JPS6123941Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はブレーキデイスクを挾む固定パツド
および可動パツドにおけるパツド間隙を一定に設
定することのできる調整機構を備えた自転車用の
デイスクブレーキ装置に関する。

従来、この種のデイスクブレーキ装置として
種々構成のものが提供されてきたが、いずれも構
成部品が多く構造が複雑となるばかりでか調節操
作に手間がかかる欠点がある。とくに、デイスク
ブレーキ装置は限られたスペース内に取付けなけ
ればならないと共に、パツド間隙の調整はデイス
クブレーキ装置の取付時は勿論、パツドの摩耗乃
至損傷時等遂時行なわなければならないため、上
記欠点は助長されている。

この考案は上記事情に鑑み、鋭意研究の結果創
案されたものであつて、その目的とするところ
は、デイスクブレーキ装置におけるパツド間隙の
調節機構を簡単な構成とすると共に、その調節操
作が誰れでも容易に遂行しうるようにした信頼性
の高いデイスクブレーキ装置を提供するにある。

この考案の別の目的は調整機構を利用してパー
キングロツク機能を持たせたデイスクブレーキ装
置を提供するにある。

この考案の更に別の目的は固定パツドに常時ブ
レーキデイスクを当接しておくので、パツド間隙
を極めて狭小に設定でき制動感覚を高めることが
できるデイスクブレーキ装置を提供するにある。

以下この考案に係るデイスクブレーキ装置の好
適一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図に示すデイスクブレーキ装
置は、ブレーキデイスクＤを両側から挾む固定パ
ツド１および可動パツド２と、可動パツド２を押
動する加圧機構と、パツド間隙を一定に設定する
調整機構と、これらを内装するケーシングＣとか
ら構成される。

即ちケーシングＣは図示例の場合分割された第
１、第２ブロツクＣ１，Ｃ２から形成されてい
る。

この第１ブロツクＣ１には、取付ネジを介して
固定パツド１が螺着される。

次に第２ブロツクＣ２には、加圧機構および調
整機構を直列状態で内装する隙部が開設され、該
ブロツクＣ２を第１図中左右方向に貫通してい
る。

この空隙部はブレーキデイスクＤ側に開口する
段差孔Ｈ１と、該孔と連通するカム収納室Ｈ２
と、前記段差孔Ｈ１と同一軸線上にあつてカム収
納室Ｈ２と連通しケーシングＣ２外面に開口する
ガイド孔Ｈ３とからなつている。

段差孔Ｈ１は、大径円孔部と小径同心円孔部と
からなり、該大径円孔部には可動パツド２を保持
するピストン状の押動部材５が摺動自在に貫通さ
れ、それに続く小径同心円孔部には前記押動部材
５と連通するワツシヤ６を介してスチール製の伝
動ボール７が内装されており、段差孔Ｈ１に案内
されて押動部材５乃至伝動ボール７が孔軸方向に
移動可能にセツトされる。

一方、押動部材５には加圧機構をブレーキ解除
方向へ付勢する手段として戻し板８が連結されて
いる。

該戻し板８は第７図で一層詳細な如く中央にケ
ーシング取付孔９を設けた略半ドーナツ状からな
り、その両肩部には夫々縮設された戻しスプリン
グ１０，１０の一端が係止されると共に、その両
腕端部において内方へ突出する爪部１１，１１を
有している。該爪部１１，１１は押動部材５の周
壁に形成された係止溝１２，１２に嵌込まれ連結
される。

従つて、ブレーキ解除時には戻しスプリング１
０の弾発力によつて戻し板８はブレーキデイスク
離間方向へ付勢され、この付勢力は戻し板８と連
動する押動部材５に伝達される。

