JPS61256052A

JPS61256052A - ベルト式無段変速装置

Info

Publication number: JPS61256052A
Application number: JP10009785A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nakamura; 中村　威史; Norihiro Ide; 宣弘井手
Original assignee: Shikoku Seisakusho KK
Current assignee: Shikoku Seisakusho KK
Priority date: 1985-05-10
Filing date: 1985-05-10
Publication date: 1986-11-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】上の本発明は、駆動側の割プーリと従動側の割プーリとの間
にＶベルトを巻き掛け、駆動側割プーリと従動側割プー
リのＶ溝幅を変えて従動側割プーリの回転速度を変更す
るようにしたベルト式無段変速装置に関する。

亙工立且五前記のベルト式無段変速装置は、駆動側割プーリと従動
側割ブーりとの内、一方の割プーリの可動プーリ片を固
定プーリ片側へ向けてバネで押圧し、他方の割プーリの
可動プーリ片を固定プーリ片に対して任意に接近離間移
動して変速操作を行うようにしている。

この任意に動かす可動プーリ片の移動機構は、例えば、
実公昭５８−１００３８号公報に記載された固定カムと
回動カムとを利用するカム方式や、特公昭５７−３７７
８７号公報に記載された油圧力を利用した油圧方式が有
る。

が　°　しようとする。　占前記のカム方式は、高馬力の駆動力を伝達するために固
定ブーり片に対して可動ブーり片を強いバネ圧で押圧し
ている場合には、回動カムを回動させる操作力を強くし
なければならな（、回動力ムの回動角度も大きくなり、
操作性が悪い欠点が有る。

また・前記の油圧方式は、油圧ポンプ等の油圧発生装置
が必要で、可動プーリ片を移動させる油圧ピストンや油
圧シリンダー等を精密に製作しなければならなく、製作
コストが高くなる欠点が有る。

占を　°　るためのそこで、本発明では、前記従来技術が持つ欠点をコンパ
クトな構造で解消すべく次の如（構成した。

すなわち、駆動軸（１）に設けた駆動側割プーリ　（２
）と従動軸（３）に設けた従動、側割プーリ（４）との
間に、Ｖベルト（５）を巻き掛け、駆動側割プーリ（２
）の可動プーリ片（６）を軸方向に強制摺動操作して従
動軸（３）の回転速度を変更するベルト式無段変速装置
において、前記駆動側割プーリ（２）の可動プーリ片（
６）を駆動軸（１）の回転力を利用したネジ機構（７）
で強制摺動すると共に、該ネジ機構（７）を駆動軸（１
）上に設けた。

生−一見駆動側割プーリ（２）の可動プーリ片（６）は、駆動軸
（１）の回転力を利用したネジ機構（７）で、固定プー
リ片に対して接近離間し、それに伴って従動側割プーリ
（４）のＶ溝幅が変わり従動軸（３）の回転速度が変化
するのである。

盈−一見前記の如く、駆動側割プーリ（２）の可動プーリ片（６
）の移動が駆動軸（１）の回転力を利用して行われるの
で、高馬力を伝達する場合においても変速操作力が非常
に軽くなり、また、油圧方式と比較して製作コストが安
くなる。

さらに、前記ネジ機構（７）を駆動軸（１）上に設けて
いるので、変速装置全体の構成がコンパクトで狭いスペ
ース内へ設置することが可能となる。

ス」Ｌ鮭次に、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。

実施例では、運搬車の動力伝達経路に、本発明ノヘルト
式無断変速装置を組み込んだもので・第２図に示す如く
、エンジン（８）の出力軸（９）に固着したプーリ（１
０）と、駆動側の割プーリ（２）を装着した駆動軸（１
）の軸端に固着したプーリ　（１１）　との間にベル）
　（１２）を巻き掛けて動力伝達を行い、この駆動側割
プーリ（２）から、後輪のデフケース（図示省略）へ動
力を伝達する従動軸であるプロペラ軸（３）に装着した
従動側割プーリ（４）との間にＶベルト（５）を巻き掛
けて動力伝達を行うようにしている。なお、図示を省略
したが、プーリ（１０）とプーリ（１１）との間に巻き
掛けたベルト（１２）には、テンシランプーリの操作に
よって動力の断続を行うテンシランクラッチを設けてい
る。

