JPS6124578B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のエンジンマウント系に用いら
れる変位規制装置の改良に関する。

一般に自動車にあつては第１図に例示するよう
に振動体であるパワーユニツト（エンジン・トラ
ンスミツシヨンのユニツト）Ｕと車体Ｂとの間に
変位規制装置Ｄを介装して、該パワーユニツトＵ
の変位をある一定のところで規制するようにして
いる。この変位規制装置Ｄとしては専ら第２図に
示すように、車体Ｂ側に固定した円筒形の第１部
材１と、パワーユニツトＵに一端を固定し、遊端
部を前記第１部材１の中間に浮遊状態に配したア
ーム状の第２部材２とからなり、これら第１、第
２部材１，２の何れか一方、例えば第２部材２に
作用力方向φに第１部材１と所定のクリアランス
δをおいてストツパラバー３を固着したものが用
いられている。

即ち、かかる従来の変位規制装置Ｄは、パワー
ユニツトＵがφ方向に変位すると、第２部材２の
ストツパラバー３が第１部材１に圧接し、該スト
ツパラバー３の圧縮変形によつて弾性的にパワー
ユニツトＵの変位を規制するようにしたものであ
る。

ところが、この従来装置にあつては、そのスト
ツパ特性は第３図ａ線で示す如く、ストツパラバ
ー３が第１部材１に圧接して圧縮変形する時点か
ら立上りが急となり、即ち、ストツパラバー３が
剛性の高い圧縮方向の変形で変位規制をしようと
するためストツパ特性の立上りが急激となり、こ
の結果シヨツクが比較的大きくなつてしまうもの
である。また、パワーユニツトＵの急激なトルク
変動時等に、ストツパラバー３が一側、例えば第
１部材１の上側に圧接すると、該ストツパラバー
３の下部と第１部材１の下側との間のクリアラン
スが大となつてしまい、該ストツパラバー３が反
動によつて下側にはね返された時にシヨツクが大
となつてこの反揆運動が続く所謂パンチング現象
が生じ、車体振動が発生する欠点があつた、そし
て更に、車両の緩加減速，緩発進，緩制動時等、
変位規制装置Ｄに第３図T₁で示す如く一定の入
力が静的に作用し、ストツパラバー３が第１部材
１に押圧している状態では、該ストツパラバー３
が前述のように剛性が高い状態にあるため、パワ
ーユニツトＵの振動が減衰されないで車体側に伝
達されてシヤダー現象を生じ易いという不具合が
あつた。

本発明はかかる従来の実状に鑑み、ストツパラ
バーに中空部を設けて、該中空部をオリフイスを
介してリザーバに連通し、これら中空部とリザー
バに作動流体を充填することにより、一定の入力
が静的に作用している状態にあつては中空部とリ
ザーバとの間で作動流体の流通を自由にしてスト
ツパラバーをある領域まで剪断変形させて低剛性
が得られ、良好な振動減衰を行える一方、大入力
作用時にはオリフイスでの作動流体の流通抵抗に
よりストツパ特性が滑かに立上つてシヨツクを緩
和できるようにした変位規制装置を提供すること
を目的とする。

以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第４図において、１１は車体Ｂに固定した略コ
字形の第１部材、１２はパワーユニツトＵ側に一
端を固定し、遊端部を第１部材１１の中間に配し
た第２部材を示し、本実施例いあつてはストツパ
ラバー１３を第１部材１１に作用力φ方向に、従
つて、第１部材１１の上下内面に第２部材１２と
所定のクリアランスδをおいて対向して固着して
ある。このストツパラバー１３，１３は何れも内
部に中空部１４，１４を形成してあると共に、頂
部内面に中空部１４，１４に臨んで突起１５，１
５を一体成形してある。一方、第１部材１の上下
壁のストツパラバー配設部には開口１６を設け、
この開口１６にオリフイス１７を備えたコネクタ
１８を例えば溶接により固着して該オリフイス１
７を中空部１４に連通させてあり、そして、更に
上下のコネクタ１８，１８をボルト部材４０、ナ
ツト部材４１を介してパイプ１９で接続して、上
下ストツパラバー１３，１３の中空部１４，１４
を連通している。即ち、この実施例の場合、一方
のストツパラバー１３が第２部材１２を介して作
用力を受けると、他方のストツパラバー１３の中
空部１４がリザーバ２０として機能するようにし
てあり、これら中空部１４、リザーバ２０にはパ
イプ１９に設けた作動流体供給口２１より作動流
体が充填される。なお、該作動流体供給口２１は
作動流体供給後キヤツプ２２で閉塞する。また、
前述のコネクタ１８のオリフイス１７の径は、ス
トツパラバー１３に入力が静的に作用する場合に
は流通抵抗が大とならず、作動流体が自由に流通
できるよう任意に設定される。

