JPH0725299B2 - 流体圧力ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は流体圧力ブレーキ装置に関するものである。

既存のトラクタ・トレーラ連結車両は、トラクタのブレ
ーキ装置とトレーラのブレーキ装置とを連通させるため
にトレーラ供給ライン及びトレーラ制御ラインを用いて
いる。トレーラ供給ラインは空気圧をトレーラのリザー
バに連通させると共に、トレーラのスプリングブレーキ
に解除圧力を供給する。従って、トレーラ供給ラインが
排気された時にトレーラのスプリングブレーキが作動さ
れる。トレーラ制御ラインはトラクタに設けられた運転
者作動のブレーキ弁からの信号をトレーラのブレーキ装
置に伝え、トレーラのリザーバをトレーラの常用ブレー
キに連通させて常用ブレーキ作動を行わせる。トレーラ
制御ラインとトレーラ供給ラインはトラクタに設けられ
たトラクタ保護弁を介して通常連通されている。トラク
タとトレーラが互いに連結された場合、トラクタ保護弁
はトレーラ制御ラインを介して信号を伝えると共にトレ
ーラ供給ラインを介して圧力を伝えるだけであるが、ト
ラクタがトレーラを切離して作動される場合あるいはト
レーラの故障時には、トラクタ保護弁はトレーラ制御ラ
イン及びトレーラ供給ラインを自動的に遮断するように
なっている。代表的な従来のトラクタ保護システムが19
61年４月11日発行の米国特許第2,979,069号及び1966年
３月１日の発行の米国再発行特許第25,969号に開示され
ている。

従来のブレーキ装置における欠点の１つは、ブレーキ信
号をトラクタのブレーキ弁からトレーラの常用ブレーキ
に伝えるのに時間がかかることである。

本発明の目的は、トラクタからトレーラの常用ブレーキ
へのブレーキ信号の伝達信号をできる限り短縮すること
ができるようにしたトラクタ・トレーラ連結車両用の流
体圧力ブレーキ装置を提供することにある。

この目的を達成するため、本発明は、トラクタに設けら
れた流体圧力源と、トラクタの流体圧力ブレーキ装置の
一部をトレーラの流体圧力ブレーキ装置の一部に連通す
るトレーラ制御ラインと、トレーラ供給ライン内の圧力
の低下に応動して該ラインへの流体圧力の供給を遮断す
る遮断弁装置を介して上記流体圧力源から流体圧力を供
給されるトレーラ供給ラインと、上記流体圧力源に接続
される運転者作動の弁装置と、該運転者作動の弁装置と
トレーラ制御ラインとの間に接続される流体圧力応動の
パイロット作動遮断弁装置とを包含し、上記パイロット
作動遮断弁装置が供給口と送出口と制御口とを有し、且
つトレーラ供給ラインの圧力が排気された時に上記トレ
ーラ制御ラインへの連通を遮断するように作動するトラ
クタ・トレーラ連結車両用の流体圧力ブレーキ装置にお
いて、上記遮断弁装置が、その送出口で圧力の低下が生
じた時に閉じる弁であり、上記制御口が上記トレーラ供
給ラインに接続され、リレー弁が上記パイロット作動遮
断弁装置の送出口とトレーラ制御ラインとの間に接続さ
れ、且つ上記流体圧力源に連通する供給口と、上記パイ
ロット作動遮断弁装置の送出口に連通する制御口と、ト
レーラ制御ラインに接続される送出口とを有しているこ
とを特徴としている。

この構成によると、運転者作動の弁装置によって作動さ
れるリレー弁を用いて、トラクタの流体圧力源からトレ
ーラ制御ラインへの連通を制御しているので、リレー弁
は、従来のように運転者作動の弁装置によって可能とな
るよりも相当多い流体圧力をトレーラ制御ラインに連通
させることができる。従って、運転者作動の弁装置とト
レーラのブレーキ装置との間の信号伝達時間が大幅に短
縮できるのである。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。

