JPS61265366A - 回転斜板式圧縮機 - Google Patents
回転斜板式圧縮機Info
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- JPS61265366A JPS61265366A JP60107137A JP10713785A JPS61265366A JP S61265366 A JPS61265366 A JP S61265366A JP 60107137 A JP60107137 A JP 60107137A JP 10713785 A JP10713785 A JP 10713785A JP S61265366 A JPS61265366 A JP S61265366A
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- boss portion
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- F04B25/04—Multi-stage pumps having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両空調装置の冷媒圧縮機等に用いる回転斜板
式圧縮機に関する。
式圧縮機に関する。
（従来技術及びその問題点）
従来の回転斜板式圧縮機は第９図に示す如く構成されて
いた、即ち、ハウジング１と一該ハウジング１内に回転
自在に装着された駆動軸２と、前記ハウジング１内に設
けられ且つ前記駆動軸２を中心として円周方向に互いに
間隔を存して軸線を該駆動軸２のそれと互いに略平行に
して複数のシリンダ３ａが形成されたシリンダブロック
３と、前記シリンダ３ａに夫々往復動自在に嵌装された
ピストン４と、ボス部５を有し該ボス部５の中心孔５ａ
が前記駆動軸２に該駆動軸２と一体回転自在に嵌合され
且つ前記ピストン４が係合された斜板６と一該斜板６の
ボス部５端面に突設された環状軸受面７と前記シリンダ
ブロック３のボス部８端面との間に介装されたスラスト
軸受９とを具備し、前記斜板６の回転に伴い前記ピスト
ン４が往復動して流体を吸入して圧縮するように構成さ
れていた。
いた、即ち、ハウジング１と一該ハウジング１内に回転
自在に装着された駆動軸２と、前記ハウジング１内に設
けられ且つ前記駆動軸２を中心として円周方向に互いに
間隔を存して軸線を該駆動軸２のそれと互いに略平行に
して複数のシリンダ３ａが形成されたシリンダブロック
３と、前記シリンダ３ａに夫々往復動自在に嵌装された
ピストン４と、ボス部５を有し該ボス部５の中心孔５ａ
が前記駆動軸２に該駆動軸２と一体回転自在に嵌合され
且つ前記ピストン４が係合された斜板６と一該斜板６の
ボス部５端面に突設された環状軸受面７と前記シリンダ
ブロック３のボス部８端面との間に介装されたスラスト
軸受９とを具備し、前記斜板６の回転に伴い前記ピスト
ン４が往復動して流体を吸入して圧縮するように構成さ
れていた。
斯かる従来の回転斜板式圧縮機は、そのシリンダブロッ
ク３の構成材料としてシリコン１２重量％のアルミニウ
ム合金を採用しているため耐摩耗性に乏しい。従って、
シリンダ３ａのピストン４摺接面に鉄製ライナ１０を鋳
込むと共に、駆動軸２の外周２箇所にラジアル軸受１１
としてアルシル１６重量％を鋳込み、更にラジアル軸受
１１とスラスト軸受９との間に位置して駆動軸２の外周
２箇所にブツシュ１２を嵌合することにより、シリンダ
ブロック３の各摺動部分の耐摩耗性向上を図っていた。
ク３の構成材料としてシリコン１２重量％のアルミニウ
ム合金を採用しているため耐摩耗性に乏しい。従って、
シリンダ３ａのピストン４摺接面に鉄製ライナ１０を鋳
込むと共に、駆動軸２の外周２箇所にラジアル軸受１１
としてアルシル１６重量％を鋳込み、更にラジアル軸受
１１とスラスト軸受９との間に位置して駆動軸２の外周
２箇所にブツシュ１２を嵌合することにより、シリンダ
ブロック３の各摺動部分の耐摩耗性向上を図っていた。
このようにシリンダブロック３の各摺動部分に別部品を
設けて耐摩耗性の向上を図る構成では。
設けて耐摩耗性の向上を図る構成では。
部品点数が多く製作工程も複雑になり量産性に欠ける等
の問題があった。
の問題があった。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、従来のよう
な別部品を格別設けることなくシリンダブロックの各摺
動部分の耐摩耗性を向上させて、部品点数の削減、裏作
工程の簡略化、全体の軽量化及びコストダウンを図った
回転斜板式圧縮機を提供することを目的とする。
な別部品を格別設けることなくシリンダブロックの各摺
動部分の耐摩耗性を向上させて、部品点数の削減、裏作
工程の簡略化、全体の軽量化及びコストダウンを図った
回転斜板式圧縮機を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため本発明の第１は、シリンダ
ブロックを、ケイ素１６〜２０重量％含有したアルミニ
ウム合金にて構成すると共に、ピストンのシリンダ摺接
面にリング溝を設け一該リング溝に耐摩耗性及び滑動性
