JPS6124657A - アンチスキツド液圧ブレーキ装置 - Google Patents

アンチスキツド液圧ブレーキ装置

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JPS6124657A
JPS6124657A JP14644785A JP14644785A JPS6124657A JP S6124657 A JPS6124657 A JP S6124657A JP 14644785 A JP14644785 A JP 14644785A JP 14644785 A JP14644785 A JP 14644785A JP S6124657 A JPS6124657 A JP S6124657A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両の液圧ブレーキ装置で、液圧供給源から
車両への操作液体の供給がスキッド感知装置からのスキ
ッド信号に従って調整組立体により調整される種類のブ
レーキ装置に関する。該調整組立体は、通常は開いてい
て、液体がそこを通って供給され、スキッド信号が作動
しているときに閉じて液圧供給源とブレーキを遮断する
逆止弁と：逆止弁に続いて作動し、逆止弁が開いてブレ
ーキに通じる膨張室の実効容積が最小になる前進位置と
逆止弁が閉した位置に動くのに続いてブレーキに作用す
る圧力が緩むように膨張室の実効容積が増加する後退位
置との間で可動な逆止弁と、スキッドの修正に続いて再
制動するために作動するポンプと；逆止弁が閉しるに一
つれてスキッドを修正するのに続いて再制動する率を制
御する流量制御調整弁とを備えて成る。
ある公知のブレーキ装置、例えば、英国特許明細舎弟２
．Ｑ１０，９２９号に開示されたブレーキ装置において
は、エクスパンダピストンが逆止弁と流量調整弁とを調
整し、次にエクスパンダピストンの位置が遮断弁により
決定され、遮断弁は通常は閉じているが、スキッド信号
に応答してエクスパンダピストンをそれの前進位置から
移動し、次に逆１ト弁を閉しる。
このような公知のブレーキ装置においては、遮断弁にリ
ークが生じた場合は、エクスパンダピストンは逆止弁を
閉じる方向へ可動となり、ブレーキは流量制御弁により
許される率でのみかかることになる。
本発明のアンチスキンド液圧ブレーキ装置によれば、ス
キット信号に応答する遮断弁はエクスパンダ室とブレー
キの間に配置され、エクスバッタピスト／から独立にか
つそれと分離して作動可能であり、逆止弁と連動してス
キッ信号が作動しないことにより、逆止弁を閉じた位置
に保持する。
このごとは、装置がスキッド信号に反応したときにのみ
、遮断弁が開いた位置に来−る結果として、逆１ト弁が
閉じるということを保証する。逆止ブｆは遮断弁に続い
て作動可能であるので、閉じた位１δにあるときの遮断
弁のリークは逆止弁が早期に閉じることの原因とはなら
ない。
遮断弁はソレノイド操作式で、そのソレノイドはスキッ
ド信号により励起されるようになされていることが好ま
しい。便利なことに、単動ソレノイドは、励起したとき
に逆止弁を閉じ、遮断弁を開き、ソレノイドか励起され
ないときに、遮断弁は閉しるが、ブレーキにかかる圧力
が操作液体の液圧供給源の圧力とほとんど同じになるま
で、逆止弁は閉じたままになるように使用することがで
きる。これは、逆止弁のシートをソレノイドの励起のと
きに、シートと係合する弁部材がスキッド信号が終了し
て遮断弁が閉じたときにシートから取去られないように
配置することにより達成される。便利なことに、該シー
トは、流量調整弁をスプールの位置から区別するための
穴内で可動なスプール内に合体していて、その結果、該
シートは操作液体の液圧供給源とブレーキの間にある固
定オリフィスにかかる圧力の低下により位置を決定され
る。
エクスパンダピストンとポンプのプランジャは共にハウ
ジング内の共通の穴内で作動し、前進位置においてより
スパンダピストンはポンプの駆動装みとプランジャが同
調しないようにプランジャを保持するようにプランジャ
と同調し、それにょリボツブが働かないようにする。呈
りスパンダピストンがそれの後退位置へ向かう運動は、
プランジャを駆動装置と同調させ、それにより液体の汲
