JPS61249862A - 車両の付随車用圧力媒体制動装置 - Google Patents
車両の付随車用圧力媒体制動装置Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、
圧力媒体予備タンクを備えた付随車予備回路が設けられ
て、圧力媒体導管および圧力媒体継手を介して牽引車制
動系の圧力媒体予備回路に接続可能であり、 付随車電気制動回路が設けられて、電気信号導線とコネ
クタまたは給電導線とコネクタを介して、電気制動信号
を送り出す牽引車の制動系に接続可能であり、 付随車電気制動回路に、電気制御可能な圧力制柳井装置
により制動圧力を制御する電子制御装置が設けられ、 車輪制動機に付属する制動シリンダが設けられて、付随
車制動回路の圧力制御弁装置を介して大気へ排気可能で
あり、 弁切換え装置が付随車の圧力媒体予備回路に設けられて
、付随車予備回路の圧力媒体予備タンクを介して制動シ
リンダに接続可能であり、弁切換え装置が圧力媒体導管
を介して牽引車の圧力媒体予備回路に接続可能であり、 付随車制動系を牽引車の圧力媒体予備回路から分離した
際、弁切換え装置が付随車予備回路の圧力媒体予備タン
クを制動シリンダに接続する車両の付随車用圧力媒体制
動装置に関する。
て、圧力媒体導管および圧力媒体継手を介して牽引車制
動系の圧力媒体予備回路に接続可能であり、 付随車電気制動回路が設けられて、電気信号導線とコネ
クタまたは給電導線とコネクタを介して、電気制動信号
を送り出す牽引車の制動系に接続可能であり、 付随車電気制動回路に、電気制御可能な圧力制柳井装置
により制動圧力を制御する電子制御装置が設けられ、 車輪制動機に付属する制動シリンダが設けられて、付随
車制動回路の圧力制御弁装置を介して大気へ排気可能で
あり、 弁切換え装置が付随車の圧力媒体予備回路に設けられて
、付随車予備回路の圧力媒体予備タンクを介して制動シ
リンダに接続可能であり、弁切換え装置が圧力媒体導管
を介して牽引車の圧力媒体予備回路に接続可能であり、 付随車制動系を牽引車の圧力媒体予備回路から分離した
際、弁切換え装置が付随車予備回路の圧力媒体予備タン
クを制動シリンダに接続する車両の付随車用圧力媒体制
動装置に関する。
このような装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第３２
０７７９３号明細書により公知である。この装置は空気
圧および電気により制御される。
０７７９３号明細書により公知である。この装置は空気
圧および電気により制御される。
空気圧制御は、牽引車の制動回路から連結可能な付随車
制動導管を介して行なわれ、この導管が付随車制動弁の
制御入力端に接続されている。
制動導管を介して行なわれ、この導管が付随車制動弁の
制御入力端に接続されている。
付随車制動機の空気圧制動力制御に並行して、付随車制
動導管の制動制御圧力を測定する圧力センサを介して電
気制御が行なわれる。圧力センサにより電気信号に変換
される制動圧力は、制動シリンダに付属する電気制御可
能な圧力制御弁へ供給される。この電気信号は、付随車
制動系にある電子制御装置を使用して車軸荷重および／
または車輪回転数センサの電気信号により変調すること
ができる。さらに付加的な導線を介して付随車制動回路
へ、例えば牽引車制動ペダルにより発生可能な電気制御
信号を伝送することができる。
動導管の制動制御圧力を測定する圧力センサを介して電
気制御が行なわれる。圧力センサにより電気信号に変換
される制動圧力は、制動シリンダに付属する電気制御可
能な圧力制御弁へ供給される。この電気信号は、付随車
制動系にある電子制御装置を使用して車軸荷重および／
または車輪回転数センサの電気信号により変調すること
ができる。さらに付加的な導線を介して付随車制動回路
へ、例えば牽引車制動ペダルにより発生可能な電気制御
信号を伝送することができる。
この装置では、付随車制動回路の前述したような電気制
御にもかかわらず、制動圧力の余分な空気圧伝送の可能
性を省略できない。なぜならば給電の中断の際、例えば
牽引車から付随車を分離する際、または付随車を連結さ
