JPS61258953A - 圧縮比可変機構を備えた内燃機関の制御方法 - Google Patents
圧縮比可変機構を備えた内燃機関の制御方法Info
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- JPS61258953A JPS61258953A JP60097995A JP9799585A JPS61258953A JP S61258953 A JPS61258953 A JP S61258953A JP 60097995 A JP60097995 A JP 60097995A JP 9799585 A JP9799585 A JP 9799585A JP S61258953 A JPS61258953 A JP S61258953A
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- Japan
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- compression ratio
- ignition timing
- fuel injection
- fuel
- control
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、圧縮比可変機構を備えた内燃機関の制御方法
、特にガソリン燃料のオクタン価に応じて圧縮比、点火
時期、燃料噴射量を制御する方法に関する。
、特にガソリン燃料のオクタン価に応じて圧縮比、点火
時期、燃料噴射量を制御する方法に関する。
従来、ガソリンエンジンにおいて、負荷と回転数を検出
し、該負荷および回転数に応じて圧縮比を制御する方法
が特開昭５８−３８３４３号公報により開示されている
。しかしながらこの方法ではガソリン燃料のオクタン価
が大幅に変わった場合、それに適合するように圧縮比を
変更することができないため、機関効率を向上させるに
は限度があった。
し、該負荷および回転数に応じて圧縮比を制御する方法
が特開昭５８−３８３４３号公報により開示されている
。しかしながらこの方法ではガソリン燃料のオクタン価
が大幅に変わった場合、それに適合するように圧縮比を
変更することができないため、機関効率を向上させるに
は限度があった。
本発明は、オクタン価の異なるガソリン燃料を使用した
場合にそのオクタン価に応じて圧縮比を選定し、ノッキ
ングの発生を未然に防止して機関効率を向上することで
ある。
場合にそのオクタン価に応じて圧縮比を選定し、ノッキ
ングの発生を未然に防止して機関効率を向上することで
ある。
本発明によれば、機関圧縮比を変化させる圧縮比可変装
置と、点火装置と、燃料噴射装置と、ノッキングの状態
を検出する手段と、燃料のオクタン価ニ対応してそれぞ
れ最適の圧縮比を設定する複数の圧縮比マツプと、各オ
クタン価、圧縮比にそれぞれ対応する複数の点火時期、
燃料噴射量マツプとを具備し、燃料のオクタン価を判断
して前記圧縮比マツプのうちから圧縮比を選択し、圧縮
比可変装置をその圧縮比に制御するとともに、判断した
オクタン価、選択した圧縮比に対応して前記点火時期燃
料噴射量マツプのうちから点火時期、燃料噴射量を選択
し、前記点火装置、燃料噴射装置を選択した点火時期、
燃料噴射量になるように制御することを特徴とする圧縮
比可変機構を備えた内燃機関の制御方法が提供される。
置と、点火装置と、燃料噴射装置と、ノッキングの状態
を検出する手段と、燃料のオクタン価ニ対応してそれぞ
れ最適の圧縮比を設定する複数の圧縮比マツプと、各オ
クタン価、圧縮比にそれぞれ対応する複数の点火時期、
燃料噴射量マツプとを具備し、燃料のオクタン価を判断
して前記圧縮比マツプのうちから圧縮比を選択し、圧縮
比可変装置をその圧縮比に制御するとともに、判断した
オクタン価、選択した圧縮比に対応して前記点火時期燃
料噴射量マツプのうちから点火時期、燃料噴射量を選択
し、前記点火装置、燃料噴射装置を選択した点火時期、
燃料噴射量になるように制御することを特徴とする圧縮
比可変機構を備えた内燃機関の制御方法が提供される。
第１図は本発明の制御フローチャート、第２図は本発明
で使用する圧縮比可変機構の一実施例およびその制御系
、第３図は圧縮比設定用のマツプを示すものである。
で使用する圧縮比可変機構の一実施例およびその制御系
、第３図は圧縮比設定用のマツプを示すものである。
マス、第２図において、エンジンのピストン１とコネク
ティングロッド２との間に偏心ベアリング３ａ付きピス
トンピン３が挿入され、この偏心ベアリング３ａの動き
をロックビン５でロックするか否かによって圧縮比を変
化させるものである。
ティングロッド２との間に偏心ベアリング３ａ付きピス
トンピン３が挿入され、この偏心ベアリング３ａの動き
をロックビン５でロックするか否かによって圧縮比を変
化させるものである。
ロックビン５を駆動するための油圧は、オイルリザーバ
１０よりオイルポンプ１１および制御弁１２によって供