を有する合成樹脂製リングを嵌合し一該リングを介して
前記ピストンが前記シリンダ内を摺動するように構成し
たものである。
ブロックを、ケイ素１６〜２０重量％含有したアルミニ
ウム合金にて構成すると共に、ピストンのシリンダ摺接
面にリング溝を設け一該リング溝に耐摩耗性及び滑動性
を有する合成樹脂製リングを嵌合し一該リングを介して
前記ピストンが前記シリンダ内を摺動するように構成し
たものである。
また、本発明の第２は、シリンダブロックをケイ素１６
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、ピストンのシリンダ摺接面に鉄系コーティング剤
よりなるコーティング層を設けた構成としたものである
。
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、ピストンのシリンダ摺接面に鉄系コーティング剤
よりなるコーティング層を設けた構成としたものである
。
また５本発明の第３は、シリンダブロックをケイ素１６
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、駆動軸のラジアル荷重を前記シリンダブロックの
ボス部中心孔内周面にて直接受けさせ、且つ該ボス部中
心孔内周面と前記駆動軸外周面との間に潤滑油を供給す
る油通路を設けた構成としたものである。
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、駆動軸のラジアル荷重を前記シリンダブロックの
ボス部中心孔内周面にて直接受けさせ、且つ該ボス部中
心孔内周面と前記駆動軸外周面との間に潤滑油を供給す
る油通路を設けた構成としたものである。
更に、本発明の第４は、シリンダブロックをケイ素１６
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、駆動軸のラジアル荷重を前記シリンダブロックの
ボス部中心孔内周面にて直接受けさせ、且つ該ボス部中
心孔内周面と前記駆動軸外周面との間及びスラスト軸受
の摺動部分に潤滑油を供給する油通路を設け、更に前記
シリンダブロックのボス部端面に前記スラスト軸受を受
ける環状軸受面を一体に突設し一該軸受面でスラスト荷
重を直接受けるように構成したものである。
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、駆動軸のラジアル荷重を前記シリンダブロックの
ボス部中心孔内周面にて直接受けさせ、且つ該ボス部中
心孔内周面と前記駆動軸外周面との間及びスラスト軸受
の摺動部分に潤滑油を供給する油通路を設け、更に前記
シリンダブロックのボス部端面に前記スラスト軸受を受
ける環状軸受面を一体に突設し一該軸受面でスラスト荷
重を直接受けるように構成したものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す回転斜板式圧縮機の縦
断面図で、同図中２０はハウジングで、互いに対向接合
された一対の対称形の円筒形ケース２１．２２と、これ
らケース２１．２２の開口端に夫々装着されたフロント
ヘッド２３及びリヤヘッド２４とからなる。前記ケース
２１．２２の内部にはシリンダブロック２５が夫々一体
に形成され一該シリンダブロック２５はケイ素１６〜２
０重量％含有したアルミニウム合金よりなる。該シリン
ダブロック２５には駆動軸２６と軸線を平行にして円周
方向に並列した複数のシリンダ２７が形成されていると
共に、軸方向中間位置に斜板室２８が形成されている。
断面図で、同図中２０はハウジングで、互いに対向接合
された一対の対称形の円筒形ケース２１．２２と、これ
らケース２１．２２の開口端に夫々装着されたフロント
ヘッド２３及びリヤヘッド２４とからなる。前記ケース
２１．２２の内部にはシリンダブロック２５が夫々一体
に形成され一該シリンダブロック２５はケイ素１６〜２
０重量％含有したアルミニウム合金よりなる。該シリン
ダブロック２５には駆動軸２６と軸線を平行にして円周
方向に並列した複数のシリンダ２７が形成されていると
共に、軸方向中間位置に斜板室２８が形成されている。
前記駆動軸２６は前記ハウジング２０の略中心軸線上に
あって、その軸方向略中間部より一端側に偏位した部分
が前記一方のケース２１内のシリンダブロック２５のボ
ス部２５ａの中心孔２５ｂ内に回転自在に嵌合支承され
、他端部は前記他方のケース２２内のシリンダブロック
２５のボス部２５ａの中心孔２５ｂ内に回転自在に嵌合
支承されている。従って、前記駆動軸２６のラジアル荷
重はシリンダブロック２５のボス部２５ａの中心孔２５
ｂ内周面にて直接受けられている。前記シリンダブロッ
ク２５のボス部２５ａの中心孔２５ｂの内周面には、第
２図に示す如くラジアル荷重を受ける部位、即ち該中心
孔２５ｂの内周面と前記駆動軸２６の外周面との間に潤
滑油を供給するための油通路２９が設けられている。該
油通路２９は前記ボス部２５ａの中心孔２５ｂの軸線方
向に互いに間隔を存して形成された複数の環状溝２９ａ
と、これら環状溝２９ａをその軸線方向に連通ずると共
に一端側が前記ボス部２５ａ端面に開口された直状溝２
９ｂとからなる。
