JPS61249097A - 車両用警音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は例えば自動車に用いられる車両用警音器の音響
構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動車用警音器は、平形と渦巻形の２形式があり
、前者がパイブレーク（共振板）の共振により音圧を増
巾しているのに対し、後者は、ホーンの音響変成作用に
より音圧を増巾している。

前者は、コンパクトな体格でかつ音響変換効率も高いが
、金属板の共振が非常に鋭いため、音質かかん高く、時
として不快な印象を与える（例えば、実公昭５１−３９
４９５号公報記載）。それに対し、後者は、ソフトな音
質であるが、空洞共鳴を利用している構造上、体格が大
きくなり、コストも高（、水抜けが悪いため現在、国内
市場では、はとんど姿を消している。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明の目的は、平形ホーンのコンパクトな体格と、渦
巻ホーンのソフトな音質を兼ね備えた音響構造の実現で
ある。その為には、小型の体格にて十分な音響増巾効率
を有し、かつ、鋭いピークを持たず、広い周波数帯域で
音圧をかせぐ周波数特性を有することが必要である。本
発明は共振と音響変成構造を兼ね備えることにより前記
の要求を実現するものである。

（問題点を解決するための手段） １、ハウジングと、 このハウジング内に収納された駆動機構と、この駆動機
構の前方において、前記ハウジングの開口側に取付けら
れ、前記駆動機構によって駆動されるダイヤフラムと、 このダイヤフラムの前方に設けられ、前記ダイヤフラム
が発生する音を増幅し、変成する共鳴変成手段とを備え
た車両用警音器において、前記共鳴変成手段は、前記ハ
ウジングに結合されて、前記ダイヤフラムの前方を覆い
、中央部に開口部を有し、この開口部の周囲に前方側に
向かって開口した溝を形成する第１の突条を有するカバ
ーと、 前記カバーの開口部を通って、前方に突出し、前記ダイ
ヤフラムに連結されたシャフトと、このシャフトに結合
されて、前記カバーの前方に位置し、前記カバーの溝に
向かって突出し、溝との間に隙間を有する第２の突条を
有する共鳴体と、 を備えた車両用警音器とすることである。

（作用） カバーに設けた第１の突条と、共鳴体は第２の突条によ
り、軸方向の小さな厚みで、十分な長さの音の伝搬経路
を得ることができる。

（実施例） 以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は自動車用警音器の断面図である。１は椀状のハ
ウジングであり、このハウジングｌの底部中央には貫通
穴１ａと、凹部１ｂとが形成されている。

２は駆動機構であり、この駆動機構２は、ハウジング１
の貫通穴１ａに固定された固定鉄心３と、この固定鉄心
３の外周に配置され、ハウジング１の凹部１ｂ内に挿入
される励磁コイル４と、この励磁コイル４の通電により
、固定鉄心３側に吸引される可動鉄心をなすシャフト５
とで構成される。

６はダイヤフラムであり、ハウジング１の開口端のっぽ
部ＩＣ上に、Ｕ字状の固定部材７を絞めて、ダイヤフラ
ム６をハウジング１の開口端に固定している。また、ダ
イヤフラム６の中央部はシャフト５にワッシャ８．ナツ
ト１５等を用いて固定されている。

９は接点機構であり、この接点機構９は絶縁板１０を介
して、ハウジング１の内部に固定されて、固定接点１１
ａを有している固定接点レバー１１・と、絶縁板１０上
に固定され、固定接点１１ａと当接する可動接点１２ａ
及び絶縁板１２ｂを有する可動接点レバー１２とから構
成されている。また、１３はシャフト５に固定されたア
ームであり、図示しない突出部を有し、シャフト５が軸
方向に移動した時に、可動接点レバー１２の上に設置さ
れた１２ｂに接触し、可動接点レバー１２をたわませて
、可動接点１２ａを固定接点１１ａから離させる。１４
は可動接点１２ａと固定接点１１ａとの間の接点圧を変
えるためのスクリュである。