従つて、この実施例装置によれば、第１部材１
１と第２部材１２とのφ方向の相対変位により、
上下何れか一方、例えば上側のストツパラバー１
３が第２部材１２を介して静的に入力を受ける
と、該上側のストツパラバー１３の中空部１４内
の作動流体はこの入力によりオリフイス１７、パ
イプ１９および下側コネクタ１８のオリフイス１
７を自由に流通して下側のストツパラバー１３の
中空部１４側に排除され（該下側ストツパラバー
１３の中空部１４がリザーバ２０として機能す
る）、この中空部１４内の作動流体の排除によ
り、ストツパラバー１３は頂部内面の突起１５が
コネクタ１８と当接するまでは剛性の低い剪断方
向の変形を行い、従つて、ストツパ特性は第３図
ｂ線で示す如く初期において立上りが緩かとな
る。そして、入力の増大により突起１５がコネク
タ１８と当接すると、該ストツパラバー１３は圧
縮変形に移り変り、この変化点（第３図Ｐ点）を
境にストツパ特性が立上つて弾性的に変位規制す
るのである。

このように、入力が静的に作用する時は、スト
ツパ特性が緩かな２段階特性となるため、例えば
車両の緩加減速，緩発進，緩制動時等に、ある一
定の入力が静的に作用、例えば第３図のT₁で示
す入力が作用し、上下何れか一方のストツパラバ
ー１３が第２部材１２により若干押圧されている
状態では、該ストツパラバー１３は剪断方向変形
領域であるため剛性が低い状態にあるため、パワ
ーユニツトＵの微振動を該ストツパラバー１３の
剪断方向変形によつて効果的に吸収し、以つてシ
ヤダー現象の発生を防止できるのである。

他方、車両の急加減速，急発進，急制動時等に
例えば上側のストツパラバー１３が大入力を受け
ると、該ストツパラバー１３の中空部１４内の作
動流体はストツパラバー２０（下側ストツパラバ
ー１３の中空部１４）への流通に際してコネクタ
１８，１８のオリフイス１７，１７による流体抵
抗を受けるために、ストツパ特性は第３図Ｃ線で
示す如く滑かな立上り特性となり、この結果シヨ
ツクを伴うことなく弾性的に変位規制を行なうこ
とができるのである。また、この大入力作用時、
例えば前述のように上側ストツパラバー１３が入
力を受けると、この入力上昇に伴つて下側ストツ
パラバー１３の中空部１４内への作動流体流入量
が大となり、この流入量増大によつて該下側スト
ツパラバー１３が膨出して第２部材１２下面との
間のクリアランスを保持する傾向となり、この結
果、孫２部材１２が反動によつて下側にはね返さ
れた時にシヨツクが大となつてパンチング現象を
生ずることもないという効果を奏せられる。

なお、図示は省略したが上下ストツパラバー１
３，１３の中空部１４，１４を連通するバルブ１
９を廃止して両中空部１４，１４を独立させ、各
コネクタ１８，１８に対応する中空部１４，１４
内の作動流体を受け入れるダイヤフラムを有する
副次室を連結するようにしてもよい。