れた牽引車の駐車中には、電気装置は作用しないからで
ある。これらの場合付随車の制動は空気圧制動回路を介
して行なわれ、付随車制動導管および／または付随車予
備導管の排気の際、付随車の予備タンクから切換えられ
た付随車制動弁を介して、制動シリンダの給気すなわち
付随車の制動を行なうことができる。
御にもかかわらず、制動圧力の余分な空気圧伝送の可能
性を省略できない。なぜならば給電の中断の際、例えば
牽引車から付随車を分離する際、または付随車を連結さ
れた牽引車の駐車中には、電気装置は作用しないからで
ある。これらの場合付随車の制動は空気圧制動回路を介
して行なわれ、付随車制動導管および／または付随車予
備導管の排気の際、付随車の予備タンクから切換えられ
た付随車制動弁を介して、制動シリンダの給気すなわち
付随車の制動を行なうことができる。
付随車制動回路が給電されないとき、圧力制御弁が予備
回路を制動シリンダに接続するようにして制動をかける
結果、走行中に付随車の望ましくない急激な制動が行な
われることになる。
回路を制動シリンダに接続するようにして制動をかける
結果、走行中に付随車の望ましくない急激な制動が行な
われることになる。
この特別な場合例えば圧力制御弁と制動シリンダとの間
に絞りを挿入して制動作用を低減することは、常用制動
も絞って行なわれることになるので、許されない。
に絞りを挿入して制動作用を低減することは、常用制動
も絞って行なわれることになるので、許されない。
したがって本発明の基礎となっている課題は、最初にあ
げた種類の制動装置を改良して、牽引車の電気制動信号
または制御信号および／または牽引車から付随車への給
電がない場合、付随車の制動機が制動位置にあるように
することである。
げた種類の制動装置を改良して、牽引車の電気制動信号
または制御信号および／または牽引車から付随車への給
電がない場合、付随車の制動機が制動位置にあるように
することである。
この課題を解決するため本発明によれば、弁切換え装置
の制御入力端が監視回路を介して電気信号導線または給
電導線に接続され、信号導線の中断または制動信号の中
断の際、゛または供給導管の中断または給電の中断の際
、弁切換え装置が付随車予備回路の圧力媒体予備タンク
を付随車の制動シリンダに接続する。
の制御入力端が監視回路を介して電気信号導線または給
電導線に接続され、信号導線の中断または制動信号の中
断の際、゛または供給導管の中断または給電の中断の際
、弁切換え装置が付随車予備回路の圧力媒体予備タンク
を付随車の制動シリンダに接続する。
本発明は次のような利点をもっている。すなわち牽引車
と付随車との間に空気圧制動導管がない付随車電気制動
装置でも、牽引車と付随車との間の電気接続が断たれる
と、付随車の自動制動が行なわれる。
と付随車との間に空気圧制動導管がない付随車電気制動
装置でも、牽引車と付随車との間の電気接続が断たれる
と、付随車の自動制動が行なわれる。
付随車に設けられる電源（１！ａ）から付随車制動装置
の給電が行なわれる場合、牽引車と付随車との間に設け
られる信号導線を介して、牽引車と付随車との電気接続
を通報して付随車で評価される制御信号を与えることが
できる。
の給電が行なわれる場合、牽引車と付随車との間に設け
られる信号導線を介して、牽引車と付随車との電気接続
を通報して付随車で評価される制御信号を与えることが
できる。
図面に示されている実施例により本発明を説明する。
第１図は付随車制動装置の圧力媒体予備回路と電気制動
回路とを示している。圧力媒体予備回路は圧力媒体導管
１と導管継手２とを介して、牽引車の圧力媒体予備回路
に接続されている。
回路とを示している。圧力媒体予備回路は圧力媒体導管
１と導管継手２とを介して、牽引車の圧力媒体予備回路
に接続されている。
付随車の電気制動回路は電気信号導線３とコネクタ４と
を介して、電気制動信号を送り出す牽引車の制動系に接
続されている。付随車制動系の電気部分は牽引車の電源
から給電される。切換え弁７の電気制御端子６と切換え
弁９の空気圧制御接続口８とをもつ弁切換え装置５は、
空気圧の圧力媒体予備回路に設けられている。電気制御
端子６は導線１０を介して電子制御装置１１に接続され
