JPS6123452Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車高調整装置に関し、さらに詳しく
は、伸び側、縮み側で減衰力を発生するシヨツク
アブソーバの上部に、外筒とローリングダイアフ
ラムとで空気室を形成し、該空気室の容積を変化
させることにより、車高を調整できる車高調整装
置に関する。

前記のような車高調整装置に設けられるローリ
ングダイアフラムは外筒と相まつて車高を調整す
るための高圧空気室を形成するものであるから、
空気が漏れないように十分な強度を持つことが要
求される。同時に、ローリングダイアフラムはシ
ヨツクアブソーバの伸縮に追従してローリングで
きるフレキシビリテイを持つことも要求される。
従つて、その材料はゴムに限定せざるを得ないの
が実情である。しかして、現存するゴム材料は耐
オゾン性とか、ゴムとコードとの接着強度のよう
な他の要求性能を考慮すると、十分な耐熱性を有
するとは言い難い。

そのため、凸凹の激しい路面を連続走行する場
合のように、シヨツクアブソーバの表面温度が
130℃以上にもなるときは、前記空気室内の空気
温度も上がり、この空気温度により、ローリング
ダイアフラムの性状が劣化し、耐久性が悪くなる
おそれがある。

従つて、本考案の目的は空気室内の高温空気を
外部へ放出すると共に低温の空気を空気室に導入
して、空気室を低温に保つことを可能とする車高
調整装置を提供することにある。

本考案の車高調整装置によれば、外筒に空気室
内の空気を外部へ放出するための、空気室の温度
を感知して作動する空気放出弁が取り付けられて
いる。

以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。

本考案の車高調整装置は第１図に示すように、
シヨツクアブソーバ１０の上部を外筒１２で取り
囲むと共に、シヨツクアブソーバのシリンダ１４
と前記外筒１２との間にローリングダイアフラム
１６を配置して、シヨツクアブソーバ１０の上部
に容積可変の空気室１８を形成してなる。

シヨツクアブソーバ１０は第１の筒２０および
この外側に同心状に配置された第２の筒２１から
なるシリンダ１４と、このシリンダ１４の第１の
筒２０内を滑動するピストン２２を先端に有し、
前記シリンダ１４の開口に配置されたロツドガイ
ド２４およびシール部材２６を通つて外部へ突出
するピストンロツド２８とからなる。前記シリン
ダ１４は自動車のサスペンシヨンアームに、前記
ピストンロツド２８は車体にそれぞれ連結され、
使用に供される。シリンダ１４の底部には主とし
て縮み側の減衰を司るフツトバルブ機構が、ピス
トン２２には主として伸び側の減衰を司るバルブ
機構がそれぞれ設けられ、シヨツクアブソーバ本
来の機能を行う。これらバルブ機構は公知のもの
であり、本考案とは直接関係ないので図示は省略
する。

前記外筒１２はピストンロツド２８に固定され
たフタ部材３０に取り付けられて下方に伸び、こ
の下方の端部と前記シリンダ１４の第２の筒２１
の上方の端部とに、それぞれクランプ３２によつ
て前記ローリングダイアフラム１６が固定され、
前記空気室１８が形成されている。ピストンロツ
ド２８には空気通路３４が形成されており、この
空気通路３４を介して空気室１８は外部の切換弁
機構および空気源と連結されている。この空気室
１８の容積を大小することにより、ピストンロツ
ド２８に連なる車体の車高を調整できる。

前記外筒１２に空気放出弁４０が取り付けられ
ており、空気室１８から高温の空気を外部へ放出
する。空気放出弁４０は空気室１８の温度を感知
して作動するもので、第２図に示すように、外筒
１２に固着されたケーシング４２と、このケーシ
ング４２の中ぐり内に配置されるバイメタル４６
と、シールゴム４８と、ばね５０とを含む。バイ
メタル４６の伸びの大きな金属側にシールゴム４
８が接着されている。このシールゴム４８が孔５
２を有するケーシング４２の壁４４に対面して配
置され、バイメタル４６が温度変化していないと
きに、ばね５０の作用によつてシールゴム４８は
壁４４に押圧され、孔５２を閉じている。

いま、温度が高くなつてバイメタル４６が温度
変位すると、バイメタル４６とシールゴム４８と
は第３図に示すように、壁４４から離れる方向に
曲がるので、シールゴム４８によつて閉じられて
いた孔５２は開き、ケーシングの内部と外部とを
連通することとなる。従つてケーシング４２の中
央の孔５４を介して空気室１８も外部と連通し、
この空気室１８から高温の空気が外部へ放出され
る。この際、ローリングダイアフラム１６の内表
面に沿つて空気の流れが起こるので、強制対流に
よつてローリングダイアフラム１６から熱が奪わ
れる。この強制対流によるローリングダイアフラ
ムの冷却効果を高めるには、空気放出弁４０の取
付位置を図示のように、ローリングダイアフラム
１６の可及的近くとなるように定めることが好ま
しい。

空気室１８から高温の空気が放出されると、空
気室１８内の圧力が下がり、車高が下がる。この
ように車高が下がると、別途に設けた車高センサ
とはコンピユータからの信号により、ピストンロ
ツド２８に設けた空気通路３４を通つて空気源か
ら新しい空気が供給される。この新しい空気はリ
ザーバタンクもしくは圧縮機のような空気源から
送られたものであるから、ほぼ大気温度である。
このため、高温にさらされていたローリングダイ
アフラム１６の内表面は冷却され、同時に空気室
１８内の空気温度も下がるので、空気放出弁４０
のバイメタル４６は復元し、シールゴム４８が壁
４４に密接される。

前記操作は温度を感知して作動する空気放出弁
４０によつて自動的になされるので、空気放出弁
４０の温度感知手段、例えばバイメタルを適宜に
選ぶことにより、空気室１８内から放出される空
気の温度を任意に調整できることとなる。

本考案によれば、空気室内の空気温度を低い温
度に保持できるので、この空気に曝されているロ
ーリングダイアフラムを低温に保持できることと
なる。その結果、ローリングダイアフラムの性状
が温度によつて劣化するのを低減するので、ロー
リングダイアフラムの寿命を長く保つことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車高調整装置の要部を示す断
面図、第２図は空気放出弁の断面図で空気放出弁
が閉じている状態を示し、第３図は空気放出弁が
開いている状態を示す断面図である。 １０……シヨツクアブソーバ、１２……外筒、
１４……シリンダ、１６……ローリングダイアフ
ラム、１８……空気室、２８……ピストンロツ
ド、４０……空気放出弁、４６……バイメタル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヨツクアブソーバの上部を外筒で取り囲むと
   共に該外筒と前記シヨツクアブソーバのシリンダ
   との間にローリングダイアフラムを配置して容積
   可変の空気室を形成した車高調整装置であつて、
   前記空気室内の空気を外部へ放出するべく前記外
   筒に取り付けられかつ前記空気室の温度を感知し
   て作動する空気放出弁を含む、車高調整装置。