JPS6125967A

JPS6125967A - 点火進角装置

Info

Publication number: JPS6125967A
Application number: JP14445784A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Hoshino; 弘之星野
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-07-13
Filing date: 1984-07-13
Publication date: 1986-02-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は自動車などの点火進角装置に関するものである
。

［従来の技術］自動車などのエンジンにおいては、シリンダ内の圧縮さ
れた混合気に電気火花を飛ばすと、まず火花の近傍の燃
料分子が燃えて小さな火炎核が出来、次に、この火炎核
が発生する熱により、すの回りの混合気が燃焼し、次々
に外側へ火炎伝播する。従って、混合気全体が燃焼して
最大圧力に達するまでには、ある程度の時間が必要とさ
れる。

而して、火炎伝播速度は、エンジンの回転速度が高くな
ると、相対的に遅くなり、インテークマニホールド負圧
によっても異なるため、これらを制御しなければ、適切
な点火を具現することは出来ない。

そのため、従来、イグニッション・コイルの点火時期の
制御は、ガバナ進角装置とバキューム進角装置に依って
いた。

然し乍ら、一般に、点火時期とシリンダ内圧との関係は
第３図に示す通りであって、上死点後約１０°の位置で
シリンダ内の爆発圧力が最大になるように、点火時期の
制御を行えば、エンジンの出力を最大にすることが出来
るのであるが、実際には点火時期を遅らせて使用してい
る。

その理由は、（１）ノッキング対策（２）排気ガス規制対策のためである。

［発明が解決しようとする問題点］従って、現在の自動車は１点火時期を最適に制御すれば
最大出力を得られるにも拘らず、上記のノッキング対策
及び排気ガス規制対策のため、点火時期をわざと遅らせ
、出力及び燃費を犠牲にしているという問題点があった
のである。

［問題点を解決するための手段］本発明は上記の問題点を解決し、点火時期を最適に制御
し最大の出力を出すことの出来る点火進角装置を提供す
ることを目的としてなされたもので、その構成は、点火
信号の周期に比例した三角波を発生する三角波発生回路
と、前記回路で発生された三角波の最大値を記憶するサ
ンプル・アンド・ホールド回路と、前記最大値を分圧し
た電圧と前記三角波とを比較する比較器とから成り、該
比較器の出力と点火信号との論理積を点火信号出力とす
るようにしたことを特徴とするものである。

［作　用］即ち、本発明は、点火進角を連続的に変化させることに
より、点火時期を常に最適にして、最大の出力を出し得
るようにしたものである。

、　［実−施例］次に本発明の実施例を図に拠り説明する。

第１図は本発明装置のブロック図で、Ａは三角波発生回
路、Ｂはサンプル・アンド・ホールド回路であり、点火
信号がないときは、定電源Ｉからの電流でコンデンサＣ
１が充電される。而して、点火信号が入ると、まずスイ
ッチＳＷ２が短時間閉じられ、その時間内にコンデンサ
Ｃ２には三角波の最大電圧が記憶される。この最大電圧
は分圧器ＶＲで分圧され、ｂ点の電位は最大電圧より低
い値になって比較器１の十入力側に接続される一方、比
較器１の一側はａ点に接続される。この状態でスイッチ
５ｌｉ１２が開くと、スイッチ５ｔａｌｌが短時間閉じ
られる。このスイッチＳＷＩが閉じている時間はコンデ
ンサＣ１の電荷が完全に放電する時間であればよい。

スイッチＳＷＩが閉じられているときのａ点の波形は三
角波になる。

比較器１はａ点とｂ点の波形を比較するものであって、
その出力Ｃは第２図に示すように、三角波の最大電圧付
近のみ出力電圧が現われる波形となる。比較器１の出力
と点火信号は、次段のＡＮＤ　　　４回路２で論理積が
とられ、点火信号出力は、第２図に示すように、点火信
号入力に比べ、０度だけ進角された波形となる。

この進角θは、分圧器ＶＲの調整により、連続的に変化
させることが可能である。

［効　果］上記のように、本発明によれば、点火進角を連続的に変
化させることが出来るので、これを取付けた車側々の点
火時期制御が簡単に出来るため、エンジンの効率を最大
限に引出すことが可能となり、従来の点火時期を遅らせ
ることによる出力及び燃費の損失は凡そ皆無となる。

尚、ノッキング対策については、現在の車は無鉛レギュ
ラーガソリンのオクタン価（８８〜９１）に合わせたセ
ツティングを行なっており、オクタン価が低ければそれ
だけノッキングが出やすくなるので、ハイオクタン価ガ
ソリンを使用すればよく、一方、排気ガス規制対策につ
いては、空燃比制御とＥＧＲ制御により対応することが
出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の実施の一例のブロック図、第２図
はタイミングを示す図、第３図は点火時期とシリンダの
内圧の関係を示す図表である。Ａ・・・三角波発生回路、Ｂ・・・サンプル・アンド・
ホールド回路、１・・・比較器、２・・・ＡＮＤ回路、
■・・・定電源、ＳＷｌ、　ＳＷ２・・・スイッチ、Ｃ
１，Ｃ２・・コンデンサ、ＶＲ・・・分圧器

Claims

【特許請求の範囲】

１　点火信号の周期に比例した三角波を発生する三角波
発生回路と、前記回路で発生された三角波の最大値を記
憶するサンプル・アンド・ホールド回路と、前記最大値
を分圧した電圧と前記三角波とを比較する比較器とから
成り、該比較器の出力と点火信号との論理積を点火信号
出力とするようにしたことを特徴とする点火進角装置。