JPS6123409B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、入力軸の回転トルクをクラツチ機構
を介して出力側に伝達するとともに、トルク伝達
を遮断した瞬間にブレーキ機構によつて出力側の
回転を停止するようにしたクラツチ・ブレーキ装
置に関するもので、特に動力芝刈機に装着され
て、クラツチ機構を介してエンジンにより駆動さ
れる刈刃を、クラツチを切断した時に瞬時にブレ
ーキにより停止しようとするものである。

例えば、動力芝刈機において、芝刈場所を変え
るために移動させるときなどに、安全を図るため
に刈刃の回転を停止する必要がある。この場合に
駆動源であるエンジンの回転を停止させることに
よつて刈刃の回転を停止することも可能である
が、引続き使用する場合には、エンジンを再始動
する必要がある。このため、エンジンを停止する
ことなく刈刃の回転を停止させることが望まし
い。

そこで、米国特許第3871159号明細書に示され
るように、前押型の動力芝刈機において、エンジ
ンの下部にクラツチ・ブレーキ装置を備えてエン
ジンを停止することなく刈刃の回転を停止するも
のがある。この装置は、ハウジング内に垂直方向
に配設された入力軸にクラツチデイスクを固設
し、刈刃を取付けた出力軸を入力軸と同心配置
し、前記クラツチデイスクに係接可能なデイスク
状のトルク伝達部材と、ハウジングの内部底面に
固設したブレーキトルク受部に係接可能なブレー
キデイスクとを前記出力軸にその軸線方向に一体
的に移動可能に設け、ハウジングに回動可能に設
けた操作機構としての操作杆をトルク伝達部材と
ブレーキデイスクとの間に形成した作用支点に係
合し、該操作杆にてトルク伝達部材とブレーキデ
イスクを操作し、レバーを引いて操作機構を作動
するとブレーキデイスクはブレーキトルク受部か
ら離れ、しかる後トルク伝達部材がクラツチデイ
スクに係接し、入力軸の回転が出力軸に伝達され
て刈刃を回転することができ、レバーを離すと操
作杆は反対方向に回動してトルク伝達部材はクラ
ツチデイスクから離れ、しかる後ブレーキデイス
クがブレーキトルク受部に係接し、出力軸の回転
を停止するようにしたものである。

しかしながら、この装置は、トルク伝達部材を
クラツチデイスクに圧接させるクラツチスプリン
グを有していないため、クラツチ接続は、作業者
の操作部材握り力を利用していることから、クラ
ツチ接続に安定性が欠け、また、出力軸に設けら
れた刈刃に石等が当ると、瞬間的な過負荷が出力
軸からトルク伝達部材を経てクラツチデイスクに
伝達され、作業者が操作部材を握つたままでいる
とクラツチ接続状態が維持されて、過負荷によつ
てエンジンの停止や、装置の破損をきたすおそれ
がある。また、トルク伝達部材とクラツチデイス
クとの間に塵埃等が侵入することを防ぐため、固
定ハウジングを設けて装置全体を覆つている。さ
らにトルク伝達部材とブレーキデイスクとの間に
操作機構の作用支点を設けているため、この部材
を鋳造あるいは鋳造によつて製造しなければなら
ない。

そこで、本発明はこのような点に鑑みなされた
もので、改良されたクラツチ機構を備えてクラツ
チ接続の安定が図れ、かつ特別のハウジングを必
要とせずにクラツチ機構をカバーし、しかも製造
が容易なクラツチブレーキ装置を提供することを
目的とする。