み出しが開始し、インダクション行程の間にエクスパン
ク室から第一の逆１ト弁を経て流入し、第一の逆止弁を
経て動力行程の間に操作液体の液圧供給源と１ん量調整
弁の間の通路へ汲み入れられる。
エクスパンダピストンは圧縮バネによりプランジャの方
へ押圧される。プランジャは、エクスパンダピストンの
内部で穴を経て作動する分離ピストンロッドによる駆動
により操作され、圧縮バネは穴の一端にあるハウジング
の上の肩部に係合し、プランジャは軽いハネにより反対
側に押圧され穴の他端にある肩部に係合する。プランジ
ャ自体かエクスパンダピストン内の穴を経て作動する場
合は、圧縮バネはエクスパンダピストンとプランジャの
突起の間に閉じ込められ、軽いバネがハウジングとプラ
ンジャの間でプランジャの駆動装置との係合がはずれる
ように押圧する。
相応する数の組立体を付加することにより、操作液体液
圧供給源の共通の液圧供給源から１つのインレットライ
ンで１つ以上の車輪を制御できる。それぞれの組立体が
ソレノイド操作遮断弁。
逆止弁、及び流量調整弁を備えている。
第１図に描かれたアンチスキッドブレーキ装置は、車輪
のブレーキ２とモジュレータ３を操作するためのペダル
操作式の液圧マスタシリンダｌを備えて成る。
モジュレータ３は、ソレノイド操作式遮断弁５と自体し
たハウジング４と、流量調整弁６と、逆止弁７と、ポン
プ８と、制御モジュール９ａに供給され、次に遮断弁５
のソレノイド１０を励起するための電流を供給する電気
スキッド信号を発生させるスキッド感知装置９とを備え
て成る。
ソレノイド操作式遮断弁５は、アマチュア１２により支
えられ、通常はブレーキ２へ導く通路１４とエクスパン
ダ室１６との間でバネにより、−ト１３相係合するよう
に押圧されている弁ヘッド１１を備えて成る。室１６は
ポンプ８のためのリザーバを構成し、最大の直径に切り
込まれた輪郭の穴の部分１８内で作動するエクスパンダ
ピストン１７によりそれの上部端において閉じている。
通常は圧縮／ヘネ１９は、エクスパンダ室１６の実効容
積が最小になり、ピストン１７が、大部分１８と中間の
直径の部分２１との間にある切り込みにおいて肩部２ｏ
と協調する前進位置にエクスパンダピストン１７を押圧
している。
ポンプ８は、最も小さい直径に切り込まれた穴の部分２
３において作動するプランジャ２２を備えて成る。プラ
ンジャ２２は、車輪のための駆動軸２５にある偏心カム
２４により駆勤行程の間１つの方向に駆動され、偏圧バ
ネ２６によりインダクション行程の間尺対方向へ駆動さ
れる。カム２４は、°エクスパンダピストン内の穴２８
を経て作動するプッシュ口・ンド２７を経て作動する。
インダクション行程の間、液体は室１６がら切り込まれ
た穴の外側の端にあるポンプ室２９へ入口逆止弁３０を
経て引き込まれ、駆勤行程の間、液体は室１９からマス
クシリンダｌと流量調整弁６の間にある通路３１へ出口
逆止弁３２を経て引き込まれる。　流量調整弁６は、穴
３３の中でそれと合体した逆止弁７と共に作動するスプ
ールを備えて成る。逆上弁７はシート３４と、バネ３６
によりシート３４へ偏圧されているが、遮断弁５のへラ
ド１１から突出している軸方向のプローブ３７によりシ
ート３４から離れて保持されるように取り付けられたポ
ール３５の形態の弁部材とを備えて成る。そのような位
置においては、通路３１は、スプールと通路１４に連結
された通路３８とを経てブレーキと無制限の連絡を有し
ている。スプール６は通常はバネ３９により穴３３の内
部端に向かって偏圧されている。この位置において、通
路３１により範囲を定められた可変オリフィスと、スプ
ール内にある直径通路４１の外側の端にある環状凹部４
０は最大の領域を示す。凹部４０の上部の縁は調整縁の
範囲を定める。固定領域のオリフィス４２は穴３３と通
路１４の間にある穴３３（の内側の端に配置されている
。
示された操作しない位置においては、ポンプ８は、エク
スパンダビストノ１７とプランジャ２２どの保合により
カム２４と係合しないように保持されたブツシュロッド
２７により作動しないようにされている。ソレノイド１
０は励起されておらず、遮断弁５はアマチュアの上で作
用する／ヘネにより閉じた位置に保持されている。スプ
ールは穴３３の内部端に抗して保持され、それによりシ
