JPS61261122A

JPS61261122A - 車両窓組立体

Info

Publication number: JPS61261122A
Application number: JP61105798A
Authority: JP
Inventors: ゲイリイ　リチヤード　ロウンズデール
Original assignee: Schlegel Corp
Current assignee: Schlegel Corp
Priority date: 1985-05-09
Filing date: 1986-05-08
Publication date: 1986-11-19
Also published as: ES8800100A1; BR8602052A; ES554746A0; EP0201343A2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】イ、産業上の利用分野本発明は一般的に可動パネルの位置決めの為の装置に係
り、特に、自動車窓または屋根パネルが配置される自動
車ドア、ボデー側部または屋根の外側面と同平面に在る
閉鎖位置と開放位置との間においてパネルの非関節運動
な可能にする自動車窓または屋根パネル案内組立体に係
る。　　　　　　　′り、従来の技術自動車が空気中を運動通過するに従って自動車によって
発生される抗力を著しく増す中断を伴わない滑らかな外
側ボデー面を提供することは、特に自動車のごとき運搬
手段に就Ａては重要である。

今までは、円滑な表面な提供するために、枢動式、屈曲
式及び固定式窓組立体が使用されている。しかし、開口
を開閉するため摺動自在に位置決めされ得る可動窓及び
／または屋根パネルに関しては、そのような円滑面を得
ることは、長い間、車両設計者の課題とされてきた。し
かしながら、許容表面凹凸、パネル湾曲度及び案内機構
の複雑性の間で、ある種の妥協が必要とされてきた。閉
鎖されたときに実質的に同一の平面上に位置する表面な
提供する可動パネルを製作する場合、それらは複雑で高
価でしかも信頼性を欠く機構、例えば関節結合式案内機
構、を必要とした。一方、簡単で安価で且つ信頼性を有
する機構が提供する表面の′同一平面性は、所望の度合
論に達しない。

自動車ドアまたはその他のサイＶ窓ガラス組立体におい
て同一′ＸＦ−面性の表面を得ることは、著しく挑戦的
な試みである。ドアに関連する諸問題は。

一般的に、他の側窓例えばトウードアの自動単における
後部座席側窓に関連するそれらに比し大きイカラ、本発
明の実施例としては、ドア窓が用Ａられるであろう。

自動車ドアのがラス製の窓パネル、即ち窓ガラス、はス
タイリング、製造の容易性及び空気力学に関係する諸理
由から、通常は湾曲されている。

引込められたとき、窓ガラスはドアパネル内にぴったり
と合致しなくてはならず、且つ、該−アの要求される内
部構造要素、例えばサイドイントウルージョンビーム、
ドアラッチ及び窓調″節機構、を妨害してはならない。

窓ガラスの片側または両側において概ね同一平面に位置
し得る可動窓ガラスを提供することは可能にされたが、
複雑な関節結合された機構を用いることなしに西側同一
平面性窓ガラスを提供することは、今までは可能でなか
った。

従来は、窓ガラスの頂縁及び側縁における同一平面性の
度合いをより向上させるために、自動車ドアのベルトラ
インにおける同一平面性を犠牲にするのが普通であった
。これにより、比較的美し〈そして比較的円滑な外側面
が提供されているが、自動車ドアのための西側同一平面
性窓ガラス組立体であって簡単な、信頼性の高い、非関
節結合式の調節をｌ置−案内システムを採用し声ものは
、これまでは、自動車設計者にとって実現不可能であっ
た。

先行技術による案内機構の列は、米国特許第３８４４０
６４号：第４２１９９６８号及び第４０８９１３４号；
ドイツ特許願第Ｐ２４３５７６６．２−２１号；イタリー特許願第６
８９２６−Ａ／８０号；及び日本実用新案１！１４３４
７５／１９８１号及び第８３５２０／１９８１号にそれ
ぞれ開示されている。しかし、今までは、簡単な信頼性
の高い案内及び調節機構を用いた西側同一平面性窓ガラ
スは提供されていない。