本発明のクラツチ・ブレーキ装置は、入力軸に
回転可能に支持されたドラム状の出力部材と；該
出力部材内にあつて、該出力部材の底部内面と対
向配置させて前記入力軸に、該入力軸と一体回転
可能に取付けた入力伝達デイスクと；前記入力軸
に対して直交するとともに前記出力部材の開口端
に隣接配置されるブレーキトルク受部を有し、機
体に固設された操作機構カバー部材と；円筒状で
あつて一端にフランジ部を有し、該フランジ部を
前記入力伝達デイスクに対向するよう前記入力軸
に遊装されたリテーナと；表裏に前記操作機構カ
バー部材のブレーキトルク受部に対向するブレー
キ接続面と前記入力伝達デイスクに対向するクラ
ツチ接続面とを形成したトルク伝達部と、前記出
力部材の周壁に前記入力軸の軸線方向に適数個形
成した凹部に係合する外周縁に形成した適数個の
凸部とを有し、内周縁を前記リテーナに回動可能
にかつフランジ部にて入力伝達デイスク方向に移
動を規制された状態で設けられたトルク伝達部材
と；該トルク伝達部材を入力伝達デイスク方向に
付勢できるように該トルク伝達部材と出力部材と
に係接したクラツチスプリングと；前記操作機構
カバー部材内に配置され、内周縁を前記リテーナ
に反入力伝達デイスク方向への移動を規制されて
入力軸の軸線方向に移動可能に設けられたプレツ
シヤープレートと；前記操作機構カバー部材とプ
レツシヤープレート間に縮設され、該プレツシヤ
ープレートを反入力伝達デイスク方向に付勢する
プレツシヤースプリングと；前記操作機構カバー
部材内に設けられ、クラツチ接続に際して前記プ
レツシヤープレートを入力伝達デイスク方向に移
動させる操作機構と；を備えたことを特徴とし、
クラツチを接続する際には操作機構にてプレツシ
ヤープレートをプレツシヤースプリングの付勢力
に抗して入力伝達デイスク方向に移動させ、クラ
ツチスプリングの付勢力にてトルク伝達部材とブ
レーキトルク受部との係合を解除し、しかる後ト
ルク伝達部材を回転している入力伝達デイスクに
係接させてトルク伝達部材を回転せしめ、トルク
伝達部材と出力部材との凹凸係合にて出力部材を
回転させ、操作機構を解除することによつてプレ
ツシヤープレートをプレツシヤースプリングの付
勢力で、クラツチスプリングの付勢力に抗して機
体側に移動させ、トルク伝達部材と入力伝達デイ
スクとのクラツチ接続を解除し、しかる後トルク
伝達部材をブレーキトルク受部に係接させてトル
ク伝達部材及び出力部材の回転を停止させるよう
にしている。

以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明す
る。

図は本発明のクラツチ・ブレーキ装置の一実施
例を動力芝刈機に用いたもので、第１図は断面正
面図、第２図は平面図、第３図は底面図、第４図
は操作杆の取付状態を示す側面図である。

本発明のクラツチ・ブレーキ装置を用いた動力
芝刈機は、第１図に示す如く、動力芝刈機の機体
下部のエンジンマウンテイング１を貫通して下方
に突出している入力軸４の先端に底部外面に刈刃
４０を固設したドラム状の出力部材３１を回転可
能に支持し、前記入力軸４と出力部材３１との間
にクラツチ・ブレーキ機構を介在させ、前記エン
ジンマウンテイング１に固設した操作機構カバー
部材２に操作機構としての操作杆１１を回動可能
に設け操作杆１１をケーブル（図示せず）を介し
て第２図及び第４図において矢印Ａ方向に回動さ
せることによつてブレーキ状態を解除し、しかる
後クラツチ接続を行なつて、駆動源であるエンジ
ン（図示せず）にて回転している入力軸４の回転
をクラツチ機構を介して出力部材３１に伝達して
該出力部材３１を回転し、この回転によつて刈刃
４０が回転して芝を刈ることができ、また前記ケ
ーブルが解放されることによつて、操作杆１１が
第２図及び第４図においてＢ方向に回動して、ク
ラツチを遮断し、しかる後、出力部材３１の回転
を停止させ、刈刃４０の回転を停止させるように
したものである。

