JPS6125933B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛用トランスミツシヨンに関するも
のである。

農用トラクタ等の車輛では、作業の関係上、超
低速を必要とするが、従来は、例えば特開昭53−
112369号公報に示されるように通常の変速装置と
は別に超低速用変速装置を独立して装備してお
り、トランスミツシヨン全体が大型化すると共
に、変速操作系を個々に独立して多数設けなけれ
ばならず、構造及び取扱いの双方とも非常に煩雑
であつた。

本発明は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的とするものであつて、その特徴とする
ところは、エンジンに連動するPTO主軸に走行
主軸を回転自在に套嵌すると共に、この走行主軸
の下方に、第１変速軸と別の伝動軸とを順次下方
に配置し、走行主軸と第１変速軸との間に第１変
速装置を設け、この第１変速装置の後側に第２変
速装置を設けたものにおいて、第２変速装置は、
第１変速軸と同一軸心上に対向して軸架された第
２変速軸と、PTO主軸及び伝動軸に遊嵌する第
１減速軸及び第２減速軸と、第１変速軸と第１減
速軸間を連動連結する第１減速ギヤー系と、第１
減速軸と連動しかつ第２変速軸に遊嵌する第２減
速ギヤー系と、第２減速ギヤー系を介して第１減
速軸と第２減速軸を連動連結する第３減速ギヤー
系と、第２減速軸と連動しかつ第２変速軸に遊嵌
する第４減速ギヤー系と、第１変速軸と第４減速
ギヤー系とを選択的に第２変速軸に連結するため
の第１クラツチと、第２減速ギヤー系を第２変速
軸に連結するための第２クラツチとを備えた点に
ある。

以下、本発明の実施例を図に従い詳述すると、
図は農用トラクタ車輛のトランスミツシヨン１を
示し、このトランスミツシヨン１はクラツチハウ
ジング２と、その後部に連設されるミツシヨンケ
ース３とで覆被されている。ミツシヨンケース３
は前部・中間部・後部ケース４，５，６に着脱自
在に分割されている。そして、後部ケース６には
左右の後車輪８に連動するデフ装置７が内有さ
れ、又デフ装置７の方にはPTO変速装置が内有
され、該PTO変速装置は後部ケース６後面に突
設されるPTO軸に連設されている。そして、こ
れら後車輪８、PTO軸は上記トランスミツシヨ
ン１を介して前端のエンジン９により駆動せしめ
られる。

エンジン９のクランク軸１０後端にはフライホ
イール１１が取着され、このフライホイール１１
にPTO主軸１２の前端がスプライン嵌合され、
またPTO主軸１２後端は中間部ケース後壁５後
面に着脱自在に取着された支持体１４により後部
軸受１３を介して保持されている。PTO主軸１
２の後方にはPTO中間軸１５、PTO後部軸１６
が同一軸心上に順次軸架され、PTO主軸１２と
PTO中間軸１５間は油圧操作式湿式デイスクク
ラツチ型のPTOクラツチ１７で断接自在とされ
ている。PTO後部軸１６前端には軸方向に摺動
自在なPTOシフトギヤー１８が設けられ、該ギ
ヤー１８はPTO後部軸１６とPTO中間軸１５を
係脱自在に連結する。

PTO主軸１２の中間部には筒状の走行用前
部・後部主軸１９，２０が夫々遊転自在に套嵌さ
れ、その前部主軸１９前端と前記フライホイール
１１間にはデイスク形主クラツチ２１が取着され
ている。又、前・後部主軸１９，２０間には、こ
の両軸１９，２０を断接自在とする油圧操作式湿
式デイスククラツチ型の主軸クラツチ２２が設け
られ、且つ後部主軸２０から前部主軸１９方向へ
のみ動力伝達をなす第１ワンウエイクラツチ２３
が設けられている。又、前部主軸１９の前部には
ギヤー２４が固着され、後部主軸２０の前部には
遊転自在に外嵌されたギヤー２５と、このギヤー
２５から後部主軸２０方向へのみ動力伝達をなす
第２ワンウエイクラツチ２６とが設けられてい
る。

