JPS6126563Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6126563Y2 JPS6126563Y2 JP1981076478U JP7647881U JPS6126563Y2 JP S6126563 Y2 JPS6126563 Y2 JP S6126563Y2 JP 1981076478 U JP1981076478 U JP 1981076478U JP 7647881 U JP7647881 U JP 7647881U JP S6126563 Y2 JPS6126563 Y2 JP S6126563Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil pump
- crankcase
- oil filter
- filter element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、オイルポンプケースにオイルフイル
タを組み込んだオイルポンプに関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to an oil pump in which an oil filter is incorporated in an oil pump case.
〈従来の技術と問題点〉
近年特に省エネルギの観点から自動車の軽量化
が重視されており、如何なる部品でも可能な限り
軽量化、コンパクト化並びに削減化をする方向に
向かつて来ている。<Prior Art and Problems> In recent years, emphasis has been placed on reducing the weight of automobiles, especially from the viewpoint of energy conservation, and the trend is toward making any parts as light, compact, and reduced in size as possible.
ところが、自動車エンジン用オイルポンプ系に
は金属摩耗防止や冷却のための潤滑油中に含まれ
る金属微粉末や不純物等をろ過するためのオイル
フイルタが設けられており、従来のオイルポンプ
の外観を表す第１図に示すように、オイルポンプ
１００とオイルフイルタ１０１とはオイルパイプ
１０２及びこれを固定するパイプ押さえ１０３や
油漏れを防ぐＯリング１０４等を介して連結され
ている。 However, oil pump systems for automobile engines are equipped with oil filters to filter out fine metal powders and impurities contained in lubricating oil for metal wear prevention and cooling purposes, and the appearance of conventional oil pumps is different from that of conventional oil pumps. As shown in FIG. 1, an oil pump 100 and an oil filter 101 are connected via an oil pipe 102, a pipe holder 103 that fixes the oil pipe 102, an O-ring 104 that prevents oil leakage, and the like.
しかしながら、上記のような方法でオイルポン
プとオイルフイルタを接続する従来のものは、部
品点数が増加すると共にシール面での信頼性に乏
しい欠点がある。 However, the conventional method of connecting an oil pump and an oil filter using the above-mentioned method has disadvantages in that the number of parts increases and the reliability of the sealing surface is poor.
このためオイルフイルタとオイルポンプとを一
体的に連結して部品点数の削減を可能とするもの
が実開昭53−149132号公報に提案されている。と
ころがこの出願に示されているものはエンジンの
後端部でクランクケース外方に設けられたギヤか
ら駆動力を受けて回転する噴射ポンプ駆動カムシ
ヤフトにより燃料噴射ポンプとオイルポンプとの
駆動を共用するようにしたものであるため、オイ
ルポンプの取付位置が限定され極めて設計自由度
が小さく、このような構成を適用できるエンジン
が限定される欠点があつた。またオイルフイルタ
はオイルポンプと同軸上に設けられるものである
ため、場合によつてはエンジン全長が長くなる不
都合を招くことになる欠点がある。 For this reason, Japanese Utility Model Application Publication No. 149132/1983 proposes a system in which an oil filter and an oil pump are integrally connected to reduce the number of parts. However, the device shown in this application uses an injection pump drive camshaft that rotates by receiving driving force from a gear provided outside the crankcase at the rear end of the engine to share the drive of the fuel injection pump and the oil pump. As a result, the mounting position of the oil pump is limited, and the degree of freedom in design is extremely small, and the engines to which such a configuration can be applied are limited. Furthermore, since the oil filter is provided coaxially with the oil pump, there is a drawback that the overall length of the engine may become longer in some cases.
本考案はこのような従来の問題点を合理的に解
決したオイルポンプを提供することを目的とす
る。 The object of the present invention is to provide an oil pump that rationally solves these conventional problems.