図面において、総括的に符号10で示す流体圧力ブレーキ
装置はトラクタ・トレーラ連結車両のトラクタに備えら
れ、車両のエンジンによって駆動される車両用エアコン
プレッサ（図示しない）により充填される供給リザーバ
12を含む。流体圧力はリザーバ12から普通の逆止弁18,2
0を経て供給リザーバ14,16に連通される。リザーバ14内
の圧力は総括的に符号24で示す普通の複式ブレーキ弁の
供給口22に連通され、ブレーキ弁24は車両の運転室内に
装架されたペダル26を動かすことにより作動され、運転
者作動の弁装置を構成している。リザーバ16はブレーキ
弁24の供給口28に連通される。ブレーキ作動時ペダル26
が操作されて、供給口22を送出口30に連通させると同時
に供給口28を送出口32に連通させるようにブレーキ弁24
が作動される。送出口30はブレーキライン34を介してト
ラクタの前輪ブレーキ（図示しない）に連通される。ブ
レーキ弁24の送出口32は普通のリレー弁38の制御口36に
連通される。リレー弁38は制御口36の信号に応動して、
リザーバ16に連通されたリレー弁38の供給口40をリレー
弁38の送出口42,44に連通する。送出口42,44はタンデム
型常用兼スプリングブレーキアクチュエータ50,52の常
用口46,48に連通される。アクチュエータ50,52は常用口
46,48の圧旅に応動して常用ブレーキ作動を行う。この
タンデム型アクチュエータ50,52は普通の構造のもので
あり、詳細については説明しない。アクチュエータ50,5
2は、後述するように、そのスプリングブレーキ制御口5
4と56に連通される流体圧力によって解放位置に保持さ
れるスプリングブレーキアクチュエータを含んでいる。

供給リザーバ14,16は複式逆止弁57の供給口に連通され
る。総括的に符号60で示す運転者作動のプッシユ・プル
制御弁の供給口58が複式逆止弁57の送出口に連通されて
おり、プッシユ・プル制御弁は例えば米国特許第3,166,
358号に基いて構成されていてよい。プッシユ・プル制
御弁60は運転室内に装架されていて、供給口58を送出口
62に連通するか、あるいは、口58,62間の連通を遮断す
ると共に送出口62を大気に連通させるように作動する。
送出口62は総括的に符号66で示す普通のスプリングブレ
ーキ制御弁の制御口64に連通される。スプリングブレー
キ制御弁66の供給口68は複式逆止弁57を介して供給リザ
ーバ14,16に連通される。スプリングブレーキ制御弁66
は制御口64の圧力に応動して供給口68を送出口70,72に
連通し、この送出口はタンデム型アクチュエータ50,52
のスプリングブレーキ制御口54,56に連通される。スプ
リングブレーキ制御弁66は制御口64の流体圧力の釈放に
応動して口54,56を排気し、スプリングブレーキを作動
させることができる。圧力ライン74がリレー弁38の送出
口44をスプリングブレーキ制御弁66の複合防止口76に連
通して、常用ブレーキ作動が行なわれている時にはスプ
リングブレーキ作動が同時に行われないことを保証して
いる。

プッシユ・プル制御弁60の送出口62は総括的に符号80で
示す普通のプッシユ・プル制御弁の制御口78にも連通さ
れる。制御弁80は制御弁60と同様のものであり、米国特
許第3,790,222号に詳細に開示されている。弁80が制御
口78の圧力の釈放にも応動して供給口82と送出口84との
連通を遮断する位置へ動かされるようになっている点を
除き、制御弁60と80の作動は同一である。両制御弁60と
80は対応する送出口62,84又は供給口58,82の圧力の低下
に応動して、供給口と送出口との連通を遮断すると共に
送出口を排気する。制御弁80の供給口82も複式逆止弁57
を介して供給リザーバ14,16に連通され、制御弁80の送
出口84はトレーラ供給ライン86に連通される。この制御
弁80は遮断弁装置を構成している。送出口84は総括的に
符号90で示すパイロット作動制御弁の制御口88にも転通
される。

