JPS6123379B2 - - Google Patents
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- JPS6123379B2 JPS6123379B2 JP51094117A JP9411776A JPS6123379B2 JP S6123379 B2 JPS6123379 B2 JP S6123379B2 JP 51094117 A JP51094117 A JP 51094117A JP 9411776 A JP9411776 A JP 9411776A JP S6123379 B2 JPS6123379 B2 JP S6123379B2
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- fuel injection
- time
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 42
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 21
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 9
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関への燃料供給量を燃料の噴射
時間にて規定する内燃機関用燃料噴射制御装置に
関し、特に燃料噴射の終了を改良したものに関す
る。
時間にて規定する内燃機関用燃料噴射制御装置に
関し、特に燃料噴射の終了を改良したものに関す
る。
従来、内燃機関への燃料供給量を燃料噴射弁の
開弁による燃料噴射時間にて規定する燃料噴射制
御装置が知られており、この種の装置では燃料噴
射を内燃機関のクランク軸の所定角度に同期して
開始している。したがつて例えば、燃料噴射の開
始を４サイクル内燃機関の吸気行程開始に同期さ
せると、高回転時には一行程当りの時間が短いた
め燃料噴射が次の圧縮行程まで持続する場合が生
ずる。そして特に燃料を内燃機関の気筒内に直接
噴射する場合には、気筒内の高圧によつて燃料噴
射が十分に行われなくなる。また２サイクル内燃
機関においては、吸気行程と掃気行程とがオーバ
ーラツプするため掃気中にも燃料噴射が行われ、
未燃焼ガスの排出を生じる。
開弁による燃料噴射時間にて規定する燃料噴射制
御装置が知られており、この種の装置では燃料噴
射を内燃機関のクランク軸の所定角度に同期して
開始している。したがつて例えば、燃料噴射の開
始を４サイクル内燃機関の吸気行程開始に同期さ
せると、高回転時には一行程当りの時間が短いた
め燃料噴射が次の圧縮行程まで持続する場合が生
ずる。そして特に燃料を内燃機関の気筒内に直接
噴射する場合には、気筒内の高圧によつて燃料噴
射が十分に行われなくなる。また２サイクル内燃
機関においては、吸気行程と掃気行程とがオーバ
ーラツプするため掃気中にも燃料噴射が行われ、
未燃焼ガスの排出を生じる。
本発明は上記問題を解消するためのもので、内
燃機関のクランク軸の所定角度回転時間と内燃機
関への燃料噴射時間とによつて燃料噴射開始時期
を決定し、要求される時間だけ燃料を噴射供給す
ることにより、燃料噴射を所定のクランク軸位置
で終了させることが可能な内燃機関用燃料噴射制
御装置を提供することを目的とする。
燃機関のクランク軸の所定角度回転時間と内燃機
関への燃料噴射時間とによつて燃料噴射開始時期
を決定し、要求される時間だけ燃料を噴射供給す
ることにより、燃料噴射を所定のクランク軸位置
で終了させることが可能な内燃機関用燃料噴射制
御装置を提供することを目的とする。
以下本発明を添付図面に示す実施例について説
明する。本発明の全体構成を示す第１図におい
て、１００は図示しない２気筒２サイクル内燃機
関のクランク転の回転位置に同期してクランク軸
1/2回転毎に同期信号たるパルス信号を生ずる基
準位置検出器、１１０は該基準位置検出器の生ず
るパルス信号を波形整形すると共にクランク軸1/
２回転毎にパルス信号を生ずる整形回路、１２０
は一定周波数のクロツクパルスを生ずる発振回路
である。１３０は該発振回路１２０の生ずるクロ
ツクパルス数に比例した電圧を生ずるＤ−Ａ変換
回路、１４０は内燃機関の吸気管内に配設されて
吸入空気量Ｑに比例した電圧を生ずる吸入空気量
検出器、１５０は前記Ｄ−Ａ変換回路１３０の生
ずる電圧と前記吸入空気量検出器１４０の生ずる
電圧とを比較してクランク軸1/2回転当りの吸入
空気量に比例した時間幅のパルス信号を生ずる比
較回路であり、比較回路１５０はクランク軸1/2
回転毎にこのパルス信号を生ずる。１６０は定数