ハ０発明が解決しようとする問題点従って、開口を閉鎖する工うにされた可動パネルであっ
て閉鎖されたとき滑らかな表面を構成するものを提供す
ることが本発明の目的である。

関節結合されていないそのような可動パネルを提供する
ことが本発明のもう一つの目的である。

自動車のドアにおいて四側同一平面性密閉を可能にする
可動窓ガラスな提供することが本発明のさらにもう一つ
の目的である。

異常に厚いドア構造な必要としない、自動車ドアのため
の同一平面性の窓が之スな提供することが本発明のさら
にもう一つの目的である。

複合湾曲面を有するガラス板が西側同一平面性窓ガラス
組立体に使用されることな可能にする窓ガラス組立体を
提供することが本発明のさらにもう一つの目的である。

二０問題点を解決するための手段簡潔に述べると、本発明の現在推奨される一実施例に従
えば、車両窓組立体は、窓ガラスと；窓開口の両側に位
置されるｗｃｌと第２の互いに離された案内レールと：
前記窓ガラスに結合されて前記案内レールと摺動自在に
係合する取付装置とを有し；前記案内レールが実質的に
一定の曲率半径を有することな特徴とし、前記取付装置
は、前記窓ガラスの頂縁な前記案内レールから第１の距
離に位置させそして前記窓ガラスの底縁な前記案内レー
ルからより大きい距離に位置させるための実質的にくさ
び形の形状を有することを特徴とする。

本発明そのものは前掲特許請求の範囲において明細に説
明されるが、本発明の前記並びにその他の目的及び利点
は、添付図面を参照して以下為される詳細な説明を検討
することによって、一層容易に理解されると考えられる
。

ホ、笑施例第１図を参照すると、窓組立体１０は１周辺担持部材即
ちフレーム１４に取・付けられた窓ガラス１２を有する
。好ましくは、窓ガラス１２は、現代の自動車窓ガラス
において在来的に採用されているように、円筒形面の一
部分である。しかし、本発＃！Ａは特定形状の窓ガラス
に限定されるものではなく、複合形状の窓ガラスを含む
非円形窓ガラス及び弔意ガラスも、窓開口の周囲が少な
くとも一つの閉鎖ラインに沿って窓ガラスσ）形状に適
合するかぎり、使用され得ることが理解されなくてはな
らない。本発明の実施例においてはドア窓に関連して説
明が為されるが、本発明はそのように限定されるもので
はなく、非関節結合四側同一平面性屋根パネルまたはド
アに暇付けられるざデー窓を提供するため使用され得る
。

フレーム１４は好ましくは比較的剛性の材料、例えば成
形プラスチックなど、から製作され、接着剤層１６によ
って窓ガラス１２に固着される。

これに代えて、その他の既知の結合手段、例えばリベッ
ト、クリップ、直接ボンディングなど、も便用され得る
。

第２ａ図及び第２ｂ図において断面図で示されるように
、フレーム１４の直立する垂直部分は概ねＬ形の断面を
有し、実質的に互すに直角に配置された足１８．２０を
有する。足１８は、好ましくは、窓ガラス１２の一端縁
を受容するためのＬ形にされた凹所２２と、接着剤のビ
ードな受容するための１個または複数の溝２３とを有す
る。他方の足２０は細長いトング２４を設けられており
、該トング２４はフレーム１４の側部分の全長に沿りて
足２０から外方へ延び、窓ガラス１２の外面から距離り
を以て離されており、該距離Ｄ　ｋｔフレーム１４の底
においてはその頂におけるよりも大きくされている。本
明細書においては、頂は窓ガラスがその開放位置から閉
鎖位置へ移動されたときにおけるその前縁について百い
、そして窓ガラスが窓開口を閉鎖するときにおける該窓
ガラスの頂に最も近い前記窓開口部分について言うもの
とする。

