JPH0341155Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の油圧式クラツチレリーズ系に
おいて、その油圧回路に発生する油圧振動（脈
動）を吸収するためのアキユムレータに関するも
のである。

（従来の技術） 従来より、クラツチレリーズ系の油圧回路中に
組込まれたアキユムレータのボデイ内に油圧回路
からの油圧を受けて押し動かされるピストンと、
このときのピストンの動きで圧縮されるゴム等の
弾性体よりなるダンパ等を組込んだ構成のものが
提供されている（例えば実公昭59−8023号公報参
照）。そして、このアキユムレータボデイ内にク
ラツチレリーズ系からの油圧振動が働くと、これ
に応じて上記のピストンがダンパを圧縮しつつ作
動し、その油圧振動を減衰するように機能する。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来のアキユムレータにおいてそのダ
ンパは、当然のことながら使用する弾性体のばね
定数が小さいほど上述した油圧振動の減衰効果に
優れている。しかしながら、ダンパのばね定数を
下げて油圧振動の減衰効果を高めようとすると、
これに伴つてダンパのたわみ量が増大して上記ピ
ストンの作動ストロークが大きくなる。このこと
は、クラツチレリーズ系の無効ストローク、すな
わちクラツチペダルのストロークロスが大きくな
るといつた不都合を招く。そこで、この対応策と
してダンパに予圧を加え、これを圧縮した状態で
組込んでおくことも可能であるが、この予圧によ
る圧縮領域では上記油圧振動の減衰効果が全く果
されなくなるといつた問題を生じる。

（問題点を解決するため手段） そこで本考案における油圧式クラツチレリーズ
系のアキユムレータは次のように構成されてい
る。

すなわち第１図からも明らかなように、アキユ
ムレータボデイ１内で油圧式クラツチレリーズ系
の油圧回路からの油圧振動を受けて作動するピス
トン１３により、このボデイ１内に組込まれたダ
ンパ２０を圧縮方向へ弾性変形させ、これによつ
て油圧振動を吸収する構成のアキユムレータにお
いて、前記ダンパ２０は前記ピストン１３の作動
方向に沿つて配置された第一弾性体２１と第二弾
性体２２とで構成されている。そしてこの第一弾
性体２１は、第二弾性体２２と接する側の端面が
前記アキユムレータボデイ１内の段差部１１ａで
受け止められた圧縮状態で組込まれている。また
第二弾性体２２は、前記ピストン１３と第一弾性
体２１との間に組込まれ、かつこのピストン１３
の作動初期から圧縮方向への弾性変形を開始する
ばね定数に設定されている。

（作用） 前記構成によれば、アキユムレータボデイ１内
に圧縮状態で組込むことで予圧が加えられている
第一弾性体２１は、そのばね定数が第二弾性体２
２よりも大きくなる。したがつて前記ピストン１
３に作用するレリーズ系油圧の振動荷重が小さい
ときには、ばね定数の小さい第二弾性体２２のみ
が圧縮される。そしてこの振動荷重が第一弾性体
２１のばね定数を越えると、この第一弾性体２１
の圧縮も開始される。すなわちダンパ２０のばね
特性としては、ピストン１３に作用する振動荷重
が第一弾性体２１のばね定数に達するまでは第二
弾性体２２のみのばね定数に基づき、振動荷重が
第一弾性体２１のばね定数を越えた時点から両弾
性体２１，２２が合成されたばね定数に基づくこ
ととなる。

この結果、ダンパ２０は多段ばね特性となり、
これによつて上記ピストン１３の作動ストローク
を増加させることなく、かつこのピストン１３の
全ストローク領域において油圧振動を適正に減衰
できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

まず、アキユムレータの縦断面を表わした第１
図及び第１図の−線断面を表わした第２図に
おいて、シリンダ状に形成されたアキユムレータ
ボデイ１は車体側のブラケツト２に対し、ボルト
３によつて固定されている。このアキユムレータ
ボデイ１内にはピストン１３が第１図の左右方向
へスライド可能に組込まれており、このピストン
１３に固定されているピストンカツプ１４とボデ
イ１の内壁とによつて油圧室１０が構成されてい
る。なお、このアキユムレータボデイ１は図示し
ない油圧式クラツチレリーズ系の油圧回路中に組
込まれるのであつて、このボデイ１には上記の油
圧室１０に連通した一対のポート４，５が形成さ
れている。そして、一方のポート４はここにフレ
アナツト６で接続したパイプ８を通じてクラツチ
レリーズ系のクラツチマスタシリンダ（図示しな
い）に連通しており、かつ他方のポート５は同じ
くフレアナツト７によつて接続したパイプ９を通
じてクラツチレリーズシリンダ（図示しない）に
連通しているのである。