工６は、耐衝撃性、耐候性に優れた樹脂で形成されたカ
バーであり、平面図を第３図に示しである。このカバー
１６は、ダイヤフラム６と対向し、シャフト５側に向か
うにつれて、ダイヤフラム６との間の間隔が拡がるよう
に傾斜している平面部１６ａと、この平面部１６ａの外
周より固定部材７側に屈曲して、端部内側に固定部材７
が挿入される凹部１６ｂｌを有する第１の筒部１６ｂと
、この第１の筒部１６ｂに形成した水抜き穴１６ｃと、
平面部１６ａの中央に形成され、シャフト５が貫通する
開口部１６ｄ と、平面部１６ａの外周より前方側（固定部材７の反対
側に）に屈曲し、外側にいくにつれて径が大きくなるテ
ーバ状の第２の筒部１６８と、開口部１６ｄよりシャフ
ト５と平行に前方側に伸びる円筒状の第１の壁１６ｆと
、平面部１６ａ上に形成され、この第１の壁１６ｆと同
心円上であり、外周側にいくにつれて径方向の間隔が拡
がるように設けた円筒状の第２の壁１６ｇ、第３の壁１
６ｈとから構成されている。第１〜第３の壁１６ｆ〜１
６ｈは第１の突条を構成する。そして、平面部１６ａ上
には、第１の壁１６ｆと第２の壁１６ｇ、第２の壁１６
ｇと第３の壁１６ｈ１第３の壁１６ｈと第２の筒部１６
ｅとの間は、それぞれ第１〜第３の溝１６ｉ〜１６ｋが
形成される。そして、カバー１６は、凹部１６ｂ１を固
定部材７の外周に絞めて、ハウジング１の開口端側に固
定される。１７は樹脂で形成された共鳴体であり、第４
図に平面図を示しである。この共鳴体１７には、中央に
シャフト５が貫通する穴１７ａと、カバー１６の平面部
１６ａと対向し、外周に向かうにつれて、前方側に傾斜
している平面部１７ｂと、この平面部１７ｂより、カバ
ー１６の第１〜第３の溝１６ｉ〜１６ｈ側にシャフト５
と平行に突出し、第２の突条を構成する円筒状の第１〜
第３の壁１７ｃ〜１７ｅとが形成されている。また、第
１〜第３の壁１７ｃ〜１７ｅの端部はほぼ水平に形成さ
れている。そして、第１の壁１７ｃと第２の壁１７ｄと
の間隔は、第２の壁１７ｄと第３の壁１７ｅとの間隔に
比べて、若干小さいものとしである。また、共鳴体１７
はシャフト５の端部に第１のナツト１８、第２のナフ）
１９で固定されている。

そして、シャフト５とカバー１６の第１の壁１６ｒとの
間の間隔Ａ１カバー１６の第１の壁１６ｆと共鳴体１７
の第１の壁１７ｃとの間の間隔Ｂ、共鳴体１７の第１の
壁１７ｃとカバー１６の第２の壁１６ｇとの間の間隔０
１カバー１６の第２の壁１６ｇと共鳴体１７の第２の壁
１７ｄとの間の間隔Ｄ１共鳴体１７の第２の壁１７ｄと
カバー１６の第３の壁１６ｈとの間の間隔Ｅ、カバー１
６の第３の壁１６ｈと共鳴体１７の第３の壁１７ｅとの
間の間隔Ｆ１共鳴体１７の第３の壁１７ｅとカバー１６
の第２の筒部１６ｅとの間の間隔Ｇとすると、間隔Ａか
ら間隔Ｇに向かうにつれて、間隔が漸増するようにしで
ある。また、第１〜第３の壁１７ｃ〜１７ｅとカバー１
６の第１〜第３の溝１６ｉ〜１６ｋ（平面部１６ａ）と
の間には、若干の隙間を有し、この隙間は、共鳴体１７
の第３の壁１７ｅとカバー１６の第３の溝１６にとの間
の隙間の方が徐々に大きくなるようにしである。

さらに、カバー１６の第１〜第３の壁１６ｆ〜１６ｈと
共鳴体１７の平面部１７ｂとの間にも隙間を有し、この
隙間は、カバー１６の第３の壁１６ｈと共鳴体１７の平
面部１７ｂとの間の隙間の方が徐々に大きくなるように
しである。そして、カバー１６と共鳴体１７とで共鳴変
成手段を構成する。