前記トング２４はフレーム１４０縁全体に沿って延在す
るものとして示されているが、本発明はそのように限定
されるものではなく、複数の独立したトング分節もまた
使用され得る。あるいはこれに代えて、１個または複数
のビンが、のちにより詳細に説明されるように、溝４６
と係会するようにされた減犀ローラを用いて、または、
用いることなく使用され得る。トング分節またはビンが
使用される場合は、それらは、図示のごとく、窓の底に
おけるそれよりも人きい間隔を窓の頂と案内レールとの
間に画成するように配列されなくてはｌらない。

フレーム１４を窓ガラス１２に結合する方法の細部は、
図示されるそれと異なり得る。例えば、第２Ｃ図に示さ
れるように、Ｌ形の凹所２２は省線され、簡単な平面シ
ールが使用され得る。また、代替的に、第２ｄ図に示さ
れるように、窓ガラス１２の縁端部な包囲するノツチ２
５が使用され得る。フレーム１４は窓ガラスの先端にお
いては窓ガラス１２に結合されることを要せず、第２Ｃ
図及び米国特許第ａ２４０２７７号に示されるように内
方へ離され得る。

フレーム１４は在米の調節装置と結合されるように持上
ブラケットを受けるための凹所３０及び穴３２ケフレー
ム１４の底縁部分に有する在米形の結合装置？有する。

そのような持上ブラケット及び調節装置はそれらの結合
方法と同じように、在米形であり、従って、該持上ブラ
ケット及び調　　　１節装置は図面には示されない。

ｗｃ３図から第６図において最も容易に認められる工う
に、フレーム１４は、その＠縁から見たとき、くさび形
にされており、窓ガラス１２の底ニおけるその最も幅の
広い部分から、頂におけるその最も幅の狭い部分までテ
ーパにされている。

第６図は本発明の窓組立体？■する自動車「アの断面図
であり、窓ガラス１２及びフレーム１４並びにそれらの
ための案内装置をボしている。第３図及び第４図からは
、在米形である窓持上及び調節機構の細部は省かれてい
る。

案内レール４０及び本図においては見えない対同案内レ
ールは、全体として４４を以て示される自動車−ア内部
に配置される内部構造支持部材４２及び対向支持部材（
図示せず］に取付けられる。

第６図を参照することにより一噛容易に認められ得るよ
うに、案内レール４０は、固定中心Ｏｆを中心とでる実
質的に一定の曲率半径Ｒ１を有する。案内レール４０は
ドア４４内部から上方へ延びて、自動車のＢピラーに位
置されるドアフレーム部分内に位置され、ｔｌｌｌＩ方
の案内レールげＡピラーに位置される。この呼称は従来
からの慣例に従つたものである。案内レール４０は、フ
レーム１４のトング２４を受容するための長手方向に延
　　。

びた溝４６を形成されて−いる。案内レール４０及びを
に溝４−６は実質的に一定の曲率半径Ｒ１を有しなくて
はならない：即ち、それらけトング２４が溝４６内を自
由に摺動することを許−ｆ′ように直線または円弧でな
くてはならない。トング２４の曲率半径Ｒ′１は溝４６
のそれと実質的に等しくなくてはならず、且つ、同じ中
心を倭しなくてはならない。トング２４が１個または複
数の幅の狭いトング分節またはビンに代えられる場合は
、前記のごとき要求は適用されない。

そのくさび形状により、フレーム１４は、窓がラス１２
の底縁４８が窓ガラスの頂縁５０エリも案内レール４０
から遠く離されるように、案内レール４０に対し成る角
度で窓ガラス１２を叉待てる。窓ガラス１２が第６図に
示される位置から第４図に示される立ｉｔを通って第５
図に示される閉鎖位置へ持上けられるにつれて、窓ガラ
ス１２の底縁４８に沿って位置する諸点は第１の半径Ｒ
２の円弧７０に沿って点又と点Ｘ′との間を移動する。

