JPS6116426Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、入力軸の回転トルクをクラツチ機構
を介して出力側に伝達するとともに、トルク伝達
を遮断した瞬間にブレーキ機構によつて出力側の
回転を停止するようにしたクラツチ・ブレーキ装
置に関するもので、特に動力芝刈機に装着され
て、クラツチ機構を介してエンジンにより駆動さ
れる刈刃を、クラツチを切断した時に瞬時にブレ
ーキにより停止しようとするものである。

例えば、動力芝刈機において、芝刈場所を変え
るために移動させるときなどに、安全を図るため
に刈刃の回転を停止する必要がある。この場合に
駆動源であるエンジンの回転を停止させることに
よつて刈刃の回転を停止することも可能である
が、引続き使用する場合には、エンジンを再始動
する必要がある。このため、エンジンを停止する
ことなく刈刃の回転を停止させることが望まし
い。

そこで、米国特許第3871159号明細書に示され
るように、前押型の動力芝刈機において、エンジ
ンの下部にクラツチ・ブレーキ装置を備えてエン
ジンを停止することなく刈刃の回転を停止するも
のがある。この装置は、ハウジング内に垂直方向
に配設された入力軸にクラツチデイスクを固設
し、刈刃を取付けた出力軸を入力軸と同心配置
し、前記クラツチデイスクに係接可能なデイスク
状のトルク伝達部材と、ハウジングの内部底面に
固設したブレーキトルク受部に係接可能なブレー
キデイスクとを前記出力軸にその軸線方向に一体
的に移動可能に設け、ハウジングに回動可能に設
けた操作機構としての操作杆をトルク伝達部材と
ブレーキデイスクとの間に形成した作用支点に係
合し、該操作杆にてトルク伝達部材とブレーキデ
イスクを操作し、レバーを引いて操作機構を作動
するとブレーキデイスクはブレーキトルク受部か
ら離れ、しかる後トルク伝達部材がクラツチデイ
スクに係接し、入力軸の回転が出力軸に伝達され
て刈刃を回転することができ、レバーを離すと操
作杆は反対方向に回動してトルク伝達部材はクラ
ツチデイスクから離れ、しかる後ブレーキデイス
クがブレーキトルク受部に係接し、出力軸の回転
を停止するようにしたものである。

しかしながら、この装置は、トルク伝達部材を
クラツチデイスクに圧接させるクラツチスプリン
グを有していないため、クラツチ接続は、作業者
の操作部材握り力を利用していることから、クラ
ツチ接続に安定性が欠け、また、出力軸に設けら
れた刈刃に石等が当ると、瞬間的な過負荷が出力
軸からトルク伝達部材を経てクラツチデイスクに
伝達され、作業者が操作部材を握つてままでいる
とクラツチ接続状態が維持されて、過負荷によつ
てエンジンの停止や、装置の破損をきさすおそれ
がある。また、トルク伝達部材とクラツチデイス
クとの間に塵埃等が侵入することを防ぐため、固
定ハウジングを設けて装置全体を覆つている。さ
らにトルク伝達部材とブレーキデイスクとの間に
操作機構の作用支点を設けているため、この部材
を鋳造あるいは鍛造によつて製造しなければなら
ない。

また、この装置にはクラツチデイスクとトルク
伝達部材間のクラツチ間隙を調整する機構がな
く、しかも固定ハウジングにて装置全体を覆つて
いるため、組付た際にクラツチ間隙を調整するこ
とができない。