あって、その軸方向略中間部より一端側に偏位した部分
が前記一方のケース２１内のシリンダブロック２５のボ
ス部２５ａの中心孔２５ｂ内に回転自在に嵌合支承され
、他端部は前記他方のケース２２内のシリンダブロック
２５のボス部２５ａの中心孔２５ｂ内に回転自在に嵌合
支承されている。従って、前記駆動軸２６のラジアル荷
重はシリンダブロック２５のボス部２５ａの中心孔２５
ｂ内周面にて直接受けられている。前記シリンダブロッ
ク２５のボス部２５ａの中心孔２５ｂの内周面には、第
２図に示す如くラジアル荷重を受ける部位、即ち該中心
孔２５ｂの内周面と前記駆動軸２６の外周面との間に潤
滑油を供給するための油通路２９が設けられている。該
油通路２９は前記ボス部２５ａの中心孔２５ｂの軸線方
向に互いに間隔を存して形成された複数の環状溝２９ａ
と、これら環状溝２９ａをその軸線方向に連通ずると共
に一端側が前記ボス部２５ａ端面に開口された直状溝２
９ｂとからなる。
前記斜板室２８内には斜板３０が回転自在に配設されて
いる。該斜板３０はそのボス部３０ａの中心孔３０ｂが
前記駆動軸２６の軸線方向略中間部外周に該駆動軸２６
と一体回転自在に嵌着されている。前記斜板３０の前後
面には双頭型ピストン３１の中央凹部３１ａの前後面が
ボール３２及びシュー３３を介して摺動自在に係合され
ている。
いる。該斜板３０はそのボス部３０ａの中心孔３０ｂが
前記駆動軸２６の軸線方向略中間部外周に該駆動軸２６
と一体回転自在に嵌着されている。前記斜板３０の前後
面には双頭型ピストン３１の中央凹部３１ａの前後面が
ボール３２及びシュー３３を介して摺動自在に係合され
ている。
前記ピストン３１は前記シリンダ２７内に摺動自在に嵌
装されており、前記斜板３０の回転に伴い前記ピストン
３１がシリンダ２７内を往復動する。
装されており、前記斜板３０の回転に伴い前記ピストン
３１がシリンダ２７内を往復動する。
該ピストン３１のシリンダ２７に摺接する部分にはリン
グ溝３４が設けられ一該リング溝３４には耐摩耗性及び
滑動性の良好な合成樹脂、例えばポリテトラフルオロエ
チレン樹脂（４弗化エチレン樹脂）よりなる摺動リング
３５を介してピストン３１がシリンダ２７内を摺動する
。前記シリンダブロック２５のボス部２５ａの端面と前
記斜板３０のボス部３０ａの端面との間にはスラスト軸
受３６が夫々介装されている６該スラスト軸受３６は両
側板３６ａ、３６ｂ相互間にニードル３６ｃを介装して
なり、−側板３６ａの外周側は前記斜板３０のボス部３
０ａの端面に突設された環状軸受面３７と当接し、他側
板３６ｂの中心側は前記シリンダブロック２５のボス部
２５ａの端面に突設された環状軸受面３８と当接してい
る。前記環状軸受面３７゜３８は前記スラスト軸受３６
にプレロードを掛けた時該スラスト軸受３６の傾斜角θ
に対応する傾斜面とされている。前記シリンダブロック
２５のボス部２５ａの端面の軸受面３８には第３図及び
第４図に示す如く潤滑油溝３９が設けられている。
グ溝３４が設けられ一該リング溝３４には耐摩耗性及び
滑動性の良好な合成樹脂、例えばポリテトラフルオロエ
チレン樹脂（４弗化エチレン樹脂）よりなる摺動リング
３５を介してピストン３１がシリンダ２７内を摺動する
。前記シリンダブロック２５のボス部２５ａの端面と前
記斜板３０のボス部３０ａの端面との間にはスラスト軸
受３６が夫々介装されている６該スラスト軸受３６は両
側板３６ａ、３６ｂ相互間にニードル３６ｃを介装して
なり、−側板３６ａの外周側は前記斜板３０のボス部３
０ａの端面に突設された環状軸受面３７と当接し、他側
板３６ｂの中心側は前記シリンダブロック２５のボス部
２５ａの端面に突設された環状軸受面３８と当接してい
る。前記環状軸受面３７゜３８は前記スラスト軸受３６
にプレロードを掛けた時該スラスト軸受３６の傾斜角θ
に対応する傾斜面とされている。前記シリンダブロック
２５のボス部２５ａの端面の軸受面３８には第３図及び
第４図に示す如く潤滑油溝３９が設けられている。
該潤滑油溝３９は環状溝３９ａと一該環状溝３９ａを軸
受面３７，３８の内、外周側に開口する直状溝３９ｂ、
３９ｃとからなる。なお、前記一方のケース２１とフロ
ントヘッド２３との間及び他方のケース２２とリヤヘッ
ド２４との間には夫々バルブプレート４０．４１が介装
されている。前記フロントヘッド２３．リヤヘッド２４
とバルブプレート４０．４１との間の中心側に吸入室４
２．４２ａ及び外周側に吐出室４３，４３ａが夫々形成
されており、これら吸入室４２，４２ａ及び吐出室４３
゜４３ａは各シリンダ２７に対応して前記バルブプレー
ト４０．４１に穿設された吸入孔（図示省略）及び吐出
孔４４，４４ａと吸入弁及び吐出弁（いずれも図示省略
）を介してシリンダ２７と連通ずる。
受面３７，３８の内、外周側に開口する直状溝３９ｂ、
３９ｃとからなる。なお、前記一方のケース２１とフロ
ントヘッド２３との間及び他方のケース２２とリヤヘッ
ド２４との間には夫々バルブプレート４０．４１が介装
されている。前記フロントヘッド２３．リヤヘッド２４
とバルブプレート４０．４１との間の中心側に吸入室４
２．４２ａ及び外周側に吐出室４３，４３ａが夫々形成
されており、これら吸入室４２，４２ａ及び吐出室４３