前・後部主軸１９，２０の連設部下方には、こ
れら軸１９，２０に平行な中間軸２７が軸架さ
れ、該中間軸２７にはギヤー２４，２５に常時噛
合するギヤー２８，２９が固着されている。後部
主軸２０上には軸方向に所定間隔で配置されかつ
前部から後部へかけて漸次径小となる４個のギヤ
ー３０，３１，３２，３３がスプライン嵌合され
ている。一方、該後部主軸２０の下方には、平行
に第１変速軸３４が軸架され、該変速軸３４には
ギヤー３０，３１，３２，３３と常時噛合するギ
ヤー３５，３６，３７，３８が遊転自在に套嵌さ
れると共に、ギヤー３９がスプラインで外嵌され
ている。第１変速軸３４のギヤー３５，３６，３
７，３８間には連結体３９，４０と、この連結体
３９，４０に軸方向に摺動自在に外嵌されかつ各
ギヤーに係脱自在とされたクラツチ４１，４２と
が設けられている。クラツチ４１，４２は変速レ
バー４３に連動するシフトフオーク４４，４５に
より、選択的に軸方向に移動自在とせしめられ
る。そして、これら後部主軸２０、第１変速軸３
４、及びこれら軸上のギヤーは４段変速可能な第
１変速装置４６を構成する。

中間部ケース５内では、筒状の第１減速軸４７
がPTO主軸１２に外嵌するように軸架され、こ
の第１減速軸４７に前部から後部へ順次ギヤー４
８，４９，５０が一体成形若しくはスプライン嵌
合されている。一方、該第１減速軸４７の下方に
は第１変速軸３４と同一軸心上に第２変速軸５１
が軸架され、該第２変速軸５１には前部から後部
へ順次、ギヤー５２と、アイドルギヤー５３を介
してギヤー４９に常時噛合されたギヤー５４と、
ギヤー５０に常時噛合されたギヤー５５とが遊転
自在に設けられている。アイドルギヤー５３は後
進軸５６に遊嵌される。第２変速軸５１の下方に
は筒状の第２減速軸５７が軸架され、該第２減速
軸５７にはギヤー５２に常時噛合されたギヤー５
８と、ギヤー５５に一体のギヤー５９に常時噛合
されたギヤー６０とが一体成形若しくはスプライ
ン嵌合されている。そして、ギヤー３９とギヤー
５２間、及びギヤー５４とギヤー５５間の第２変
速軸５１上には、夫々連結体６１，６２かスプラ
イン嵌合され、該連結体６１，６２には軸方向摺
動自在にスプライン外嵌される第１、第２シフタ
ークラツチ６３，６４が設けられ、これらクラツ
チ６３，６４が夫々連結体６１，６２とギヤー３
９，５２，５４，５５とを連結解除自在としてい
る。なおギヤー３９，４８により第１減速ギヤー
系６５、ギヤー５０，５５により第２減速ギヤー
系６６、ギヤー５９，６０により第３減速ギヤー
系６７、ギヤー５８，５２により第４減速ギヤー
系６８が夫々構成され、またこれら減速ギヤー系
６５，６６，６７，６８と第２変速軸５１と第
１、第２減速軸４７，５７とにより３段変速可能
な第２変速装置６９が構成される。そしてこの第
２変速装置６９には、後進駆動用ギヤー４９、ア
イドルギヤー５３、ギヤー５４からなる後進ギヤ
ー系７０が組込まれており、従つて後進時には、
第１変速装置４６の変速段数、即ち４段まで変速
可能である。クラツチ６３，６４は図外の第２変
速レバーにより選択操作可能であり、この選択操
作により第２変速軸５１を高、中、超低速及び後
進回転せしめる。

而して、クラツチ６３をギヤー３９に係合させ
れば第２変速軸６１は第１変速軸３４と直結され
て高速回転を与えられる。又、クラツチ６４をギ
ヤー５５に係合させれば、第１変速軸３４→ギヤ
ー３９→ギヤー８→第１減速軸４７→ギヤー５０
→ギヤー５５→クラツチ６４→第２変速軸５１と
順次動力伝達され、第２変速軸５１は中速回転を
与えられる。又、クラツチ６３をギヤー５２に係
合させれば、第１変速軸３４→ギヤー３９→ギヤ
ー４８→第１減速軸４７→ギヤー５１→ギヤー５
５→ギヤー５９→ギヤー６０→第２減速軸５７→
ギヤー５８→ギヤー５２→クラツチ６３→第２変
速軸５１と順次動力伝達され、第２変速軸５１は
超低速回転を与えられる。又、クラツチ６４を後
進用のギヤー５４に係合させれば、第１変速軸３
４→ギヤー３９→ギヤー４８→第１減速軸４７→
ギヤー４９→アイドルギヤー５３→ギヤー５４→
クラツチ６４→第２変速軸５１と順次動力伝達さ
れ、第２変速軸５１は後進駆動せしめられる。こ
の時、後進と中速とはクラツチ６４を前後に摺動
させるだけで良く、従つて第２変速レバーを例え
ば前後方向に操作するだけで前後進の切換が可能
となり、フロントフローダを装着してローデイン
グ作業を行なう場合、変速操作が容易である。ま
たこの場合の後進は中速と同じであるため、前後
進を速やかに行なうことができ、作業能率が著し
く向上する。

