JPS61274068A - 無線式車両保安装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両に設けられたドア等の施錠、解錠を離れた
場所から行うことができるようにした無線式車両保安装
置に関する。

（従　来　技　術） 一般に車両のドアやトランクリッド等の開閉体にはロッ
ク装置が設けられ、降車時に該装置を施錠操作すること
により当該車両又は車両内の荷物の盗難を防止するよう
になっているが、降車時に施錠を怠って上記の如き盗難
に遭うことが少なくない。これに対しては、降車して車
両から離れた後であっても、無線を用いて施錠したか否
かを確認して、これを怠った場合には車両の設置場所ま
で戻ることなく施錠できるようにすることが考えられる
。このようにすれば施錠忘れが防止され、車両もしくは
該車両内の品物の盗難を未然に防止することが可能とな
る。

一方、特開昭５８−１２０９６７号公報によれば、車両
における開閉体の施錠装置として、運転者が携行する送
信機から送出される無線信号を車載のラジオ受信機によ
って受信した時に開閉体の錠を自動的に解錠させるよう
に構成したものが開示されている。この装置によれば、
上記送信機を携行しない者によって開閉体が解錠される
ことを防止することができると共に、送信機を用いれば
車両から離れた場所からも解錠することができるので、
例えば車両の各ドアから乗員を乗せる場合に、運転者が
運転冷機のドアを解錠して乗車した後、他の乗員のため
に他のドアを開けるといった手間を要することなく、車
両から離れた位置から各ドアを一斉に解錠して他の乗員
を待たせることなく乗車させることができ、また荷物を
トランクルームに積み降しする場合に、車両から離れた
場所からトランクリッドのロックを施錠もしくは解錠す
ることができて、車両の傍で施錠もしくは解錠のために
荷物を一旦手離さなければならないといった面倒が省れ
、このように車両における開閉体の施錠、解錠操作に関
する便利性が向上することになる。

しかし、このような無線式の施錠、解錠システムを採用
する場合には、該システムの信頼性が問題となる。つま
り、車両から離れた場所において送信機を無意識的に操
作して該車両における開閉体のロック装置が不測に解錠
された場合に、盗難の危険性が却って増大することにな
るのである。

（発　　明　　の　　目　　的） 本発明は、車両に設けられた開閉体のロック装置を無線
を用いて施錠、解錠できるようにした場合における上記
のような問題に対処するものであり、車両から離れた場
所において携帯送信機を無意識的に操作して開閉体のロ
ック装置を解錠する信号を発信しても、このような誤っ
た信号によってはロック装置が解錠されないようにする
。これにより、車両側において開閉体のロック装置が不
測に解錠されることを防止し、この種の施錠、解錠シス
テムの信頼性を向上させることを目的とする。

（発　　明　　の　　構　　成） 本発明に係る無線式車両保安装置は、上記目的達成のた
め次のように構成したことを特徴とする。

即ち、車両に設けられたドア等の開閉体を施錠、解錠す
るロック・アンロック手段と、車両から離れた場所から
上記開閉体の施錠、解錠を行うためのロック信号及びア
ンロック信号を送信する携帯機と、車両に設けられて上
記携帯機からのロック信号又はアンロック信号を受信し
た時に上記ロック・アンロック手段にロック作動信号又
はアンロック作動信号を送出する車載機とを備えると共
に、咳車戦機に、上記ロック信号及びアンロック信号の
受信強度が所定値以上の時にこれらの信号を受付は且つ
その受付は受信強度をアンロック信号の方をロック信号
より相対的に高く設定する受信強度識別手段を設ける。

このような構成を第１図を用いて更に詳しく説明すると
、携帯機１には、制御部２と送信部３とが設けられ、制
御部２にロック指令用のロックスイッチ４及びアンロッ
ク指令用のアンロックスイッチ５が接続されていると共
に、送信部３にはアンテナ６が接続されている。これに
より、ロックスイッチ４のＯＮ操作時にはアンテナ６か
らロック信号が送信され、またアンロックスイッチ５の
ＯＮ操作時には、アンロック信号が送信されるようにな
っている。一方、車載機１１には、制御部１２と受信部
１３とが設けられ、上記携帯機１から送信されたロック
信号又はアンロック信号がアンテナ１４を介して受信部
１３に入力されると共に、その入力された信号に応じて
制御部１２からドライバ１５を介してロック・アンロッ
ク手段（図示せず）のアクチュエータ１６にロック作動
信号又はアンロック作動信号が送出されるようになって
いる。そして、この車載機１１には、上記受信部１３に
おいて受信したロック信号又はアンロック信号の強度を
識別する受信強度識別手段１７が設けられ、受信強度が
所定値以上の場合のみこれらの信号を受付けて制御部１
２からアクチュエータ１６にロック作動信号又はアンロ
ック作動信号を送出するようになっているが、その受付
は受信強度が、アンロック信号の方がロック信号よりも
相対的に高く設定されているのである。