ート３４はプローブ３７に抗してポール３５から離れて
保持され、マスクシリンダとブレーキ２どの間を逆止弁
７を経て自由、無制限に連絡している。
ブレーキがかけられると、液体はマスクシリンタカラブ
レーキへ、最大にセットされた可変オリフィスと開かれ
た逆止弁６を経て供給される。
スキッド信号が発生すると、ソレノイド１０が励起され
、アマチュアがそれのバネの力に抗して遮断弁５を開く
ように引かれ、逆止弁７を閉じる。逆止弁７が閉じると
マスクシリンダ１をブレーキ２から分離し、マスクシリ
ンダ１からの圧力か、スプール６をハネ３９の抑圧に抗
して固定Ｉｈ１Ｉ４２から相対的に離れる方向へ、スプ
ールが降下しメトリングエツジが通路３１の端に隣接す
ることにより区画される部分に係合するまで、押圧する
。同時にブレーキ２へのラインにある圧力はエクスパン
ンヨン室１６の中へ開いた遮断弁５を経て流れ込み、エ
クスパンダビストノ１７をカム２４に向かって相対的に
バネ１９の力に抗して動かす。これによりカム２４にブ
ツシュロッド２７が係合し、ポンプ７が入口弁３０を経
てエクスパンダ室１６から液体を抜取り可能になり、４
１：述のように液体を出口弁３２を経て通路３１へと汲
み入れる。プランジャ２２の往復運動はカム２４の道程
により制限される。
スキッド信号が発生している間、マスクシリンダｌはブ
レーキ２に液体を供給し続けるが、流量調整弁６にある
可変オリフィスのセラディングにより制限された率で、
すなわち、メトリングエツジと通路３１の端にある部分
との協調と、固定オリフィス１２とにより決定された率
で流れる。マスタシリンダｌからブレーキ２への流れは
、実質的にポンプ８からマスクシリンダｌへの一定の出
力の結果として生ずるポンプ室２９への一定の流れによ
り釣り合いをとられる。ポンプ８は軸２５の車前に設定
された回転の速度を超える一定の出力を出すように絞め
られる。これは、大口弁３０の上流側にオリフィス４３
を配置することにより達成され、それを通って液体はポ
ンプ８のインククション行程のＦｌＪＩにリザーバ１６
から抜取られる。
スキッド信号が終了すると、ソレノイド１０は停止し、
バネがアマチュアを押圧するように作用し１次にヘッド
１１をシート１３に係合するように押圧し、それにより
遮断弁５が閉じる。流量調整弁６のスプールが同等の位
置にあるシート３４と共に「降下」の位置にあるので、
逆止弁７は再び開くことができない。流量調整弁６は、
メトリングモードにあり、それの制限された率で、通路
工４と１８を経てブレーキ２にかかる圧力は増加する。
遮断弁５は閉じているので、ポンプ８からの出力は、マ
スクシリンダｌに戻されるか、リザーバ１６から抜取ら
れるにつれて減少し、ブレーキ２からは補充されず、エ
クスパンダピストン１７は、圧力ハネ１９の力により肩
部２０に係合する位置まで、つまり上述のようにそこで
ポンプ８がプッシュロンド２７と偏心ピン２４とが係合
しないように保持することができなくなる位置まで相対
的に肩部２０へ向って動く。
ブレーキ２にかかる圧力が生ずるにつれて、第二あるい
はそれに続くスキッド信号が上述の連鎖が反復された後
に発生する。そのような第二あるいはそれに続くスキッ
ド信号は逆止弁７を閉じたままにしておく。
スキッドの修正に従い、ブレーキ２にかかる圧力が実質
的にマスクシリンダｌからの出力圧力に等しい場合は、
逆止弁７は開いているのみである。通常はこれは以下の
場合にのみ生ずる。
ａ）運転者がマスクシリンダｌのペダルを緩めた場合、 ｂ）車両が、マスクシリンダ１へかけられた圧力がスキ
ッドを生ずるに十分でないような摩擦係数を有する表面
を走っている場合。
図面の第２図のレイアウトにおいて、モジュレータ３は
相互に独立の１つ以上のブレーキ、あるいは１セント以
上のブレーキへの液体の供給を調整するように修正され
る。
第２図にあるように、弁５，６と同様の構造の第二ソレ
ノイド操作式遮断弁５５と、第二流量調整弁５０と、第
二逆止弁５７は、ハウジング４内で合体している。ソレ
ノイド操作式弁５と流量調整弁６からの出口通路３８は
車両の前車輪の１つのブレーキ５８に連結されていて、
ソレノイド操作式弁５５と調整弁５６からの出口通路６
０は車両の後車輪の１つにあるブレーキ６１に連結され