パイロット作動制御弁90は普通の構造のものであり、制
御口88の圧力信号に応動して供給口92と送出口94との連
通を開始させる。制御弁90の供給口92は総括的に符号96
で示す複式逆止弁に連通される。この制御弁90はパイロ
ット作動遮断弁装置を構成している。複式逆止弁96はブ
レーキ弁24の送出口30,32に連通され、この送出口の高
い方の圧力を選択して制御弁90の供給口92に連通させ
る。送出口94は総括的に符号98で示す普通のリレー弁の
制御口97に直接連通するように設けられていることが好
ましい。リレー弁98は、逆止弁100,102を介して供給リ
ザーバ14,16に夫々連通された供給口を具えている。リ
レー弁98は更に、トレーラ制御ライン106に直接連通さ
れた送出口104を含んでいる。リザーバ弁98はリレー弁3
8と同一のものでよく、制御口97の流体圧力に応動して
供給口と送出口104との連通を開始させる。代りとし
て、リレー弁98は、制御口97の小さい圧力によって送出
口104に相当大きい圧力を生じさせるように設計するこ
とができる。

作動において、運転者が車両のエンジンを始動させる
と、供給リザーバ12,14,16が充填される。車両を動かす
際、プッシユ・プル制御弁60と80が対応する供給口を対
応する送出口に連通するように作動される。従って、流
体圧力はタンデム型アクチュエータ50,52のスプリング
ブレーキ制御口54,56に連通されてスプリングブレーキ
アクチュエータを解放すると共に、トレーラ供給ライン
86を介しても連通されてトレーラのブレーキ装置を充填
する。同時に、流体圧力はパイロット作動制御弁90の制
御口88に送られて、供給口92と送出口94との連通を開始
させるようにこの制御弁を作動させる。しかし、ブレー
キ作動が行なわれるまでは、流体圧力が口92と94間で連
通することはない。

車両の走行中にブレーキ作動を行わせる際、ペダル26が
操作されてブレーキ弁24が作動させ、供給口22を送出口
30に連通させると同時に供給口28を送出口32に連通させ
る。従って、流体圧力ブレーキライン34を経て車両の前
輪ブレーキ（図示しない）に送られると同時にリレー弁
38の制御口36に連通され、リレー弁38はタンデム型アク
チュエータ50,52の常用口46,48に空気を送ることにより
常用ブレーキ作動を開始させる。また、ブレーキ弁24の
作動により流体圧力が複式逆止弁96の両供給口に連通さ
れ、逆止弁はブレーキ弁24の送出口30,32からの高い方
の圧力を選択して制御弁90の供給口92に連通させ、弁90
は制御弁80から連通した圧力によって開位置に保持され
て口92と94間を連通させる。従って、流体圧力が制御弁
90を経てリレー弁98の制御口97に送られ、リレー弁98の
作動によりトレーラ制御ライン106が供給リザーバ14,16
に直接連通される。逆止弁100,102は、一方のリザーバ1
4又は16が故障した場合における逆流を防止するのに必
要である。