そこで、本考案はこのような点に鑑みなされた
もので、改良されたクラツチ機構を備えてクラツ
チ接続の安定が図れ、かつ特別のハウジングを必
要とせずにクラツチ機構をカバーし、しかも製造
が容易であつて、しかも組付た際にクラツチ間隙
の調整が容易なクラツチ・ブレーキ装置を提供す
ることを目的とする。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置は、入力軸が
挿入される中空部を有する長円筒部と、該長円筒
部より小径であつて、軸線方向に貫通して形成さ
れた軸孔に雌ねじを刻設した短円筒部と、長円筒
部と短円筒部との間に形成したフランジ部と、長
円筒部に軸線方向に形成したキー溝とを有し、長
円筒部の中空部に入力軸を挿入してキー溝に挿入
されたキーにて入力軸に回転方向には係止されて
設けられたカラー部材と；該カラー部材の短円筒
部の雌ねじに雄ねじを螺合し、先端を入力軸の先
端に当接させ、その螺出入によつて前記カラー部
材を入力軸の軸線方向に移動させるアジヤストボ
ルトと；入力軸に設けせれたカラー部材の短円筒
部に回転可能に支持されたドラム状の出力部材
と；該出力部材内にあつて、該出力部材の底部内
面と対向配置させてカラー部材のフランジ部に固
設され、該入力軸と一体回転可能に取付けた入力
伝達デイスクと；前記入力軸に対して直交すると
ともに前記出力部材の開口端に隣接配置されるブ
レーキトルク受部を有し、機体に固設された操作
機構カバー部材と；円筒状であつて一端にフラン
ジ部を有し、該フランジ部を前記入力伝達デイス
クに対向するよう前記入力軸に遊装されたリテー
ナと；表裏に前記操作機構カバー部材のブレーキ
トルク受部に対向するブレーキ接続面と前記入力
伝達デイスクに対向するクラツチ接続面とを形成
ししたトルク伝達部と、前記出力部材の周壁に前
記入力軸の軸線方向に適数個形成した凹部に係合
する外周縁に形成した適数個の凸部とを有し、内
周縁を前記リテーナに回動可能にかつフランジ部
にて入力伝達デイスク方向に移動を規制された状
態で設けられたトルク伝達部材と；前記出力部材
の側壁の入力伝達デイスクとトルク伝達部材との
対応する位置に開設されたのぞき窓と；該トルク
伝達部材を入力伝達デイスク方向に付勢できるよ
うに該トルク伝達部材と出力部材とに係接したク
ラツチスプリングと；前記操作機構カバー部材内
に配置され、内周縁を前記リテーナに反入力伝達
デイスク方向への移動を規制されて入力軸の軸線
方向に移動可能に設けられたプレツシヤープレー
トと；前記操作機構カバー部材とプレツシヤープ
レート間に縮設され、該プレツシヤープレートを
反入力伝達デイスク方向に付勢するプレツシヤー
スプリングと；前記操作機構カバー部材内に設け
られ、クラツチ接続に際して前記プレツシヤープ
レートを入力伝達デイスク方向に移動させる操作
機構と；を備えたことを特徴とし、のぞき窓から
目視しながらアジヤストボルトを螺出入させてカ
ラー部材を入力軸の軸線方向に移動させて入力伝
達デイスクとトルク伝達部材との間のクラツチ間
隙を調整し、また、クラツチを接続する際には操
作機構にてプレツシヤープレートをプレツシヤー
スプリングの付勢力に抗して入力伝達デイスク方
向に移動させ、クラツチスプリングの付勢力にて
トルク伝達部材とブレーキトルク受部との係合を
解除し、しかる後トルク伝達部材を回転している
入力伝達デイスクに係接させてトルク伝達部材を
回転せしめ、トルク伝達部材と出力部材との凹凸
係合にて出力部材を回転させ、操作機構を解除す
ることによつてプレツシヤープレートをプレツシ
ヤースプリングの付勢力で、クラツチスプリング
の付勢力に抗して機体側に移動させ、トルク伝達
部材と入力伝達デイスクとのクラツチ接続を解除
し、しかる後トルク伝達部材をブレーキトルク受
部に係接させてトルク伝達部材及び出力部材の回
転を停止させるようにしている。

以下、本考案を実施例に基づいて詳細に説明す
る。

図は本考案のクラツチ・ブレーキ装置の一実施
例を動力芝刈機に用いたもので、第１図は断面正
面図、第２図は平面図、第３図は一部切截底面図
である。

本考案のクラツチ・ブレーキ装置を用いた動力
芝刈機は、第１図に示す如く、動力芝刈機の機体
下部のエンジンマウンテイング１を貫通して下方
に突出している入力軸４の先端に底部外面に刈刃
４０を固設したドラム状の出力部材３１を回転可
能に支持し、前記入力軸４と出力部材３１との間
にクラツチ・ブレーキ機構を介在させ、前記エン
ジンマウンテイング１に固設した操作機構カバー
部材２に操作機構としての操作杆１１を回動可能
に設け、操作杆１１をケーブル（図示せず）を介
して第２図及び第３図において矢印Ａ方向に回動
させることによつてブレーキ状態を解除し、しか
る後クラツチ接続を行なつて、駆動源であるエン
ジン（図示せず）にて回転している入力軸４の回
転をクラツチ機構を介して出力部材３１に伝達し
て該出力部材３１を回転し、この回転によつて刈
刃４０が回転して芝を刈ることができ、また前記
ケーブルが解放されることによつて、操作杆１１
が第２図及び第３図においてＢ方向に回動して、
クラツチを遮断し、しかる後、出力部材３１の回
転を停止させ、刈刃４０の回転を停止させるよう
にしたものである。