Ｋを設定する定数設定回路、１７０は該定数設定
回路１６０の出力値と前記比較回路１５０の出力
値とを２進乗算して２進コードの出力を生ずる第
１乗算回路、１８０は前記整形回路１１０からの
パルス信号によつて回転数Ｎを算出すると共に回
転数の逆数1/Nと前記第１乗算回路１７０の出力
値とを２進乗算して２進コードの出力を生ずる第
２乗算回路であり、第２乗算回路１８０の生ずる
２進コード出力はＫ×Ｑ／Ｎを示すものである。
２００は該第２乗算回路１８０の出力値を前記整
形回路１１０からのパルス信号から算出されるク
ランク軸1/2回転の周期から減算し、トリガ信号
を生ずるトリガパルス発生回路である。３００は
該トリガパルス発生回路２００のトリガ信号に同
期して前記第２乗算回路１８０の出力値をその出
力値に応じた時間幅のパルス信号に変換して燃料
噴射時間を制御する噴射制御回路、４００は該噴
射制御回路３００の生ずる各気筒への燃料噴射量
を示す時間幅のパルス信号を増幅する電力増幅回
路であり、１０および２０は各気筒に設置された
電磁作動式の燃料噴射弁である。
明する。本発明の全体構成を示す第１図におい
て、１００は図示しない２気筒２サイクル内燃機
関のクランク転の回転位置に同期してクランク軸
1/2回転毎に同期信号たるパルス信号を生ずる基
準位置検出器、１１０は該基準位置検出器の生ず
るパルス信号を波形整形すると共にクランク軸1/
２回転毎にパルス信号を生ずる整形回路、１２０
は一定周波数のクロツクパルスを生ずる発振回路
である。１３０は該発振回路１２０の生ずるクロ
ツクパルス数に比例した電圧を生ずるＤ−Ａ変換
回路、１４０は内燃機関の吸気管内に配設されて
吸入空気量Ｑに比例した電圧を生ずる吸入空気量
検出器、１５０は前記Ｄ−Ａ変換回路１３０の生
ずる電圧と前記吸入空気量検出器１４０の生ずる
電圧とを比較してクランク軸1/2回転当りの吸入
空気量に比例した時間幅のパルス信号を生ずる比
較回路であり、比較回路１５０はクランク軸1/2
回転毎にこのパルス信号を生ずる。１６０は定数
Ｋを設定する定数設定回路、１７０は該定数設定
回路１６０の出力値と前記比較回路１５０の出力
値とを２進乗算して２進コードの出力を生ずる第
１乗算回路、１８０は前記整形回路１１０からの
パルス信号によつて回転数Ｎを算出すると共に回
転数の逆数1/Nと前記第１乗算回路１７０の出力
値とを２進乗算して２進コードの出力を生ずる第
２乗算回路であり、第２乗算回路１８０の生ずる
２進コード出力はＫ×Ｑ／Ｎを示すものである。
２００は該第２乗算回路１８０の出力値を前記整
形回路１１０からのパルス信号から算出されるク
ランク軸1/2回転の周期から減算し、トリガ信号
を生ずるトリガパルス発生回路である。３００は
該トリガパルス発生回路２００のトリガ信号に同
期して前記第２乗算回路１８０の出力値をその出
力値に応じた時間幅のパルス信号に変換して燃料
噴射時間を制御する噴射制御回路、４００は該噴
射制御回路３００の生ずる各気筒への燃料噴射量
を示す時間幅のパルス信号を増幅する電力増幅回
路であり、１０および２０は各気筒に設置された
電磁作動式の燃料噴射弁である。
次に第１図に図示した前記各回路の詳細な構成
およびその作動を第２図および第３図において説
明する。基準位置信号発生器１００の詳細は図示
しないが、例えば点火装置用デイストリビユータ
の回転体に１つの永久磁石を固定し、該回転体の
周囲に等間隔で２個の巻線コアを配線することに
より構成され、クランク軸の1/2回転間隔で第３
図A1，A2に示すパルス信号が得られる。ここで
同期用のパルス信号A1およびA2はそれぞれ第１
気筒および第２気筒のクランク下死点と同期させ
てある。
およびその作動を第２図および第３図において説
明する。基準位置信号発生器１００の詳細は図示
しないが、例えば点火装置用デイストリビユータ
の回転体に１つの永久磁石を固定し、該回転体の
周囲に等間隔で２個の巻線コアを配線することに
より構成され、クランク軸の1/2回転間隔で第３
図A1，A2に示すパルス信号が得られる。ここで
同期用のパルス信号A1およびA2はそれぞれ第１
気筒および第２気筒のクランク下死点と同期させ
てある。
整形回路１１０はパルス発生回路１１０ａおよ
び１１０ｂとORゲート１１１とから構成され、
パルス発生回路１１０ａは直流増幅器（モトロー
ラ社製IC MC 3302p）１１２、バツフアゲート
１１３、抵抗１１４、コンデンサ１１５、インバ
ータ１１６、NORゲート１１７から成る。また
他のパルス発生回路１１０ｂもパルス発生回路１
１０ａと同一構成である。前記パルス信号A1，
A2は整形回路１１０で増幅および整形され、整
形回路１１０は第３図B1，B2に示すパルス信号