−万、頂縁５０に沿って位置する諸点は、底縁４８に沿
う諸点が随動する円弧７０と同心の、しかしより小さい
半径Ｒ３の円弧７２に沿って移動する。半径Ｒ３は半径
Ｒ１よりも大きい、または、それに等しいが、半径Ｒ２
よりも小さい。窓ガラス１２の中間諸点は、窓ガラス１
２の頂縁５０及び底縁４８に沿う垂直方向に整合する諸
点に関して共通の中心及び中間半径をπする円弧に沿っ
て移動でる。

本明細書において、窓ガラス１２と案内レール４０との
間の角度に言及するとき、それは窓ガラス１２の延長線
と＃４６の延長線との交点における、それら延長線によ
りそれぞれ表される円弧間の角度を言うと理解されろも
のとする。前記２円弧の半径は鵬なるから、この角度は
同一半径の場合におけるがごとく一定でない。それにも
力）カ箋わらず、この角度の存在は、第６図を参照する
ことによって、質的意味において容易に認識され得る。

その表示は本発明においては可能な限り精密に為されて
いるが、厳密に一定の比率で表示されない。

さらに明細に述べれば、前記案内レールと窓ガラスとに
よって描かれる円弧は極めて欠きな半径を有することを
特徴とし、図面におけるそれらの表示は正確に円形とし
て認識され得ない。窓ガラス自体に就いては、このこと
は特別に問題視されない。なぜなら、本発明は直線から
高度の湾曲まで様々に異なる窓ガラスにおいて効果を発
揮するかうである。しかし、案内レールは、もし連続ト
ングな有するフレームが使用され、または、フレーム１
４のトング２４が溝４６において自在に運動しないなら
ば、直線であるか、または、円形でなくてはならない。

第３図から第６図にお−て見られるように、窓ガラス１
２が持上げられるにつれて、それは外側へ移動する。こ
のことは、耐候シール要素５４゜５６を有する本発明に
基づく窓組立体のベルトライン耐候シールな参照するこ
とによって最も容易に理解され得る。ｗ、３図において
示されるように、窓ガラス１２が完全に下げられている
とき、窓ガラスの上縁は耐候シール要素５４から離され
て、耐候シール要素５６と接触している。第４図にお−
で見られるように、窓ガラス１２がその半上げ状態に在
るときは、窓ガラス１２は耐候シール要素５４と５６と
のほぼ中間の位置まで移転されている。そして、第５図
で見られるように、窓ガラスが完全に持上げられたとき
は、窓ガラス１２は。