給され、クランクシャフト１３内の通路１４およびコネ
クティングロッド２内の通路６を経てシリンダ４に導入
される。これによって、ロックビン５は偏心ベアリング
３ａの側へ押され、この偏心ベアリング３ａの穴３ｂに
嵌合することにより偏心ベアリング３ａをロックする。
１０よりオイルポンプ１１および制御弁１２によって供
給され、クランクシャフト１３内の通路１４およびコネ
クティングロッド２内の通路６を経てシリンダ４に導入
される。これによって、ロックビン５は偏心ベアリング
３ａの側へ押され、この偏心ベアリング３ａの穴３ｂに
嵌合することにより偏心ベアリング３ａをロックする。
この時、クランクシャフト１３とピストンピン３間の距
離は一定、すなわち高圧縮ａ状態に維持される。制御弁
１２が閉じられると、シリンダ４では油圧が供給されな
（なり、ロックビン５が偏心ベアリング３ａの穴３ｂか
ら引込んで偏心ベアリング３ａは自由に回転する状態と
なる。この時、ピストン１の動きに従って偏心ベアリン
グ３ａが回動し、低圧縮比の状態となる。なお、シリン
ダ４反対側のオイルはコネクティングロッド２内の通路
７およびクランクシャフト １３内の通路１６を経てオイルリザーバ１０へ戻される
。制御弁１２は制御装置（ＣＰＵ）、２０からの指令に
より開閉制御される。また、このＣＰＵ ２０には、吸
気管負圧センサ、エンジン回転数センサ、ノンキングセ
ンサよりの信号が入力されており、点火装置および燃料
噴射装置を制御するための指令を出力する。これらのセ
ンサあるいは点火時期、燃料噴射量制御装置自体は公知
のもδを使用することができる。
離は一定、すなわち高圧縮ａ状態に維持される。制御弁
１２が閉じられると、シリンダ４では油圧が供給されな
（なり、ロックビン５が偏心ベアリング３ａの穴３ｂか
ら引込んで偏心ベアリング３ａは自由に回転する状態と
なる。この時、ピストン１の動きに従って偏心ベアリン
グ３ａが回動し、低圧縮比の状態となる。なお、シリン
ダ４反対側のオイルはコネクティングロッド２内の通路
７およびクランクシャフト １３内の通路１６を経てオイルリザーバ１０へ戻される
。制御弁１２は制御装置（ＣＰＵ）、２０からの指令に
より開閉制御される。また、このＣＰＵ ２０には、吸
気管負圧センサ、エンジン回転数センサ、ノンキングセ
ンサよりの信号が入力されており、点火装置および燃料
噴射装置を制御するための指令を出力する。これらのセ
ンサあるいは点火時期、燃料噴射量制御装置自体は公知
のもδを使用することができる。
第１図のフローチャートは、例えば点火気筒の９０°Ｂ
ＴＤＣで実行される割込み処理ルーチンを表わしている
。まずステップ１００において、現在ハイオク用の制御
（燃料が高オクタン価である時の制′ａ）を行っている
のかあるいはレギュラー用の制御を行っているのかを判
別する。この判別は、特定のフラグＦｓ−が“１”であ
るか“０であるかを見ることによって行われる。このフ
ラグＦｓ−は運転者が手動によってオクタン価切換えス
イッチ（図示せず）を操作しても反転できるし、また、
ＣＰＵ側からも自動的に制御できるものである。
ＴＤＣで実行される割込み処理ルーチンを表わしている
。まずステップ１００において、現在ハイオク用の制御
（燃料が高オクタン価である時の制′ａ）を行っている
のかあるいはレギュラー用の制御を行っているのかを判
別する。この判別は、特定のフラグＦｓ−が“１”であ
るか“０であるかを見ることによって行われる。このフ
ラグＦｓ−は運転者が手動によってオクタン価切換えス
イッチ（図示せず）を操作しても反転できるし、また、
ＣＰＵ側からも自動的に制御できるものである。
ハイオク用の制御を行っている場合は、ステップ１０１
に進んでハイオク用の圧縮比設定マツプによって圧縮比
の制御設定が行なわれる。
に進んでハイオク用の圧縮比設定マツプによって圧縮比
の制御設定が行なわれる。
ここで用いる圧縮比設定マツプはあらかじめ定められて
おり、第３図に示すように、実線はハイオク用、破線は
レギュラー用の圧縮比設定マツプを示している。ハイオ
ク用の制御を行なっている時は、エンジンの運転域、す
なわち吸気管負圧およびエンジン回転数によるマツプ上
の点が実線より上にある時は高圧縮比とし、また実線よ
り下にある時は低圧縮比とする。
おり、第３図に示すように、実線はハイオク用、破線は
レギュラー用の圧縮比設定マツプを示している。ハイオ
ク用の制御を行なっている時は、エンジンの運転域、す
なわち吸気管負圧およびエンジン回転数によるマツプ上
の点が実線より上にある時は高圧縮比とし、また実線よ
り下にある時は低圧縮比とする。
次のステップ１０２では、ハイオク用でかつ現時点での
圧縮比での点火時期マツプを用いて点火時期演算が行な
われ、かつ燃料噴射量マツプを用いて燃料噴射量演算が
行なわれる。このような点火時期マツプおよび燃料噴射
量マツプは図示しないが燃料のオクタン価および圧縮比
に基づいてあらかじめ定められている。