第１図に示す如く、動力芝刈機の下部には機体
の一部を構成するエンジンマウンテイング１が設
けられ、このエンジンマウンテイング１の下面に
は操作機構カバー部材２が固設されている。この
操作機構カバー部材２は、中央部に駆動源となる
エンジン（図示せず）にて回転する入力軸４の貫
通孔が穿設され、この貫通孔の周囲に貫通孔と同
心状に環状凹部２ｂが形成され、環状凹部２ｂの
外周は上方に折曲され、さらにその外周に環状の
段状平面部を折曲形成し、この段状平面部の外周
はさらに上方に折曲されて周壁２ｃを形成し、周
壁２ｃの外周は水平に折曲されてフランジ部２ａ
が形成されて全体としてカバー状に成形され、フ
ランジ部２ａに複数個形成されたボルト孔３（第
２図図示）に挿通する締付ボルト（図示せず）に
よつてエンジンマウンテイング１の下面に固定さ
れている。前記環状凹部２ｂの底面は、入力軸４
に対して直交するように平面状に形成され、その
下面がブレーキトルク受部になる。

前記操作機構カバー部材２の段状平面部には３
本のガイドピン５が上方に向けて等間隔に立設し
ている。また、操作機構カバー部材２内に配置さ
れたプレツシヤープレート６が後記するリテーナ
２４に遊装されている。このプレツシヤープレー
ト６の外周縁には、ガイドピン５と対応する位置
にガイド片７が３個所外方へ突出して形成されて
いる。そしてこのガイド片７に形成されたピン孔
８にガイドピン５を挿通してプレツシヤープレー
ト６を操作機構カバー部材２に上下方向に平行移
動できるように内装する。プレツシヤープレート
６と操作機構カバー部材２との間には等間隔で６
個プレツシヤースプリング９が縮設され、上端は
プレツシヤープレート６に固定されているスプリ
ングリテーナ１０に係合して位置決めされ、下端
は操作機構カバー部材２の環状凹部２ｂの内底面
に当接し、そのスプリング力によつてプレツシヤ
ープレート６を操作機構カバー部材２内に設けた
操作機構としての操作杆１１に常に圧接してい
る。

該操作機構は、ガイドピン５、プレツシヤープ
レート６及び操作機構カバー部材２の側壁２ｃに
貫通して回動自在に設けられている操作杆１１と
で構成されており、この操作杆１１は入力軸４の
外周に沿つて屈曲し、その両側で屈曲する押動部
１１ａを２個形成し、この押動部１１ａ，１１ａ
をプレツシヤープレート６に固定した押圧作用部
材１２．１２に当接係合して操作杆１１の作用支
点となしている。これにより、操作杆１１の腕部
１１ｂに連結されたクラツチレバーに連なるケー
ブル（図示せず）を引き、操作杆１１を回動させ
ると、プレツシヤープレート６はガイドピン５に
案内されて下方へ平行移動する。

エンジンマウンテイング１からは、第１図に示
す如く、先端が操作機構カバー部材２の貫通孔よ
り下方に突出するように入力軸４にカラー部材１
３が貫挿されて、半月キー１８により入力軸４と
一体回転する。このカラー部材１３は、上部より
長円筒部１３ａ、フランジ部１３ｂ、小径の短円
筒部１３ｃを有している。そして入力軸４の先端
にはカラー部材１３の短円筒部１３ｃ、ベアリン
グ２０を介してドラム状の出力部材３１が回転可
能に支持されるとともに、該出力部材３１内にあ
つて、該出力部材３１の底部内面と対向配置され
た入力伝達デイスク１５がカラー部材１３のフラ
ンジ部１３ｂに固設され、入力軸４と一体回転可
能に設けられている。