ドアパネルの外側とほぼ同平面になる位置まで耐候シー
ル要素５４を片寄らせ、そして窓ガラス１２は耐候シー
ル要素５６からかなりの距離まで離されている。

以上において、本発明は現在推奨されるその一実施例に
関連して図示説明されたが、前掲特許請求の範囲によっ
てのみ限定されることが意図される本発明の真の精神及
び範囲から逸脱することなしに、多くの修正並びに変更
が当業者には明らかになると考えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の推奨実施例に基づく自動車ドア用窓ガ
ラス及びその支持フレーム部材の側面図：第２ａ図は第
１図のａ−ａ線に沿って収られた断面図：第２ｂ図は８
１！１図のｂ−ｂ線に沿って喉られた断面幽：第２Ｃ図
は第１図のａ−ａ線に沿って取られた本発明の一代替実
施例の断面図：第２ｄ因は８１！１図のｄ−ｄ線に沿っ
て叡られた他σ）−代替実施例の断面図：第６図は自動
車ドアの部分断面図であってドア窓ガラスをその完全下
降位置において示す図面：第４図は窓ガラスなその半上
げ位置において示す自動車ドアの部分断面図；第５図は
窓ガラスをその閉鎖位置において示す自動車ドアの部分
断面図；第６図は本発明に基つくドアー窓組立体の概略
図である。図面上、１０は「窓組立体」：１２は「窓ガラス」：１
４は［フレームＪ：１８．２０は「足」：２２は「凹所
」；２４は「トング」　；４０は「案内レール」：４２
は「内部構造支持部材」；４４は「ドア」；４６は「溝
」；４８は「底縁」：５０は「頂縁」を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両窓組立体において：可動の窓ガラス；実質的
に一定の曲率半径を有することを特徴とする第１及び第
２の互いに離された案内レール；前記窓ガラスの頂縁を
前記案内レールから第１の距離に位置させそして前記窓
ガラスの底縁を前記案内レールからより大きい距離に位
置させるための実質的にくさび形の横断面を有すること
を特徴とする前記窓ガラスに結合されて前記案内レール
と摺動自在に係合する取付装置を有する車両窓組立体。
（２）特許請求の範囲第１項記載の車両窓組立体におい
て：前記取付装置が、第１及び第２の概ねＬ形にされた
直立する支持部材であつておのおの前記窓ガラスにその
端縁に隣接して結合された第１の足部分及び前記案内レ
ールと係合する第２の足部分を有するものを含む車両窓
組立体。
（３）特許請求の範囲第１項記載の車両窓組立体におい
て：前記案内レールが細長い溝を有する概ねＵ形にされ
た溝部材から成り、そして前記取付装置が前記溝に係合
する手段を有する車両窓組立体。
（４）特許請求の範囲第３項記載の車両窓組立体におい
て：前記取付装置が前記溝と摺動自在に係合する細長い
トングを有する車両窓組立体。
（５）特許請求の範囲第４項記載の車両窓組立体におい
て：前記トングが前記案内レールの曲率半径と実質的に
等しい曲率半径を有する車両窓組立体。
（６）特許請求の範囲第１項記載の車両窓組立体におい
て：前記取付装置が前記窓ガラスの側縁及び底縁に沿つ
て前記窓ガラスに密閉結合された取付フレームを含む車
両窓組立体。
（７）特許請求の範囲第２項記載の車両窓組立体におい
て：前記フレームが前記窓ガラスと係合する第１の足及
び前記案内レールと摺動自在に係合する第２の足を有す
る実質的に剛性のＬ形にされた部材を有する車両窓組立
体。
（８）自動車のための可動パネル組立体において：パネ
ル；前記パネルを受容する開口；前記パネルが前記開口
に位置されてそれを閉鎖するとき前記パネルと係合する
ように前記開口の周囲に隣接して配置された密閉装置；
前記開口の第１及び第２の側縁に隣接する案内装置であ
つて第１の半径の円弧形の軌道を画成する細長い案内ス
ロットを有するもの；前記パネルに結合されそして前記
案内装置に摺動自在に係合する取付装置を有し；前記取
付装置が、前記パネルがその周囲に沿つて実質的に同時
にそして前記パネルが前記開口を閉鎖する位置に在ると
きにのみ前記密閉装置に係合するように、前記パネルの
第１の端縁を前記軌道から第１の距離に位置させそして
前記パネルの第２の端縁を前記軌道からより大きい距離
に位置させて、前記軌道に対してある角度に前記パネル
を確保するためのくさび状の形状を有することを特徴と
する可動パネル組立体。
（９）車両窓組立体において：第１の曲率半径を有する
少なくとも実質的に直円筒形の窓ガラス；第２の実質的