ている。通路６４は２つの流量調整弁６と５６とを連結
しており、それによりそれらはマスクシリンダｌからの
通路３１と平行に連結され、エクスパンダ室１６は、ソ
レノイド操作式遮断弁５５も又ブレーキ６１と連結する
ようにサイズが漸増している。
スキッド感知装置８ｂは後車輪６１の回転速度を感知し
、後車輪が発生するスキッド信号は制御モジュール８ａ
に供給され、つぎに、制御モジュール８ａは、スキッド
信号感知装置９により発生したスキッド信号が感知され
た場合に、弁５のソレノイドの励起と同様の方式で弁５
５のツレ／イドを励起させる電流を発生させる。
４つのブレーキが全部が作動するようにマスクシリンダ
１が操作された場合、２つのソレノイド操作式遮断弁５
と５５が閉じ、両方の逆止弁７と５７が開いた状態に保
持される。それ故、マスクシリンダｌからの液体は通路
３１．６４．３８．６０を経て２つのブレーキ５８と６
１へ供給される。
スキッド信号が１つの車輪から発生した場合は、例えば
前車輪５８から発生したとすれば、ソレノイド操作式遮
断弁５が開き、逆止弁６は閉じる。ブレーキ５８からの
液体はリザーバ室１６に置換えられ、ポンプ８はブレー
キを再びかける準備をするように操作される。
後車輪ブレーキ６１からスキッド信号が発生しない場合
、該ブレーキは、マスクシリンダ１により１通路３１と
３６、開かれた逆止弁５７を経て供給される液体を供給
し続ける。
後車輪６１のブレーキからスキッド信号が発生して、前
の車輪のブレーキは正常にかかっている場合、後車輪ブ
レーキ６１にかかる圧力は、前車輪にかかる圧力が弁５
と６により調整されると同様の方式で、流量調整弁５６
により調整される。
第２図のレイアウトにおいて、ポツプ８からの出力は両
方のブレーキの要求に同調する。
第３図は、車両に「ｘ」スプリットブレーキ装置により
取付けられた第２図の２つのモジュレータ３．３ａを示
しそいる。そのそれぞれ弁５と５５からの２つの出口は
前車輪とそれと対角（を成す後車輪のブレーキに液体を
供給する。
両方のモジュレータのカム軸２５の駆動は、トランスミ
ッションから各前車輪へと伝達されるのが便利である。
カム軸２５は又上述のように前車輪センサをも駆動する
。後車輪センサ５９．６２は分離していて、通常は磁気
タイプである。
この装置は前車輪とそれと対角線を成す後車輪のブレー
キをモジュレータ３と３ａにより制御するか、そのパワ
ー駆動を１つの前車輪から取る。同様に、後輪駆動の車
両においては、モジュレータ３と３ａは後車輪により駆
動され、５９と６２に類似の前の磁気センサが前車輪に
使用される。選択的に、モジュレータのポンプの駆動は
、プロペラ軸から後車輪へ取られる。この場合、１つの
後部センサだけが必要となり、タンデムモジュレータに
組み込まれるのが便利であり、前車輪は再び独立のセン
サを有することになる。
第１図及び第２図のモジュレータに合体したポンプ８は
、第４図にあるように簡単な構造であり、１つ又はそれ
以上のソレノイド操作式の弁５．５５を使用するユニッ
トとして構成され１分離ボディ３ｂに納められている。
第４図に描かれているように、ハウジング４は、低い方
の端においてより大きな直径を有するプラグ７１により
閉じられた穴７０を有している。ステム２７は次第に増
加する直径を有し、ピストン１７の中の穴２８を経て作
動するシール７２と、プラグ７１の内側の端にある穴７
４の中で作動する次第に増加する直径を有するヘッドと
を支えている。逆止弁３２はプラグ７１の中に収まって
いる。ピストン１７は、それの反対側の端がステム２７
にある突起７５に抗して隣接している圧縮バネ７４によ
りヘッド７３の内側の端に係合するように偏圧されてい
る。突起７５は、ステム２７に摺動可能に取付けられた
カラーと、ステム２７の弾性留め座金７６に抗している
突起とを備えて成り、軽い圧縮バネ７７は突起の反対側
の表面と穴７０の内側の端にある壁７８との間で、偏心
カム２４に係合するための突出しているステム２７にあ
る開口部を経て作用する。
ステム２７とヘッド７３は穴７０の開口端に挿入するだ
めの補助組立体として形成可能であり、その後で穴はプ
ラグ７１により閉じられる。
第４図の修正された構造において、圧１ｉｉバネ７４は
、ビストノ１７がヘッドと係合している場合、通常は突