゜４３ａは各シリンダ２７に対応して前記バルブプレー
ト４０．４１に穿設された吸入孔（図示省略）及び吐出
孔４４，４４ａと吸入弁及び吐出弁（いずれも図示省略
）を介してシリンダ２７と連通ずる。
（作用）
次に、上記構成になる本発明の回転斜板式圧縮機の作用
を説明する。駆動軸２ｄと共に斜板３０が回転されると
、ピストン３１が斜板３０の傾動に応じてシリンダ２７
内を往復動する。そして、ピストン３１のフロント側が
吸入行程にある時、流体は吸入口（図示省略）からリヤ
側吸入室４２ａ。
を説明する。駆動軸２ｄと共に斜板３０が回転されると
、ピストン３１が斜板３０の傾動に応じてシリンダ２７
内を往復動する。そして、ピストン３１のフロント側が
吸入行程にある時、流体は吸入口（図示省略）からリヤ
側吸入室４２ａ。
リヤ側の吸入通孔及び吸入通路（いずれも図示省略）、
フロント側の吸入通孔（図示省略）を順次経由してフロ
ント側の吸入室４２に流入し、吸入弁（図示省略）を介
してフロント側のシリンダ２７に吸入される。次に、ピ
ストン３１のフロント側が圧縮行程に入ると吸入された
流体は圧縮され、フロント側の吐出弁（図示省略）を介
してフロント側の吐出室４３に入り、フロント側の吐出
通孔及び吐出通路（いずれも図示省略）、リヤ側の吐出
孔４４ａ及び吐出室４３ａを順次経由して吐出口４５か
ら吐出される。ピストン３１のリヤ側はフロント側と正
反対の行程を行ないピストン３１のフロント側とリヤ側
は共に吸入及び圧縮行程を繰り返しで流体の圧縮を行な
う。上記運転において被圧縮流体が空調装置の冷媒ガス
であれば、冷媒ガス中に混入されている潤滑油は分離し
て斜板室２８内底部に溜り、斜板３０の下部は潤滑油に
浸漬され一該斜板３０の回転に伴い潤滑油が跳ね上げら
れて、斜板３０、ピストン３１及び駆動軸２６、その他
の各摺動部の潤滑が行なわれる。特に、シリンダブロッ
ク２５のボス部２５ａの内周面と駆動軸２６の外周面と
の摺動部（ラジアル荷重を受ける部分）及びシリンダブ
ロック２５のボス部２５ａの軸受面３８とスラスト軸受
３６との摺動部（スラスト荷重を受ける部分）は、油通
路２９及び潤滑油溝３９内に留まった潤滑油にて効果的
に潤滑作用が行なわれる。
フロント側の吸入通孔（図示省略）を順次経由してフロ
ント側の吸入室４２に流入し、吸入弁（図示省略）を介
してフロント側のシリンダ２７に吸入される。次に、ピ
ストン３１のフロント側が圧縮行程に入ると吸入された
流体は圧縮され、フロント側の吐出弁（図示省略）を介
してフロント側の吐出室４３に入り、フロント側の吐出
通孔及び吐出通路（いずれも図示省略）、リヤ側の吐出
孔４４ａ及び吐出室４３ａを順次経由して吐出口４５か
ら吐出される。ピストン３１のリヤ側はフロント側と正
反対の行程を行ないピストン３１のフロント側とリヤ側
は共に吸入及び圧縮行程を繰り返しで流体の圧縮を行な
う。上記運転において被圧縮流体が空調装置の冷媒ガス
であれば、冷媒ガス中に混入されている潤滑油は分離し
て斜板室２８内底部に溜り、斜板３０の下部は潤滑油に
浸漬され一該斜板３０の回転に伴い潤滑油が跳ね上げら
れて、斜板３０、ピストン３１及び駆動軸２６、その他
の各摺動部の潤滑が行なわれる。特に、シリンダブロッ
ク２５のボス部２５ａの内周面と駆動軸２６の外周面と
の摺動部（ラジアル荷重を受ける部分）及びシリンダブ
ロック２５のボス部２５ａの軸受面３８とスラスト軸受
３６との摺動部（スラスト荷重を受ける部分）は、油通
路２９及び潤滑油溝３９内に留まった潤滑油にて効果的
に潤滑作用が行なわれる。
上記実施例においてはシリンダブロック２５をケイ素１
６〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成した
から耐摩耗性が向上し、従来のような鉄製ライナ、アル
シル１６重量％よりなるラジアル軸受、及びブツシュ等
が不要となる。また、ピストン３１のシリンダ２７との
摺動部のリング溝３４に耐摩耗性及び滑動性を有する合
成樹脂製の摺動リング３５を嵌着したから、ピストン３
１がシリンダ２７内を気密状態を保って円滑に摺動する
。更に斜板３ｏのボス部３０ａの軸受面３７及びシリン
ダブロック２５のボス部２５ａの軸受面３８を、スラス
ト軸受３６にプレロードを掛けた時該スラスト軸受３６
の傾斜角と対応する傾斜面としたから、軸受面３７．３
８とスラスト軸受３６との接触が隙間なく行なわれ、接
触面圧が均一になり、スラスト軸受３６のプリセット量
が少なくてすむ。
６〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成した
から耐摩耗性が向上し、従来のような鉄製ライナ、アル
シル１６重量％よりなるラジアル軸受、及びブツシュ等
が不要となる。また、ピストン３１のシリンダ２７との
摺動部のリング溝３４に耐摩耗性及び滑動性を有する合
成樹脂製の摺動リング３５を嵌着したから、ピストン３
１がシリンダ２７内を気密状態を保って円滑に摺動する
。更に斜板３ｏのボス部３０ａの軸受面３７及びシリン
ダブロック２５のボス部２５ａの軸受面３８を、スラス
ト軸受３６にプレロードを掛けた時該スラスト軸受３６