また、警音器はステー２１に固定されている。

次に、上記構成においてその作動を説明する。

励磁コイル４に通電すると、シャフト５が固定接点３側
に移動すると共に、アーム１３の突出部が可動接点レバ
ー１２を押し下げて、可動接点１２ａと固定接点１１ａ
とが開離し、これにより励磁コイル４が消勢され、シャ
フト５とアーム１３とがダイヤフラム６の弾力で元の位
置に戻り、可動接点レバー１２の弾力で、再び可動接点
１２ａと固定接点１１ａが閉成し、以下これをくり返し
て、ダイヤフラム６が振動する。

そして、シャフト５がハウジング１に固定された固定鉄
心３に衝突すると、ダイヤフラム６の剛性及びシャフト
５等のダイヤフラム付加重量によって定まる基本周波数
の整数倍の加振カスベクトルが発生し、該整数倍加振力
成分の一つに、カバー１６の平面部１６ａ、第１の筒部
１６ｂ、ダイヤフラム６で形成される空間１６ｅの容積
及び開口部１６ｄの面積によって定まる共鳴周波数ｆＰ
。

を一致せしめることにより、共鳴効果により、ｆＰ。

をピークとする共鳴効果が得られる。この共鳴効果によ
り生じた音響は、第１図の点線で示すごとく、カバー１
６の開口部１６ｄより、カバー１６と共鳴体１７との間
に形成された音道を経て伝搬され、カバー１６の第２の
筒部１６ｅの開口より外部に放射される。また、カバー
１６の第１〜第３の壁１６ｆ−１６ｈと共鳴体１７の第
１〜第３の壁１７ｃ〜１７ｅとにより、これら壁をくし
状に配置、いわゆる折り返し式の音響伝搬経路２０を形
成することにより、小さな軸方向の厚みにおいて、十分
な長さの伝搬経路２０を得ると共に、間隔Ａが間隔Ｇに
向かうにつれて、徐々に間隔を大きくして伝搬経路２０
の横断面積を外周に向うに従い斬増するように設定する
事により、共鳴体１７の中心部（シャフト外側）と外周
部との間の音響インピーダンス差を生じせしめ、効果の
高い音響増巾効果を発揮する。この効果により共鳴周波
数ｆＰｉ付近の音圧が増巾される。

次に、警音器の最も特徴的な作用である第２の作用を説
明する。共鳴体１７はダイヤフラム６と共に、その中心
部においてシャフト５に固定されているため、その運動
はダイヤフラム６と連動する事になる。ここで共鳴体１
７の固有振動数ｆＰ２を、第１の効果において述べた如
く、ダイヤフラム６の振動により生ずる基本周波数の整
数倍の加振力成分の１つと一致させることにより、共鳴
体１７を共振せしめ、ｆＰ、の振動数にて、伝達経路２
０が収縮膨張を繰り返し、その結果５として、ｆＰ。

を主成分とした音圧増巾効果が得られる。以上２つの作
用により、第２図の実線で示す様な２つのピークを有す
る周波数特性が得られ、点線で示した従来公知の平形ホ
ーンの周波数特性と比較して、音圧の高い周波数帯域が
増大していることがわかる。これにより、平形ホーンと
同程度の体格にて、全く違った、ソフトな音色が得られ
る事となる。

以上、本発明の警音器の音響的な作用について説明した
が、次に共鳴変成手段の構造上の特徴に帰因する２つの
作用を示す。第１に、共鳴変成手段は、従来公知の共鳴
器の形式であるラッパ形やうず渦形と違い、２つの部品
であるカバー１６と共鳴体１７に形成された壁により、
伝搬経路２０を形成しているため、間隔Ａ−Ｇの間隔お
よび壁カバー１６の壁と共鳴体１７の平面部１７ｂとの
隙間、カバー１６の平面部１６ａと共鳴体１７の壁との
間の隙間を変える事により、伝搬経路２０の長さ、及び
横断面積を容易に変える事が出来る。

