JPS61253268A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体後部構造に関し、特に剛性強度が大で遮
音効果に優れ、かつ組付は作業性の向上したものに関す
る。

（従来の技術） 従来、自動車の車体後部構造として、例えば特開昭５８
−１３６５７３号公報に開示されているように、リヤウ
ェストパネルの両側部下面にステイフナ−を接合して閉
断面を構成し、かつステイフナ−を車体サイド側に延設
してリヤビラ−インナに接合することでリヤウェスト部
の剛性強度を確保するようにしたものは知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記の従来のものでは、リヤウェストパネル
とステイフナ−との協働により閉断面を構成するに際し
、パッケージトレイを室内側から所定位置に配置してそ
の後端をリヤウェストパネルの前端に接合した状態でパ
ッケージトレイの後端下面にステイフナ−の前端を、リ
ヤウェストパネルの後端にステイフナ−の後端をそれぞ
れ接合するものであるから、リヤウェスト部の剛性強度
は確保されるものの、大形で重量大なるパッケージトレ
イを室内側から所定位置に配置するには作業スペースに
制約があり、組付は作業性が低下するという問題があっ
た。

そこで、上記組付は作業性の向上を図るべくパッケージ
トレイの前端幅を狭小となし外部（リアウィンド開口部
）よりパッケージトレイを室内の所定位置に挿入配置す
ることが考えられるが、このパッケージトレイの両サイ
ドは前端幅が狭小であるためリヤフェンダのインナパネ
ルとの間に間隙が形成されることとなり、その結果、両
サイドに加わる荷重の影響によりパッケージトレイが変
形し易く剛性強度が低下するという問題が発生する。ま
た、一般には室内の騒音はトランクルームに逃がされる
ようになっているが、上記の如くパッケージトレイとリ
ヤフェンダのインナパネルとの間に間隙が形成されてい
ると、トランクルームに逃がされた騒音がこの間隙より
室内に逆戻りすることとなって遮音効果が低下すること
にもなる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、パッケージトレイをその前端幅を狭
小として外部（リヤウィンド開口部）から室内に挿入配
置可能となすことにより、大形で重量大なるパッケージ
トレイの取り扱いを容易に行えるようにして、車体後部
の組付は作業性の向上を図ることにある。また、パッケ
ージトレイとリヤフェンダのインナパネルとの間に形成
された間隙にガセットを配設してパッケージトレイとパ
ッケージメンバとで形成された空間を閉空間とすること
により、トランクルームに逃がされた室内の騒音が逆戻
りするのを防止して、剛性強度の確保とともに遮音効果
の向上を図ることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、後端
に沿って隆起部が形成され、かつ後端両サイドがリヤフ
ェンダに形成された車体内側に延びる７ランジに載置さ
れるとともに、前端が幅を狭められて室内に延設される
パッケージトレイに対して、該パッケージトレイの隆起
部の下方において車室側壁から略水平に延びるように対
応配置され、前端および後端がそれぞれ上記パッケージ
トレイの下面に重合されて上記隆起部との協働によって
間断面を形成するパッケージメンバを設け、さらに、上
記隆起部とパッケージメンバとによって形成された空間
を閉空間とするように上記リヤフェンダとパッケージト
レイとパッケージメンバとの三者を接合するガセットを
設ける構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、パッケージトレイはそ
の室内に延設される前端が幅を狭められていて、外部（
すＶウィンド開口部）から大形で重量大なるパッケージ
トレイを室内に容易に挿入配置することができることか
ら、車体後部の組付は作業性が向上することとなる。

また、パッケージトレイの隆起部とその下方に対応配置
されたパッケージメンバとによって室、内に開口した閉
断面状の空間が形成され、かつ、この空間がリヤフェン
ダとパッケージトレイとパッケージメンバとの三者を接
合するガセットにより閉空間とされている。このことか
ら、パッケージトレイの両サイドに荷重が加わっても上
記ガセットにて補強されているので十分な剛性強度が確
保されるとともに、一旦トランクルームに逃がされた室
内の騒音が逆戻りするおそれがなく遮音効果が向上する
こととなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の実施例に係る車体後部構
造を示し、１は自動車の室内後部において後部座席とり
ャウインドシルとの間に配設されたパッケージトレイ、
２は車体内側に延びる７ランジ２ａが形成されたりャフ
エンダ、３は該リヤフェンダ２のインナパネル２ｂに接
合され、車体内側両サイドにおいて前後方向に延びるよ
うに配設されたパッケージジャンクションである。

上記パッケージトレイ１は前端が幅を狭められて室内に
延設され、下方に折曲げられた前端面側が後部座席の背
面に達しているとともに（図示せず）、後端には車幅方
向全長になって山形の隆起部１ａが形成されており、か
つ後端両サイドが上記リヤフェンダ２のフランジ２ａに
載置されてパッケージトレイ１とりャフエンダ２とパッ
ケージジャンクション３との三者が接合されている。

４は上記パッケージトレイ１の隆起部１ａの下方に対応
配設されたパッケージメンバであって、該パッケージメ
ンバ４は車室側壁から車幅方向に略水平に延び、その左
右両端が上記パッケージジャンクション３に接合されて
いる。また、該パッケージメンバ４は、第３図に示すよ
うにその前端および後端がそれぞれ上記パッケージトレ
イ１の下面に重合されて上記隆起部１ａとの協働によっ
て閉断面を形成している。この開断面部すなわち隆起部
１ａとパッケージメンバ１とによって形成された空間を
介して室内側とトランクルーム５側とが連通しており、
室内の騒音をトランクルーム５側に逃がすようになって
いる。