次に、段差孔Ｈ１に連通するカム収納室Ｈ２に
は板状カム１３が起立状に内装されて、前記伝動
ボール７に当接している。

この板状カム１３は、上端がブレーキアーム１
４に連結されている。

図示例の場合ブレーキアーム１４は、先端がブ
レーキワイヤＷの一端を保持すると共に基端側は
前記収納室Ｈ２上のケーシングＣ２外壁に枢着さ
れ拡設されたスプリング１５を介して復帰可能に
付勢された構成からなる。

また、このブレーキアーム１４は、断面チヤン
ネル状からなつて中途部に該溝間を貫通する枢支
軸１６を有しており、該枢支軸１６には前記板状
カム１３の上端が枢着されている。

従つて、板状カム１３はブレーキアーム１４の
回動時に連動して昇降動すると共に、前記枢支軸
１６上を摺動してブレーキデイスク方向に平行移
動することができる。

このように連結された板状カム１３は、伝動ボ
ール当接側をブレーキデイスク側に向つて漸次隆
起状となるテーパ壁面１３ａに形成すると共に、
その背面には皿状凹窩部１３ｂが穿設されてい
る。

そして、この皿状凹窩部１３ｂには、ブレーキ
デイスク方向に対し固定可能に移動する調整手段
１８に保持された調整ボール１７の先端が嵌込ま
れている。

本実施例の場合、調整用移動手段として断面コ
字状のネジ体からなる調整ネジ１８を用いてい
る。該調整ネジは、陥没部でワツシヤを介して調
整スチールボールの一部を嵌合支承すると共に外
側には調整ネジ回動用の摘子部１９を設けてい
る。そして該調整ネジ１８はケーシングＣ２外面
からカム収納室Ｈ２へ貫通するガイド孔Ｈ３に螺
合されており、前記摘子部１９の回動により孔軸
方向へ進退自在に移動しうる。

このように各構成部材を直列状に配設して第１
ブロツクＣ１と第２ブロツクＣ２とが取付ボルト
Ｖにより組立てられる。ケーシングＣは本実施例
の如く分割構成でなく一体に形成されていてもよ
いのは勿論である。

上記構成からなるデイスクブレーキ装置におい
て、第３図に基づき制動作用を説明する。

いま、図示しないブレーキレバーの作動により
ブレーキワイヤＷが牽引されるとブレーキアーム
１４が回動する。このブレーキアーム１４の回動
により板状カム１３が昇動すると、調整ネジ１８
によりブレーキデイスク方向に対し固定されたス
チールボール１７が転がり接触により板状カム１
３に設けられた皿状凹窩部１３ｂの斜面を乗り越
える。これにより板状カム１３はブレーキアーム
の枢支軸１６上を凹窩部１３ｂの溝高l₁分だけブ
レーキデイスク側へ移動する。それと同時に伝動
ボール７が板状カム１３のテーパ壁面１３ａを転
がり接触により登るから、その傾斜面のブレーキ
デイスク方向成分l₂だけ伝動ボール７を推す。

従つて、板状カムの昇動によつて、伝動ボール
７及び押動部材５を介して可動パツトがl₁＋l₂分
ブレーキデイスク側へ加圧され、ブレーキデイス
クＤが固定パツド１および可動パツド２により狭
圧制動される。

一方、ブレーキ制動が解除されるとスプリング
１５の弾発力によりブレーキアーム１４が復帰し
それに伴ない板状カム１３が降動し元の位置に戻
る。この際各ボール７，１７は制動時と逆の動き
をすると共にブレーキデイスク離間方向に付勢さ
れた戻り板８の反発力によつて可動パツド２乃至
板状カム１３を共に制動前の位置まで復起させ
る。

次に第４図に基づきパツド間隙調整作用を説明
ると、板状カム１３はブレーキアーム１４の枢支
軸１６を支点として回動され、スチールボール１
７が皿状凹窩部１３ｂの傾斜面を転がり接触によ
り左右方向に乗り越えるセツト位置まで変位す
る。