カラー部材１３の短円筒部１３ｃにベアリング
２０を介して設けられた出力部材３１は、ベアリ
ング２０の外周に位置し入力伝達デイスク１５に
対向する底部と該底部の外周に折曲形成された周
壁を有するドラム状を呈し、その開口端が操作機
構カバー部材２のブレーキトルク受部に隣接する
ように配置されてクラツチ機構のカバーの役目を
し、前記底部外面にはスペーサ３９を介して刈刃
４０が出力部材３１の内部から基部を挿通したボ
ルト４１にナツト４２を螺合締結して取付けられ
ている。

一方、入力伝達デイスク１５は、カラー部材１
３のフランジ部１３ｂの上面に係接する内周縁の
外周を下方に折曲し、その外周に水平面部を形成
したデイスク状を呈しており、該デイスク１５の
内周縁をカラー部材１３のフランジ部１３ｂとカ
ラー部材１３の長円筒部１３ａに嵌合した円筒状
のキーストツパ１６のフランジ部１６ａとで挾ん
でリベツト１７で固設する。

また、カラー部材１３は、長円筒部１３ａから
フランジ部１３ｂにわたり二つ割りのすり割溝１
４，１４が形成されている。そしてカラー部材１
３の長円筒部１３ａに嵌合したキーストツパ１６
の先端１６ｂは長円筒部１３ａの先端より突出し
ている。このカラー部材１３に固定されたキース
トツパ１６により長円筒部１３ａのすり割溝１
４，１４の外側は塞がれてキー溝が形成され、こ
れによりキー溝を長円筒部１３ａの内部を切削し
て形成するのに比し成形が容易となりキー溝の加
工コストの削減を図ることができる。そしてカラ
ー部材１３の長円筒部１３ａを入力軸４に前記一
方のキー溝に半月キー１８を係合して嵌合し、入
力伝達デイスク１５を入力軸４と一体に回転させ
る。

また、短円筒部１３ｃには入力軸４の軸線方向
の軸孔が形成され、この軸孔に刻設した雌ねじ１
３ｄに、円筒状の全軸周に雄ねじ１９ａを有する
アジヤストボルト１９を螺合し、このアジヤスト
ボルト１９の先端を入力軸４の先端に当接させた
状態でアジヤストボルト１９を螺動することによ
りカラー部材１３を入力軸４の軸線方向に移動さ
せて、その嵌合量を調整し、後記する如くクラツ
チ間隙を調整できる。さらに短円筒部１３ｃの下
端面にはカラー部材１３と短円筒部１３ｃの外周
に嵌合したベアリング２０とを保持するワツシヤ
ー２１が当てがわれ、ボルト２２をスプリングワ
ツシヤー２３を介してアジヤストボルト１９を貫
通し、入力軸４のねじ孔４ａに螺合してカラー部
材３及びベアリング２０の下方への抜け止めがな
されている。また、エンジンから漏洩して落下す
るエンジンオイルはキーストツパー１６の先端１
６ｂで受止められてガイドされ、半月キー１８が
係合していない側のキー溝が排出路となり、これ
に連なるカラー部材１３のフランジ部１３ｂの排
出路を通つて下方へ排出される。

前記入力軸４のカラー部材１３の上方には円筒
状のリテーナ２４が遊装されている。このリテー
ナ２４は下端にフランジ部２４ａを形成し、フラ
ンジ部２４ａが入力伝達デイスク１５に対向する
ように上端に設けられた止め輪２５によつてプレ
ツシヤープレート６の内周縁に吊持されている。
したがつて、プレツシヤープレート６は止め輪２
５によつて反入力伝達デイスク１５方向への移動
が規制される。