B1，B2と第３図R0に示すリセツト信号R0を生ず
る。
び１１０ｂとORゲート１１１とから構成され、
パルス発生回路１１０ａは直流増幅器（モトロー
ラ社製IC MC 3302p）１１２、バツフアゲート
１１３、抵抗１１４、コンデンサ１１５、インバ
ータ１１６、NORゲート１１７から成る。また
他のパルス発生回路１１０ｂもパルス発生回路１
１０ａと同一構成である。前記パルス信号A1，
A2は整形回路１１０で増幅および整形され、整
形回路１１０は第３図B1，B2に示すパルス信号
B1，B2と第３図R0に示すリセツト信号R0を生ず
る。
発振回路１２０の詳細な構成は図示しないが、
公知の水晶発振子を用いることができ、一定周波
数のクロツク信号を発生する。この発振回路１２
０に４個の分周回路を用いることによつて、４種
類の周波数のクロツク信号を供給可能してある。
公知の水晶発振子を用いることができ、一定周波
数のクロツク信号を発生する。この発振回路１２
０に４個の分周回路を用いることによつて、４種
類の周波数のクロツク信号を供給可能してある。
Ｄ−Ａ変換回路１３０は２進カウンタ１３１
と、抵抗値R1およびR2の抵抗を用いた梯子型抵
抗網とから構成され、２進カウンタ１３１は前記
整形回路１１０の生ずるリセツト信号R0により
リセツトされる毎に前記発振回路１２０からのク
ロツク信号を計数し、その計数値は梯子型抵抗網
によつて電圧に変換される。したがつてＤ−Ａ変
換回路１３０の出力端子Ｃには、第３図ｃに示す
ごとく時間に比例した鋸歯状波電圧が生ずる。
と、抵抗値R1およびR2の抵抗を用いた梯子型抵
抗網とから構成され、２進カウンタ１３１は前記
整形回路１１０の生ずるリセツト信号R0により
リセツトされる毎に前記発振回路１２０からのク
ロツク信号を計数し、その計数値は梯子型抵抗網
によつて電圧に変換される。したがつてＤ−Ａ変
換回路１３０の出力端子Ｃには、第３図ｃに示す
ごとく時間に比例した鋸歯状波電圧が生ずる。
比較回路１５０は比較器１５１と、Ｒ−Ｓフリ
ツプフロツプ１５２と、NORゲート１５３とか
ら構成してあり、比較器１５１は前記鋸歯状波電
圧と吸入空気量検出器１４０の生ずる電圧ＶQと
を比較して、鋸歯状波電圧が吸入空気量に比例し
た電圧ＶQを上回と“１”を生じてＲ−Ｓフリツ
プフロツプ１５２をセツトする。そして、NOR
ゲート１５３がＲ−Ｓフリツプフロツプ１５２の
Ｑ出力信号と前記リセツト信号R0とによりその
出力端子Ｄに第３図Ｄに示すパルス信号Ｄを生ず
る。すなわち、このパルス信号の時間幅TQは吸
入空気量Ｑに比例したものである。
ツプフロツプ１５２と、NORゲート１５３とか
ら構成してあり、比較器１５１は前記鋸歯状波電
圧と吸入空気量検出器１４０の生ずる電圧ＶQと
を比較して、鋸歯状波電圧が吸入空気量に比例し
た電圧ＶQを上回と“１”を生じてＲ−Ｓフリツ
プフロツプ１５２をセツトする。そして、NOR
ゲート１５３がＲ−Ｓフリツプフロツプ１５２の
Ｑ出力信号と前記リセツト信号R0とによりその
出力端子Ｄに第３図Ｄに示すパルス信号Ｄを生ず
る。すなわち、このパルス信号の時間幅TQは吸
入空気量Ｑに比例したものである。
定数設定回路１６０の詳細は図示しないが、空
燃比を決める定数および内燃機関の冷却水温に応
じた燃料噴射量の増量比、加熱時あるいはアイド
ル時の増量比を演算して定数Ｋに対応した２進コ
ード出力I10………I1を生ずる。
燃比を決める定数および内燃機関の冷却水温に応
じた燃料噴射量の増量比、加熱時あるいはアイド
ル時の増量比を演算して定数Ｋに対応した２進コ
ード出力I10………I1を生ずる。
第１乗算回路１７０は並列加算器（RCA社製
IC・CD4008）１７１、記憶器（RCA社製IC・
CD4035）１７２および１７３、ANDゲート１７
４、10進デバイダ付カウンタ１７５（RCA社製
IC・CD4017）から構成され、記憶器１７２の出
力L18………L1や並列加算器１７１の入力J18……
…J1となるように帰還接続され、並列加算器１７
１の入力K10………K1には前記定数設定回路１６
０からの出力I10………I1が入力され、10進デバイ
ダ付カウンタ１７５はクロツク信号が６個入ると
それぞれ以上の計数は禁止するようにしてある。
そして、前記比較回路１５０から時間幅TQのパ
ルス信号ＤがANDゲート１７４に入力される
と、前記発振回路１２０からのクロツク信号が
ANDゲート１７４の出力端子Ｇに、第３図Ｇに
示すごとく時間幅TQに比例してｎ個生ずる。ま
た比較回路１５０の出力信号が“０”になつた
後、前記クロツク信号が10進デバイ付カウンタ１
７５により計数され、該カウンタ１７５は２個
目、４個目、６個目のクロツク信号を計数すると