上記ボデイ１内において、ピストン１３と前記
ブラケツト２との間にはこのピストン１３が第１
図で示す状態から右方向へ作動することによつて
弾性的に圧縮変形するダンパ２０が組込まれてい
る。このダンパ２０は、それぞれゴム等の弾性素
材からなる第一弾性体２１及び第二弾性体２２を
前記ピストン１３の作動方向（第１図の左右方
向）に沿つて配置することで構成されている。

そして第一弾性体２１は、前記ボデイ１内の大
径部１１においてその段差部１１ａで受止められ
たプレート２３と前記ブラケツト２との間に圧縮
状態で組込まれている。これによつて第一弾性体
２１には所定の予圧が加えられたこととなり、そ
のばね定数は第二弾性体２２のばね定数よりも大
きく設定されている。

なお、上記の油圧室１０内においてピストン１
３とボデイ１の内壁との間には、このピストン１
３を上記ダンパ２０側へ軽く押付けるように付勢
したコニカルスプリング１５が組込まれている。

また、上記アキユムレータボデイ１内におい
て、ピストン１３の摺動面であるボデイ１の内周
面にうち、ピストンカツプ１４からボデイ１の前
記各ポート４，５までの間にはテーパ面１２が形
成されている。これにより、アキユムレータボデ
イ１内のエア抜き作業に際し、このボデイ１内の
ピストン摺動面に付着した気泡をテーパ面１２に
沿つてエア抜きポート（図示しない）へ適正に送
り出すことができる。この結果、従来のアキユム
レータのようにエア抜き作業を容易にするため
に、例えばボデイをブラケツトに対して傾けて固
定することで、このボデイ内のピストン摺動面に
傾斜を持たものと異なり、ボデイ１を固定してい
るブラケツト２の形状、アキユムレータの取付け
スペース、油圧パイプ８，９の配管等の自由度が
大きくなる。

上記のように構成したアキユムレータにおい
て、そのボデイ１内の油圧室１０には前記のパイ
プ８，９及びポート４，５を通じてクラツチレリ
ーズ系の油圧回路における油圧が常時作用してい
る。そして、このクラツチレリーズ系の油圧回路
には例えばクラツチの接続あるいは遮断操作時に
おいて、機械的な振動が図示しないクラツチレリ
ーズシリンダ内のレリーズピストンに伝達され、
このレリーズピストンの動きによつて油圧回路内
に油圧振動が生じる。この油圧振動は上記の油圧
室１０からピストン１３に作用し、このピストン
１３が前記のダンパ２０を構成する各弾性体２
１，２２を圧縮させつつ、第１図の右方向へ作動
する。このときの各弾性体２１，２２の圧縮変形
に伴う内部ヒステリシスによつてピストン１３に
作用している振動荷重が吸収され、もつて油圧振
動が減衰される。

さて、本実施例のダンパ２０においては上記の
油圧振動の変化、つまりピストン１３に対する振
動荷重の変化に応じて、この荷重が小さいときに
はダンパ２０を構成する各弾性体２１，２２のう
ち、ばね定数の小さい第二弾性体２２のみが圧縮
される。そこで、ピストン１３に作用する振動荷
重が第一弾性体２１の上述した予圧による圧縮荷
重を越えると、この第一弾性体２１の圧縮も開始
される。すなわち、ダンパ２０のばね特性として
は、油圧振動に基づいてピストン１３に作用する
振動荷重が、第一弾性体２１の予圧による圧縮荷
重に達するまでは第二弾性体２２のみのばね定数
となり、この予圧による圧縮荷重を越えた時点か
ら各弾性体２１，２２の合成によるばね定数とな
る。

ここで、本実施例のダンパ２０によるばね特性
（荷重たわみ特性）を従来のダンパとの比較によ
つて表わした第３図によつて検討すると、本実施
例のダンパ２０を使用した場合、横軸のたわみ量
δ（ピストン１３のストローク量）の変化に伴い、
その初期の時点からばね定数の小さい第二弾性体
２２によるばね特性が発揮される。このことは、
縦軸の荷重Ｗにおいて従来のダンパでは振動減衰
機能を発揮し得ない領域、つまりその予圧による
圧縮荷重Ｗ１で示す領域での振動減衰作用を補う
ことが可能となる。