、この電子制御装置は電気信号導線３を介して、牽引車
の電気制動信号を送り出す制動系と電源とに接続されて
いる。空気圧制御接続口８は付随車導管１２．１を介し
て牽引車の圧力媒体予備回路に接続されている。
を介して、電気制動信号を送り出す牽引車の制動系に接
続されている。付随車制動系の電気部分は牽引車の電源
から給電される。切換え弁７の電気制御端子６と切換え
弁９の空気圧制御接続口８とをもつ弁切換え装置５は、
空気圧の圧力媒体予備回路に設けられている。電気制御
端子６は導線１０を介して電子制御装置１１に接続され
、この電子制御装置は電気信号導線３を介して、牽引車
の電気制動信号を送り出す制動系と電源とに接続されて
いる。空気圧制御接続口８は付随車導管１２．１を介し
て牽引車の圧力媒体予備回路に接続されている。
制御接続口８に圧力がないと、切換え弁９は、空気圧圧
力媒体予備回路に設けられた圧力媒体予備タンク１３を
、導管１４．１５．１６．１７．１８を介して、ここで
は付随車のすべての制動シリンダを代表して示しである
制動シリンダ１９に接続する。制御接続口８に圧力が印
加されると、切換え弁９は、牽引車の圧力媒体予備回路
を、導管１．１５．１４を介して予備タンク１３に接続
する。
力媒体予備回路に設けられた圧力媒体予備タンク１３を
、導管１４．１５．１６．１７．１８を介して、ここで
は付随車のすべての制動シリンダを代表して示しである
制動シリンダ１９に接続する。制御接続口８に圧力が印
加されると、切換え弁９は、牽引車の圧力媒体予備回路
を、導管１．１５．１４を介して予備タンク１３に接続
する。
そのとき導管１６は大気へ排気されている。
制御端子６に電流がないと、切換え弁７は予備タンク１
３を導管１４．１５．２０．１７．１８を介して制動シ
リンダ１９に接続する。制御端子６が通電されると、予
備タンク１３から制動シリンダ１９への接続が断たれる
。そのとき導管２０は大気へ排気されている。
３を導管１４．１５．２０．１７．１８を介して制動シ
リンダ１９に接続する。制御端子６が通電されると、予
備タンク１３から制動シリンダ１９への接続が断たれる
。そのとき導管２０は大気へ排気されている。
導管１６と２０との間に設けられるシャトル弁２１は、
両方向に作用する逆止弁のように、そのｐど圧力を導く
導管または圧力を導く両導管１６、２０を導管１７に接
続する。導管１７に設けられる絞り２２は、導管１８を
介して制動シリンダ１９への圧力媒体の供給を絞る。
両方向に作用する逆止弁のように、そのｐど圧力を導く
導管または圧力を導く両導管１６、２０を導管１７に接
続する。導管１７に設けられる絞り２２は、導管１８を
介して制動シリンダ１９への圧力媒体の供給を絞る。
導管１７と１８との間に設けられる手動操作切換え弁２
３は、切換え位置に応じて導管１７と１８を接続するか
、または導管１７を遮断して、導管１８を大気に接続す
る。
３は、切換え位置に応じて導管１７と１８を接続するか
、または導管１７を遮断して、導管１８を大気に接続す
る。
予備タンク１３は導管２４を介して圧力制御弁２５に接
続され、この圧力制御弁は導管２７を介して制動シリン
ダ１９に接続されている。圧力制御弁２５は電気制御端
子２６をもち、電子制御装置１１から導線２８を介して
供給される制動信号が、制御端子２６を介して、導管２
７を介して制動シリンダ１９へ供給可能な圧力媒体の圧
力制御弁２５により制御される圧力に変換可能である。
続され、この圧力制御弁は導管２７を介して制動シリン
ダ１９に接続されている。圧力制御弁２５は電気制御端
子２６をもち、電子制御装置１１から導線２８を介して
供給される制動信号が、制御端子２６を介して、導管２
７を介して制動シリンダ１９へ供給可能な圧力媒体の圧
力制御弁２５により制御される圧力に変換可能である。
制御端子２６の無電流状態では、制動シリンダ１９は導
管２７および圧力制御弁２５の出口２９を介して大気に
接続されている。予備タンクから来る導管２４はそのと
き導管２７に対して遮断されている。
管２７および圧力制御弁２５の出口２９を介して大気に
接続されている。予備タンクから来る導管２４はそのと
き導管２７に対して遮断されている。