各端子G2，G4，G6にそれぞれ第３図G2，G4，G6
に示すごとく“１”を生ずる。前記カウンタ１７
５が４個目のクロツク信号を計数すると、記憶器
１７２はリセツトされ、その出力L13………L1は
０………０となる。その後、ANDゲート１７４
から第３図Ｇに示すクロツク信号が入る毎に記憶
器１７２の出力L18………L1は、I10………I1、２
×I10………I1、ｎ×I10………I1となる。また前記
カウンタ１７５が２個目のクロツク信号を計数す
ると、記憶器１７２は出力ｎ×I10………I1の上10
桁をM10………M1として記憶する。ここでクロツ
ク信号数ｎは吸入空気量Ｑに比例した値であり、
かつI10………I1は定数Ｋを示す２進コードである
ため、第１乗算回路１７０は乗算値Ｋ×Ｑを示す
２進コード出力を生ずることになる。
IC・CD4008）１７１、記憶器（RCA社製IC・
CD4035）１７２および１７３、ANDゲート１７
４、10進デバイダ付カウンタ１７５（RCA社製
IC・CD4017）から構成され、記憶器１７２の出
力L18………L1や並列加算器１７１の入力J18……
…J1となるように帰還接続され、並列加算器１７
１の入力K10………K1には前記定数設定回路１６
０からの出力I10………I1が入力され、10進デバイ
ダ付カウンタ１７５はクロツク信号が６個入ると
それぞれ以上の計数は禁止するようにしてある。
そして、前記比較回路１５０から時間幅TQのパ
ルス信号ＤがANDゲート１７４に入力される
と、前記発振回路１２０からのクロツク信号が
ANDゲート１７４の出力端子Ｇに、第３図Ｇに
示すごとく時間幅TQに比例してｎ個生ずる。ま
た比較回路１５０の出力信号が“０”になつた
後、前記クロツク信号が10進デバイ付カウンタ１
７５により計数され、該カウンタ１７５は２個
目、４個目、６個目のクロツク信号を計数すると
各端子G2，G4，G6にそれぞれ第３図G2，G4，G6
に示すごとく“１”を生ずる。前記カウンタ１７
５が４個目のクロツク信号を計数すると、記憶器
１７２はリセツトされ、その出力L13………L1は
０………０となる。その後、ANDゲート１７４
から第３図Ｇに示すクロツク信号が入る毎に記憶
器１７２の出力L18………L1は、I10………I1、２
×I10………I1、ｎ×I10………I1となる。また前記
カウンタ１７５が２個目のクロツク信号を計数す
ると、記憶器１７２は出力ｎ×I10………I1の上10
桁をM10………M1として記憶する。ここでクロツ
ク信号数ｎは吸入空気量Ｑに比例した値であり、
かつI10………I1は定数Ｋを示す２進コードである
ため、第１乗算回路１７０は乗算値Ｋ×Ｑを示す
２進コード出力を生ずることになる。
第２乗算回路１８０は前記第１乗算回路１７０
と同様に構成されているが、主なる相違はＲ−Ｓ
フリツプフロツプ１８６が１個余分に用いられて
いることである。このＲ−Ｓフリツプフロツプ１
８６はＱ出力端子に回転数Ｎに反比例した時間幅
TNのパルス信号を生ずるようにしてあり、更に
は記憶器１８３に入力される信号が生ずるときに
ANDゲート１８４からのクロツク信号が記憶器
１８２に入力されないようになつている。この第
２乗算回路１８０によつて回転数Ｎの逆数1/Nに
相当する時間幅TN中に前記発振回路１２０の生
ずるクロツク信号数ｍの回数だけ前記第１乗算回
路１７０の出力M10………M1を加算することによ
り、その出力としてｍ×M10………M1をあらわす
２進コード出力N10………N1を生ずる。すなわち
第２乗算回路１８０はＫ×Ｑ／Ｎの演算を行な
う。
と同様に構成されているが、主なる相違はＲ−Ｓ
フリツプフロツプ１８６が１個余分に用いられて
いることである。このＲ−Ｓフリツプフロツプ１
８６はＱ出力端子に回転数Ｎに反比例した時間幅
TNのパルス信号を生ずるようにしてあり、更に
は記憶器１８３に入力される信号が生ずるときに
ANDゲート１８４からのクロツク信号が記憶器
１８２に入力されないようになつている。この第
２乗算回路１８０によつて回転数Ｎの逆数1/Nに
相当する時間幅TN中に前記発振回路１２０の生
ずるクロツク信号数ｍの回数だけ前記第１乗算回
路１７０の出力M10………M1を加算することによ
り、その出力としてｍ×M10………M1をあらわす
２進コード出力N10………N1を生ずる。すなわち
第２乗算回路１８０はＫ×Ｑ／Ｎの演算を行な
う。
トリガパルス発生回路２００は、基準位置パル
ス周期計数回路２１０、減算回路２２０、第１変
換回路２３０、第２変換回路２５０、10進デバイ
ダ付カウンタ２６０，２７０から構成されてい
る。基準位置パルス周期計数回路２１０は２進カ
ウンタ２０１、10進デバイダ付カウンタ１８５と