の傾斜角と対応する傾斜面としたから、軸受面３７．３
８とスラスト軸受３６との接触が隙間なく行なわれ、接
触面圧が均一になり、スラスト軸受３６のプリセット量
が少なくてすむ。
第５図は本発明の第２実施例を示すもので、ピストン３
１のシリンダ２７との摺動面に鉄系コーティング剤より
なるコーティング層４６を設け。
１のシリンダ２７との摺動面に鉄系コーティング剤より
なるコーティング層４６を設け。
該コーティング層４６を介してピストン３１がシリンダ
２７内を摺動するようにしたものである。
２７内を摺動するようにしたものである。
なお、このコーティング層４６を設ける手段は。
例えば粉末状の鉄系コーティング剤を酸素・アセチレン
（又は水素）焔によってスプレーノズル部で溶融噴射し
てピストン３１のシリンダ２７との摺動面にコーティン
グ層４６を設けるものである。
（又は水素）焔によってスプレーノズル部で溶融噴射し
てピストン３１のシリンダ２７との摺動面にコーティン
グ層４６を設けるものである。
第６図は本発明の第３実施例を示すものでシリンダブロ
ック２５のボス部２５ａの内周面と駆動軸２６の外周面
との間に潤滑油を供給する油通路２９を一該ボス部２５
ａの内周面に設けた環状溝２９ｃと一該環状溝２９ Ｑ
と前記シリンダ２７内とを連通する直状溝２９ｄとによ
り構成し、ピストン３１の圧縮時のブローパイを利用し
て冷媒ガス中に含まれている潤滑油にて潤滑するように
したものである。
ック２５のボス部２５ａの内周面と駆動軸２６の外周面
との間に潤滑油を供給する油通路２９を一該ボス部２５
ａの内周面に設けた環状溝２９ｃと一該環状溝２９ Ｑ
と前記シリンダ２７内とを連通する直状溝２９ｄとによ
り構成し、ピストン３１の圧縮時のブローパイを利用し
て冷媒ガス中に含まれている潤滑油にて潤滑するように
したものである。
第７図は本発明の第４実施例を示すもので、シリンダブ
ロック２５のボス部２５ａの内周面と駆動軸２６の外周
面との間及びスラスト軸受３６に潤滑油を供給する油通
路２９を、駆動軸２６の外周面にその周方向に沿って設
けた環状溝２９ｅと、該環状溝２９ｅと連通して該駆動
軸２６の外周面に設けた駆動軸２６の回転方向と逆の旋
回方向（左巻き）のスパイラル状溝２９ｆとにより構成
し、前記環状溝２９ｅの一端部を、シリンダブロック２
５内に穿設された連通路４７を介してオイルサンプ部４
８に連通したものである。そして、駆動軸２６の回転に
伴い、オイルサンプ部４８の潤滑油が連通路４７、環状
溝２９ｅ及びスパイラル状溝２９ｆに流入し一該スパイ
ラル状溝２９ｆの作用で潤滑油が駆動軸２６の軸方向に
順次送られて最終的にはシリンダブロック２５のボス部
２５ａの軸受面３８とスラスト軸受３６との摺動部分へ
送られ一該スラスト軸受３６のニードル３６ｃの回転遠
心力による吸出効果にて該スラスト軸受３６のニードル
３６ｃに流入し、これにより潤滑作用が効果的に行なわ
れる。
ロック２５のボス部２５ａの内周面と駆動軸２６の外周
面との間及びスラスト軸受３６に潤滑油を供給する油通
路２９を、駆動軸２６の外周面にその周方向に沿って設
けた環状溝２９ｅと、該環状溝２９ｅと連通して該駆動
軸２６の外周面に設けた駆動軸２６の回転方向と逆の旋
回方向（左巻き）のスパイラル状溝２９ｆとにより構成
し、前記環状溝２９ｅの一端部を、シリンダブロック２
５内に穿設された連通路４７を介してオイルサンプ部４
８に連通したものである。そして、駆動軸２６の回転に
伴い、オイルサンプ部４８の潤滑油が連通路４７、環状
溝２９ｅ及びスパイラル状溝２９ｆに流入し一該スパイ
ラル状溝２９ｆの作用で潤滑油が駆動軸２６の軸方向に
順次送られて最終的にはシリンダブロック２５のボス部
２５ａの軸受面３８とスラスト軸受３６との摺動部分へ
送られ一該スラスト軸受３６のニードル３６ｃの回転遠
心力による吸出効果にて該スラスト軸受３６のニードル
３６ｃに流入し、これにより潤滑作用が効果的に行なわ
れる。
なお、前記環状溝２９ｅ及びスパイラル状溝２９ｆをシ
リンダブロック２５のボス部２５ａの内周面側に設けて
もよい。
リンダブロック２５のボス部２５ａの内周面側に設けて
もよい。
第８図は本発明の第５実施例を示すもので、シリンダブ
ロック２５のボス部２５ａの内周面と駆動軸２６の外周
面との間及びスラスト軸受３６に潤滑油を供給する供給
路２９を、駆動軸２６の反スラスト軸受端側外局面に形
成された第１の環状溝２９ｇと、駆動軸２６のスラスト
軸受３６のニードル（摺動部）に対応位置する外周面に
形成された第２の環状溝２９ｈと、これら第１と第２の
環状溝２９ｇと２９ｈを互いに連通ずる如く前記駆動軸
２６の外周にその軸方向に沿って形成された直状溝２９
ｉにより構成し、第１の環状溝２９ｇを第７図の実施例
と同様に連通路４７を介してオイルサンプ部（図示省略
）に連通したものである。
ロック２５のボス部２５ａの内周面と駆動軸２６の外周
面との間及びスラスト軸受３６に潤滑油を供給する供給
路２９を、駆動軸２６の反スラスト軸受端側外局面に形
成された第１の環状溝２９ｇと、駆動軸２６のスラスト
軸受３６のニードル（摺動部）に対応位置する外周面に
形成された第２の環状溝２９ｈと、これら第１と第２の
環状溝２９ｇと２９ｈを互いに連通ずる如く前記駆動軸