圧縮比での点火時期マツプを用いて点火時期演算が行な
われ、かつ燃料噴射量マツプを用いて燃料噴射量演算が
行なわれる。このような点火時期マツプおよび燃料噴射
量マツプは図示しないが燃料のオクタン価および圧縮比
に基づいてあらかじめ定められている。
ステップ１０３では、ノン・キングセンサからの出力に
基づいてノンキング発生か否かが判別される。
基づいてノンキング発生か否かが判別される。
ノッキング発生なしの場合はそのままこの処理ルーチン
を終了するが、ノッキング発生ありの場合は、ステップ
１０４において、前回の処理ルーチン実行時にもノッキ
ング発生ありと判別したか否か、即ち連続してノッキン
グ発生があったか否かを判別する。前回はノッキング発
生してないときは、ステップ１０５において点火時期を
一定角度遅角させる処理を行う。これは、例えば点火進
角補正量θｋを一定値だけ小さくさせるものである。一
方、ノッキングが連続して発生した場合、即ち、前回ス
テップ１０５で遅角補正をしたにもかかわらず今回再び
ノッキングが発生した場合、燃料のオクタン価が不適で
あるとみなしステップ１０６においてフラグＦｓｉ４を
反転させて以後レギュラー用の制御を行うようにする。
を終了するが、ノッキング発生ありの場合は、ステップ
１０４において、前回の処理ルーチン実行時にもノッキ
ング発生ありと判別したか否か、即ち連続してノッキン
グ発生があったか否かを判別する。前回はノッキング発
生してないときは、ステップ１０５において点火時期を
一定角度遅角させる処理を行う。これは、例えば点火進
角補正量θｋを一定値だけ小さくさせるものである。一
方、ノッキングが連続して発生した場合、即ち、前回ス
テップ１０５で遅角補正をしたにもかかわらず今回再び
ノッキングが発生した場合、燃料のオクタン価が不適で
あるとみなしステップ１０６においてフラグＦｓｉ４を
反転させて以後レギュラー用の制御を行うようにする。
そしてステップ１０７で、表示器（図示せず）にレギュ
ラーの制御を行っている旨の表示を行うよう信号を出力
する。
ラーの制御を行っている旨の表示を行うよう信号を出力
する。
ステップ１００において、レギュラー用の制御を行って
いるとフラグＦｓｗから判別した場合は、ステップ１０
８に進んでレギュラー用の圧縮比設定マツプ（第３図）
によって圧縮比の制御設定が行なねれる。すなわち、第
３図において、吸気管負圧およびエンジン回転数による
マツプ上の点が破線より上にある時は高圧縮比とし、破
線より下にある時は低圧縮比とする。
いるとフラグＦｓｗから判別した場合は、ステップ１０
８に進んでレギュラー用の圧縮比設定マツプ（第３図）
によって圧縮比の制御設定が行なねれる。すなわち、第
３図において、吸気管負圧およびエンジン回転数による
マツプ上の点が破線より上にある時は高圧縮比とし、破
線より下にある時は低圧縮比とする。
次いでステップ１０９ではレギュラー用でかつ現時点で
の圧縮比での点火時期マツプを用いて点火時期演算が行
われ、かつ燃料噴射マツプを用いて燃料噴射量演算が行
なわれる。
の圧縮比での点火時期マツプを用いて点火時期演算が行
われ、かつ燃料噴射マツプを用いて燃料噴射量演算が行
なわれる。
ステップ１１０ではノンキング発生ありか否かが判別さ
れ、ハキング発生ありの場合はステップ １１
１１で前回実行時にもノッキング発生ありであうたか否
かを判別する。前回はノンキング発生してない場合はス
テップ１１２で点火時期を一定角度遅角させるやこれは
前にも述べたように点火進角補正量θｋを一定値だけ小
さくさせるものである。
れ、ハキング発生ありの場合はステップ １１
１１で前回実行時にもノッキング発生ありであうたか否
かを判別する。前回はノンキング発生してない場合はス
テップ１１２で点火時期を一定角度遅角させるやこれは
前にも述べたように点火進角補正量θｋを一定値だけ小
さくさせるものである。
一方、ノッキングが連続発生した場合、即ち、前回ステ
ップ１１２で点火進角を遅角補正したにもかかわらず再
びノッキングが発生した場合は、トラブル発生と判断し
、ステップ１１３において低圧縮比に固定すると共に、
点火時期をノッキングの決して生じない値に固定する処
理を行う。
ップ１１２で点火進角を遅角補正したにもかかわらず再
びノッキングが発生した場合は、トラブル発生と判断し
、ステップ１１３において低圧縮比に固定すると共に、
点火時期をノッキングの決して生じない値に固定する処
理を行う。
ステップ１１０においてノンキング発生なしと判別され
た場合は、ステップ１１４へ進み前回ステップ１１０の
処理を行ったときノンキング発生ありと判別したか否か
をチェックする。前回はノンキング発生ありであったと
きはステップ１１５に進み、点火時期を一定角度進角さ
せる。これは点火進角補正量θｋを一定値だけ大きくす
ることによって達成される。次いでステップ１１６にお
いて進角補正を何度行ったかを表わすカウント値ｎを“
１”にセットする。
た場合は、ステップ１１４へ進み前回ステップ１１０の