同一の回路構成のカウンタ２０３、Ｒ−Ｓフリツ
プフロツプ２０４、ANDゲート２０２、記憶器
２０５から成り、基準位置パルス周期は機間回転
数Ｎの逆数に相当する時間幅TNに対応してい
る。前記２進カウンタ２０１は前記10進デバイダ
付カウンタ２０３からの第３図Ｒに示すリセツト
信号Ｒによりリセツトされる毎に発振回路１２０
からのクロツク信号を計数し、その計数値を２進
コード出力C10………C1として生じ、この値は記
憶器２０５にて記憶され２進コード出力D10……
…D1となる。この２進コード出力D10………D1は
機関回転数Ｎに反比例する。減算路２２０はイン
バータ２２１、並列加算器２２２から成り、前記
第２乗算回路１８０の出力値（Ｋ×Ｑ／Ｎに対応
した２進コード）N10………N1がインバータ２２
１を介して並列加算器２２２の入力B10………B1
に入力され、前記基準位置パルス周期計数回路２
１０の出力値（TNに対応した２進コード）D10…
……D1が並列加算器２２２の入力A10………A1に
入力されている。並列加算器２２２は（TN−Ｋ
×Ｑ／Ｎ）の減算を行ない、その演算結果を示す２進 コード出力P10………P1を生ずる。第１変換回路
２３０は時間計測手段を構成する２進カウンタ２
３１、判別手段を構成するエクスクルーシブOR
ゲート２３２〜２４１、NORゲート２４２、お
よび記憶手段を構成するＲ−Ｓフリツプフロツプ
２４３から成る。そして、整形回路１１０からの
パルス信号B1により２進カウンタ２３１および
Ｒ−Ｓフリツプフロツプ２４３がリセツトされた
後、２進カウンタ２３１は発振回路１２０からの
クロツク信号を計数する。その計数値が前記減算
回路２２０の２進コード出力P10………P1と一致
すると、Ｒ−Ｓフリツプフロツプ２４３がセツト
される。Ｒ−Ｓフリツプフロツプ２１３はリセツ
トされた後セツトされるまで第３図P1に示すパル
ス信号P1を生じ、その時間幅は減算回路２２０の
２進コード出力すなわち減算値（TN−Ｋ×Ｑ／
Ｎ）に比例している。第２変換回路２５０は第１
変換回路２３０と同一の回路構成になつており、
整形回路１１０からのパルス信号B2が入力され
ることによつて、第２変換回路２５０は第３図P2
に示すパルス信号P2を生ずる。このパルス信号P2
の時間幅も減算回路２２０の出力に比例する。10
進デバイダ付カウンタ２６０はクロツク信号が３
個入るとそれ以上の計数は禁止するようにしてあ
り、前記第１変換回路２３０からのパルス信号P1
によるリセツト後クロツク信号が１個入ると第３
図F1に示すトリガパルス信号F1を生ずる。また
10進デバイダ付カウンタ２７０はカウンタ２６０
と同一の回路構成になつており、第２変換回路２
５０からのパルス信号P2によるリセツト後クロツ
ク信号が１個入ると、第２図F2に示すトリガパ
ルス信号F2を生ずる。
ス周期計数回路２１０、減算回路２２０、第１変
換回路２３０、第２変換回路２５０、10進デバイ
ダ付カウンタ２６０，２７０から構成されてい
る。基準位置パルス周期計数回路２１０は２進カ
ウンタ２０１、10進デバイダ付カウンタ１８５と
同一の回路構成のカウンタ２０３、Ｒ−Ｓフリツ
プフロツプ２０４、ANDゲート２０２、記憶器
２０５から成り、基準位置パルス周期は機間回転
数Ｎの逆数に相当する時間幅TNに対応してい
る。前記２進カウンタ２０１は前記10進デバイダ
付カウンタ２０３からの第３図Ｒに示すリセツト
信号Ｒによりリセツトされる毎に発振回路１２０
からのクロツク信号を計数し、その計数値を２進
コード出力C10………C1として生じ、この値は記
憶器２０５にて記憶され２進コード出力D10……
…D1となる。この２進コード出力D10………D1は
機関回転数Ｎに反比例する。減算路２２０はイン
バータ２２１、並列加算器２２２から成り、前記
第２乗算回路１８０の出力値（Ｋ×Ｑ／Ｎに対応
した２進コード）N10………N1がインバータ２２
１を介して並列加算器２２２の入力B10………B1
に入力され、前記基準位置パルス周期計数回路２
１０の出力値（TNに対応した２進コード）D10…
……D1が並列加算器２２２の入力A10………A1に
入力されている。並列加算器２２２は（TN−Ｋ
×Ｑ／Ｎ）の減算を行ない、その演算結果を示す２進 コード出力P10………P1を生ずる。第１変換回路
２３０は時間計測手段を構成する２進カウンタ２
３１、判別手段を構成するエクスクルーシブOR
ゲート２３２〜２４１、NORゲート２４２、お
よび記憶手段を構成するＲ−Ｓフリツプフロツプ
２４３から成る。そして、整形回路１１０からの
パルス信号B1により２進カウンタ２３１および
Ｒ−Ｓフリツプフロツプ２４３がリセツトされた