６は上記リヤフェンダ２とパッケージトレイ１とパッケ
ージメンバ４との三者をパッケージトレイ１の隆起部１
ａ左右両端側にて接合するガセットであって、該ガはッ
ト６でもって、上記隆起部１ａとパッケージメンバ４と
によって形成された空間の室内側に開口する両側端を閉
塞して閉空間を形成している。

すなわち、ガセット６には周辺部にそれぞれフランジ６
ａ〜６ｄが上記三者の各接合部の形状に対応して折曲形
成されており、そのうち、フランジ６ａが上記パッケー
ジトレイ１の隆起部１ａ側端に接合されているとともに
、フランジ６ｂが上記パッケージジャンクション３に接
合されており、同様にフランジ６Ｃが上記リヤフェンダ
２のフラウンジ２ａに、フランジ６ｄがリヤフェンダ２
のインナパネル２ｂに接合されている。なお、ガセット
６と直接に接合されているのはパッケージトレイ１、リ
ヤフェンダ２、パッケージジャンクション３の三者であ
るが、上記パッケージトレイ１の隆起部１ａとで閉断面
を形成するパッケージメンバ４は、その両側端が同一平
面上でパッケージジャンクション３に接合され、かつ該
パッケージジャンクシ３と上記パッケージトレイ１の隆
起部１ａとで形成される閉断面が上記閉断面と連続する
ものであるから、上記パッケージジャンクション３の一
部をパッケージメンバ４の一部とみなして上記ガセット
６に接合されているものとみなされる。

次に、上記実施例の車体後部の組付は手順を説明すると
、まず、ガセット６のフランジ６ａが室内側に向くよう
にそのフランジ６ｂをパッケージジャンクション３に接
合する。次いで、このパッケージジャンクション３を車
体内側両サイドにおいて前後方向に延びるようにリヤフ
ェンダ２のインナパネル２ｂに接合する。そして、ガセ
ット６のフランジ６Ｃをリヤフェンダ２のフランジ２ａ
に、かつガセット６のフランジ６ｄをリヤフェンダ２の
インナパネル２ｂに接合する。その後、パッケージトレ
イ１をその狭幅部を前方に向けた状態でリヤウィンド開
口部より室内に挿入し、パッケージトレイ１の後端両サ
イドをリヤフェンダ２の７ランジ２ａに載置して接合す
るとともに、ガセット６のフランジ６ａとパッケージト
レイ１の隆起部１ａ側端とを接合する。

したがって、上記実施例の車体後部構造においては、パ
ッケージトレイ１の後端に形成された隆起部１ａとその
下方に対応配設されたパッケージメンバ４との協働によ
って空間が形成されているとともに、上記パッケージト
レイ１の前端が幅を狭められていることから上記空間が
室内に開放されるのを、リヤフェンダ２とパッケージト
レイ１とパッケージメンバ４との三者をガセット６で接
合することで閉空間とする。よって、上記隆起部１ａは
その両側端がガセット６でリヤフェンダ２に接合されて
補強されているので、パッケージトレイ１の両サイドに
荷重が加わっても十分な剛性強度を有する。

また、上記空間が閉空間となってトランクルーム５に逃
がされた室内の騒音逆戻りがガセット６で防止されてい
るので、遮音効果の向上を図ることができる。

さらに、パッケージトレイ１の前端幅が狭くなってリヤ
ウィンド開口部よりパッケージトレイ１を室内に容易に
挿入配置できるので、組付は作業に際しては予めガセッ
ト６をパッケージジャンクション３に接合したものを、
リヤフェンダ２のインナパネル２ｂに接合しておき、大
形でｌｆｆ１大なるパッケージトレイ１はその後取扱い
易い外部より室内に挿入するだけで所定位置に容易に配
設できることから、組付は作業性を一段と向上すること
ができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の車体後部構造によれば、
パッケージトレイの隆起部とその下方に対応配設された
パッケージメンバとで形成された空間をガセットによっ
て閉空間とするから、パッケージトレイの両サイドがガ
セットで補強されて十分な剛性強度の確保が可能となる
とともに、室内からトランクルームに逃げる騒音の逆戻
り現象がガセットによって防止され遮音効果の優れたも
のとなる。

さらに、パッケージトレイの前端幅が狭小となっている
ので、外部からパッケージトレイの室内へ挿入配置を容
易に行うことができて車体後部の組付は作業性を向上す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の実施例を示し、第１図は
車体後部の平面図、第２図は同斜視図、第３図は第１図
の■−■線における断面図である。 １・・・パッケージトレイ、１ａ・・・隆起部、２・・
・リヤフェンダ、２ａ・・・フランジ、４・・・パッケ
ージメンバ、６・・・ガセット。 第１図 第３図 （バーシリ′−ジメ〉バ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）後端に沿つて隆起部が形成され、かつ後端両サイ
   ドがリヤフエンダに形成された車体内側に延びるフラン
   ジに載置されるとともに、前端が幅を狭められて室内に
   延設されるパッケージトレイと、該パッケージトレイの
   隆起部の下方において車室側壁から略水平に延びるよう
   に対応配置され、前端および後端がそれぞれ上記パッケ
   ージトレイの下面に重合されて上記隆起部との協働によ
   つて閉断面を形成するパッケージメンバと、上記隆起部
   とパッケージメンバとによつて形成された空間を閉空間
   とするように上記リヤフエンダとパッケージトレイとパ
   ッケージメンバとの三者を接合するガセットとから構成
   されたことを特徴とする車体後部構造。