このセツト状態の侭調節ネジを螺進してブレー
キデイスクＤを両パツド１，２が挾持する位置迄
移動する。

この位置で板状カム１３をもとの状態（リセツ
ト位置）に戻すとスチールボール先端は凹窩部１
３ｂ内へ転動し、また、戻し板８の弾発力によつ
て可動パツド２乃至板状カム１３が一体となつて
凹窩部１３ｂの溝高l₁分だけブレーキデイスク離
間方向へ移動する。

これによつてパツド１，２間即ちブレーキデイ
スクＤと可動パツド２間に適正なクリアランスを
設定することができる。このクリアランスは前記
凹窩部１３ｂの溝高l₁と一致するので、この溝高
l₁の設定如何によつて適宜間隙を設定することが
可能となる。（図中ａはセツト位置、ｂはリセツ
ト位置）尚本実施例では調整カムとして皿状凹窩
部を用いたが、板状カム１３のセツト方向へ隆起
するテーパ面を有する形状であれば、凹窩部・斜
面その他形状を問わない。また調整ボール１７、
伝動ボール７はカム面１３ａ，１３ｂをころがり
接触する公知の回転子に代替しうる。

このようにこの考案にかけるデイスクブレーキ
装置はパツド間隙を調整するために板状カムをセ
ツト位置乃至リセツト位置に回動変位する必要が
あるがその変位手段として第５図に明らかな如く
カバー体２１と摺動板２０の連動構成が採られて
いる。

摺動板２０はブレーキ基台の一側から外方へ突
出する一対の爪部２０ａ，２０ａを有し、該爪部
２０ａ，２０ａは板状カム１３の下端側を挾持す
る如く係合している。

一方、カバー体２１は調整ネジ１８の摘子部１
９を覆つてケーシングの一端に蝶着されドア状に
開閉する構成からなる。

このカバー体２１には前記摺動板２０の一端に
係合される摺動爪２２が一体形成されているの
で、カバー体を開くとその回動と共に摺動爪が回
動して摺動板２０を一点鎖線で示すセツト位置ま
で移動させ、またカバー体を閉じると摺動爪が復
帰して摺動板２０を実線で示すリセツト位置に戻
す。

このように上記構成ではカバー体２１の開閉動
作のみで摺動爪、摺動板を移動させて板状カム１
３をセツト位置乃至リセツト位置に回動変位する
ことができ調整操作を正確且容易に遂行しうる。

また、この変位手段は第６図示の如く単に板状
カムの下端をケーシング外方まで延出して操作杆
部２３を形成してもよい。

この場合は指等で該操作杆部２３を押動してセ
ツト乃至リセツト位置に回動変位すればよい。
尚、この場合該操作杆部２３がセツト位置および
リセツト位置で一時的にロツクされるような公知
ロツク機構を付加してもよい。

尚、この考案のデイスクブレーキ装置に用いら
れるブレーキデイスクは、その構成を問わないこ
と勿論であるが、本実施例の場合、ブレーキデイ
スクＤはホイールハブに固着されるデイスク本体
Ｄ１と、該本体とは別個に分離して形成したデイ
スクプレートＤ２を備え、該デイスクプレートＤ
２を前記本体Ｄ１に対し軸方向へ一定範囲で移動
または傾動可能なるよう嵌込み保持させ、かつそ
れらの両者が回転方向に対しては一体的係合状態
となる構成にしてある。

そこで、装着時該デイスクプレートＤ２を常時
固定パツド１と当接する状態にセツテイングして
おけばデイスクプレートＤ２と可動パツド２との
間のクリアランスは極めて狭小に設定維持するこ
とが可能となり、ブレーキ制動力を強めると共に
ブレーキ感覚の向上を図ることができて好まし
い。