後、２進カウンタ２３１は発振回路１２０からの
クロツク信号を計数する。その計数値が前記減算
回路２２０の２進コード出力P10………P1と一致
すると、Ｒ−Ｓフリツプフロツプ２４３がセツト
される。Ｒ−Ｓフリツプフロツプ２１３はリセツ
トされた後セツトされるまで第３図P1に示すパル
ス信号P1を生じ、その時間幅は減算回路２２０の
２進コード出力すなわち減算値（TN−Ｋ×Ｑ／
Ｎ）に比例している。第２変換回路２５０は第１
変換回路２３０と同一の回路構成になつており、
整形回路１１０からのパルス信号B2が入力され
ることによつて、第２変換回路２５０は第３図P2
に示すパルス信号P2を生ずる。このパルス信号P2
の時間幅も減算回路２２０の出力に比例する。10
進デバイダ付カウンタ２６０はクロツク信号が３
個入るとそれ以上の計数は禁止するようにしてあ
り、前記第１変換回路２３０からのパルス信号P1
によるリセツト後クロツク信号が１個入ると第３
図F1に示すトリガパルス信号F1を生ずる。また
10進デバイダ付カウンタ２７０はカウンタ２６０
と同一の回路構成になつており、第２変換回路２
５０からのパルス信号P2によるリセツト後クロツ
ク信号が１個入ると、第２図F2に示すトリガパ
ルス信号F2を生ずる。
噴射制御回路３００は第３変換回路３１０およ
び第４変換回路３２０から構成される。第３変換
回路３１０は第１変換回路２３０と同一の回路構
成であり、リセツト信号として第３図F1に示す
前記カウンタ２６０よりのトリガパルス信号F1
が入力され、２進コード入力信号として前記第２
乗算回路１８０の２進コード出力N10………N1が
入力されている。そして第３変換回路３１０はト
リガパルス信号F1に同期した時間幅τ１のパル
ス信号S1を第３図S1に示すごとく生ずる。この時
間幅τ１は前記第２乗算回路１８０の出力値Ｋ×
Ｑ／Ｎの２進コード出力N10………N1に比例したもの であり、第１気筒の燃料噴射時間τ１を規定す
る。第４変換回路３２０は第３変換回路３１０と
同一の回路構成であり、リセツト信号として第３
図F2に示す前記カウンタ２７０からのトリガパ
ルス信号が入力され、２進コード入力信号として
前記第２乗算回路１８０の２進コード出力N10…
……N1が入力されている。そして第４変換回路
３２０はトリガパルス信号F2に同期した時間幅
τ２のパルス信号S2を第３図S2に示すごとく生ず
る。この時間幅τ２は前記第２乗算回路１８０の
出力値Ｋ×Ｑ／Ｎに比例したもので、第２気筒の
燃料噴射時間τ２を規定する。
び第４変換回路３２０から構成される。第３変換
回路３１０は第１変換回路２３０と同一の回路構
成であり、リセツト信号として第３図F1に示す
前記カウンタ２６０よりのトリガパルス信号F1
が入力され、２進コード入力信号として前記第２
乗算回路１８０の２進コード出力N10………N1が
入力されている。そして第３変換回路３１０はト
リガパルス信号F1に同期した時間幅τ１のパル
ス信号S1を第３図S1に示すごとく生ずる。この時
間幅τ１は前記第２乗算回路１８０の出力値Ｋ×
Ｑ／Ｎの２進コード出力N10………N1に比例したもの であり、第１気筒の燃料噴射時間τ１を規定す
る。第４変換回路３２０は第３変換回路３１０と
同一の回路構成であり、リセツト信号として第３
図F2に示す前記カウンタ２７０からのトリガパ
ルス信号が入力され、２進コード入力信号として
前記第２乗算回路１８０の２進コード出力N10…
……N1が入力されている。そして第４変換回路
３２０はトリガパルス信号F2に同期した時間幅
τ２のパルス信号S2を第３図S2に示すごとく生ず
る。この時間幅τ２は前記第２乗算回路１８０の
出力値Ｋ×Ｑ／Ｎに比例したもので、第２気筒の
燃料噴射時間τ２を規定する。
電力増幅回路４００は燃料制御回路３００から
の出力パルス信号S1，S2を増幅する公知のもので
あり、この電力増幅回路４００を介して第１気筒
用の燃料噴射弁１０は第３図S1の噴射信号S1の発
生中間弁駆動され、第２気筒用の燃料噴射弁２０
には第３図S2の噴射信号S2の発生中開弁駆動さ
れ、内燃機関には図示しない加圧燃料が噴射供給
される。
の出力パルス信号S1，S2を増幅する公知のもので
あり、この電力増幅回路４００を介して第１気筒
用の燃料噴射弁１０は第３図S1の噴射信号S1の発
生中間弁駆動され、第２気筒用の燃料噴射弁２０
には第３図S2の噴射信号S2の発生中開弁駆動さ
れ、内燃機関には図示しない加圧燃料が噴射供給
される。
上述の作動において、パルス信号A1およびA2
に同期したパルス信号B1およびB2はそれぞれク
ランク軸１回転毎に相互に半周期ずつ位相がずれ
て発生し、リセツト信号R0はクランク軸1/2回転