〈問題点を解決するための手段〉
本考案のオイルポンプは、オイルパンを有する
クランクケースの外側に前記オイルパン内の潤滑
油をエンジンの潤滑箇所へ向けて圧送するオイル
ポンプを配設し、前記クランクケースの内側に設
けられ駆動力が入力される歯車を、前記クランク
ケースにほぼ直交して設けられた駆動軸を介して
前記オイルポンプに連結し、前記クランクケース
に前記オイルポンプを収納するオイルポンプケー
スを連結すると共に、このオイルポンプケースに
オイルフイルタヘツドを連結し、中心軸方向が前
記クランクケース表面とほぼ平行になるようオイ
ルフイルタエレメントを前記オイルフイルタヘツ
ドに連結し、前記クランクケース及び前記オイル
ポンプケースに前記オイルパンと前記オイルポン
プとを連通する吸込通路を形成し、前記オイルポ
ンプケース及び前記オイルフイルタヘツドに前記
オイルポンプと前記オイルフイルタエレメントと
を連通する送込通路を形成し、更に前記オイルフ
イルタベツド及び前記オイルポンプケース及び前
記クランクケースに前記エンジンの潤滑箇所各部
と前記オイルフイルタエレメントとを連通する送
出通路を形成したことを特徴とする。<Means for Solving the Problems> The oil pump of the present invention has an oil pump disposed outside a crankcase having an oil pan for pumping lubricating oil in the oil pan toward a lubricating point of the engine, A gear provided inside the crankcase and into which driving force is input is connected to the oil pump via a drive shaft provided substantially orthogonally to the crankcase, and the oil pump is housed in the crankcase. An oil pump case is connected, an oil filter head is connected to the oil pump case, an oil filter element is connected to the oil filter head so that the central axis direction is substantially parallel to the surface of the crankcase, and the crankcase and the oil filter head are connected to each other. A suction passage that communicates between the oil pan and the oil pump is formed in the oil pump case, and a feed passage that communicates between the oil pump and the oil filter element is formed in the oil pump case and the oil filter head. The oil filter bed, the oil pump case, and the crankcase are further characterized in that a delivery passage is formed in the oil filter bed, the oil pump case, and the crankcase to communicate the lubricated parts of the engine with the oil filter element.
〈作 用〉
本考案によれば、クランクケース内側に設けら
れた歯車に入力される駆動力がクランクケースに
直交して設けられた駆動軸を介してオイルポンプ
に伝達されるものであるため、歯車の取付位置の
自由度が大きくオイルポンプの取付位置に対する
制約が小さいものであり、同時にオイルポンプケ
ースに直接オイルフイルタヘツドを取り付けて部
品点数の削減並びにシール面での信頼性向上を可
能とするものである。また、オイルフイルタエレ
メントは中心軸方向がクランクケース表面とほぼ
平行になるようオイルフイルタヘツドに連結され
るものであるため、オイルフイルタエレメントが
コンパクトに取り付けられるものである。<Function> According to the present invention, the driving force input to the gear provided inside the crankcase is transmitted to the oil pump via the drive shaft provided perpendicularly to the crankcase. There is a large degree of freedom in the mounting position of the gear, and there are few restrictions on the mounting position of the oil pump.At the same time, the oil filter head can be mounted directly on the oil pump case, reducing the number of parts and improving the reliability of the sealing surface. It is something. Further, since the oil filter element is connected to the oil filter head so that the central axis direction is substantially parallel to the crankcase surface, the oil filter element can be mounted compactly.
〈実施例〉
以下本考案を図面に示す一実施例を基に詳細に
説明する。本考案の内部構造を示す第２図並びに
そのＡ−Ａ矢視断面を示す第３図において、クラ
ンクケース１の外面には歯車ポンプ（オイルポン
プ）２を収納したオイルポンプケース３が連結さ
れており、このオイルポンプケース３にはフイル
タエレメント４を連結したオイルフイルタヘツド
５が連結されている。歯車ポンプ２にはクランク
ケース１にほぼ直交して設けられた駆動軸１４が
連結されており、この駆動軸１４のクランクケー
ス１内側に位置する端部には駆動カムシヤフト
（図示せず）等から駆動力が入力される歯車１５
が設けられている。また、オイルフイルタエレメ
ント４はその中心軸方向がクランクケース１の表
面とほぼ平行となるよう、すなわち駆動軸１４と
ほぼ直交するようオイルフイルタヘツド５に連結
されており、オイルフイルタエレメント４がクラ
ンクケース１の外側へ大きく出張らないようにな
つている。前記オイルポンプケース３とオイルパ
ン６に連結されたクランクケース１とには、歯車
ポンプ２にオイルパン６内の潤滑油を送るための
吸込通路７が形成され、オイルポンプケース３と
オイルフイルタヘツド５とには、吸込まれた潤滑
油を歯車ポンプ２によりフイルタエレメント４へ
向けて圧送するための送込通路８が設けられてい
る。又、フイルタエレメント４でろ過されて不純
物等が取り除かれた潤滑油をオイルフイルタヘツ
ド５からオイルポンプケース３を介してクランク
ケース１を通つてエンジンの潤滑箇所各部へ向け
て送り出す１本の送出通路９がオイルフイルタヘ
ツド５、オイルポンプケース３並びにクランクケ
ース１に形成され、又オイルポンプケース３とク
ランクケース１とには、オイルフイルタヘツド５
に位置する送出通路９と、前記オイルパン６とを
連通するリリーフ通路１０が形成されている。こ
のリリーフ通路１０には、エンジン各部へ送給さ
れる潤滑油の圧力を一定に保つために、送出通路
９の油圧が一定値以上になると、このリリーフ通
路１０からオイルパン６へ余剰の潤滑油を逃がし
てリリーフ通路１０を開閉するリリーフ弁１１が
組み付けられ、このリリーフ弁１１は、フイルタ
ヘツド５にねじ込まれたボルト１２により圧縮コ
イルバネ１３を介して、リリーフ通路１０内を往
復動自在に支持されている。なおオイルポンプと
して、本実施例で用いた歯車ポンプの他、トロコ
イドポンプでも良いことは言うまでもなく、リリ
ーフ弁の取付位置もオイルフイルタヘツドに限ら
ず送出通路の途中にあればどこでも良い。このよ
うにオイルパン６から吸い上げられた潤滑油は歯
車ポンプ２により従来のようにオイルパイプ１０
２を介さず直接フイルタエレメント４に送られ、
そこでろ過されてエンジン各部に送り出される。
このときエンジンから動力を得て回る歯車ポンプ
２が送り出す潤滑油の油圧は常に変動する為、リ
リーフ弁１１により調整して一定に保たれてい