このリテーナ２４には、操作機構カバー部材２
と入力伝達デイスク１５間に配置されるトルク伝
達部材２６が回動可能に設けられている。このト
ルク伝達部材２６は、表裏に前記操作機構カバー
部材２のブレーキトルク受部に対向するブレーキ
制動面と前記入力伝達デイスク１５に対向するク
ラツチ接続面とを備えたトルク伝達部を有し、ブ
レーキ制動面とクラツチ接続面には環状のライニ
ング２７ａ，２７ｂが固着されている。このトル
ク伝達部材２６の内周部２６ａはリテーナ２４の
フランジ部２４ａにスラスト軸受２８を介在して
回動自在に係合している。スラスト軸受２８は保
持器２８ａの外端に複数個の舌片２８ｂが形成さ
れ、この舌片２８ｂをリテーナ２４のフランジ部
２４ａの外端に沿つて折り曲げて保持され、長時
間の作動によりリテーナ２４にコロ２８ｃの軌跡
ができてスラスト軸受２８が傾斜したり、またコ
ロ２８ｃがその軌跡に乗りあげて損傷することを
防止している。

尚、このスラスト軸受２８に限定されることな
く、他のころがり軸受またはすべり軸受等摩擦抵
抗の低いものであればよい。

また、トルク伝達部材２６の外周縁には第１図
及び第５図に示す如く支持部２９が外方へ突出形
成され、この支持部２９に大径のピン孔３０が穿
設されており、出力部材３１に固着した支持ピン
３２をこのピン孔３０にクリアランスを存して挿
通し、支持ピン３２の先端はコツプ状のスプリン
グストツパー３３を貫通し、更にその先端に固定
した止め輪３４によつてスプリングストツパー３
３の抜け止めがなされている。

トルク伝達部材２６の支持部２９とスプリング
ストツパー３３との間にはクラツチスプリング３
５が縮設され、そのスプリング力によつてトルク
伝達部材２６を出力部材３１側に常に押圧してい
る。このクラツチスプリング３５は等間隔に３個
設けられており、その１個のスプリング力はプレ
ツシヤースプリング９の１個のスプリング力と同
じで、プレツシヤースプリング９を６個設けるこ
とによりプレツシヤースプリング９のスプリング
力をクラツチスプリング３５のスプリング力の２
倍に設定してある。

これにより、操作杆１１を回動してプレツシヤ
ープレート６を下方へ押動すると、クラツチスプ
リング３５のスプリング力によつてトルク伝達部
材２６は入力伝達デイスク１５の方向へ押されて
そのライニング２７ｂは入力伝達デイスク１５に
圧接する。そして、操作杆１１のプレツシヤープ
レート６への押圧力を解除するとプレツシヤープ
レート６はプレツシヤースプリング９によつて上
方へ押上げられ、これに伴いトルク伝達部材２６
はブレーキライニング２７ａを前記ブレーキトル
ク受部に圧接して制動する。この制動力はプレツ
シヤースプリング９のスプリング力からクラツチ
スプリング３５のスプリング力を差し引きした大
きさであり、プレツシヤースプリング９の２個が
折れ等により破損してもプレツシヤースプリング
９のスプリング力がクラツチスプリング３５のス
プリング力より大きいため制動力が確保でき安全
である。なお、このときトルク伝達部材２６は支
持ピン３２によつてガイドされて移動する。

トルク伝達部材２６の外周縁には３個所等間隔
突出して凸部３６が形成され、この凸部３６はガ
ラス繊維入り樹脂製等の合成樹脂製ガイド部材３
７が先端と周囲を被包するように取付けられてい
る。一方、出力部材３１の周壁にはトルク伝達部
材２６の凸部３６が係合する凹部３８が３個所等
間隔に入力軸４の軸線方向に形成され、トルク伝
達部材２６の凸部３６をこの凹部３８に係合さ
せ、ガイド部材３７の先端が凹部３８の内壁にク
リアランスを存し、両側または一側が当接して上
下方向に摺動可能に設ける。これにより出力部材
３１はトルク伝達部材２６と一体に回転すること
ができ、ガイド部材３７が合成樹脂製であるため
凹部３８の側壁との当りが良く、また回転の際に
出力部材３１が上下に振動しても、ガイド部材３
７の先端と凹部３８の内壁間にクリアランスがあ
るため、出力部材３１の振動はトルク伝達部材２
６には伝達されない。また、凸部３６のガイド部
材３７は第５図および第６図に示すように先端を
弧状に形成して、凹部３８の内壁に当接すると、
常に一点にて接触し、出力部材３１の回転による
振動は前記と同様にトルク伝達部材２６には伝達
されない。そして、トルク伝達部材２６および出
力部材３１の回転の際に生じる両者の相互間の振
動はクラツチスプリング３５によつて吸収され
る。