起７５とピストン１７との間に閉じ込められている。軽
いバネ７７は、ヘッド７３が穴７４の内側端と係合する
ことにより、ステム２７がカム２４と係合しないように
偏圧している。
２つの弁５と５５を分離ボディ３ｂに納めることにより
、車両への取付けを容易にしている。
各ンレノイドは少しずつ異なる構造をしている。この場
合は、遮断弁５のステムは流量調整弁６を通過しており
、遮断弁５ａは流量調整弁６の下に配置されている。逆
止弁７は環状をしていて、遮断弁５のステムの肩部の上
に置かれている。この構造においては、ブレーキ室内の
圧力は遮断弁５を閉じたままに保持しているのに対し、
上述の前の構造においては、弁はブレーキの圧力により
発生する力に抗してバネの力で閉じておかなければなら
ない。
スキッド信号が発生し、１つ又はそれ以上のソレノイド
操作式遮断弁が開いて液体をリザーバ１６へ移すと、ま
ずヘッド７３とステム２７の等しい動きに同調して軽い
バネ７７にかがる力に抗してピストン１７が後退し、次
に液体の汲み出しを始めるため穴７４の中のヘンドア３
を往復させられるように閉じこめられていない圧縮バネ
７４の力に抗して後退する。
第５１２と第６図は、第１図に示されたタイプの、フロ
ノド／リヤスプリットのレイアウトにおけるツインポン
プを描いている。この場合、カムＱｌｌ　２９　ａのみ
が使用され、これは車両の車輪からというよりもも；し
ろモータから駆動される。３つのソレノイド操作式遮断
弁と流量調整弁８５．８６．８７が必要となり、８５と
８６はそれぞれ前車輪に、８７は２つの後車輪に必要と
なる。ポンプピストンの１つは両方の前車輪へ連結され
たマスクシリンダのラインへ汲み戻し、他のポンプは両
方の後車輪へ連結されたマスクシリンダラインー汲み戻
す。
【図面の簡単な説明】
本発明の実施例が付属の図面を伴なって説明される。 第１図は、車両のアンチスキッド液・圧ブレーキ装置の
レイアウトである。 第２図は第１図に類似しているが、異なるモジュレータ
を含むレイアウトである。 第３図は、他のブレーキ装置の図式的レイアウトである
。 第４図は、モジュレータを含む第２図に類似のレイアウ
トである。 第５図は、他のモジュレータの部分図である。 第６図は、第５図のモジュレータを合体させた他のブレ
ーキ装置の図式的レイアウトである。 １・・・マスクシリンダ、２・・・車−ブレーキ、３・
・・モジュレータ、３ａ・・・モジュレータ、３ｂ・・
・分離ボディ、４・・・ハウジング、５・・・ソレノイ
ド操作式遮断弁、６・・・流量調整弁、スプール、７・
・・逆止弁、８・・・ポンプ、９・・・スキッド感知装
置、　９ａ・・・制御モジュール、９ｂ・・・スキッド
感知装置、１０・・・ソレノイド、１１・・・弁ヘッド
、１２・・・アマチュア、１３・・・シート、１４・・
・通路、１６・・・エクスバング室、１７・・・エクス
パンダピストン　、１８・・・大部分、１９・・・圧縮
／ヘネ、２０・・・肩部、２１・・・部分、２２・・・
プランジャ、２３・・・部分、２４・・・偏心カム、２
５・・・駆動軸、２５・・・カム軸、２６・・・偏圧ハ
ネ、２７・・・ブツシュロッド、２７・・・ステム、２
８・・・穴、２９・・・ポンプ室、　２９ａ・・・カム
軸、３０・・・入口逆止弁、３１・・・通路、３２・・
・出口逆止弁、３３・・・穴、３４・・・シート、３５
・・・ポール、３６・・・バネ、３７・・・軸方向のプ
ローブ、３８・・・第二通路、３９・・・バネ、４０・
・・環状凹部、４１・・・直径方向の通路、４２・・・
オリフィス、４３・・・オリフィス、５０・・・第二流
量調整弁、５５・・・第二ソレノイド操作式遮断弁、５
６・・・調整弁、５７・・・第二逆止弁、５８・・・ブ
レーキ、５９・・・車輪センサ、６０・・・出口通路、
６１・・・ブレーキ、６２・・・磁気センサ、６４・・
・通路、７０・・・穴、７１・・・プラグ、７２・・・
シール、７３・・・ヘッド、７４・・・穴、７４・・・
圧縮バネ、７５・・・突起、７６・・・弾性留め座金、
７７・・・軽い圧縮バネ、７８・・・壁、８５・・・流
量調整弁、８６・・・流量調整弁、８７・・・流量調整
弁。 −３へ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）液圧供給源（１）から車輪ブレーキ（２）への操