２６の外周にその軸方向に沿って形成された直状溝２９
ｉにより構成し、第１の環状溝２９ｇを第７図の実施例
と同様に連通路４７を介してオイルサンプ部（図示省略
）に連通したものである。
そして、ニードル３６ｃの回転遠心力の慣性によりオイ
ルサンプ部より潤滑油を吸い上げ潤滑させるものである
。
ルサンプ部より潤滑油を吸い上げ潤滑させるものである
。
（発明の効果）
以上詳述した如く本発明の回転斜板式圧縮機の第１は、
シリンダブロックを、ケイ素１６〜２０重量％含有した
アルミニウム合金にて構成すると共に、ピストンのシリ
ンダ摺接面にリング溝を設け一該リング溝に耐摩耗性及
び滑動性を有する合成樹脂製リングを嵌合し一該リング
を介して前記ピストンが前記シリンダ内を摺動するよう
に構成したものである。
シリンダブロックを、ケイ素１６〜２０重量％含有した
アルミニウム合金にて構成すると共に、ピストンのシリ
ンダ摺接面にリング溝を設け一該リング溝に耐摩耗性及
び滑動性を有する合成樹脂製リングを嵌合し一該リング
を介して前記ピストンが前記シリンダ内を摺動するよう
に構成したものである。
従って、シリンダブロックの耐摩耗性が向上し、シリン
ダのピストンとの摺動面に従来鋳込んでいた鉄製ライナ
が不要になり、部品点数が城少し製作工程も簡単で軽量
化及びコストダウンが図れ、また摺動リングによりピス
トンがシリンダ内を気密状態で円滑に摺動する等の効果
を奏する。
ダのピストンとの摺動面に従来鋳込んでいた鉄製ライナ
が不要になり、部品点数が城少し製作工程も簡単で軽量
化及びコストダウンが図れ、また摺動リングによりピス
トンがシリンダ内を気密状態で円滑に摺動する等の効果
を奏する。
また、本発明の第２は、シリンダブロックをケイ素１６
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、ピストンのシリンダ摺接面に鉄系コーティング剤
よりなるコーティング層を設けた構成としたものである
。
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、ピストンのシリンダ摺接面に鉄系コーティング剤
よりなるコーティング層を設けた構成としたものである
。
従って、従来シリンダのピストンとの摺動面に鋳込んで
いた鉄製ライナが不要となり、軽量化及びコストダウン
が図れ、またコーティング層によりピストンがシリンダ
内を円滑に摺動すると共に該ピストン摺動面の耐摩耗性
が向上する等の効果を奏する。
いた鉄製ライナが不要となり、軽量化及びコストダウン
が図れ、またコーティング層によりピストンがシリンダ
内を円滑に摺動すると共に該ピストン摺動面の耐摩耗性
が向上する等の効果を奏する。
また、本発明の第３は、シリンダブロックをケイ素１６
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、駆動軸のラジアル荷重を前記シリンダ、ブロック
のボス部中心孔内周面にて直接受けさせ、且つ該ボス部
中心孔内周面と前記駆動軸外周面との間に潤滑油を供給
する油通路を設けた構成としたものである。
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、駆動軸のラジアル荷重を前記シリンダ、ブロック
のボス部中心孔内周面にて直接受けさせ、且つ該ボス部
中心孔内周面と前記駆動軸外周面との間に潤滑油を供給
する油通路を設けた構成としたものである。
従って、従来シリンダのピストンとの摺動面に鋳込んで
いた鉄製ライナ及びシリンダブロックのボス部中心孔内
周面と駆動軸外周面との間に介装していたラジアル軸受
が不要となり、部品点数が減少し製作工程も簡単で軽量
化及びコストダウンが図れ、しかもラジアル軸受がない
ものでありながら、油通路によりラジアル荷重を受ける
摺動部分を効果的に潤滑することができる等の効果を奏
する。
いた鉄製ライナ及びシリンダブロックのボス部中心孔内
周面と駆動軸外周面との間に介装していたラジアル軸受
が不要となり、部品点数が減少し製作工程も簡単で軽量
化及びコストダウンが図れ、しかもラジアル軸受がない
ものでありながら、油通路によりラジアル荷重を受ける
摺動部分を効果的に潤滑することができる等の効果を奏
する。
更に１本発明の第４は、シリンダブロックをケイ素１６
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、駆動軸のラジアル荷重を前記シリンダブロックの
ボス部中心孔内周面にて直接受けさせ、且つ該ボス部中
心孔内周面と前記駆動軸外周面との間及びスラスト軸受
の摺動部分に潤滑油を供給する油通路を設け、更に前記
シリンダブロックのボス部端面に前記スラスト軸受を受
ける環状軸受面を一体に突設し一該軸受面でスラスト荷
重を直接受けるように構成したものである。
〜２０重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると
共に、駆動軸のラジアル荷重を前記シリンダブロックの
ボス部中心孔内周面にて直接受けさせ、且つ該ボス部中
心孔内周面と前記駆動軸外周面との間及びスラスト軸受