これにより、音響増巾効率が可変となり、音圧の制御が
可能となる。第２に、共鳴変成手段は、前述の如くカバ
ー１６の共鳴周波数ｆＰ、と、共鳴変成手段共鳴体１７
の共振周波数ｆＰ、の２つの独立した共振系を有する為
、各々の共振（鳴）特性を独立に変化させる事により、
従来公知の平形ホーンの略単峯なる共振特性と比較して
、はるかに自由度の高い周波数特性制御が可能となり、
一つの共鳴変成手段で様々な音色を発する警音器が提供
出来る。しかし、既に述べた様に、音色をソフトをする
為には、第２図に示す様な２つの共振周波数ピークｆ　
７．　　ｆ　Ｐｇをある程度離し、広い周波数帯域で音
圧を得る周波数特性が最適である。

また、カバー１６と共鳴体１７との間の間隔は、第１．
第２のナンド１８．１９を用いて、共鳴体１７がシャフ
ト５に対して、軸方向に移動可能に固定することができ
る。

さらに、カバー１６には、第１〜第３の壁１６ｆ〜１６
ｈの３つの壁を形成したが、この壁は複数個形成すれば
よく、このカバー１６の壁に応じて、共鳴体１７の壁の
数も任意に設定すればよい。

（発明の効果） 以上述べたように本発明においては、第１の突条を有す
るカバーと第２の突条を有する共鳴体とにより、共鳴変
成手段を形成しているから、軸方向の小さな厚みにおい
て、十分な長さの音の伝搬経路を得ることができ、効率
の高い音響増巾ができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明車両用警音器の一実施例を示す縦断面図
、第２図は第１図図来車両用警音器の周波数に対する音
圧の特性図、第３図は第１図におけるカバーの正面図、
第４図は第１図における共鳴体の正面図である。 １・・・ハウジング、２・・・駆動機構、３・・・固定
鉄心。 ４・・・励磁コイル、５・・・シャフト、６・・・ダイ
ヤフラム、１６・・・カバー、１６ｄ・・・開口部、１
６ｆ〜１６ｈ・・・第１の突条をなす第１〜第３の壁、
１６１〜１６ｋ・・・第１〜第３の溝、１７・・・共鳴
体、１７０〜１７ｅ・・・第２の突条をなす第１〜第３
の壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ハウジングと、 このハウジング内に収納された駆動機構と、この駆動機
   構の前方において、前記ハウジングの開口側に取付けら
   れ、前記駆動機構によって駆動されるダイヤフラムと、 このダイヤフラムの前方に設けられ、前記ダイヤフラム
   が発生する音を増幅し、変成する共鳴変成手段とを備え
   た車両用警音器において、 前記共鳴変成手段は、前記ハウジングに結合されて、前
   記ダイヤフラムの前方を覆い、中央部に開口部を有し、
   この開口部の周囲に前方側に向かって開口した溝を形成
   する第１の突条を有するカバーと、 前記カバーの開口部を通って、前方に突出し、前記ダイ
   ヤフラムに連結されたシャフトと、このシャフトに結合
   されて、前記カバーの前方に位置し、前記カバーの溝に
   向かって突出し、溝との間に隙間を有する第２の突条を
   有する共鳴体と、 を備えた車両用警音器。 ２、前記第１の突条と前記第２の突条とは前記カバーの
   前記中央開口部を中心とした同心円形に配置された複数
   層の壁からなる特許請求の範囲第１項記載の車両用警音
   器。 ３、前記共鳴体は、前記カバーに対して移動可能に設け
   られている特許請求の範囲第１項記載の車両用警音器。 ４、前記カバーの壁と前記共鳴体の壁との間の間隔が、
   外周側にいくにつれて、徐々に大きくなっていることを
   特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車両用警音器。 ５、前記カバーの前方周辺には前記共鳴体の外周を間隙
   をおいて包囲する環状壁が設けられていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の車両用警音器。 ６、前記駆動機構は前記シャフトと一体の可能コアと、
   該可動コアを吸引する固定コアと、該固定コアの周囲に
   巻回され励磁されることにより前記固定コアに吸引力を
   付与する電磁コイルとからなることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の車両用警音器。