導管２７と１８との間に設けられて両方向に作用する逆
止弁３０は、そのつと圧力を導く導管２７または１８を
、導管３１を介して制動シリンダ１９に接続する。制動
シリンダ１９は導管３１゜２７および圧力制御弁２５を
介して、または導管３１．１８および弁切換え装置５を
介して、大気へ排気可能である。
止弁３０は、そのつと圧力を導く導管２７または１８を
、導管３１を介して制動シリンダ１９に接続する。制動
シリンダ１９は導管３１゜２７および圧力制御弁２５を
介して、または導管３１．１８および弁切換え装置５を
介して、大気へ排気可能である。
電子制御装置１１から圧力制御弁２５の制御端子２６へ
伝送される制動信号は、電子制御装置１１へ供給可能な
付随車の荷重および／または回転数に関係する信号によ
って変調可能である。
伝送される制動信号は、電子制御装置１１へ供給可能な
付随車の荷重および／または回転数に関係する信号によ
って変調可能である。
電子制御装置１１から電流を供給される切換え弁７の制
御端子６は、付随車の運転状態に応じて電流を受けるか
または無電流である。
御端子６は、付随車の運転状態に応じて電流を受けるか
または無電流である。
第２図に示す弁切換え装置３２は、第１図に示す弁切換
え装置５と次の点で相違している。
え装置５と次の点で相違している。
すなわち空気圧制御可能な切換え弁９は、逆止弁３３と
組合わせた空気圧−電気開閉器３１に代えられている。
組合わせた空気圧−電気開閉器３１に代えられている。
開閉器３１は圧力媒体導管ｌに存在する予備回路圧力に
反応して、電子制御装置１１へ電気信号が供給されるよ
うにする。そのとき電子制御装置１１から導線１０を介
して電流が切換え弁３５の制御端子３４へ供給され、そ
れにより切換え弁３５は、第１図について述べたように
予備タンク１３から制動シリンダＩ９への接続を断つ切
換え位置をとる。継手２が切離されるかまたは牽引車が
駐車位置にあると、逆止弁３３は付随車の圧力好体予備
回路を大気に対して遮断する。
反応して、電子制御装置１１へ電気信号が供給されるよ
うにする。そのとき電子制御装置１１から導線１０を介
して電流が切換え弁３５の制御端子３４へ供給され、そ
れにより切換え弁３５は、第１図について述べたように
予備タンク１３から制動シリンダＩ９への接続を断つ切
換え位置をとる。継手２が切離されるかまたは牽引車が
駐車位置にあると、逆止弁３３は付随車の圧力好体予備
回路を大気に対して遮断する。
電子制御装置１１は監視回路をもち、この回路を介して
弁切換え装置５，３２の制御入力端６．３４が信号導線
３および／または給電導線に接続されている。
弁切換え装置５，３２の制御入力端６．３４が信号導線
３および／または給電導線に接続されている。
第１図による装置の作用は次のとおりである。
まず走行運転中は、付随車の制動系は継手２およびコネ
クタ４を介して牽引車の制動系に接続されている。導管
１に予備圧力が存在すると、所定の予備圧力が導管Ｌ
１５を介して予備タンク１３を満たす切換え位置を切換
え弁９がとる。
クタ４を介して牽引車の制動系に接続されている。導管
１に予備圧力が存在すると、所定の予備圧力が導管Ｌ
１５を介して予備タンク１３を満たす切換え位置を切換
え弁９がとる。
電子制御装置１１から電流が切換え弁７の制御端子６へ
供給され、それにより導管１５を導管２０、１７．１８
に対して遮断する切換え位置を切換え弁７がとる。
供給され、それにより導管１５を導管２０、１７．１８
に対して遮断する切換え位置を切換え弁７がとる。
牽引車の制動系から電子制御装置１１へ制動信号が供給
されて、制動電流として導線２８および制＃端子２６を
介して圧力制御弁２５を駆動し、それにより予備タンク
１３から接続ＳＩＳ ２４．２７゜３０、３１を介して
制動シリンダ１９へ、＃御された制動圧力を供給する。
されて、制動電流として導線２８および制＃端子２６を
介して圧力制御弁２５を駆動し、それにより予備タンク
１３から接続ＳＩＳ ２４．２７゜３０、３１を介して
制動シリンダ１９へ、＃御された制動圧力を供給する。
走行運転中に導管１６゜１７、２０は切換え弁７および
９を介して大気に接続されている。