トルク伝達部材２６と入力伝達デイスク１５と
の間のクラツチ間隙はカラー部材１３の組付の際
にアジヤストボルト１９の頭部の溝１９ｂに工具
を係合して回動し、カラー部材１３を移動させる
とこれに伴いデイスクプレート１５も一体に移動
し、これにより一定の設定間隙を得ることができ
る。このアジヤストボルト１９に形成した雄ねじ
１９ａのリードとピツチとを小さくするとクラツ
チ間隙は正確に調整することができ、かつ組付の
際のボルト２２の締付力はワツシヤー２１からベ
アリング２０を介してカラー部材１３の短円筒部
１３ｃに伝達され、短円筒部１３ｃの雌ねじ１３
ｄとアジヤストボルト１９の雄ねじ１９ａが密着
してカラー部材１３を確実に固定することができ
る。

また、出力部材３１の側壁３１ａにはのぞき窓
が設けられ、こののぞき窓４４からトルク伝達部
材２６と入力伝達デイスク１５との間隙が目視で
き、クラツチ間隙の調整作業をスムーズに行なう
ことができるとともにトルク伝達部材２６のライ
ニング２７ａ，２７ｂの摩耗量の点検を行なう。
なお、のぞき窓４４に透明カバーを嵌め込むと、
内部に作業屑、土砂、水等が侵入することを防止
することができる。

４５は操作機構カバー部材２に形成された水抜
き孔で、環状凹部２ｂの最下部でトルク伝達部材
２６のライニング２７ａの当接面より外周側には
はずれた位置に形成されており、操作機構カバー
部材２に侵入してくる水はこの水抜き孔４５より
出力部材３１内に落下する。

４６は出力部材３１の支持部２９の先端底面に
それぞれ形成された小孔で、出力部材３１の内部
に落下した水やエンジンオイルを出力部材３１の
回転による遠心力により外側に寄せて、小孔４６
から外部へ排出する。

４７はプレツシヤープレート６のストロークを
規制するストツパーボルトでプレツシヤープレー
ト６の操作杆１１と直交する方向の両周縁に突出
して形成した突片４８のねじ孔４９に上方より螺
着され、固定ナツト５０でストツパーボルト４７
の回り止めをしている。ストツパーボルト４７の
先端と操作機構カバー部材２の段状平面部との間
隔ｌは操作機構カバー部材２側のライニング２７
ａの摩耗量を考慮して、リテーナ２４のフランジ
部２４ａとカラー部材１３のリベツト１７との間
隔liより小さく設定する。これにより、ケーブル
を引いて操作杆１１を回動してプレツシヤープレ
ート６を下方へ押動し、クラツチスプリング３５
によりトルク伝達部材２６のライニング２７ｂを
入力伝達デイスク１５に圧接してクラツチ接続を
するとき、ストツパーボルト４７の先端が常に操
作機構カバー部材２に当接して、ケーブルの引き
後退限を一定に規征し、l₁＞ｌであるからリテー
ナ２４はリベツト１７に当接することはない。

次にこの実施例の作動について説明する。第１
図のようにプレツシヤースプリング９が伸張して
いる制動状態においては、トルク伝達部材２６は
プレツシヤープレート６に吊持されているリテー
ナ２４によりスラスト軸受２８を介して上方へ引
張られ、ライニング２７ａは操作機構カバー部材
２の環状凹部２ｂの底部下面のブレーキトルク受
部に係接し、一方これによりクラツチスプリング
３５は収縮して、トルク伝達部材２６のライニン
グ２７ｂは入力伝達デイスク１５と接触せずに離
間している。したがつて、エンジンは駆動してい
ても入力軸４および入力伝達デイスク１５は空回
りをして出力部材３１には回転力は伝達されず、
刈刃４０は静止したままでエンジンはアイドリン
グ運動状態を保持している。

