JPS61244663A - 鉄道用クレ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野１ 本発明は歯車装置によって走行車輪を駆動するようにし
た鉄道用クレーンに関するものである。

〔発明の背景］ 実開昭５９−４６９８７号公報に示すように、鉄道用ク
レーンは、車輪を歯車装置で回転させ、走行するように
している。クレーン用のジブを有する旋回体内に原動機
を備え、この原動機で前記歯車装置を介して車輪を駆動
するようにしている。また、前記原動機は第２の歯車装
置を介して旋回体を回転させるようにしている。

走行と旋回体の旋回とは旋回体内に設けたクラッチ及び
ブレーキによって択一的に切換えて行えるようにしてい
る。例えば、走行時にはクラッチを走行用歯車装置の入
力軸に接続し、旋回用歯車装置の入力軸のブレーキをセ
ットする。旋回体を旋回させる場合には、クラッチを旋
回用歯車装置の入力軸に接続し、走行用歯車装置の人力
軸のブレーキをセットする。

〔発明の目的１ 本発明の目的は、旋回動作時に鉄道用クレーン　　□が
走行せず、また傾斜路でも旋回動作時に走行しないよう
にすることにある。

〔発明の概要］ 鉄道用クレーンの荷役作業の状態としては、アウトリガ
−を用いて鉄道用クレーンを押上げ、車輪がレールから
離れた状態で作業を行う場合と、アウトリガ−を用いな
い状態で作業を行う場合の２通りがある。

後者の場合において、旋回体を旋回させる場合には、前
記の如く、走行用歯車装置の入力軸のブレーキをセット
している。このため、該ブレーキを介して旋回体と走行
用歯車ｉ置の縦軸とが一体となる。このため、旋回動作
によって縦軸が回転するので、走行車輪が回転され、鉄
道用クレーンが走行することになる。この走行量は旋回
量に比例しているので、大きいものではない。

旋回動作によって鉄道用クレーンが走行することは予期
しない動作であり、好ましいことではない０ なお、前記ブレーキのブレーキ力が弱ければ、ここで滑
りを生じ、走行は生じない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、旋回動
作時には、走行用歯車装置の縦軸を旋回用入力軸によっ
て旋回方向と逆方向に回転させ、旋回動作による前記縦
軸の回転、と釣合させ、走行しないようにしたものであ
る。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により説明する。

図は本発明を示す概念図である。

１は走行フレーム、２Ｆｉ旋回体の旋回フレームで、旋
回輪３により連結されている。４は車輪で車軸５と一株
となっており、クレーン全体を支えると共に走行ｊる。

６は走行駆動のための縦軸で旋回中心に設けられている
。縦軸６の下部にはベベルピニオン７を設け、これに噛
み合うベベルギヤ８とギヤ９を介し、車軸５に設けたギ
ヤ１０を駆動する。

１１は走行用入力軸、１２は旋回用入力軸である。

・　３　・ １３は駆動力を伝える入力軸である。１４は旋回駆動用
ギヤで、旋回用入力軸１２に回転自在に取り付けられて
いる。また、１５は走行駆動用ギヤで、走行用入力軸１
１に回転自在に取り付けられている。駆動ギヤ１４．１
５には爪が設けられており、旋回クラッチ１６、走行う
ラッチ１７に噛み食う事ができる。

旋回、クラッチ１６は旋回用入力軸１２に設けた置をキ
ー１８を案内として軸方向に滑動する。走行うラッチ１
７も同様に走行用入力軸１１上に設けられた置きキー１
９を案内として軸方向に滑動する。

２０はクラッチレバ−で、固定軸２０ａ’ｉＨ中心とし
て揺動する。クラッチレバ−２０の＝端には旋回クラッ
チ１６が、他端には走行うラッチ１７が連結され、旋回
駆動ギヤ１４と旋回クラッチ１６を噛み合せた時は走行
うラッチ１７は走行駆動ギヤ１５とは外れる。

逆に走行駆動ギヤ１５と走行うラッチ１１７ヲ噛み合せ
た時は旋回クラッチ１６は外れる。

旋回用入力軸１２の他端にはベベルピニオン２０が設け
られ、旋回用縦軸２２の上端に設けられたベベルギヤ２
１と噛み合う。旋回用縦軸の下端にはビニ°　４　。

オン２３が設けられ、旋回輪３と一体のインターナルギ
ヤに噛み合っている。

走行用入力軸１１の端にもベベルピニオン２４ヲ設け、
走行用縦軸６の上端に設けたベベルギヤ２５に噛み合っ
て、いる。

走行うラッチ１７には両側に爪が設けられており、片方
は前述の走行用駆動ギヤ１５に噛み合う。他方の爪は走
行用入力軸１１に別設されたギヤ２６に噛み合う。ギヤ
２６は走行用入力軸１１に回転自在に設けられている。