処理を行ったときノンキング発生ありと判別したか否か
をチェックする。前回はノンキング発生ありであったと
きはステップ１１５に進み、点火時期を一定角度進角さ
せる。これは点火進角補正量θｋを一定値だけ大きくす
ることによって達成される。次いでステップ１１６にお
いて進角補正を何度行ったかを表わすカウント値ｎを“
１”にセットする。
ステップ１１４において、前回もノッキング発生がなか
ったと判別したときは、ステップ１１７に進みステップ
１１５と同様に点火時期を一定角度進角させた後ステッ
プ１１８においてカウント値ｎを“１１だけ歩進させる
。次のステップ１１９では、カウント値ｎが一定値ｎ０
以上となったか否かを判別し、ｎｕｎ、のときはステッ
プ１２０においてフラグＦｓ−を反転させ以後ハイオク
用の制御を行うようにする。そしてステップ１２１で表
示器（図示せず）にハイオクの制御を行っている旨の表
示を行う。
ったと判別したときは、ステップ１１７に進みステップ
１１５と同様に点火時期を一定角度進角させた後ステッ
プ１１８においてカウント値ｎを“１１だけ歩進させる
。次のステップ１１９では、カウント値ｎが一定値ｎ０
以上となったか否かを判別し、ｎｕｎ、のときはステッ
プ１２０においてフラグＦｓ−を反転させ以後ハイオク
用の制御を行うようにする。そしてステップ１２１で表
示器（図示せず）にハイオクの制御を行っている旨の表
示を行う。
上述したように、本実施例では、ハイオク用の圧縮比マ
ツプ（第３図）用いて圧縮比を制御しかつそれらに対応
して点火時期、燃料噴射量マツプを用いて制御し、ノッ
キング発生により点火時期を遅角補正を行なってもまだ
ノッキングが生じる場合は、自動的にレギュラー用の圧
縮比マツプ及びそれらに対応する点火時期、燃料噴射量
のマツプにより制御している。またレギュラー用の制御
をしている場合で点火進角をｎ０回進角補正してもまだ
ノッキングが生じない場合は自動的にハイオク用の制御
へ移行する。なおレギュラー用の制御を行ない、ノッキ
ング発生により遅角補正を行ってもまだノッキングが生
ずる場合は何らかの故障が生じたと判断して圧縮比低圧
縮側に固定しかつ点火時期をノンキングを生じせしめな
い遅角した点火時期に固定している。従って、使用する
燃料のオクタン価が変化しても、そのオクタン価に応じ
て自動的にあるいは手動で圧縮比、点火時期、燃料噴射
量のマツプの選択が行なえ、常に最良の出力及び燃料消
費率を得ることができる。
ツプ（第３図）用いて圧縮比を制御しかつそれらに対応
して点火時期、燃料噴射量マツプを用いて制御し、ノッ
キング発生により点火時期を遅角補正を行なってもまだ
ノッキングが生じる場合は、自動的にレギュラー用の圧
縮比マツプ及びそれらに対応する点火時期、燃料噴射量
のマツプにより制御している。またレギュラー用の制御
をしている場合で点火進角をｎ０回進角補正してもまだ
ノッキングが生じない場合は自動的にハイオク用の制御
へ移行する。なおレギュラー用の制御を行ない、ノッキ
ング発生により遅角補正を行ってもまだノッキングが生
ずる場合は何らかの故障が生じたと判断して圧縮比低圧
縮側に固定しかつ点火時期をノンキングを生じせしめな
い遅角した点火時期に固定している。従って、使用する
燃料のオクタン価が変化しても、そのオクタン価に応じ
て自動的にあるいは手動で圧縮比、点火時期、燃料噴射
量のマツプの選択が行なえ、常に最良の出力及び燃料消
費率を得ることができる。
以上の構成をとることにより、本発明の目的を達成でき
るとともに燃料のオクタン価に応じて点火時期も設定す
ることが可能なため、特開昭５９−１８８０５６号に開
示されているようなノンキングを検出して圧縮比および
点火時期を制御する方法に比ペッツキングの発生願度を
大幅に低くすることが可能という特有な効果を得ること
ができる。
るとともに燃料のオクタン価に応じて点火時期も設定す
ることが可能なため、特開昭５９−１８８０５６号に開
示されているようなノンキングを検出して圧縮比および
点火時期を制御する方法に比ペッツキングの発生願度を
大幅に低くすることが可能という特有な効果を得ること
ができる。
第１図は本発明の制御方法を示すフローチャート、第２
図は可変圧縮比機構の一実施例の断面図およびその制御
系の概略図、第３図は圧縮比設定マツプを示す図である
。 １・・・ピストン、 ２・・・コネクティングロッド、 ３・・・偏心ベアリング付ピストンピン、５・・・ロッ
クピン、 １１・・・オイルポンプ、 １２・・・制御弁、 ２０・・・ＣＰＵ。 第２図 １・・・ピストン ２・・・コネクティングロッド ３・・・偏心ベアリング付ピストンピン第３図
図は可変圧縮比機構の一実施例の断面図およびその制御
系の概略図、第３図は圧縮比設定マツプを示す図である
。 １・・・ピストン、 ２・・・コネクティングロッド、 ３・・・偏心ベアリング付ピストンピン、５・・・ロッ
クピン、 １１・・・オイルポンプ、 １２・・・制御弁、 ２０・・・ＣＰＵ。 第２図 １・・・ピストン ２・・・コネクティングロッド ３・・・偏心ベアリング付ピストンピン第３図