毎に発生するものであり、リセツト信号R0の隣
り合うサイクルの周期は大きく異なるとはなくほ
とんど同じである。そしてトリガパルス発生回路
２００はリセツトパルスR0の発生後、リセツト
信号R0の一周期から燃料噴射時間を減算した時
間の経過した時点でトリガパルス信号を発生する
ため、トリガパルス発生後燃料噴射を開始すれば
その噴射終了はほぼ所定のクランク軸位置とな
る。なお、上記実施例はデジタル演算を行うもの
を示したが、アナログ演算を行うものであつても
本発明の目的とすることは達成できる。
に同期したパルス信号B1およびB2はそれぞれク
ランク軸１回転毎に相互に半周期ずつ位相がずれ
て発生し、リセツト信号R0はクランク軸1/2回転
毎に発生するものであり、リセツト信号R0の隣
り合うサイクルの周期は大きく異なるとはなくほ
とんど同じである。そしてトリガパルス発生回路
２００はリセツトパルスR0の発生後、リセツト
信号R0の一周期から燃料噴射時間を減算した時
間の経過した時点でトリガパルス信号を発生する
ため、トリガパルス発生後燃料噴射を開始すれば
その噴射終了はほぼ所定のクランク軸位置とな
る。なお、上記実施例はデジタル演算を行うもの
を示したが、アナログ演算を行うものであつても
本発明の目的とすることは達成できる。
このようにして本発明によれば燃料噴射をクラ
ンク軸の所定角度近傍で終了させることができ、
このクランク軸位置を適宜選定することによつ
て、内燃機関の気筒内への燃料噴射および２サイ
クル内燃機関への燃料噴射において特に有効とな
り、４サイクル内燃機関およびロータリー式内燃
機関において燃料噴射を所定のクランク角度以前
に行う場合に有効になるという優れた効果があ
る。
ンク軸の所定角度近傍で終了させることができ、
このクランク軸位置を適宜選定することによつ
て、内燃機関の気筒内への燃料噴射および２サイ
クル内燃機関への燃料噴射において特に有効とな
り、４サイクル内燃機関およびロータリー式内燃
機関において燃料噴射を所定のクランク角度以前
に行う場合に有効になるという優れた効果があ
る。
第１図は本発明の一実施例の概略構成を示すブ
ロツク図、第２図は第１図図示の実施例の詳細構
成を示す電気結線図、第３図は本発明の作動説明
に供する各部信号波形図である。 １０，２０……燃料噴射弁、１００……基準位
置検出器、１２０……発振回路、１３０……Ｄ−
Ａ変換回路、１４０……吸入空気量検出器、１５
０……比較回路、１６０……定数設定回路、１７
０……第１乗算回路、１８０……第２乗算回路、
２００……トリガパルス発生回路、３００……噴
射制御回路。
ロツク図、第２図は第１図図示の実施例の詳細構
成を示す電気結線図、第３図は本発明の作動説明
に供する各部信号波形図である。 １０，２０……燃料噴射弁、１００……基準位
置検出器、１２０……発振回路、１３０……Ｄ−
Ａ変換回路、１４０……吸入空気量検出器、１５
０……比較回路、１６０……定数設定回路、１７
０……第１乗算回路、１８０……第２乗算回路、
２００……トリガパルス発生回路、３００……噴
射制御回路。
Claims (1)
- １ 内燃機関への燃料供給量を燃料噴射弁の開弁
による燃料噴射時間にて規定する燃料噴射制御装
置において、内燃機関のクランク軸の所定角度回
転毎に同期信号を生ずる基準位置検出器と、内燃
機関の作動状態に応じた燃料噴射時間を演算する
演算手段と、前記基準位置検出器からの同期信号
の発生時点より同期信号の周期から前記燃料噴射
時間を減算した時間の経過時点でトリガパルス信
号を生ずるトリガパルス発生手段と、このトリガ
パルス発生手段からのトリガパルス信号の発生時
点より時間を計測する時間計測手段、この時間計
測手段の計測時間が前記燃料噴射時間に一致する
と一致信号を発生する判別手段および前記トリガ
パルス発生手段にトリガ信号が発生してから前記
判別手段に一致信号が発生するまでの間前記燃料
噴射弁を開弁させるための開弁信号を発生する記
憶手段を含む噴射制御手段とを備え、内燃機関へ
の燃料噴射を所定クランク角度近傍で終了させる
ようにしたことを特徴とする内燃機関用燃料噴射
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9411776A JPS5320027A (en) | 1976-08-08 | 1976-08-08 | Fuel injection control system for internal combustion engine |