駆動軸（１）上に設けたギヤボックス（１３）内には、
後で詳しく説明する如く、駆動側割プーリ（２）の固定
プーリ（１４）に対して可動プーリ片（６）を軸方向へ
移動させる機構を組み込んでいる。

このギヤボックス（１３）から突出したクラッチ軸（１
５）は、クラッチアーム（１６）やロッド（１７）を介
して車体前部に設けた変速レバー（１８）と連結してい
る。

従動軸であるプロペラ軸（３）に装着した割プーリ　（
４）は１．固定プーリ片（１９）を軸上に固定し、可動
プーリ片（２０）を軸方向へ摺動可能に軸承し、この可
動プーリ片（２０）と軸上に固定したバネ受具（２１）
との間に圧縮バネ（２２）を介装し、可動プーリ片（２
０）を固定プーリ片（１９）側へ押圧している。

（６０）は、ギヤボックス（１３）の回転を止めるため
の回り止めビンで、ギヤボックス（１３）が駆動軸（１
）の軸方向に沿って移動可能にしている。

次に、前記の駆動軸（１）上に設けたギャボツクス（１
３）内の構造を第１図で説明する。

駆動軸（１）は、両輪端側をラジアル軸受（２３）。

（２４）でフレーム（２５）に支持している。

この駆動軸（１）は、全長の略半分の部分をスプライン
加工し、このスプライン加工部分（２６）にギヤ（２７
）　、可動プーリ片（６）、固定プーリ片（１４）を嵌
合し、スプライン加工部分（２６）以外の部分に、一部
に雄ネジ部（２日）を形成した雄ネジ部付ギヤ（２９）
を回動及び摺動可能に嵌合している。

また、該雄ネジ付ギヤ（２９）の雄ネジ部（２８）と螺
合する雌ネジ部（３０）を形成したボス（３１）を駆動
軸（１）に嵌合すると共に、該ボス（３１）はフレーム
（２５）に固定している。

ギヤボックス（１３）内には、前記駆動軸（１）以外に
中間軸（３２）とクラッチ軸（３３）とをラジアル軸受
（３４）　、　（３５）　、　（３６）　、　（３７）
で支架している。

中間軸（３２）には、前記駆動軸（１）のギヤ（２７）
と噛み合うギヤ（３日）とクラッチ軸（３３）の正転ギ
ヤ（３９）と噛み合うギヤ（４０）とを固着している。

また、クラッチ軸（３３）には、ブツシュ（４１）　、
　（４２）で回動自在にした正転ギヤ（３９）と反転ギ
ヤ（４３）　、及び駆動軸（１）の雄ネジ部付ギヤ（２
９）と噛み合うギヤ（４４）をキー（５７）でクラッチ
軸（３３）と共に回転するように設けている。正転ギヤ
（３９）　と反転ギヤ（４３）との対向部にはクラッチ
爪（４５）　、　　（４６）を設け、これらの間でクラ
ッチ軸（３３）の六角軸部（４７）に嵌合したクラッチ
（４８）に適宜噛み合うようにしている。

なお、クラッチ（４日）は、ギヤボックス（工３）から
突出したクラッチ軸（１５）で軸方向へ摺動するように
している。

次に、駆動軸（１）に装着した可動ブーり片（６）を作
動する状態を説明する。

駆動軸（１）は一定方向に回転するのであるが、この駆
動軸（１）にスプライン嵌合した固定プーリ片（１４）
と可動プーリ片（６）、及びギヤ（２７）は共に回転し
ている。