また前記第二弾性体２２により、第３図におけ
るクラツチ遮断時の荷重Ｗ３に近い領域でのダン
パ２０のばね定数を小さく設定することも可能で
ある。この結果、クラツチペダル（図示しない）
を踏込み操作している状態での油圧振動の減衰効
果が高まり、クラツチペダルの操作フイーリング
が向上することとなる。

さらに、本実施例のダンパ２０においては、第
３図で示すようにその全たわみ量δ１が従来のダ
ンパによる全たわみ量δ２より小さくなり、クラ
ツチペダルのストロークロスを少なく押えること
が可能となる。なお、第３図において縦軸に示し
た荷重Ｗ２は、本実施例のダンパ２０における第
一弾性体２１の予圧圧縮荷重を示している。

第４図で示す実施例は、前記の実施例における
ピストン１３を省略し、このピストン１３に代わ
るピストンカツプ２４を用い、かつこのピストン
カツプ２４に前記実施例のダンパ２０における第
二弾性体２２の機能をも併せ持たせたものであ
る。すなわち、この第４図で示す実施例において
は、前記の実施例と同様に予圧を加えて圧縮状態
で組込まれている第一弾性体２１に対し、上記の
ピストンカツプ２４をコイルスプリング２５によ
つて軽く押付けており、しかもこのピストンカツ
プ２４は上記第一弾性体２１よりもばね定数の小
さい弾性素材によつて構成されている。この実施
例によれば、油圧室１０に作用する油圧振動を弾
性素材よりなるピストンカツプ２４で直接受ける
構造であるから、クラツチレリーズ系の油圧回路
からの油圧振動が、一定の慣性を持つ前記実施例
のピストン１３によつて反射され、ダンパ２０に
適正に伝達され難いといつた問題を解消すること
ができる。

また、本実施例ではピストンカツプ２４と上記
第一弾性体２１とによつて前述した実施例のダン
パ２０と同様の機能、つまり油圧振動に対して二
段階のばね特性を発揮させることができる。この
ため、アキユムレータとしての機能を向上させる
と同時に、その構造を小型、簡素化してコストダ
ウンを図ることができる。

なお、この第４図で示す実施例において前記の
第１図及び第２図で示す実施例と同一もしくは均
等構成と考えられる部分には図面に同一符号を記
入して重複する説明は省略する。

（考案の効果） 以上のように本考案は、ダンパを構成する第一
弾性体及び第二弾性体が共に同一素材であつて
も、この第一弾性体に予圧を加えてそのばね定数
を第二弾性体よりも大きくしたことにより、前記
ダンパに多段のばね特性を発揮させることがで
き、もつて油圧振動を受けて作動するピストンの
作動ストロークを増加させることなく、その全ス
トロークにわたつて油圧振動の減衰効果を発揮さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は油圧式
クラツチレリーズ系のアキユムレータを表わした
縦断面図、第２図は第１図の−線断面図、第
３図は本実施例のダンパと従来のダンパとのばね
特性（荷重たわみ特性）を比較して表わした特性
図、第４図は異なる実施例のアキユムレータを表
わした縦断面図である。 １……アキユムレータボデイ、１３……ピスト
ン、２０……ダンパ、２１，２２，２４……ダン
パを構成する弾性体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧式クラツチレリーズ系の油圧回路中に組込
   まれたアキユムレータボデイ内で油圧回路からの
   油圧振動を受けて作動するピストンにより、この
   ボデイ内に組込まれたダンパを圧縮方向へ弾性変
   形させ、これによつて油圧振動を吸収する構成の
   アキユムレータにおいて、 前記ダンパは前記ピストンの作動方向に沿つて
   配置された第一弾性体と第二弾性体とで構成さ
   れ、この第一弾性体は第二弾性体と接する側の端
   面が前記アキユムレータボデイ内の段差部で受け
   止められた圧縮状態で組込まれ、また第二弾性体
   は前記ピストンと第一弾性体との間に組込まれ、
   かつこのピストンの作動初期から圧縮方向への弾
   性変形を開始するばね定数に設定されていること
   を特徴とする油圧式クラツチレリーズ系のアキユ
   ムレータ。