９を介して大気に接続されている。
継手２を切離すと、導管Ｉおよび１２は大気へ排気され
る。それから予備タンク１３を接続部１４．１５．９．
．１６．２１．１７．２３．１８．３０．３１を介して
制動シリンダ１９に接続する切換え位置を切換え弁９が
とる。
る。それから予備タンク１３を接続部１４．１５．９．
．１６．２１．１７．２３．１８．３０．３１を介して
制動シリンダ１９に接続する切換え位置を切換え弁９が
とる。
コネクタ４の切離し、すなわち牽引車から送り出される
制動信号の中断および／または牽引車から付随車への給
電の中断の場合、電子制御装置１１から切換え弁７の制
御端子６へ供給されていた電流がなくなる。そのとき切
換え弁７は、予備タンク１３を接続部１４．１５．７．
２０．２］。
制動信号の中断および／または牽引車から付随車への給
電の中断の場合、電子制御装置１１から切換え弁７の制
御端子６へ供給されていた電流がなくなる。そのとき切
換え弁７は、予備タンク１３を接続部１４．１５．７．
２０．２］。
１７、２３．１８．３０．３１を介して制動シリンダ１
９に接続する位置をとる。
９に接続する位置をとる。
両方の場合、すなわち継手２またはコネクタ４が切照さ
れる場合、予備タンク１３が制動シリンダ１９に接続さ
れることによって、付随車の制動がかけられる。これは
、継手２およびコネクタ４の両方が切離されるときにも
起る。なぜならば、そのとき制動シリンダ１３は接続部
１４、１５．１６と２０および２１．１７．１８．３０
．３１を介して制動シリンダ１９に接続されているから
である。
れる場合、予備タンク１３が制動シリンダ１９に接続さ
れることによって、付随車の制動がかけられる。これは
、継手２およびコネクタ４の両方が切離されるときにも
起る。なぜならば、そのとき制動シリンダ１３は接続部
１４、１５．１６と２０および２１．１７．１８．３０
．３１を介して制動シリンダ１９に接続されているから
である。
導管１７に設けられた絞り２２は制動シリンダ１９にお
ける圧力確豆を遅らせる。それにより走行中牽引車から
付随車への供給がなくなった場合、付随車の急激な制動
が行なわれるのを回避できる。
ける圧力確豆を遅らせる。それにより走行中牽引車から
付随車への供給がなくなった場合、付随車の急激な制動
が行なわれるのを回避できる。
駐車位置、すなわち継手２およびコネクタ４は切離され
ていないが、牽引車が停止している場合、牽引車からの
給電が行なわれないと、付随車は同様に制動をかけられ
る。
ていないが、牽引車が停止している場合、牽引車からの
給電が行なわれないと、付随車は同様に制動をかけられ
る。
第２図によれば、前述した運転状態で付随車に同様に制
動がかけられる。導管ｌが排気される場合、これは次の
ようにして行なわれる。すなわち電気開閉器３１が電子
制御装置１１への信号供給を中断し、したがって切換え
弁３５の割部端子３４が無電流になる。そのとき切換え
弁３５は、予備タンク１３を制動シリンダ１９に接続す
る切換え位置をとる。
動がかけられる。導管ｌが排気される場合、これは次の
ようにして行なわれる。すなわち電気開閉器３１が電子
制御装置１１への信号供給を中断し、したがって切換え
弁３５の割部端子３４が無電流になる。そのとき切換え
弁３５は、予備タンク１３を制動シリンダ１９に接続す
る切換え位置をとる。
牽引車から送り出される制動信号が中断するか、または
牽引車による給電がなくなると、切換え弁３５の制御端
子３４も同様に無電流になる。
牽引車による給電がなくなると、切換え弁３５の制御端
子３４も同様に無電流になる。
弁７．９．３５によりかけられる制動は、切換え弁２３
の手動操作により解除することができる。
の手動操作により解除することができる。
それにより制動シリンダ１９は接続部３１．３０．１８
゜２３を介して大気へ排気される。そのとき付随車は結
合２，４の切離された状態で操車可靜である。
゜２３を介して大気へ排気される。そのとき付随車は結
合２，４の切離された状態で操車可靜である。
第１図は電気および空気圧の制御入力端を有する弁切換
え装置をもち電気制御される付随車制動装置の概略接続
図、第２図は電気制御入方と圧力開閉器をもつ弁切換え