る。<Example> The present invention will be described in detail below based on an example shown in the drawings. In FIG. 2 showing the internal structure of the present invention and FIG. 3 showing the cross section taken along the line A-A, an oil pump case 3 housing a gear pump (oil pump) 2 is connected to the outer surface of the crankcase 1. An oil filter head 5 to which a filter element 4 is connected is connected to the oil pump case 3. A drive shaft 14 provided substantially orthogonally to the crankcase 1 is connected to the gear pump 2, and the end of the drive shaft 14 located inside the crankcase 1 is connected to a drive camshaft (not shown) or the like. Gear 15 to which driving force is input
is provided. Further, the oil filter element 4 is connected to the oil filter head 5 so that its central axis direction is substantially parallel to the surface of the crankcase 1, that is, substantially orthogonal to the drive shaft 14. I am now trying not to travel too far outside of 1. A suction passage 7 for feeding lubricating oil in the oil pan 6 to the gear pump 2 is formed in the crank case 1 connected to the oil pump case 3 and the oil pan 6. 5 is provided with a feed passage 8 for pressure-feeding the sucked lubricating oil toward the filter element 4 by the gear pump 2. Furthermore, there is one delivery passage that sends out the lubricating oil, which has been filtered by the filter element 4 to remove impurities, from the oil filter head 5, through the oil pump case 3, and through the crankcase 1 to each lubricated part of the engine. 9 is formed on the oil filter head 5, the oil pump case 3, and the crank case 1, and the oil filter head 5 is formed on the oil pump case 3 and the crank case 1.
A relief passage 10 is formed that communicates a delivery passage 9 located in the oil pan 6 with the oil pan 6. In order to keep the pressure of the lubricating oil supplied to each part of the engine constant, when the oil pressure in the delivery passage 9 exceeds a certain value, surplus lubricating oil is transferred from the relief passage 10 to the oil pan 6. A relief valve 11 is assembled which opens and closes the relief passage 10 by releasing the air. There is. It goes without saying that the oil pump may be a trochoid pump in addition to the gear pump used in this embodiment, and the relief valve is not limited to the oil filter head but may be mounted anywhere along the delivery passage. The lubricating oil sucked up from the oil pan 6 in this way is sent to the oil pipe 10 by the gear pump 2 as in the conventional manner.
2 is sent directly to the filter element 4 without going through
There, it is filtered and sent to various parts of the engine.
At this time, the oil pressure of the lubricating oil sent out by the gear pump 2, which rotates while receiving power from the engine, constantly fluctuates, so it is adjusted by the relief valve 11 and kept constant.
〈考案の効果〉
本考案のオイルポンプによると、クランクケー
ス内側に設けられた歯車に入力される駆動力がク
ランクケースに直交して設けられた駆動軸を介し
てオイルポンプに伝達されるものであるため、駆
動力入力部となる歯車の取付位置の自由度が大き
くオイルポンプの取付位置に対する制約が小さい
ものであり、多種類のエンジンに使用することが
でき、オイルポンプケースに直接オイルフイルタ
ヘツドを取り付けて部品点数の削減を実現する効
果を極めて容易に発揮させることが可能となるも
のである。またオイルフイルタエレメントにクラ
ンクケース表面とほぼ平行になるようオイルフイ
ルタヘツドに連結されるものであるため、オイル
フイルタエレメントの取り替え作業のための必要
スペースを小さなものとすることができると同時
に、オイルフイルタ装着時のエンジン寸法が大き
くなることを防止する効果を奏する。<Effects of the invention> According to the oil pump of the invention, the driving force input to the gear provided inside the crankcase is transmitted to the oil pump via the drive shaft provided perpendicularly to the crankcase. Therefore, there is a large degree of freedom in the mounting position of the gear that serves as the driving force input part, and there are few restrictions on the mounting position of the oil pump.It can be used with many types of engines, and the oil filter head can be mounted directly on the oil pump case. This makes it possible to extremely easily achieve the effect of reducing the number of parts by attaching it. In addition, since the oil filter element is connected to the oil filter head so that it is almost parallel to the crankcase surface, the space required for replacing the oil filter element can be reduced, and at the same time, the oil filter element can be replaced easily. This has the effect of preventing the engine size from increasing when installed.