第１図に示す如く、動力芝刈機の下部には機体
の一部を構成するエンジンマウンテイング１が設
けられ、このエンジンマウンテイング１の下面に
は操作機構カバー部材２が固設されている。この
操作機構カバー部材２は、中央部に駆動源となる
エンジン（図示せず）にて回転する入力軸４の貫
通孔が穿設され、この貫通孔の周囲に貫通孔と同
心状に環状凹部２ｂが形成され、環状凹部２ｂの
外周は上方に折曲され、さらにその外周に環状の
段状平面部を折曲形成し、この段状平面部の外周
はさらに上方に折曲されて周壁２ｃを形成し、周
壁２ｃの外周は水平に折曲されてフランジ部２ａ
が形成されて全体としてカバー状に成形され、フ
ランジ部２ａに複数個形成されたボルト孔３（第
２図図示）に挿通する締付ボルト（図示せず）に
よつてエンジンマウンテイング１の下面に固定さ
れている。前記環状凹部２ｂの底面は、入力軸４
に対して直交するように平面状に形成され、その
下面がブレーキトルク受部になる。

前記操作機構カバー部材２の段状平面部には３
本のガイドピン５が上方に向けて等間隔に立設し
ている。また、操作機構カバー部材２内に配置さ
れたプレツシヤープレート６が後記するリテーナ
２４に遊装されている。このプレツシヤープレー
ト６の外周縁には、ガイドピン５と対応する位置
にガイド片７が３個所外方へ突出して形成されて
いる。そしてこのガイド片７に形成されたピン孔
８にガイドピン５を挿通してプレツシヤープレー
ト６を操作機構カバー部材２に上下方向に平行移
動できるように内装する。プレツシヤープレート
６と操作機構カバー部材２との間には等間隔で６
個プレツシヤースプリング９が縮設され、上端は
プレツシヤープレート６に固定されているスプリ
ングリテーナ１０に係合して位置決めされ、下端
は操作機構カバー部材２の環状凹部２ｂの内底面
に当接し、そのスプリング力によつてプレツシヤ
ープレート６を操作機構カバー部材２内に設けた
操作機構としての操作杆１１に常に圧接してい
る。

該操作機構は、ガイドピン５，プレツシヤープ
レート６及び操作機構カバー部材２の周壁２ｃに
貫通して回動自在に設けられている操作杆１１と
で構成されており、この操作杆１１は入力軸４の
外周に沿つて屈曲し、その両側で屈曲する押動部
１１ａを２個形成し、この押動部１１ａ，１１ａ
をプレツシヤープレート６に固定した押圧作用部
材１２，１２に当接係合して操作杆１１の作用支
点となしている。これにより、操作杆１１の腕部
１１ｂに連結されたクラツチレバーに連なるケー
ブル（図示せず）を引き、操作杆１１を回動させ
ると、プレツシヤープレート６はガイドピン５に
案内されて下方へ平行移動する。

エンジンマウンテイング１からは、第１図に示
す如く、先端が操作機構カバー部材２の貫通孔よ
り下方に突出するように入力軸４にカラー部材１
３が貫挿されて、半月状のキー１８により入力軸
４と一体回転する。このカラー部材１３は、上部
より長円筒部１３ａ，フランジ部１３ｂ，小径の
短円筒部１３ｃを有している。そして入力軸４の
先端にはカラー部材１３の短円筒部１３ｃ，ベア
リング２０を介してドラム状の出力部材３１が回
転可能に支持されるとともに、該出力部材３１内
にあつて、該出力部材３１の底部内面と対向配置
された入力伝達デイスク１５がカラー部材１３の
フランジ部１３ｂに固設され、入力軸４と一体回
転可能にかつ軸線方向には移動可能に設けられて
いる。