次に刈刃４０を回転させる場合には操作杆１１
に連結されているケーブル（図示せず）を引き操
作杆１１を第２図および第４図において矢印Ａ方
向へ回動させると、操作杆１１の押動部１１ａ，
１１ａがプレツシヤープレート６の押圧作用部材
１２を第１図において下方へ押圧する。これによ
りプレツシヤースプリング９は収縮し、プレツシ
ヤープレート６はガイドピン５に案内されて下方
へ平行に移動する。これに伴いクラツチスプリン
グ３５が伸張して、トルク伝達部材２６はリテー
ナ２４、スラスト軸受２８との係合状態を保持し
たままプレツシヤープレート６に追従して一体に
下方へ移動し、まずトルク伝達部材２６のライニ
ング２７ａが操作機構カバー部材２のブレーキト
ルク受部から離間し、しかる後にトルク伝達部材
２６のライニング２７ｂが入力軸４と一体に回転
している入力伝達デイスク１５に接触する。そし
て、さらにプレツシヤースプリング９の収縮に伴
いクラツチスプリング３５が伸張してライニング
２７ｂが入力デイスク１５に圧接され、ついでプ
レツシヤープレート６が更に下方へ移動するとリ
テーナ２４に設けられたスラスト軸受２８はトル
ク伝達部材２６から離間して係合状態は解消さ
れ、この間に間隙が生じてプレツシヤースプリン
グ９によるトルク伝達部材２６を上方へ付与する
力はなくなりトルク伝達部材２６の制動力は解消
してクラツチ力が発生し、入力軸４の動力はカラ
ー部材１３、入力伝達デイスク１５、トルク伝達
部材２６、凸部３６、ガイド部材３７を経て出力
部材３１に伝達され、刈刃４０を回転させる。

ケーブルを解放すれば、プレツシヤープレート
６はプレツシヤースプリング９によつて第１図に
おいて上方へ押上げられ、操作杆１１は第２図お
よび第４図において矢印Ｂ方向へ回動するととも
にリテーナ２４を上方へ引き上げる。これによ
り、スラスト軸受２８とトルク伝達部材２６との
間に生じている間隙は解消してスラスト軸受２８
がトルク伝達部材２６に当接係合し、トルク伝達
部材２６を上方へ引き上げる。これに伴いクラツ
チスプリング３５は収縮してトルク伝達部材２６
のライニング２７ｂが入力伝達デイスク１５より
離間し、トルク伝達部材２６と入力伝達デイスク
１５との連結を断ち、ついでニユートラル状態を
経てライニング２７ａは操作機構カバー部材２の
ブレーキトルク受部に圧接され、これにより出力
部材３１の回転を制動して刈刃４０の回転を停止
する。

なお、前記実施例では出力部材に刈刃を設けて
いるが、他の作業員を固設することもでき、また
出力部材をプーリー等に利用することも可能であ
り、この装置は種々の作業機等に用いることがで
きる。

前記のように本発明によれば、クラツチ接続時
にトルク伝達部材を入力伝達デイスクにクラツチ
スプリングの付勢力にて常に圧接するようにした
から、クラツチ接続が安定し、しかも出力部材に
クラツチスプリングの付勢力よりも大きい何らか
の過負荷が加わつた場合には、クラツチ接続面は
空回りして駆動源に過負荷を伝達しないから、駆
動源が停止せず、かつクラツチ機構の破損を防止
することができる。

また、出力部材をドラム状に形成し、入力伝達
デイスク及びトルク伝達部材のクラツチ接続部を
出力部材内に納めたから、特別のカバー部材を設
けずにクラツチ機構への塵埃等の侵入を防止でき
る。

