JPS61271105A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 大型トラックや、その他建設車両、産業用車両の如き使
途に供される大型タイヤなかでもバイアス構造カーカス
を主補強とする重荷重用空気入りタイヤに関連してこの
明細書では、この種のタイヤの軽量化を、性能の改善ｌ
こあわせ実現することについての開発研究の成果につい
て以下に述べる。

（従来の技術） 上掲し九用途に仕向けられる重荷重用タイヤは、使用条
件に見合う必要強度をタイヤに付与するために、カーカ
スの実数プライ数が多くされ、そのビード部をしてリム
との緊密な着座の下に、高い支持強度を保持しつつプラ
イの堅固な固定全行うように、少くとも２束、通常２〜
４束のビードコアを用いて、それらのおのおのに、少く
とも２層ずつのプライ群毎に、タイヤのビード部で回転
軸方向に間隔Ｉｋオいて埋伏される上記の各ビードコア
のまわりに、互いに他に独立して巻上げるようなバイア
ス構造カーカスを主補強とすることが多い０ このとき−搬には、各ビードコアは同一構造で、それぞ
れのビードコアをタイヤの内側から外側へ巻上げるプラ
イ群も同一枚数さされ、ま九タイヤの外側から、全ビー
ドコアの底を経てビードトウ・部に達するカットプライ
が付加されるを例としている。

（発明が解決しようとする問題点） 上に述べた従来の、とくに３〜４束のビードコアを備え
る超大型タイヤでは、走行時負荷転勤の際、ビード部の
最内側のビードコア（以下第１プア七いう）ｆｅ巻上げ
たプライ群の負担する張力が、よシ外側の第２、第３・
・コアに対するプライ群張力よりも大きくなることから
、しばしば第１コアが、そのプライ群の枚数をより多く
するととも１こそれに見合う安全率を見込んだビードコ
ア構造とされ、それと同一構造のビードコアが、第２、
第３・・・コアにも適用されたわけであるが、このよう
なタイヤは、たとえばオフロードでの大荷重下の走行、
とく多こ岩石への乗上げの際など、衝撃的なタイヤの屈
曲変形によって、ビード部の第１コアがタイヤの半径方
向外方に引張られ、その結末、第１コアの直下でビード
ベース部が、リムのペース部との間で擦れ合い、摩滅な
いしは発熱を起し、その次めに、第１コアの下部でペー
ス部を充てん空気が吹抜けるビードバースト発生のうれ
いがある。

−７においてこの種の超大型タイヤについてもユーザの
軽量化に関する要請は、年々高まりつつあり、これに従
うとすれば、上記の難点は一層強まることが懸念されて
来た。

従ってこの発明は、超大型タイヤのビード耐久性を、タ
イヤの軽量化の要請にあわせ充足することができる、重
荷重用タイヤを提案することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） この発明は、有機繊維コードによる複数プライを少くと
も２層ずつのプライ群毎に、タイヤのビード部で回転軸
方向に間隔をおいて埋伏する少くとも２束のビードコア
のまわりにタイヤの内側から外側へ巻上げた、バイアス
構造カーカスを主補強とする空気入シタイヤにして、ビ
ード部の最内側を占めるビードコアを巻上げるプライ群
の強力を、残りのビードコアを巻上げるプライ群のそれ
よりも大きくし、かつ各ビードコアの強力金、それぞれ
のビードコアを巻上げるプライ群の強力と対応させたこ
とを特徴とする、重荷重用空気入フタイヤである。

ここにプライ群の強力は、プライコード自体の強力と、
そのコードの打込み数およびブライ枚数の攬で与えられ
、−万ビードコアの強力は、そのコア金形成するワイヤ
ビード自体の強力と、そのワイヤの使用全数の積とで与
えられる。

さて第１図にこの発明に従うサイズＯＲ８２１，００−
３５８６ＰＲの試作タイヤを子牛線断面をもって示し、
図中１はビード部、１ａ〜ＩＣはその順に第１〜第８コ
アと略称したビードコア、なお１ｄはビードトウであシ
、また２はバイアス構造カーカスそして３はトレッド、
傷はサイドウオール、５はブレーカを示す０ カーカス２は、第１コアｌａのまわりをタイヤの内側か
ら外側へ巻上げたとくにこの例で８枚のプライ群２ａと
、第２コア１ｂを巻上げ九６枚のプライ群２ｂ、そして
第３コア１０を巻上げた４枚のプライ群２　Ｃｓまたタ
イヤの外側から全ビード３ア１ａ・１ｂおよびＩＱを包
んでビート°トウｌｄの近くに達する４枚のカットプラ
イ群２０’５よシなり、このブライ枚数は、とくにビー
ド部１の最内側を占める第１コアｌａを巻上げるプライ
群ｇａｆｃおいて、残り他のビードコアｌｂ　、　１０
七巻上げるプライ群２ｂ　、２（ｉに比して、強力が最
も高くなる配分の１例である。

