
いため冷却風導入路４７の横断面積が多少狭くとも後部
機関室１８には大量の空気が供給される。
いため冷却風導入路４７の横断面積が多少狭くとも後部
機関室１８には大量の空気が供給される。
符合４３は冷却風ダクト４１と冷却風導入室４０との間
の仕切壁４６に設けた開口である。
の仕切壁４６に設けた開口である。
上記冷却風取出し口４２は、上記の如く、張出しデツキ
２３に設けられているため、底部２８が着水した場合で
も、水が後部機関室１８内に浸入することがない。又、
冷却風取出し口４２から水しぶきが浸入しようとしても
冷却風取出口４２にデミスタ４８を設けているため、後
部機関室１８に水が浸入することはない。
２３に設けられているため、底部２８が着水した場合で
も、水が後部機関室１８内に浸入することがない。又、
冷却風取出し口４２から水しぶきが浸入しようとしても
冷却風取出口４２にデミスタ４８を設けているため、後
部機関室１８に水が浸入することはない。
後部機関室１８内に供給された冷却風は後部機関室１７
の側部に配設した排風口４９から大気中に排出される。
の側部に配設した排風口４９から大気中に排出される。
上記のように、本発明は、張出しデツキにエアクッショ
ン室と連通ずる機関室冷却用の冷却風取出し口を設けた
ので、ホーバークラフトの重量を増加させることなく、
また、着水時の水の浸入もなく、機関室内に大量の冷却
風を導入できる。このため、浮上用および推進用の内燃
機関の過熱を防止できる。
ン室と連通ずる機関室冷却用の冷却風取出し口を設けた
ので、ホーバークラフトの重量を増加させることなく、
また、着水時の水の浸入もなく、機関室内に大量の冷却
風を導入できる。このため、浮上用および推進用の内燃
機関の過熱を防止できる。
第１図は本発明にかかるホーバークラフトの要部拡大縦
断面図、第２図は本発明にかかるホーバークラフトの要
部拡大横断面図、第３図は本発明にかかるホーバークラ
フトの要部拡大縦断面図、第４図は本発明にかかるホー
バークラフトの要部拡大横断面図、第５図は第３図にお
けるＶ−Ｖ断面図、第６図は本発明にかかるホーバーク
ラフトの側面図、第７図および第８図は従来のホーバー
クラフトの説明図である。 ２３・・・張出しデツキ、２９・・・エアクッション室
、３２．４２・・・冷却風取出し口。
断面図、第２図は本発明にかかるホーバークラフトの要
部拡大横断面図、第３図は本発明にかかるホーバークラ
フトの要部拡大縦断面図、第４図は本発明にかかるホー
バークラフトの要部拡大横断面図、第５図は第３図にお
けるＶ−Ｖ断面図、第６図は本発明にかかるホーバーク
ラフトの側面図、第７図および第８図は従来のホーバー
クラフトの説明図である。 ２３・・・張出しデツキ、２９・・・エアクッション室
、３２．４２・・・冷却風取出し口。
Claims (1)
- 張出しデツキにエアクツシヨン室と連通する機関室冷却
用の冷却風取出し口を設けたホーバークラフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7360385A JPS61232958A (ja) | 1985-04-09 | 1985-04-09 | ホ−バ−クラフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7360385A JPS61232958A (ja) | 1985-04-09 | 1985-04-09 | ホ−バ−クラフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232958A true JPS61232958A (ja) | 1986-10-17 |
Family
ID=13523067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7360385A Pending JPS61232958A (ja) | 1985-04-09 | 1985-04-09 | ホ−バ−クラフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61232958A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH035560U (ja) * | 1989-05-02 | 1991-01-21 |
-
1985
- 1985-04-09 JP JP7360385A patent/JPS61232958A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH035560U (ja) * | 1989-05-02 | 1991-01-21 |
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