さらに入力伝達デイスクと出力部材を対向さ
せ、ブレーキトルク受部と入力伝達デイスクの間
にトルク伝達部材を配設し、操作機構にて作動す
るプレツシヤープレートをブレーキトルク受部を
形成した操作機構カバー部材内に配設したので、
これら各部材をプレスあるいは板金にて製造する
ことが可能となるため、製造容易であつて鋳造あ
るいは鍛造品を用いたこの種装置に比べて安価に
製造することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は断面正面図、第２図は平面図、第３図は底面
図、第４図は操作杆の取付状態を示す側面図、第
５図は回転部材の凹部にガイド部材を摺動可能に
設けた他の実施例の平面図、第６図は同じく断面
図である。 １……エンジンマウンテイング、２……操作機
構カバー部材、４……入力軸、６……プレツシヤ
ープレート、９……プレツシヤースプリング、１
１……操作杆、１３……カラー部材、１５……入
力伝達デイスク、２４……リテーナ、２６……ト
ルク伝達部材、２７ａ，２７ｂ……ライニング、
２８……スラスト軸受、２９……支持部、３１…
…出力部材、３５……クラツチスプリング、３６
……凸部、３７……ガイド部材、３８……凹部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 入力軸４に回転可能に支持されたドラム状の
   出力部材３１と； 該出力部材３１内にあつて、該出力部材３１の
   底部内面と対向配置させて前記入力軸４に、該入
   力軸４と一体回転可能に取付けた入力伝達デイス
   ク１５と； 前記入力軸４に対して直交するとともに前記出
   力部材３１の開口端に隣接配置されるブレーキト
   ルク受部を有し、機体に固設された操作機構カバ
   ー部材２と； 円筒状であつて一端にフランジ部２４ａを有
   し、該フランジ部２４ａを前記入力伝達デイスク
   １５に対向するよう前記入力軸４に遊装されたリ
   テーナ２４と； 表裏に前記操作機構カバー部材２のブレーキト
   ルク受部に対向するブレーキ接続面と前記入力伝
   達デイスク１５に対向するクラツチ接続面とを形
   成したトルク伝達部と、前記出力部材３１の周壁
   に前記入力軸４の軸線方向に適数個形成した凹部
   ３８に係合する外周縁に形成した適数個の凸部３
   ６とを有し、内周縁２６ａを前記リテーナ２４に
   回動可能にかつフランジ部２４ａにて入力伝達デ
   イスク１５方向に移動を規制された状態で設けら
   れたトルク伝達部材２６と； 該トルク伝達部材２６を入力伝達デイスク１５
   方向に付勢できるように該トルク伝達部材２６と
   出力部材３１とに係設したクラツチスプリング３
   ５と； 前記操作機構カバー部材２内に配置され、内周
   縁を前記リテーナ２４に反入力伝達デイスク１５
   方向への移動を規制されて入力軸４の軸線方向に
   移動可能に設けられたプレツシヤープレート６
   と； 前記操作機構カバー部材２とプレツシヤープレ
   ート６間に縮設され、該プレツシヤープレート６
   を反入力伝達デイスク１５方向に付勢するプレツ
   シヤースプリング９と； 前記操作機構カバー部材２内に設けられ、クラ
   ツチ接続に際して前記プレツシヤープレート６を
   入力伝達デイスク１５方向に移動させる操作機構
   と； を備えたクラツチ・ブレーキ装置。 ２ 前記凸部３６はその周囲及び先端部を被包す
   る合成樹脂製ガイド部材３７が取付けられている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のク
   ラツチ・ブレーキ装置。 ３ 前記ガイド部材３７は、その先端が前記凹部
   ３８の内壁に対しクリアランスを存して係合され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記
   載のクラツチ・ブレーキ装置。 ４ 前記ガイド部材３７は、その先端を弧状に形
   成して前記凹部３８の内壁に先端を接触させたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のクラ
   ツチ・ブレーキ装置。