ギヤ（２７）の一方のギヤ部（４４）と中間＃　（３２
）のギヤ（３Ｂ）　、　　（４０）を介して噛み合った
正転ギヤ（３９）は、駆動軸（１）と同方向へ大きく減
速して回転し、他方のギヤ部（５ｏ）と噛み合った反転
ギヤ（４３）は、駆動軸（１）と反対方向へ小さく減速
して回転する。

クラッチ（４日）を正転ギヤ（３９）あるいは反転ギヤ
（４３）と噛み合わせることによって、クラッチ軸（３
３）が回転してギヤ（４４）が回転し、このギヤ（４４
）と噛み合った雄ネジ付ギヤ（２９）が回転する。

雄ネジ付ギヤ（２９）が回転すると、この雄ネジ付ギヤ
（２９）の雄ネジ部（２８）がフレーム（２５）に固定
したボス（３１）の雌ネジ部（３ｏ）と螺合しているの
で、回転方向によって雄ネジ付ギヤ（２９）が軸方向へ
摺動する。すると、この雄ネジ付ギヤ（２９）とスラス
ト軸受（５１）　、ギヤ（２７）を介して軸方向への移
動が規制された可動プーリ片（６）が軸方向へ摺動する
ことになる。

駆動側割プーリ（２）と従動側割プーリ（４）との間に
巻き掛けた■ベルト（５）の駆動側割プーリ（２）へ働
く側圧は、固定プーリ片（６）側に働く分力が、ラジア
ル軸受（２４）　、座金（５２）を介して駆動軸（１）
の一方軸端に螺合したボルト（５３）に働き、可動ブー
り片（６）側に働く分力が、ギヤ（２７）　、スラスト
軸受（５１）、雄ネジ付ギヤ（２９）　、ボス（３１）
　、フレーム（２５）　、ラジアル軸受（２３）　、プ
ーリ　（７）、座金（５４）を介して駆動軸（１）の他
方軸端に螺合したボルト（５５）に働くので、駆動軸（
１）で、■ベルトの側圧全てを受けることになり、フレ
ーム（２５）やラジアル軸受（２４）をフレーム（２５
）に支持したブラケット（５６）に力が働くことが無い
。

前述の如（、ギヤ（２７）のギヤ部（４９）と正転ギヤ
（３９）との間では大きく減速し、ギヤ部（５ｏ）と反
転ギヤ（４３）　との間では小さく減速しているので、
可動ブーり片（６）が固定プーリ片（１４）へ近づく動
き、つまり増速時には早く、可動ブーリ片（６）が固定
プーリ片（１４）から離れる動き、つまり減速時には遅
く応答することになる。

なお、ギヤ（２７）のギヤ部（５１）と正転ギヤ（３９
）とは、ギヤ（３８）とギヤ（４０）とを介して連動し
ているが、ギヤ部（５１）と反転ギヤ（３９）とをスプ
ロケットにしてチェ７を巻き掛ける構成にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の一実施例を示すもので、第１図は要部の
拡大展開図、第２図は平面図である。（１）・・・駆動軸（２）　・・・駆動側割プーリ（３
）　・・・従動軸（４）・・・従動側割プーリ（５）・
・・Ｖベルト（６）・・・可動プーリ片（７）・・・ネ
ジ機構

Claims

【特許請求の範囲】

駆動軸（１）に設けた駆動側割プーリ（２）と従動軸（
３）に設けた駆動側割プーリ（４）との間に、Ｖベルト
（５）を巻き掛け、駆動側割プーリ（２）の可動プーリ
片（６）を軸方向に強制摺動操作して従動軸（３）の回
転速度を変更するベルト式無段変速装置において、前記
駆動側割プーリ（２）の可動プーリ片（６）を駆動軸（
１）の回転力を利用したネジ機構（７）で強制摺動する
と共に、該ネジ機構（７）を駆動軸（１）上に設けたこ
とを特長とするベルト式無段変速装置。