更にこの考案のデイスクブレーキ装置はパーキ
ングロツク機構を併有させることができる。

即ち、調整操作と同様調整ネジ１８を螺進し両
パツド１，２間にブレーキデイスクＤを挾圧した
状態で、前記調整ネジを図示しない係脱可能なキ
イー機構を用いて固定すれば、ブレーキデイスク
Ｄを介して車論を拘束しパーキングロツクするこ
とができる。

このように外部から操作できる調整ネジを用い
て可動パツドをブレーキ制動方向へ移動できるの
で、パーキングロツク機能を持たせることができ
る。尚、この際板状カム１３は操作してもしなく
てもよいがセツト位置に回動しておけば、パーキ
ングロツク解除はキーを解除し板状カム１３をリ
セツト位置に変位するだけでよく好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の好適一実施例に係るデイス
クブレーキ装置の部分断面図、第２図は同正面
図、第３図はブレーキ制動作用を示す説明図であ
りａが制動前、ｂが制動時を示す。第４図はパツ
ド間隙調節作用を示す説明図でありａがセツト
時、ｂがリセツト時を示す、第５図は調節操作用
の変位手段の一実施例を示す説明図、第６図は同
手段の異なる実施例を示す要部断面図、第７図は
加圧機構を解除方向へ付勢する戻し部材の一例を
示す戻し板装置の正面図である。 １は固定パツド、２は可動パツド、５は押動部
材、７は伝動ボール、１３は板状カム、１３ａは
加圧カム面として例示するテーパ壁面、１３ｂは
調整カム面として例示する凹窩部、１７は調整ボ
ール、１８は調整手段として例示する調節ネジ、
Ｄはブレーキデイスク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輪に装着されたブレーキデイスクの両側に
   対向して配設される固定パツドおよび可動パツ
   ドと、該可動パツドをブレーキ制動方向へ押動
   しうると共に、常時ブレーキ解除方向へ付勢さ
   れている押動部材と、該押動部材に推力を伝動
   する伝動回転子と、該伝動回転子に直列に当接
   すると共にブレーキワイヤの牽引力により回動
   するブレーキアームに対してブレーキ制動方向
   乃至解除方向に移動可能であつて且つ周方向に
   回動可能に連結された板状カムと、該板状カム
   の伝動回転子当接面に形成されて前記ブレーキ
   アームの回動力を推力に変換して伝動回転子に
   伝える加圧カム面と、該加圧カム面の背面側に
   形成されて少なくとも、板状カム調整方向へ隆
   起する調節カム面と、該調節カム面に先端が係
   脱可能に嵌込まれると共にブレーキ制動方向乃
   至解除方向に対し固定可能に移動する調節手段
   に保持された調整回転子とからなり、板状カム
   の回動操作と調整手段のブレーキ制動方向への
   移動とによつてパツド間のクリアランスを所定
   に設定しうるようにしたことを特徴とするデイ
   スクブレーキ装置。 (2) 板状カムの回動操作手段が板状カムの下端側
   で係合する摺動板と、ケーシングに蝶着された
   開閉可能なカバー体と、該カバー体と一体に形
   成されて前記摺動板に係止する係止爪とからな
   つて、カバー体の開扉時に摺動板を移動させ板
   状カムをセツト位置に変位し、カバー体の閉止
   時に摺動板を復帰させ板状カムをリセツト位置
   に戻すことを特徴とした実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のデイスクブレーキ装置。 (3) 板状カムの回動操作手段が板状カムの端部を
   ケーシング外方へ延出して手動操作部を設けた
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のデイスクブレーキ装置。 (4) ブレーキデイスクがブレーキ非制動時におい
   て固定パツドと当接状態にあることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項乃至第３項記
   載のデイスクブレーキ装置。 (5) 調節手段が断面コ字状のネジ体からなつて陥
   没部に調節回転子の一部を支承すると共に外側
   面に摘子部を形成したことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のデイスクブレー
   キ装置。 (6) 調整カム面の隆起部の周縁が傾斜面に形成さ
   れていることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のデイスクブレーキ装置。