装置を含む付随車制動装置の概略接続図である。 １・・・圧力媒体導管、２・・・継手、３・・・信号導
線、４・・・コネクタ、５．３２・・・弁切換え装置、
６．３４・・・制御端子、７．９．３５・・・切換え弁
、１３・・・予備タンク、１９・・・制動シリンダ、２
５・・・圧力制御弁。
え装置をもち電気制御される付随車制動装置の概略接続
図、第２図は電気制御入方と圧力開閉器をもつ弁切換え
装置を含む付随車制動装置の概略接続図である。 １・・・圧力媒体導管、２・・・継手、３・・・信号導
線、４・・・コネクタ、５．３２・・・弁切換え装置、
６．３４・・・制御端子、７．９．３５・・・切換え弁
、１３・・・予備タンク、１９・・・制動シリンダ、２
５・・・圧力制御弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ａ）圧力媒体予備タンクを備えた付随車予備回路が
設けられて、圧力媒体導管および圧力媒体継手を介して
牽引車制動系の圧力媒体予備回路に接続可能であり、 ｂ）付随車電気制動回路が設けられて、電気信号導線と
コネクタまたは給電導線とコネクタを介して、電気制動
信号を送り出す牽引車の制動系に接続可能であり、 ｃ）付随車電気制動回路に、電気制御可能な圧力制御弁
装置により制動圧力を制御する電子制御装置が設けられ
、 ｄ）車輪制動機に付属する制動シリンダが設けられて、
付随車制動回路の圧力制御弁装置を介して大気へ排気可
能であり、 ｅ）弁切換え装置が付随車の圧力媒体予備回路に設けら
れて、付随車予備回路の圧力媒体予備タンクを介して制
動シリンダに接続可能であり、 ｆ）弁切換え装置が圧力媒体導管を介して牽引車の圧力
媒体予備回路に接続可能であり、 ｇ）付随車制動系を牽引車の圧力媒体予備回路から分離
した際、弁切換え装置が付随車予備回路の圧力媒体予備
タンクを制動シリンダに接続するものにおいて ｈ）弁切換え装置（５、８）の制御入力端（６、３４）
が監視回路を介して電気信号導線（３）または給電導線
に接続され、 ｉ）信号導線（３）の中断または制動信号の中断の際、
または供給導管の中断または給電の中断の際、弁切換え
装置（５、３２）が付随車予備回路の圧力媒体予備タン
ク（１３）を付随車の制動シリンダ（１９）に接続する
ことを特徴とする、車両の付随車用圧力媒体制動装置。 ２ ａ）牽引車と付随車との間に存在するまたは存在し
ない電気制動制御信号または給電を確認するため、弁切
換え装置（５、３２）が電気制御可能な制御端子（６、
３４）をもち、 ｂ）この制御端子（６、３４）が導線（１０）および監
視回路を介して電気信号導線（３）または給電導線に接
続されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
に記載の圧力媒体制動装置。 ３ 弁切換え装置（３２）が圧力開閉器（３１）をもち
、圧力媒体導管（１）の所定の圧力で、この開閉器が電
気信号を電子制御装置（１１）へ伝送できることを特徴
とする、特許請求の範囲第１項に記載の圧力媒体制動装
置。 ４ 弁切換え装置（５、３２）が絞り（２２）をもち、
圧力媒体予備タンク（１３）から弁切換え装置（５、３
２）を介して制動シリンダ（１９）へ供給可能な圧力媒
体流がこの絞りにより絞られることを特徴とする、特許
請求の範囲第１項に記載の圧力媒体制動装置。 ５ 弁切換え装置（５、３２）が手動操作可能な切換え
弁（２３）をもち、この切換え弁が第１の切換え位置で
弁切換え装置（５、３２）から制動シリンダ（１９）へ
の通路を開き、第２の切換え位置で制動シリンダを大気
に接続することを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
記載の圧力媒体制動装置。 ６ 弁切換え装置（３２）が逆止弁（３３）をもち、こ
の逆止弁が付随車の予備回路を牽引車の予備回路または
大気に対して遮断することを特徴とする、特許請求の範
囲第１項に記載の圧力媒体制動装置。 ７ ａ）弁切換え装置（５）が空気圧シャトル弁（２１
）をもち、このシャトル弁の第１の入口が空気圧制御可
能な切換え弁（９）を介して、また第２の入口が電気制
御可能な切換え弁（７）を介して、圧力媒体予備タンク