カラー部材１３の短円筒部１３ｃにベアリング
２０を介して設けられた出力部材３１は、ベアリ
ング２０の外周に位置し入力伝達デイスク１５に
対向する底部と該底部の外周に折曲形成された周
壁を有するドラム状を呈し、その開口端が操作機
構カバー部材２のブレーキトルク受部に隣接する
ように配置されてクラツチ機構のカバーの役目を
し、前記底部外面にはスペーサ３９を介して刈刃
４０が出力部材３１の内部から基部を挿通したボ
ル４１にナツト４２を螺合締結して取付けられて
いる。

一方、入力伝達デイスク１５は、カラー部材１
３のフランジ部１３ｂの上面に係接する内周縁の
外周を下方に折曲し、その外周に水平面部を形成
したデイスク状を呈しており、該デイスク１５の
内周縁をカラー部材１３のフランジ部１３ｂとカ
ラー部材１３の長円筒部１３ａに嵌合した円筒状
のキーストツパ１６のフランジ部１６ａとで挾ん
でリベツト１７で固設する。

また、カラー部材１３は、長円筒部１３ａから
フランジ部１３ｂにわたりキー溝１４となる二つ
割りのすり割溝が形成されている。そしてカラー
部材１３の長円筒部１３ａに嵌合したキーストツ
パ１６の先端１６ｂは長円筒部１３ａの先端より
突出している。このカラー部材１３に固定された
キーストツパ１６により長円筒部１３ａのすり割
溝の外側は塞がれてキー溝１４が形成され、カラ
ー部材１３の長円筒部１３ａを入力軸４に前記一
方のキー溝１４にキー１８を係合して嵌合し、入
力伝達デイスク１５を入力軸４と一体に回転させ
る。

また、短円筒部１３ｃには入力軸４の軸線方向
の軸孔が形成され、この軸孔に刻設した雌ねじ１
３ｄに、円筒状の全軸周に雄ねじ１９ａを有する
アジヤストボルト１９を螺合し、このアジヤスト
ボルト１９の先端を入力軸４の先端に当接させた
状態でアジヤストボルト１９を螺動することによ
りカラー部材１３を入力軸４の軸線方向に移動さ
せて、その嵌合量を調整し、後記する如くクラツ
チ間隙を調整できる。さらに短円筒部１３ｃの下
端面にはカラー部材１３と短円筒部１３ｃの外周
に嵌合したベアリング２０とを保持するワツシヤ
ー２１が当てがわれ、ボルト２２をスプリングワ
ツシヤー２３を介してアジヤストボルト１９を貫
通し、入力軸４のねじ孔４ａに螺合してカラー部
材３及びベアリング２０の下方への抜け止めがな
され、出力部材３の内周縁に保持されたダストカ
バー４３で出力部材３の軸受部を覆つている。

前記入力軸４のカラー部材１３の上方には円筒
状のリテーナ２４が遊装されている。このリテー
ナ２４は下端にフランジ部２４ａを形成し、フラ
ンジ部２４ａが入力伝達デイスク１５に対向する
ように上端が設けられた止め輪２５によつてプレ
ツシヤープレート６の内周縁に吊持されている。
したがつて、プレツシヤープレート６は止め輪２
５によつて反入力伝達デイスク１５方向への移動
が規制される。

このリテーナ２４には、操作機構カバー部材２
と入力伝達デイスク１５間に配置されるトルク伝
達部材２６が回動可能に設けられている。このト
ルク伝達部材２６は、表裏に前記操作機構カバー
部材２のブレーキトルク受部に対向するブレー制
動面と前記入力伝達デイスク１５に対向するクラ
ツチ接続面とを備えたトルク伝達部を有し、ブレ
ーキ制動面とクラツチ接続面には環状のライニン
グ２７ａ，２７ｂが固着されている。このトルク
伝達部材２６の内周縁２６ａはリテーナ２４のフ
ランジ部２４ａにスラスト軸受２８を介在して回
動自在に係合している。

また、トルク伝達部材２６の外周縁には第１図
及び第３図に示す如く支持部２９が外方へ突出形
成され、この支持部９に大径のピン孔３０が穿設
されており、出力部材３１に固着した支持ピン３
２をこのピン孔３０にクリアランスを存して挿通
し、支持ピン３２の先端はコツプ状のスプリング
ストツパー３３を貫通し、更にその先端に固定し
た止め輪３４によつてスプリングストツパー３３
の抜け止めがなされている。