に一定の曲率半径を有する１対の湾曲した細長い案内レ
ール；及び前記窓ガラスを、その一端縁において前記案
内レールから第１の距離に離しそして反対端縁において
実質的により小さい距離に離すため、前記窓ガラスに結
合固定されそして前記案内レールに摺動自在に係合され
たくさび形の取付装置を含む車両窓組立体。
（１０）開口を同一平面性に密閉するようにされた可動
パネルのための案内機構において：第１の実質的に一定
の曲率半径を有する軌道；前記パネルを定向するため前
記軌道と摺動自在に係合するパネル支持装置を有し；前
記支持装置が、前記パネルが昇降されるとき前記パネル
の第１の端縁上の一点が第１の中心及び第１の半径を有
する円弧上を運動するようにさせそして前記パネルの第
２の端縁上の一点が前記第１の円弧と同じ中心及び前記
第１の半径より大きい半径を有する第２の円弧上を運動
するようにさせ得るくさび形状を有することを特徴とす
る可動パネルのための案内機構。
（１１）車両ボデーのための可動パネル組立体において
：開口を有する車両ボデーパネル；該ボデーパネルに結
合された第１及び第２の互いに離された案内レール；可
動パネル；及び該可動パネルに結合された取付装置を有
し；該取付装置が前記案内レールと摺動自在に係合しそ
して前記可動パネルの頂縁を前記案内レールから第１の
距離に位置させそして前記可動パネルの底縁を前記案内
レールからより大きい距離に位置させ得る車両ボデーの
ための可動パネル組立体。
（１２）特許請求の範囲第１１項に記載されるごとき窓
システムにおいて：前記案内レールが、実質的に等しく
且つ一定の曲率半径を有する窓システム。
（１３）特許請求の範囲第１２項に記載されるごとき可
動窓システムにおいて：前記取付装置が、前記案内レー
ルの１個と摺動自在に係合する少なくとも１個の細長い
トング部材を有するフレームを含む可動窓システム。
（１４）特許請求の範囲第１２項に記載されるごとき可
動窓システムにおいて：細長いトング部材の少なくとも
１個が窓ガラスの縦長さに実質的に等しい距離に亙つて
延びている可動窓システム。
（１５）特許請求の範囲第１１項に記載されるごとき可
動窓システムにおいて：前記取付装置が案内ピンを有す
る可動窓システム。
（１６）特許請求の範囲第１１項に記載されるごとき可
動窓システムにおいて：前記取付装置がローラ付きの案
内を有する可動窓システム。
（１７）特許請求の範囲第１２項に記載されるごとき可
動窓システムにおいて：窓組立体の外面が、窓ガラスが
窓開口を閉鎖するとき、車両ボデーパネルの外面と実質
的に同一平面に位置される可動窓システム。
（１８）特許請求の範囲第１３項に記載されるごとき可
動窓システムにおいて：窓組立体の外面が、窓ガラスが
窓開口を閉鎖するとき、車両ボデーパネルの外面と実質
的に同一平面に位置される可動窓システム。
（１９）特許請求の範囲第１４項に記載されるごとき可
動窓システムにおいて：窓組立体の外面が、窓ガラスが
窓開口を閉鎖するとき、車両ボデーパネルの外面と実質
的に同一平面に位置される可動窓システム。
（２０）特許請求の範囲第１１項に記載されるごとき可
動窓システムにおいて：窓組立体の外面が、窓ガラスが
窓開口を閉鎖するとき、車両ボデーパネルの外面と実質
的に同一平面に位置される可動窓システム。
（２１）特許請求の範囲第１６項に記載されるごとき可
動窓システムにおいて：窓組立体の外面が、窓ガラスが
窓開口を閉鎖するとき、車両ボデーパネルの外面と実質
的に同一平面に位置される可動窓システム。
（２２）特許請求の範囲第１２項に記載されるごとき可
動窓システムにおいて：前記トング部材の曲率半径が、
トング部材を受容するための前記案内レール内の溝の曲
率半径と実質的に等しい可動窓システム。
（２３）パネルと；開口を密閉するため前記パネルを摺
動可能に位置させる案内装置と；前記パネルに結合され
そして前記案内装置に摺動自在に係合された取付装置と
を含む可動パネル組立体において：前記パネルと前記開
口との間に実質的に同一平面性の密閉を確立するため、
前記取付装置が前記パネルを前記案内装置に対して予決
定された非零角度に確保する手段を含み、前記パネルが
前記開口を閉鎖するとき前記パネルの進み縁が前記開口
によつて画成される表面を少なくとも実質的に横切りそ
して前記パネルの周縁が前記開口の周縁に対し本質的に
同一平面に位置されるように、前記パネルと前記案内装
置との間の前記角度及び間隔が選ばれている可動パネル
組立体。