の摺動部分に潤滑油を供給する油通路を設け、更に前記
シリンダブロックのボス部端面に前記スラスト軸受を受
ける環状軸受面を一体に突設し一該軸受面でスラスト荷
重を直接受けるように構成したものである。
従って、上述の第３の発明の効果に加えて、従来スラス
ト軸受を受けるために設けていたブツシュが不要となり
、その分部品点数が減少し、製作工程が簡単で軽量花及
びコストダウンをより一層図ることができる等の効果を
奏する。
ト軸受を受けるために設けていたブツシュが不要となり
、その分部品点数が減少し、製作工程が簡単で軽量花及
びコストダウンをより一層図ることができる等の効果を
奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す回転斜板式圧縮機の縦
断面図、第２図は同シリンダブロックのボス部中心孔と
駆動軸との嵌合部分の拡大断面図。 第３図は同シリンダブロックのボス部端面の環状軸受面
とスラスト軸受部分の拡大断面図、第４図はシリンダブ
ロックのボス部端面の環状軸受面の正面図、第５図は本
発明の第２実施例を示すピストンのライニング層部分の
拡大断面図、第６図は本発明の第３実施例を示す第２図
と回状の拡大断面図、第７図は本発明の第４実施例を示
す第２図と回状の拡大断面図、第８図は本発明の第５実
施例を示す第２図と回状の拡大断面図、第９図は従来の
回転斜板式圧縮機の縦断面図である。 ２０・・・ハウジング、２５・・・シリンダブロック、
２５ａ・・・ボス部、２５ｂ・・・中心孔、２６・・・
駆動軸、２７・・・シリンダ、２９・・・油通路、２９
ａ、２９ｃ。 ２９ｅ、２９ｇ、２９ｈ−環状溝、２９ｂ、２９ｄ。 ２９ｉ・・・直状溝、２９ｆ・・・スパイラル状溝、３
０・・・斜板、３０ａ・・・ボス部、３０ｂ・・・中心
孔、３１・・・ピストン、３４・・・リング溝、３５・
・・摺動リング。 ３６・・・スラスト軸受、３６ｃ・・・ニードル（摺動
部）。 ３７．３８・・・軸受面、３９・・・潤滑油溝、３９ａ
・・・第１環状溝、３９ｂ・・・第２環状溝、３９ｃ・
・・直状溝、４６・・・コーティング層。
断面図、第２図は同シリンダブロックのボス部中心孔と
駆動軸との嵌合部分の拡大断面図。 第３図は同シリンダブロックのボス部端面の環状軸受面
とスラスト軸受部分の拡大断面図、第４図はシリンダブ
ロックのボス部端面の環状軸受面の正面図、第５図は本
発明の第２実施例を示すピストンのライニング層部分の
拡大断面図、第６図は本発明の第３実施例を示す第２図
と回状の拡大断面図、第７図は本発明の第４実施例を示
す第２図と回状の拡大断面図、第８図は本発明の第５実
施例を示す第２図と回状の拡大断面図、第９図は従来の
回転斜板式圧縮機の縦断面図である。 ２０・・・ハウジング、２５・・・シリンダブロック、
２５ａ・・・ボス部、２５ｂ・・・中心孔、２６・・・
駆動軸、２７・・・シリンダ、２９・・・油通路、２９
ａ、２９ｃ。 ２９ｅ、２９ｇ、２９ｈ−環状溝、２９ｂ、２９ｄ。 ２９ｉ・・・直状溝、２９ｆ・・・スパイラル状溝、３
０・・・斜板、３０ａ・・・ボス部、３０ｂ・・・中心
孔、３１・・・ピストン、３４・・・リング溝、３５・
・・摺動リング。 ３６・・・スラスト軸受、３６ｃ・・・ニードル（摺動
部）。 ３７．３８・・・軸受面、３９・・・潤滑油溝、３９ａ
・・・第１環状溝、３９ｂ・・・第２環状溝、３９ｃ・
・・直状溝、４６・・・コーティング層。
Claims (12)
- １．ハウジングと、該ハウジング内に回転自在に装着さ
れた駆動軸と、前記ハウジング内に設けられ且つ前記駆
動軸を中心として円周方向に互いに間隔を存して軸線を
該駆動軸のそれと互いに略平行にして複数のシリンダが
形成されたシリンダブロックと、前記シリンダに夫々往
復動自在に嵌装されたピストンと、ボス部を有し該ボス
部の中心孔が前記駆動軸に該駆動軸と一体回転自在に嵌
合され且つ前記ピストンが係合された斜板とを具備し、
前記斜板の回転に伴い前記ピストンが往復動して流体を
吸入して圧縮するようにした回転斜板式圧縮機において
、前記シリンダブロックを、ケイ素１６〜２０重量％含
有したアルミニウム合金にて構成すると共に、前記ピス
トンのシリンダ摺接面にリング溝を設け、該リング溝に
耐摩耗性及び滑動性を有する合成樹脂製摺動リングを嵌
合し、該摺動リングを介して前記ピストンが前記シリン
ダ内を摺動するようにしたことを特徴とする回転斜板式
圧縮機。 - ２．前記合成樹脂はポリテトラフルオロエチレン樹脂で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の回転
斜板式圧縮機。 - ３．ハウジングと、該ハウジング内に回転自在に装着さ
れた駆動軸と、前記ハウジング内に設けられ且つ前記駆
動軸を中心として円周方向に互いに間隔を存して軸線を
該駆動軸のそれと互いに略平行にして複数のシリンダが
形成されたシリンダブロックと、前記シリンダに夫々往
復動自在に嵌装されたピストンと、ボス部を有し該ボス
部の中心孔が前記駆動軸に該駆動軸と一体回転自在に嵌
合され且つ前記ピストンが係合された斜板とを具備し、
前記斜板の回転に伴い前記ピストンが往復動して流体を
吸入して圧縮するようにした回転斜板式圧縮機において