第２変速軸５１の後方には同一軸心上にデフピ
ニオン軸７１が軸架され、デフピニオン７２を介
してデフ装置７のデフ大ギヤー７３に連動せしめ
られる。該デフピニオン軸７１にはギヤー７４が
スプライン嵌合され、該ギヤー７４と前記PTO
シフトギヤー１８とは該シフトギヤー１８の軸方
向摺動操作で両者連結解除自在とされている。
又、第２減速軸５７に同心状に貫挿された推進軸
７５と、該推進軸７５後方で同一軸心とされる第
３変速軸７６とが夫々軸架され、第３変速軸７６
にスプライン嵌合されたギヤー７７とギヤー７４
とが常時噛合せしめられている。又、推進軸７５
と第３変速軸７６とは油圧操作式湿式デイスクク
ラツチ型の推進クラツチ７８で断続自在とされて
いる。なお推進軸７５は前輪駆動用である。

本発明では、第１変速軸３４と第２変速軸５１
とを同一軸心上で対向軸架すると共に、第１と第
２減速軸４７，５７を平行に軸架し、これら軸相
互間に第１乃至第４減速ギヤー系６５，６６，６
７，６８と、第１及び第２クラツチ６３，６４を
備えているので、これらのこれらクラツチ６３，
６４の操作により三段までの変速が可能となる。
また低速時には第１から第４減速ギヤー系６５，
６６，６７，６８が直列に入るので、超低速とな
り、従つて、換言すれば他の二段変速系に超低速
系を組込んだことになるので、ミツシヨン全体を
コンパクトにでき、また操作系の構造、取扱いと
も容易になる。更に、本発明では、エンジン９に
連動するPTO主軸１２に走行主軸２０を回転自
在に套嵌すると共に、この走行主軸２０の下方
に、第１変速軸３４と別の伝動軸７５とを順次下
方に配置し、走行主軸２０と第１変速軸３４との
間に第１変速装置４６を設け、この第１変速装置
４６の後側に第２変速装置６９を設けたものにお
いて、その基本的構成をそのまま利用して、第１
変速軸３４と同一軸心上に対向して第２変速軸５
１を軸架すると共に、PTO主軸１２及び伝動軸
７５に第１減速軸４７及び第２減速軸５７を遊嵌
しているので、従来のトランスミツシヨンからの
設計変更が容易であり、簡易に実施できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示し、第１図は全体
の概略構成図、第２図は要部の断面図、第３図は
後進系の断面図である。 １……トランスミツシヨン、４６……第１変速
装置、３４……第１変速軸、４７……第１減速
軸、５１……第２変速軸、５７……第２減速軸、
６５……第１減速ギヤー系、６６……第２減速ギ
ヤー系、６７……第３減速ギヤー系、６８……第
４減速ギヤー系、６９……第２変速装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジン９に連動するPTO主軸１２に走行
   主軸２０を回転自在に套嵌すると共に、この走行
   主軸２０の下方に、第１変速軸３４と別の伝動軸
   ７５とを順次下方に配置し、走行主軸２０と第１
   変速軸３４との間に第１変速装置４６を設け、こ
   の第１変速装置４６の後側に第２変速装置６９を
   設けたものにおいて、第２変速装置６９は、第１
   変速軸３４と同一軸心上に対向して軸架された第
   ２変速軸５１と、PTO主軸１２及び伝動軸７５
   に遊嵌する第１減速軸４７及び第２減速軸５７
   と、第１変速軸３４と第１減速軸４７間を連動連
   結する第１減速ギヤー系６５と、第１減速軸４７
   と連動しかつ第２変速軸５１に遊嵌する第２減速
   ギヤー系６６と、第２減速ギヤー系６６を介して
   第１減速軸４７と第２減速軸５７を連動連結する
   第３減速ギヤー系６７と、第２減速軸５７と連動
   しかつ第２変速軸５１に遊嵌する第４減速ギヤー
   系６８と、第１変速軸３４と第４減速ギヤー系６
   ８とを選択的に第２変速軸５１に連結するための
   第１クラツチ６３と、第２減速ギヤー系６６を第
   ２変速軸５１に連結するための第２クラツチ６４
   とを備えたことを特徴とする車輛用トランスミツ
   シヨン。