トルク伝達部材２６と出力部材３１とに係接さ
れるクラツチスプリング３５は、トルク伝達部材
２６の支持部２９とスプリングストツパー３３と
の間に縮設され、そのスプリング力によつてトル
ク伝達部材２６を出力部材３１側に常に押圧して
いる。

これにより、操作杆１１を回動してプレツシヤ
ープレート６を下方へ押動すると、クラツチスプ
リング３５のスプリング力によつてトルク伝達部
材２６は入力伝達デイスク１５の方向へ押されて
そのライニング２７ｂは入力伝達デイスク１５に
圧接する。そして、操作杆１１のプレツシヤープ
レート６への押圧力を解除するとプレツシヤープ
レート６はプレツシヤースプリング９によつて上
方へ押上げられ、これに伴いトルク伝達部材２６
はブレーキライニング２７ａを前記ブレーキトル
ク受部に圧接して制動する。

トルク伝達部材２６の外周縁には３個所等間隔
突出して凸部３６が形成され、この凸部３６はガ
ラス繊維入り樹脂製等の合成樹脂製ガイド部材３
７が先端と周囲を被包するように取付けられてい
る。一方、出力部材３１の周壁にはトルク伝達部
材２６の凸部３６が係合する凹部３８が３個所等
間隔に入力軸４の軸線方向に形成され、トルク伝
達部材２６の凸部３６をこの凹部３８に係合さ
せ、ガイド部材３７の先端が凹部３８の内壁にク
リアランスを存し、両側または一側が当接して上
下方向に摺動可能に設ける。これにより出力部材
３１はトルク伝達部材２６と一体に回転すること
ができ、ガイド部材３７が合成樹脂製であるため
凹部３８の側壁との当りが良く、また回転の際に
出力部材３１が上下に振動しても、ガイド部材３
７の先端と凹部３８の内壁間にクリアランスがあ
るため、出力部材３１の振動はトルク伝達部材２
６には伝達されない。そして、トルク伝達部材２
６および出力部材３１の回転の際に生じる両者の
相互間の振動はクラツチスプリング３５によつて
吸収される。

また、出力部材３１の側壁の入力伝達デイスク
１５とトルク伝達部材２６との対応位置にはのぞ
き窓が開設され、こののぞき窓４４からトルク伝
達部材２６と入力伝達デイスク１５との間隙が目
視でき、クラツチ間隙の調整作業をスムーズに行
なうことができるとともにトルク伝達部材２６の
ライニング２７ａ，２７ｂの摩耗量の点検を行な
う。なお、のぞき窓４４に透明カバーを嵌め込む
と、内部に作業屑、土砂、水等が侵入することを
防止することができる。

したがつて、カラー部材１３の組付の際にアジ
ヤストボルト１９の先端を入力軸４の先端に当接
させ、アジヤストボルト１９を頭部の溝１９ｂに
工具を係合して回動させると、カラー部材１３は
入力軸４の軸線方向に移動し、カラー部材１３の
フランジ部１３ｂに固設した入力伝達デイスク１
５も一体に移動し、トルク伝達部材２６と入力伝
達デイスク１５とのクラツチ間隙が調整され、こ
れにより一定の設定間隙を得ることができる。こ
のアジヤストボルト１９に形成した雌ねじ１９ａ
のリードとピツチとを小さくするとクラツチ間隙
は正確に調整することができる。また、組付の際
のボルト２２の締付力はワツシヤー２１からベア
リング２０を介してカラー部材１３の短円筒部１
３ｃに伝達され、短円筒部１３ｃの雌ねじ１３ｄ
とアジヤストボルト１９の雄ねじ１９ａが密着し
てカラー部材１３を確実に固定することができ
る。

次にこの実施例の作動について説明する。第１
図のようにプレツシヤースプリング９が伸張して
いる制動状態においては、トルク伝達部材２６は
プレツシヤープレート６に吊持されているリテー
ナ２４によりスラスト軸受２８を介して上方へ引
張られ、ライニング２７ａは操作機構カバー部材
２の環状凹部２ｂの底部下面のブレーキトルク受
部に係接し、一方これによりクラツチスプリング
３５は収縮して、トルク伝達部材２６のライニン
グ２７ｂは入力伝達デイスク１５と接触せずに離
間している。したがつて、エンジンは駆動してい
ても入力軸４および入力伝達デイスク１５は空回
りをして出力部材３１には回転力は伝達されず、
刈刃４０は静止したまままでエンジンはアイドリ
ング運転状態を保持している。