このギヤ２６はクラッチ１７、置きキー１９ヲ介して走
行用入力軸１１に連絡される。マタこのギヤ２６は旋回
用入力軸１２に固定されたピニオン２７と噛み合う。

走行用入力軸１１にはブレーキデスク２８、およびブレ
ーキ２９が設けられており、走行動作時に使用する。旋
回用入力軸１２にも同様にブレーキデスク３０、および
ブレーキ３１ヲ設けである。ブレーキ２９、別は旋回フ
レーム２に設置している。

かかる構成において、アウトリガ−を用いない場合の動
作について説明する。

走行動作を行う場合は、ブレーキ３０をセットし、ブレ
ーキ２９ヲ開放する。クラッチレバ−２０を想像線の位
置とし、走行うラッチ１７ヲ走行用駆動ギヤ１５に噛み
合せる。この状態で入力軸１３ヲ回転させれば、走行用
入力軸１１が回転し、走行用縦軸６を介して車輪４が回
転する。これによって鉄道クレーンは走行する。

走行停止時にはクラッチレバ−２０を中立状態とし、ブ
レーキ２９をセットする。

旋回動作を行う場合は、ブレーキ２９及び３１を開放状
態とする。クラ・ソチレバー２０を実線の状態とし、旋
回用クラッチ１６を旋回用駆動ギヤ１４に噛み合させ、
走行用クラッチ１７をギヤ２６に噛み合させる０ これによれば、入力軸１３の駆動力は駆動ギヤ１４、旋
回用クラッチ１６を介して旋回用入力軸１２に伝わり、
そして旋回用縦軸２２が回転させられ、ピニオン２３に
よって旋回フレーム２が回転させられる。

このとき、走行うラッチ１７はギヤ２６に噛み合ってい
るため、ピニオン２７、ギヤ２６、クラッチ１７を介し
走行用入力軸１１も駆動される。

ピニオン２７とギヤ２６、およびベベルピニオンＵとベ
ベルギヤ２５とからなる減速比を、ベベルピニオン２０
とベベルギヤ２１、およびピニオン２３トインターナル
ギヤとからなる減速比に一致させると、走行用縦軸６は
回転しない。但し、走行用クラッチ１７によって走行用
入力軸１１に与えられる回転方向が、旋回体の旋回方向
に対して逆方向であることが必要である。

このため、傾斜したレール上で旋回動作を行っても、車
輪４は回転しないので、走行することはないものである
。

今、ギヤ２６がなく、ブレーキ２９ヲセツトした状態で
旋回動作を行った場合について説明する。これによって
、旋回動作によって走行することが理解できよう。

ブレーキ２９ヲセツトすると、ブレーキ２９は旋回フレ
ーム２に固定しているので、旋回用入力軸１１は旋回フ
レーム２と共に旋回する。走行用入力軸１１が旋回すれ
ば、これに連結している走行用縦軸・　７　・ ６が走行用入力軸１１と共に回転する。このため、車輪
４が回転する。

従って、ギヤ２６等による減速比が旋回体の旋回量に一
致させること、及び回転方向が旋回体の旋回方向の逆方
向であること、の必要性は理解できよう。

尚、旋回用入力軸１２と走行用入力軸１１との間のギヤ
は１つであるが、複数設けて減速比を調整する。また、
ギヤ、例えばギヤ２６を走行用入力軸１１に固定して設
け、これをギヤ２７との噛み合いを外すように設けるこ
とにより、クラッチとすることができる。

〔発明の効果１ 本発明によれば、旋回動作時に走行用縦軸を旋回量に応
じ逆方向に駆動するため、相対的に走行縦軸は静止して
いることになり、旋回動作により走行動作は生じないも
のである。

また、傾斜走行路上で旋回動作を行っても走行すること
はないものである。

【図面の簡単な説明】

・　８　・ 図は本発明を示す駆動系の概念図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輪で走行する走行フレームに旋回輪を介して旋回
   フレームを載せ、旋回輪の軸中心に走行用縦軸を設け、
   その下端を歯車列を介して前記車輪に連結し、旋回輪の
   インターナルギヤに噛みあうピニオンを下端に有する旋
   回用縦軸を垂直方向に設け、前記走行用縦軸、旋回用縦
   軸の上端のギヤに噛み合うギヤを有する走行用入力軸、
   旋回用入力軸を旋回フレームに水平方向に配置し、入力
   軸と走行用入力軸、旋回用入力軸との間に択一的に入力
   軸の回転を伝えるクラッチを設け、旋回フレームと走行
   用入力軸、旋回用との間にそれぞれ単独で動作するブレ
   ーキを設け、 旋回用入力軸と走行用入力軸との間を歯車列で連結し、
   旋回動作時に旋回用入力軸の回転が走行用入力軸に伝わ
   させるクラッチを設けたことを特徴とする鉄道用クレー
   ン。