（１３）に接続可能であり、 ｂ）シャトル弁（２１）が手動操作可能な切換え弁（２
３）を介して制動シリンダ（１９）に接続可能な出口を
もつていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
記載の圧力媒体制動装置。 ８ 切換え弁（９）が、その制御接続口（８）に圧力を
受ける場合、牽引車の圧力媒体予備回路を圧力媒体予備
タンク（１３）に接続し、制御接続口（８）に圧力のな
い場合、圧力媒体予備タンク（１３）を制動シリンダ（
１９）に接続することを特徴とする、特許請求の範囲第
７項に記載の圧力媒体制動装置。 ９ 弁切換え装置（５）が電気制御端子（６）付きの切
換え弁（７）をもち、この切換え弁が制御端子（６）に
電流のない場合圧力媒体チ備タンク（１３）を制動シリ
ンダ（１９）に接続し、制御端子（６）に通電される場
合制動シリンダ（１９）を大気に接続することを特徴と
する、特許請求の範囲第１項に記載の圧力媒体制動装置
。 １０ 弁切換え装置（３２）が電気制御端子（３４）付
きの切換え弁（３５）をもち、この切換え弁が制御端子
（３４）に電流のない場合圧力媒体予備タンク（１３）
を制動シリンダ（１９）に接続し、制御端子（３４）に
通電される場合この接続を断つことを特徴とする、特許
請求の範囲第３項または第６項に記載の圧力媒体制動装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853514949 DE3514949A1 (de) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | Druckmittel-bremsanlage fuer den anhaenger eines fahrzeuges |
| DE3514949.3 | 1985-04-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61249862A true JPS61249862A (ja) | 1986-11-07 |
| JP2641095B2 JP2641095B2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=6269101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61091425A Expired - Lifetime JP2641095B2 (ja) | 1985-04-25 | 1986-04-22 | 車両の付随車用圧力媒体制動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4671578A (ja) |
| EP (1) | EP0199895B1 (ja) |
| JP (1) | JP2641095B2 (ja) |
| DE (2) | DE3514949A1 (ja) |
| SU (1) | SU1620046A3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06507984A (ja) * | 1991-05-21 | 1994-09-08 | イーストマン・コダック・カンパニー | 被覆された写真材料を製造する方法及び装置 |
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- 1986-04-10 SU SU864027282A patent/SU1620046A3/ru active
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- 1986-04-22 JP JP61091425A patent/JP2641095B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| EP0199895B1 (de) | 1989-08-23 |
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