ライン86,106が切離されるか、あるいは、トレーラのブ
レーキ装置に故障が生じた場合、上述したように、ライ
ン86内の圧力低下により制御弁80が口82と84間の連通を
遮断する位置に自動的に移動する。この状態が生じる
と、制御弁90の制御口88から制御信号が自動的に消失
し、この弁は口92と94間の連通を遮断する。従って、ブ
レーキ弁24の作動によってトラクタで常用ブレーキ作動
が行われていても、制御弁90の遮断作用のためトラクタ
からの空気の喪失は起こり得ない。又、トラクタがトレ
ーラを切離した状態で作動されている時は常に、制御弁
80が制御口84への連通を遮断するように上記と同様に閉
じることにより、制御弁90が閉じてトレーラ制御ライン
106への連通を阻止することとなる。従って、ライン86,
106が切離された場合、トレーラのブレーキ装置が故障
した場合、あるいはトラクタがトレーラを切離した状態
で作動する場合には、トラクタのブレーキ装置が保護さ
れるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による流体圧力ブレーキ装置の概略図であ
る。 10……流体圧力ブレーキ装置、12,14,16……供給リザー
バ、22,28,82,92……供給口、24……複式ブレーキ弁、3
0,32,84,94,104……送出口、80……プッシュ・プル制御
弁、86……トレーラ供給ライン、88,97……制御口、90
……パイロット作動制御弁、96……複式逆止弁、98……
リレー弁、100,102……逆止弁、106……トレーラ制御ラ
イン。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トラクタに設けられた流体圧力源（14,1
   6）と、トラクタの流体圧力ブレーキ装置の一部をトレ
   ーラの流体圧力ブレーキ装置の一部に連通するトレーラ
   制御ライン（106）と、トレーラ供給ライン内の圧力の
   低下に応動して該ラインへの流体圧力の供給を遮断する
   遮断弁装置（80）を介して上記流体圧力源から流体圧力
   を供給されるトレーラ供給ライン（86）と、上記流体圧
   力源に接続される運転者作動の弁装置（24）と、該運転
   者作動の弁装置（24）とトレーラ制御ライン（106）と
   の間に接続される流体圧力応動のパイロット作動遮断弁
   装置（90）とを包含し、上記パイロット作動遮断弁装置
   （90）が供給口（92）と送出口（94）と制御口（88）と
   を有し、且つトレーラ供給ラインの圧力が排気された時
   に上記トレーラ制御ライン（106）への連通を遮断する
   ように作動するトラクタ・トレーラ連結車両用の流体圧
   力ブレーキ装置において、上記遮断弁装置（80）が、そ
   の送出口で圧力の低下が生じた時に閉じる弁であり、上
   記制御口（88）が上記トレーラ供給ライン（86）に接続
   され、リレー弁（98）が上記パイロット作動遮断弁装置
   （90）の送出口（94）とトレーラ制御ライン（106）と
   の間に接続され、且つ上記流体圧力源（14,16）に連通
   する供給口と、上記パイロット作動遮断弁装置（90）の
   送出口（94）に連通する制御口（97）と、トレーラ制御
   ライン（106）に接続される送出口（104）とを有してい
   ることを特徴とする流体圧力ブレーキ装置。
2. 【請求項２】上記トレーラ供給ラインが、その供給口
   （82）に対する送出口（84）での圧力の所定の低下時に
   送出口（84）と供給口（82）との間の連通を遮断する遮
   断弁装置（80）を介して、上記流体圧力源に接続されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体
   圧力ブレーキ装置。
3. 【請求項３】上記流体圧力源が２つのリザーバ（14,1
   6）を有し、上記リレー弁（98）が逆止弁（100,102）を
   介して対応するリザーバに連通していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項又は第２項記載の流体圧力ブレ
   ーキ装置。
4. 【請求項４】上記リレー弁（98）が、対応する逆止弁
   （100,102）を介して上記リザーバ（14,16）にそれぞれ
   接続される２つの供給口を有することを特徴とする特許
   請求の範囲第３項記載の流体圧力ブレーキ装置。
5. 【請求項５】上記運転者作動の弁装置（24）が一対の供
   給口（22,28）及び一対の送出口（30,32）を有する複式
   ブレーキ弁であり、上記対の供給口（22,28）の各々が
   ２つのリザーバ（14,16）のうちの対応する一方に連通
   し、上記運転者動作の弁装置（24）が上記対の供給口
   （22,28）の各々を上記対の送出口（30,32）の対応する
   一方に連通させるように作動され、上記対の送出口の一
   方（30又は32）の高い方の圧力を選択して上記パイロッ
   ト作動遮断弁（90）を介し上記リレー弁（98）の制御口
   （97）に連通させる手段（96）が設けられていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項、第２項、第３項又は
   第４項記載の流体圧力ブレーキ装置。