、前記シリンダブロックを、ケイ素１６〜２０重量％含
有したアルミニウム合金にて構成すると共に、前記ピス
トンの前記シリンダ摺接面に鉄系コーティング剤よりな
るコーティング層を設けたことを特徴とする回転斜板式
圧縮機。 - ４．ハウジングと一該ハウジング内に回転自在に装着さ
れた駆動軸と、前記ハウジング内に設けられ且つ前記駆
動軸を中心として円周方向に互いに間隔を存して軸線を
該駆動軸のそれと互いに略平行にして複数のシリンダが
形成されたシリンダブロックと、前記シリンダに夫々往
復動自在に嵌装されたピストンと、ボス部を有し該ボス
部の中心孔が前記駆動軸に該駆動軸と一体回転自在に嵌
合され且つ前記ピストンが係合された斜板とを具備し、
前記斜板の回転に伴い前記ピストンが往復動して流体を
吸入して圧縮するようにした回転斜板式圧縮機において
、前記シリンダブロックを、ケイ素１６〜２０重量％含
有したアルミニウム合金にて構成すると共に、前記駆動
軸のラジアル荷重を前記シリンダブロックのボス部中心
孔内周面にて直接受けさせ、且つ該ボス部中心孔内周面
と前記駆動軸外周面との間に潤滑油を供給する油通路を
設けたことを特徴とする回転斜板式圧縮機。 - ５．前記油通路は、前記シリンダブロックのボス部中心
孔内周面にその軸線方向に互いに間隔を存して形成され
た複数の環状溝と、これら環状溝をその軸線方向に連通
すると共に一端側が前記シリンダブロックのボス部端面
に開口された直状溝とからなることを特徴とする特許請
求の範囲第４項記載の回転斜板式圧縮機。 - ６．前記油通路は、前記シリンダブロックのボス部中心
孔内周面に形成された環状溝と、該環状溝と前記シリン
ダ内との間を連通する直状溝とからなることを特徴とす
る特許請求の範囲第４項記載の回転斜板式圧縮機。 - ７．ハウジングと、該ハウジング内に回転自在に装着さ
れた駆動軸と、前記ハウジング内に設けられ且つ前記駆
動軸を中心として円周方向に互いに間隔を存して軸線を
該駆動軸のそれと互いに略平行にして複数のシリンダが
形成されたシリンダブロックと、前記シリンダに夫々往
復動自在に嵌装されたピストンと、ボス部を有し該ボス
部の中心孔が前記駆動軸に該駆動軸と一体回転自在に嵌
合され且つ前記ピストンが係合された斜板と、該斜板の
ボス部端面に突設された環状軸受面と前記シリンダブロ
ックのボス部端面との間に介装されたスラスト軸受とを
具備し、前記斜板の回転に伴い前記ピストンが往復動し
て流体を吸入して圧縮するようにした回転斜板式圧縮機
において、前記シリンダブロックを、ケイ素１６〜２０
重量％含有したアルミニウム合金にて構成すると共に、
前記駆動軸のラジアル荷重を前記シリンダブロックのボ
ス部中心孔内周面にて直接受けさせ、且つ該ボス部中心
孔内周面と前記駆動軸外周面との間及び前記スラスト軸
受の摺動部分に潤滑油を供給する油通路を設け、更に前
記シリンダブロックのボス部端面に前記スラスト軸受を
受ける環状軸受面を一体に突設し、該軸受面で前記駆動
軸のスラスト荷重を直接受けるように構成したことを特
徴とする回転斜板式圧縮機。 - ８．前記油通路は前記シリンダブロックのボス部中心孔
内周面に形成された前記駆動軸の回転方向と逆の旋回方
向のスパイラル状溝よりなることを特徴とする特許請求
の範囲第７項記載の回転斜板式圧縮機。 - ９．前記油通路は前記駆動軸外周面に形成された前記駆
動軸の回転方向と逆の旋回方向のスパイラル状溝よりな
ることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の回転斜
板式圧縮機。 - １０．前記油通路は前記駆動軸の反スラスト軸受端側外
周面に形成された第１の環状溝と、前記駆動軸のスラス
ト軸受摺動部に対応位置する外周面に形成された第２の
環状溝と、これら第１と第２の環状溝を互いに連通する
如く前記駆動軸の外周にその軸方向に沿って形成された
直状溝とからなることを特徴とする特許請求の範囲第７
項記載の回転斜板式圧縮機。 - １１．前記シリンダブロックのボス部端面の軸受面と、
前記斜板のボス部端面の軸受面を、前記スラスト軸受に
プレロードを掛けた時該スラスト軸受の傾斜角に対応す
る傾斜面としたことを特徴とする特許請求の範囲第７項
記載の回転斜板式圧縮機。 - １２．前記シリンダブロックのボス部端面に潤滑油溝を
設けたことを特徴とする特許請求の範囲第７項または第
１１項記載の回転斜板式圧縮機。
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| JP60107137A JPS61265366A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | 回転斜板式圧縮機 |
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| JP60107137A JPS61265366A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | 回転斜板式圧縮機 |
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