次に刈刃４０を回転させる場合には操作杆１１
に連結されているケーブル（図示せず）を引き操
作杆１１を第２図および第３図において矢印Ａ方
向へ回動させると、操作杆１１の押動部１１ａ，
１１ａがプレツシヤープレート６の押圧作用部材
１２を第１図において下方へ押圧する。これによ
りプレツシヤースプリング９は収縮し、プレツシ
ヤープレート６はガイドピン５に案内されて下方
へ平行に移動する。これに伴いクラツチスプリン
グ３５が伸張して、トルク伝達部材２６はリテー
ナ２４、スラスト軸受２８との係合状態を保持し
たままプレツシヤープレート６に追従して一体に
下方へ移動し、まずトルク伝達部材２６のライニ
ング２７ａが操作機構カバー部材２のブレーキト
ルク受部から離間し、しかる後にトルク伝達部材
２６のライニング２７ｂが入力軸４と一体に回転
している入力伝達デイスク１５に接触する。そし
て、さらにプレツシヤースプリング９の収縮に伴
いクラツチスプリング３５が伸張してライニング
２７ｂが入力デイスク１５に圧接され、ついでプ
レツシヤープレート６が更に下方へ移動するとリ
テーナ２４に設けられたスラスト軸受２８はトル
ク伝達部材２６から離間して係合状態は解消さ
れ、この間に間隙が生じてプレツシヤースプリン
グ９によるトルク伝達部材２６を上方へ付与する
力はなくなりトルク伝達部材２６の制動力は解消
してクラツチ力が発生し、入力軸４の動力はカラ
ー部材１３、入力伝達デイスク１５、トルク伝達
部材２６、凸部３６、ガイド部材３７を経て出力
部材３１に伝達され、刈刃４０を回転させる。

ケーブルを解放すれば、プレツシヤープレート
６はプレツシヤースプリング９によつて第１図に
おいて上方へ押上げられ、操作杆１１は第２図お
よび第３図において矢印Ｂ方向へ回動するととも
にリテーナ２４を上方へ引き上げる。これによ
り、スラスト軸受２８とトルク伝達部材２６との
間に生じている間隙は解消してスラスト軸受２８
がトルク伝達部材２６に当接係合し、トルク伝達
部材２６を上方へ引き上げる。これに伴いクラツ
チスプリング３５は収縮してトルク伝達部材２６
のライニング２７ｂが入力伝達デイスク１５より
離間し、トルク伝達部材２６と入力伝達デイスク
１５との連結を断ち、ついでニユートラル状態を
経てライニング２７ａは操作機構カバー部材２の
ブレーキトルク受部に圧接され、これにより出力
部材３１の回転を制動して刈刃４０の回転を停止
する。

なお、前記実施例では出力部材に刈刃を設けて
いるが、他の作業具を固設することもでき、また
出力部材をプーリー等に利用することも可能であ
り、この装置は種々の作業機等に用いることがで
きる。

前記のように本考案によれば、クラツチ接続時
にトルク伝達部材を入力伝達デイスクにクラツチ
スプリングの付勢力にて常に圧接するようにした
から、クラツチ接続が安定し、しかも出力部材に
クラツチスプリングの付勢力よりも大きい何らか
の過負荷が加わつた場合には、クラツチ接続面は
空回りして駆動源に過負荷を伝達しないから、駆
動源が停止せず、かつクラツチ機構の破損を防止
することができる。また、出力部材をドラム状に
形成し、入力伝達デイスク及びトルク伝達部材の
クラツチ接続部を出力部材内に納めたから、特別
のカバー部材を設けずにクラツチ機構への塵埃等
の侵入を防止できる。さらに入力伝達デイスクと
出力部材を対向させ、ブレーキトルク受部と入力
伝達デイスクの間にトルク伝達部材を配設し、操
作機構にて作動するプレツシヤープレートをブレ
ーキトルク受部を形成した操作機構カバー部材内
に配設したので、これら各部材をプレスあるいは
板金にて製造することが可能となるため、製造容
易であつて鋳造あるいは鍛造品を用いたこの種装
置に比べ安価に製造することができる。