第５，６図に示す実施例はストツパラバー２３
を第２部材２２側に配した場合で、本例にあつて
は第２部材２２を左右方向に適当間隔をおいて２
股状に形成し、この２股部分に跨つてストツパラ
バー２３を固着してある。ストツパラバー２３は
上下の要素２３ａ，２３ｂに２分割してあり、こ
れら上下要素２３ａ，２３ｂはそれぞれリテーナ
プレート２４ａ，２４ｂの一側に、その中央開口
部２５ａ，２５ｂ周縁にドーム状のラバー２６
ａ，２６ｂを接着して構成してある。各ドーム状
ラバー２６ａ，２６ｂはその外周に頂部より幾分
低い突起２６a′，２６b′を環状に形成してある。
これら上下要素２３ａ，２３ｂは中間に仕切プレ
ート２７を介装して重合して、仕切プレート２７
を挾んで上下２室に隔成した中空部２８を形成
し、リテーナプレート２４ａ，２４ｂ周縁部をか
しめ結合して一体にしてあり、該リテーナプレー
ト２４ａ，２４ｂのかしめ結合部分で第２部材２
２にボルト・ナツト３５結合してある。仕切プレ
ート２７に両側面には第７図にも例示するように
ラバーシート２９を接着してあり、プレート２７
周縁とリテーナプレート２４ａ，２４ｂとの挾着
部分のシール性を確保すると共に、後述する大入
力作用時における可動板と連通孔周囲部分シール
性を確保するようにしてある。仕切プレート２７
の略中央部には上下に貫通してオリフイス管３０
を固着してあると共に、該オリフイス管３０周り
に一つまたは複数個の連通孔３１を形成してあ
る。オリフイス管３０の上下外周には周縁にそれ
ぞれ仕切プレート２７側にフランジ３２ａ，３３
ａを曲折成形した可動板３２，３３を摺動自在に
嵌装してある。上側可動板３２はオリフイス管３
０外周に沿つて延設したラバーシート２９端で該
仕切プレート２７面、具体的にはラバーシート２
９面から所定のクリアランスをおいて離間状態で
保持してあり、上部室２８ａの内圧の急激な浄昇
時に前記ラバーシート端を撓ませてフランジ３２
ａ端がラバーシート２９面に圧接し、連通孔３１
を介しての上下室２８ａ，２８ｂとの連通を遮断
するようになつている。また、下側可動板３３は
オリフイス管３０下端の大径部で位置決めされて
仕切プレート２７の下面ラバーシート２９との間
のクリアランスを保持し、下部室２８ｂ内圧が急
激に増大した時に上昇してフランジ３３ａ端がラ
バーシート２９面に密接し、同様に連通孔３１を
介しての上下室２８ａ，２８ｂの連通を遮断する
ようにしてある。なお、場合によつて第８図に示
すようにオリフイス管３０を仕切プレート２７に
対して上下摺動自在とする一方、該オリフイス管
３０に可動板３２，３３を溶接等により固着して
も機能的には何等変りはない。また、本実施例で
は第１部材２１を上下別々にして、長孔２１ａ，
２１ａの範囲でストツパラバー２３とのクリアラ
ンスδを調整自在にして車体Ｂ側に取付けるよう
にしているが、第４図に示したものと同様に該第
１部材２１をコ字形にしてもよいことは勿論であ
る。

また、ストツパラバー２３の中空部２８内には
上下要素２３ａ，２３ｂの結合後適宜の手段によ
り作動流体を充填する。

次に、以上の構成よりなる実施例装置の作動に
ついて説明する。第１部材２１と第２部材２２と
の相対変位により、例えばストツパラバー２３の
上側が第１部材２１に圧接して静的に入力を受け
る場合、上部室２８ａの内圧上昇が緩かなため上
側可動板３２は静止状態を保ち、連通孔３１を解
放したままであるため該上部室２８ａ内の作動流
体は連通孔３１を介して下部室２８ｂ内に自由に
流入し、つまり、この場合下部室２８ｂがリザー
バ３４として機能し、この上部室２８ａ内の作動
流体の排除によりドーム状ラバー２６ａは周側の
突起２６a′が第１部材２１に当接するまでは剪断
方向の変形を行い、そして、突起２６a′が第１部
材２１に当接して変形態様が圧縮変形となること
により、前記実施例と同様に第３図のｂ線で示す
２段階ストツパ特性を得ることができ、仍つて、
前述と同様に緩加速，緩発進，緩制動時等におけ
るシヤダー現象の発生を抑えることができるので
ある。