Claims (1)
- 機関圧縮比を変化させる圧縮比可変装置と、点火装置と
、燃料噴射装置と、ノッキングの状態を検出する手段と
、燃料のオクタン価に対応してそれぞれ最適の圧縮比を
設定する複数の圧縮比マップと、各オクタン価、圧縮比
にそれぞれ対応する複数の点火時期、燃料噴射量マップ
とを具備し、燃料のオクタン価を判断して前記圧縮比マ
ップのうちから圧縮比を選択し、圧縮比可変装置をその
圧縮比に制御するとともに、判断したオクタン価、選択
した圧縮比に対応して前記点火時期燃料噴射量マップの
うちから点火時期、燃料噴射量を選択し、前記点火装置
、燃料噴射装置を選択した点火時期、燃料噴射量になる
ように制御することを特徴とする圧縮比可変機構を備え
た内燃機関の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60097995A JPH0621576B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 圧縮比可変機構を備えた内燃機関の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60097995A JPH0621576B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 圧縮比可変機構を備えた内燃機関の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61258953A true JPS61258953A (ja) | 1986-11-17 |
| JPH0621576B2 JPH0621576B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=14207247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60097995A Expired - Lifetime JPH0621576B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 圧縮比可変機構を備えた内燃機関の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621576B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63289234A (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-25 | Mitsubishi Motors Corp | 可変圧縮比内燃機関 |
| US4913116A (en) * | 1988-03-10 | 1990-04-03 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine |
| JP2009074514A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2019120237A (ja) * | 2018-01-11 | 2019-07-22 | 株式会社Ihi | 圧縮比制御装置及びエンジンシステム |
-
1985
- 1985-05-10 JP JP60097995A patent/JPH0621576B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63289234A (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-25 | Mitsubishi Motors Corp | 可変圧縮比内燃機関 |
| US4913116A (en) * | 1988-03-10 | 1990-04-03 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine |
| USRE34316E (en) * | 1988-03-10 | 1993-07-20 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine |
| JP2009074514A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2019120237A (ja) * | 2018-01-11 | 2019-07-22 | 株式会社Ihi | 圧縮比制御装置及びエンジンシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0621576B2 (ja) | 1994-03-23 |
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