ここに第１コア１ａは１８段１０列、第２コア１ｂは１
４段１０列そして第３コアＩＣは１０段１０列の、スチ
ールワイヤの巻回積層として、各コアの強力ｆこついて
プライ群における強力配分と対応させた１例を掲げた。

図示のタイヤは、カーカスプライ２のコードとして１８
９０　　／２　’ｔ”用い九とき、プライ群２ａの強力
を１００とした指数表示にて、プライ群２ｂの強力は７
８、プライ群２Ｃは５９であり、これｔこ対し各ビード
コアに０．９４１１の素線径になると−ドワイヤを用い
たとき、それらの強力は、プライ群２ａ〜２Ｃの強力配
分とほぼ比例関係となった。

これｔこ対して第２図に、従来の強化対策による比較例
（こついて同様な断面を示したが、ここにカーカス２の
各プライ群２ａ〜２ｏおよび２０’のプライ実数は、第
１図の例と同じであるほか、第１コア１ａだけではなく
、第２コア１ｂおよび第８コア１０１ｃついても、すべ
て１８段１０列のビードワイヤ配列とされる。

このよう多こ８〜４束のビードコアをビード部に回転軸
方向と平行に隣接配置するようなビード構造では、ビー
ド部をこ３ける厚み、−従ってリムと接触するビードペ
ース幅も広いが、上記のように第１コア１ａを巻上げる
プライ群２ａの実数プライを、残りのプライ群２ｂ　、
２０よりも多くして、この第１コア１ａの安全率を基準
として第２１第８コア１１）、Ｎｏも同一ビード構造に
すると、これら第２、第８コアＩｋ）、１０は第１コア
１ａに比し安全率の面ではかなりの余裕をもった配置と
なるだけではなく、と（にこのような構造が、ビードバ
ーストの原因になることが、次のように明らかとなつ几
。

すなわち、超大型タイヤが重い負荷の下に転動するこξ
によシビード部に屈曲変形が反覆されるが、この屈曲変
形の中立軸が、図示例の３束ビードコア配置のとき、第
２〜第８コアｌｂ　、１０間に位置して、この丸めビー
ド部１の屈曲の際、第１コアｌａとリムベースとの間１
こすき間を生じるようなビード部１の倒れを来し、そこ
でのはめ合いが次第に緩み、またそのために摩滅が進み
、かつ発熱を伴ってさらに摩耗を促進するといった悪循
環がも九らされるからである。

（作用） 上記の知見に基いてこの発明の構成では、ビード部ｌの
屈曲変形の中立軸を、第１コアｌａの方により近づける
ことが可能となり、その結果、ビードベースとの間のは
め合いの緩みが生じる機会を封じることができるのであ
り、ここに第２、第３コアーの強力を、第１コアのそれ
に対し相対的に低く、つまシスチールコード使用数を減
じることができるのでそれによる軽量化実現の利益も伴
われる。

（実施例） 第１図に示し次実施例と、第２図に示した従来例とにつ
いて室内ドラム試験機により、正規荷重の１５０％過負
荷の下に毎時８０ＩａＩ＆の転勤速度で走行させる間に
、第１〜第８各コアの直下におけるビルド部面圧とビー
ド部の動き量を比較し次表の結果が得られた。

表１ （発明の効果） この発明によれば複数のビードコアによるビード補強を
要する超大型重荷重タイヤのビード部における適切に按
分した強化手段を講じることによってビード部のリムペ
ース部に対する一様かつ緊ｔＩＨなはめ合いが持続され
得るため摩滅や発熱の要因が有効に抑制されて、この種
タイヤのビード部耐久性の向上に役立つほか、ビートワ
イヤ使用量の減少によってタイヤの軽量化にも寄与し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の断面図、 第２図は従来例の断面図である。 １・・・ビード部ｘａ、　１１）、　Ｎｏ・・・ビード
コア２・・・カーカス　　　　　２ａ、　２ｂ、　２０
・・・プライ群特許出願人　株式会社ブリヂストン 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、有機繊維コードによる複数プライを少くとも２層ず
   つのプライ群毎に、タイヤのビード部で回転軸方向に間
   隔をおいて埋伏する少くとも２束のビードコアのまわり
   にタイヤの内側から外側へ巻上げた、バイアス構造カー
   カスを主補強とする空気入りタイヤにして、ビード部の
   最内側を占めるビードコアを巻上げるプライ群の強力を
   、残りのビードコアを巻上げるプライ群のそれよりも大
   きくし、かつ各ビードコアの強力を、それぞれのビード
   コアを巻上げるプライ群の強力と対応させたことを特徴
   とする、重荷重用空気入りタイヤ。