また、急加減速，急発進，急制動時等に、大入
力が作用して、例えばストツパラバー２３の上側
が第１部材２１に圧接して上部室２８ａの内圧が
急激に上昇すると、この内圧の急上昇により上側
可動板３２はラバーシート２９端を撓ませて下方
に移動し、周縁フランジ３２ａが仕切プレート２
７上面のラバーシート２９面に密接して連通孔３
１による上下室２８ａ，２８ｂの連通を遮断す
る。この結果、該上部室２８ａ内の作動流体はオ
リフイス管３０を流通して下部室２８ｂに排除さ
れるようになり、このオリフイス管３０の流通抵
抗を受けることによりストツ特性は第３図ｃ線で
示すように滑かな立上り特性となり、大きなシヨ
ツクを生ずるのを回避できるのである。また、こ
の下部室２８ｂ側へ作動流体の流入により、下側
のドーム状ラバー２６ｂが膨出して下側の第１部
材２１とのクリアランスδを保持する傾向となる
ため、前記実施例と全く同様にパンチング現象を
抑えて車体振動の発生を防止できるのである。な
お、第２部材２２が前述と逆方向に作動する時は
下側可動板３３の連通孔３１遮断作用により同様
に機能する。また、本実施例にあつては作動流体
の自由流通を連通孔３１で行い、オリフイス管３
０はストツパ特性を得るためにのみ機能するよう
にしてあるので、オリフイス管３０の有効径の設
定が容易となる利点がある。

以上のように本発明装置によれば、静的な入力
作用時にはストツパ機能を２段階特性とすること
ができるため、ある一定の静的入力が作用してス
トツパラバーが若干押圧されている状態でも比較
的剛性を低く保持して振動体の振動を効率よく吸
収して振動防止を行え、しかも動的に大入力が作
用する場合は流体抵抗によりストツパ特性を滑か
に立上らせることができるためシヨツクを伴うこ
とがなく、仍つて、自動車のエンジンマウント系
の変位規制を始めとして各種振動体と車体との間
の変位規制用に供して多大な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は変位規制装置の一配設例を示す側面
図、第２図Ａは従来装置を示す側面図、同ＢはＡ
図のＢ―Ｂ線に沿う断面図、第３図は変位規制装
置のストツパ特性図、第４図は本発明装置の第１
実施例を示す断面説明図、第５図は本発明装置の
第２実施例を示す断面説明図、第６図は第５図の
―線に沿う断面図、第７図は第５，６図に示
す実施例のストツパラバーの内部構造を示す断面
図、第８図は同構造の異なる例を示す断面図であ
る。 １１，２１…第１部材、１２，２２…第２部
材、１３，２３…ストツパラバー、１４，２８…
中空部、１７，３０…オリフイス、２０，３４…
リザーバ、２７…仕切プレート、Ｂ…車体、Ｄ…
変位規制装置、Ｕ…振動体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に固定された第１部材と振動体に固定さ
   れた第２部材とからなり、かつこれら第１、第２
   部材の何れか一方に、作用力方向に前記他方と所
   定のクリアランスをおいてストツパラバーを配し
   た変位規制装置において、前記ストツパラバーの
   内部に中空部を形成し、該中空部をオリフイスを
   介してリザーバに連通し、これら中空部とリザー
   バに作動流体を充填してなる変位規制装置。 ２ ストツパラバーの中空部が仕切りプレートに
   より２室に隔成されていると共に、これら２室は
   仕切プレートに配したオリフイスによつて連通さ
   れて何れか一方がリザーバとして機能するように
   構成されてなる特許請求の範囲第１項記載の変位
   規制装置。