第１図は従来のオイルポンプとオイルフイルタ
との接続状態を表した外観図、第２図は本考案に
係るオイルポンプの一実施例の内部構造を示した
断面図、第３図はそのＡ−Ａ矢視断面図であり、
図面中、１はクランクケース、２は歯車ポンプ、
３はオイルポンプケース、４はフイルタエレメン
ト、５はオイルフイルタヘツド、６はオイルパ
ン、７は吸込通路、８は送込通路、９は送出通
路、１４は駆動軸、１５は歯車である。
Fig. 1 is an external view showing the connection state between a conventional oil pump and an oil filter, Fig. 2 is a sectional view showing the internal structure of an embodiment of the oil pump according to the present invention, and Fig. 3 is its A. −A cross-sectional view,
In the drawing, 1 is the crankcase, 2 is the gear pump,
3 is an oil pump case, 4 is a filter element, 5 is an oil filter head, 6 is an oil pan, 7 is a suction passage, 8 is a feed passage, 9 is a delivery passage, 14 is a drive shaft, and 15 is a gear.
Claims (1)
記オイルパン内の潤滑油をエンジンの潤滑箇所へ
向けて圧送するオイルポンプを配設し、前記クラ
ンクケースの内側に設けられ駆動力が入力される
歯車を、前記クランクケースにほぼ直交して設け
られた駆動軸を介して前記オイルポンプに連結
し、前記クランクケースに前記オイルポンプを収
納するオイルポンプケースを連結すると共に、こ
のオイルポンプケースにオイルフイルタヘツドを
連結し、中心軸方向が前記クランクケース表面と
ほぼ平行になるようオイルフイルタエレメントを
前記オイルフイルタヘツドに連結し、前記クラン
クケース及び前記オイルポンプケースに前記オイ
ルパンと前記オイルポンプとを連通する吸込通路
を形成し、前記オイルポンプケース及び前記オイ
ルフイルタヘツドに前記オイルポンプと前記オイ
ルフイルタエレメントとを連通する送込通路を形
成し、更に前記オイルフイルタヘツド及び前記オ
イルポンプケース及び前記クランクケースに前記
エンジンの潤滑箇所各部と前記オイルフイルタエ
レメントとを連通する送出通路を形成したことを
特徴とするオイルポンプ。 An oil pump for pumping lubricating oil in the oil pan toward a lubricating point of the engine is disposed outside a crankcase having an oil pan, and a gear provided inside the crankcase to which driving force is input; The oil pump is connected to the oil pump via a drive shaft provided substantially perpendicular to the crankcase, and an oil pump case housing the oil pump is connected to the crankcase, and an oil filter head is attached to the oil pump case. an oil filter element connected to the oil filter head so that the central axis direction thereof is substantially parallel to the surface of the crankcase, and a suction connecting the oil pan and the oil pump to the crankcase and the oil pump case; A feed passage is formed in the oil pump case and the oil filter head to communicate the oil pump and the oil filter element; An oil pump characterized in that a delivery passage is formed that communicates each lubricated part of the engine with the oil filter element.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981076478U JPS6126563Y2 (en) | 1981-05-28 | 1981-05-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981076478U JPS6126563Y2 (en) | 1981-05-28 | 1981-05-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57193003U JPS57193003U (en) | 1982-12-07 |
| JPS6126563Y2 true JPS6126563Y2 (en) | 1986-08-09 |
Family
ID=29872164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981076478U Expired JPS6126563Y2 (en) | 1981-05-28 | 1981-05-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6126563Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4518662B2 (en) * | 2000-12-11 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | Oil pump for internal combustion engine |
| WO2025100039A1 (en) * | 2023-11-06 | 2025-05-15 | 三菱自動車工業株式会社 | Engine oil circuit |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53149132U (en) * | 1977-04-29 | 1978-11-24 |
-
1981
- 1981-05-28 JP JP1981076478U patent/JPS6126563Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57193003U (en) | 1982-12-07 |
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