| US05/812,597 US4160429A (en) | 1976-08-08 | 1977-07-01 | Electronically controlled fuel injection system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9411776A JPS5320027A (en) | 1976-08-08 | 1976-08-08 | Fuel injection control system for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5320027A JPS5320027A (en) | 1978-02-23 |
| JPS6123379B2 true JPS6123379B2 (ja) | 1986-06-05 |
Family
ID=14101476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9411776A Granted JPS5320027A (en) | 1976-08-08 | 1976-08-08 | Fuel injection control system for internal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4160429A (ja) |
| JP (1) | JPS5320027A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1119493A (en) * | 1978-07-21 | 1982-03-09 | Mamoru Fujieda | Fuel injection system for internal combustion engine |
| DE2840793C3 (de) * | 1978-09-20 | 1995-08-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zum Bestimmen der von einer Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge |
| JPS56148636A (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-18 | Toyota Motor Corp | Control method of fuel injection timing for internal combustion engine |
| DE3113088C2 (de) * | 1981-04-01 | 1983-07-07 | Maier-Unitas GmbH, 7316 Köngen | Blindstichnähmaschine |
| JPS58138235A (ja) * | 1982-02-10 | 1983-08-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | ガソリン機関の燃料噴射装置 |
| JPS5929733A (ja) * | 1982-08-11 | 1984-02-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
| JPS5951138A (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
| JPS6036749A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-02-25 | Toyota Motor Corp | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1495405A (en) * | 1974-03-01 | 1977-12-21 | Nippon Soken | Internal combustion engines |
| JPS5228175B2 (ja) * | 1974-06-05 | 1977-07-25 |
-
1976
- 1976-08-08 JP JP9411776A patent/JPS5320027A/ja active Granted
-
1977
- 1977-07-01 US US05/812,597 patent/US4160429A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4160429A (en) | 1979-07-10 |
| JPS5320027A (en) | 1978-02-23 |
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