    作液体の供給がスキッド感知装置（９）からのスキッド
    信号に従いモジュレータ組立体（３）により調整され、
    モジュレータ組立体は通常は開いていて、そこを通って
    操作液体が供給され、スキッド信号が作動した場合にブ
    レーキから供給を隔離する閉じた位置に可動な逆止弁（
    ７）と合体したハウジング（４）を備えて成るモジュレ
    ータ組立体と；逆止弁に続いて作動可能であり、逆止弁
    が開いたときにエクスパンション室の実効容積が最小と
    なる前進位置と、逆止弁が閉じてそれに従いブレーキに
    かかる圧力が弛緩するように該室の実効容積が増加する
    後退位置との間で可動なエクスパンダピストン（１７）
    と；スキッドの修正に従ってブレーキの効果的な再制動
    のために作動するポンプ（８）と；逆止弁が閉じること
    によりスキッドの修正に従いブレーキを再制動する率を
    制御するための流量調整弁（６）と；を備えて成るアン
    チスキッド液圧ブレーキ装置において、スキッド信号に
    応答する遮断弁（５）がエクスパンダ室（１６）とブレ
    ーキ（２）との間に配置され、遮断弁がエクスパンダピ
    ストン（１７）から分離独立に作動可能であり、遮断弁
    がスキッド信号に応答する装置（１０）により閉じた位
    置で停止しているときに、逆止弁（７）を開いた位置に
    保持するための逆止弁と同調する遮断弁とを備えて成る
    ことを特徴とするアンチスキッド液圧ブレーキ装置。
  2. （２）遮断弁がソレノイド操作式弁であり、該ソレノイ
    ドがスキッド信号に応答して励起されることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項に記載の装置。
  3. （３）単動式ソレノイド（１０）が、スキッド信号に応
    答して励起されたときに、逆止弁（５）を閉じ、遮断弁
    （７）を開くために使用され、ソレノイドの停止のとき
    に遮断弁は閉じるが、逆止弁はブレーキ（２）にかかる
    圧力が実質的に操作液体の供給の圧力と同等になるまで
    閉じたままでいることを特徴とする特許請求の範囲第２
    項に記載の装置。
  4. （４）逆止弁（７）がシート（３４）と、該シートと協
    調するように取付けられた弁部材（３５）とを備えて成
    り、逆止弁のシートが、遮断弁がスキッド信号の終了に
    より閉じたときに弁部材がシートから押し離されること
    ができないような位置にソレノイド（１０）の励起に際
    して可動であることを特徴とする特許請求の範囲第３項
    に記載の装置。
  5. （５）シート（３４）が、流星調整弁をスプールの位置
    から区別するために穴の中で可動なスプール（６）内に
    合体し、その結果、シート（３４）が操作液体の液圧供
    給源とブレーキとの間の固定されたオリフィス（４２）
    を経ての圧力低下により位置を決定されることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項に記載の装置。
  6. （６）エクスパンダピストン（１７）とポンプ（８）の
    ためのプランジャ（２２）の双方がハウジング（４）内
    の共通の穴（１８、２３）内で作動し、前進位置におい
    てエクスパンダピストンはプランジャと協調してプラン
    ジャがポンプの駆動装置と協調しないように保持し、そ
    れにより、ポンプを作動不能にし、エクスパンダピスト
    ンがそれの後退位置に動くことによりプランジャを駆動
    装置と協調させ、それにより、インダクション行程の間
    にエクスパンダ室から第一逆止弁（３０）を経て液体の
    汲み出しを開始させ、操作液体（１）の液圧供給源と流
    量調整弁（６）の間の通路（３１）へ駆動行程の間に第
    二逆止弁（３２）を経て汲み入れられることを特徴とす
    る第１項から第５項までのいずれかに記載の装置。
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