しかも、アジヤストボルトを回動することによ
り、入力伝達デイスクを設けたカラー部材を入力
軸に対して軸線方向に移動調整することができる
から、入力伝達デイスクとトルク伝達部材間のク
ラツチ間隙をのぞき窓から目視しながら調整でき
るので、クラツチ間隙の調整が容易である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は断面正面図、第２図は平面図、第３図は一部切
截底面図、第４図は操作杆の取付状態を示す側面
図、第５図はカラー部材、キーストツパ，アジヤ
ストボルト，入力軸及びキーの分解斜視図であ
る。 １……エンジンマウンテイング、２……操作機
構カバー部材、４……入力軸、６……プレツシヤ
ープレート、９……プレツシヤースプリング、１
１……操作杆、１３……カラー部材、１３ａ……
長円筒部、１３ｂ……フランジ部、１３ｃ……短
円筒部、１３ｄ……雌ねじ、１４……キー溝、１
５……入力伝達デイスク、１９……アジヤストボ
ルト、１９ａ……雄ねじ、１９ｂ……溝、２４…
…リテーナ、２６……トルク伝達部材、２７ａ，
２７ｂ……ライニング、３１……出力部材、３５
……クラツチスプリング、３６……凸部、３８…
…凹部、４４……のぞき窓。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸４が挿入される中空部を有する長円筒部
   １３ａと、該長円筒部１３ａより小径であつて、
   軸線方向に貫通して形成された軸孔に雌ねじ１３
   ｄを刻設した短円筒部１３ｃと、長円筒部１３ａ
   と短円筒部１３ｃとの間に形成したフランジ部１
   ３ｂと、長円筒部１３ａに軸線方向に形成したキ
   ー溝１４とを有し、長円筒部１３ａの中空部に入
   力軸４を挿入してキー溝１４に挿入されたキー１
   ８にて入力軸４に回転方向には係止されて設けら
   れたカラー部材１３と； 該カラー部材１３の短円筒部１３ｃの雌ねじ１
   ３ｄに雄ねじ１９ａを螺合し、先端を入力軸４の
   先端に当接させ、その螺出入によつて前記カラー
   部材１３を入力軸４の軸線方向に移動させるアジ
   ヤストボルト１９と； 入力軸４に設けられたカラー部材１３の短円筒
   部１３ｃに回転可能に支持されたドラム状の出力
   部材３１と； 該出力部材３１内にあつて、該出力部材３１の
   底部内面と対向配置させてカラー部材１３のフラ
   ンジ部１３ｂに固設され、該入力軸４と一体回転
   可能に取付けた入力伝達デイスク１５と； 前記入力軸４に対して直交するとともに前記出
   力部材３１の開口端に隣接配置されるブレーキト
   ルク受部を有し、機体に固設された操作機構カバ
   ー部材２と； 円筒状であつて一端にフランジ部２４ａを有
   し、該フランジ部２４ａを前記入力伝達デイスク
   １５に対向するよう前記入力軸４に遊装されたリ
   テーナ２４と； 表裏に前記操作機構カバー部材２のブレーキト
   ルク受部に対向するブレーキ接続面と前記入力伝
   達デイスク１５に対向するクラツチ接続面とを形
   成したトルク伝達部と、前記出力部材３１の周壁
   に前記入力軸４の軸線方向に適数個形成した凹部
   ３８に係合する外周縁に形成した適数個の凸部３
   ６とを有し、内周縁２６ａを前記リテーナ２４に
   回動可能にかつフランジ部２４ａにて入力伝達デ
   イスク１５方向に移動を規制された状態で設けら
   れたトルク伝達部材２６と； 前記出力部材３１の側壁の入力伝達デイスク１
   ５とトルク伝達部材２６との対応する位置に開設
   されたのぞき窓４４と； 該トルク伝達部材２６を入力伝達デイスク１５
   方向に付勢できるように該トルク伝達部材２６と
   出力部材３１とに係設したクラツチスプリング３
   ５と； 前記操作機構カバー部材２内に配置され、内周
   縁を前記リテーナ２４に反入力伝達デイスク１５
   方向への移動を規制されて入力軸４の軸線方向に
   移動可能に設けられたプレツシヤープレート６
   と； 前記操作機構カバー部材２とプレツシヤープレ
   ート６間に縮設され、該プレツシヤープレート６
   を反入力伝達デイスク１５方向に付勢するプレツ
   シヤースプリング９と； 前記操作機構カバー部材２内に設けられ、クラ
   ツチ接続に際して前記プレツシヤープレート６を
   入力伝達デイスク１５方向に移動させる操作機構
   と； を備えたクラツチ・ブレーキ装置。