このような構成によれば、携帯！！１１からロック信号
が送信された時は、該信号は低い受信強度でも車載機１
１に受付けられるので、該携帯機１と車載機１１（車両
）との間の距離が大きい場合にも、車載機１１に有効に
受付けられることになる。

従って、この場合は車載１ａ１１の制御部１２からアク
チュエータ１６にロック作動信号が送出され、開閉体が
施錠されることになる。

一方、携帯Ｉ！！１からアンロック信号が送信された時
は、該信号は受信強度が高くなければ車載機１１に受付
けられないので、該携帯Ｉ１１と車載機１１との間の距
離が大きく、従って送信中の減衰が著しい場合には、車
載機１１においては受信強度識別手段１７が該信号の受
付けを拒絶し、制御部１２からアクチュエータ１６への
アンロック作動信号の出力ないし開閉体の解錠動作を阻
止することになる。つまり、アンロック信号については
、一定の送信出力に対して車載機１１に高い受信強度で
受信される場合、換言すれば車載機１１（車両）から極
く近い場所から送信された場合のみ受付けられることに
なって、遠隔操作範囲がロック信号の送信時より狭くな
る。

（発　　明　　の　　効　　果） 以上のように本発明によれば、運転者等が所持する携帯
機から送信される無線信号によって車両から離れた場所
から該車両の開閉体を施錠、解錠できるようにした無線
式車両保安装置において、上記開閉体を施錠する場合は
広い遠隔操作範囲が得られて、車両から遠く離れた場所
からでも開閉体を施錠することができ、従って降車時に
施錠を怠った場合にも、それに気付いた時点で直ちに施
錠することが可能となって盗難を未然に防止することが
できる。一方、開閉体を解錠する場合は遠隔操作範囲が
狭くなるので、例えば車両から離れた場所で携帯機を無
意識的に解錠操作した場合に、車両側における開閉体の
解錠動作が行われないことになり、これにより該開閉体
が不測に解錠されることによる盗難の危険性が回避され
ることになる。そして、車両の近くからであれば、携帯
機によって開閉体を解錠することができるので、運転者
が自ら乗車する前に他の乗員を乗車させることができる
等の便利性が確保される。

（実　　施　　例） 以下、図に示す本発明の実施例について説明する。

第２図は携帯機の構成を示すもので、該携帯機２１には
マイクロコンピュータ２２と、ＯＮ操作時に該マイクロ
コンピュータ２２にロック指令信号ａ及びアンロック指
令信号すを夫々送出するロックスイッチ２３及びアンロ
ックスイッチ２４と、送信部２５とが設けられている。

該送信部２５は、ロック指令信号ａ又はアンロック指令
信号すの入力時にマイクロコンピュータ２２から夫々出
力される所定のコード番号を有するコード信号ｃ１を高
周波の搬送波に重畳させる変調回路２６と、該変調回路
２６の出力信号Ｃ２を増幅する高周波増幅回路２７とを
有し、該増幅回路２７に接続されたアンテナ２８から上
記ロック指令信号ａ又はアンロック指令信号すに応じて
ロック信号Ａ又はアンロック信号Ｂが送信されるように
なっている。

一方、第３図に示す車載機３１には、マイクロコンピュ
ータ３２と、受信部３３と、上記マイクロコンピュータ
３２の出力又は手動スイッチ３４からの出力によりロッ
クモータ３５を駆動するモータ駆動部３６とが設けられ
ている。

上記受信部３３は、アンテナ３７によって受信されるロ
ック信号Ａ又はアンロック信号Ｂを増幅する高周波増幅
回路３８と、該増幅回路３８の出力信号ｄ１に低周波信
号を混合して周波数を低くする混合回路３９と、該混合
回路３９によって周波数が低くされた信号ｄ２を増幅す
る中間周波増幅回路４０と、該増幅回路４０の出力信号
ｄ３から所要のコード信号ｄ４を取出す検波回路４１と
、該コード信号ｄ４の波形を整形する波形整形回路４２
とを有し、該波形整形回路４２の出力信号ｄ５がマイク
ロコンピュータ３２に入力されるようになっている。

また、上記モータ駆動部３６は、マイクロコンピュータ
３２から出力されるローレベルのロック作動信号ｅ１と
アンロック作動信号ｅ２とがハイレベルに反転された上
で夫々一方の端子に入力される第１．第２０Ｒ回路４３
．４４と、これらのＯＲ回路４３．４４の出力によって
夫々導通される第１．第２トランジスタ４５．４６と、
これらのトランジスタ４５．４６の導通時に夫々通電さ
れる第１．第２コイル４７．４８とを有する。また、上
記第１．第２ＯＲ回路４３．４４の他方の端子には、上
記手動スイッチ３４からの手動ロック作動信号ｆ１と手
動アンロック作動信号ｆ２とが夫々入力されるようにな
っている。つまり、手動スイッチ３４を第１接点３４１
側に操作すれば手動ロック作動信号ｆ１が第１ＯＲ回路
４３に入力され、該スイッチ３４を第２接点３４２側に
操作すれば手動アンロック作動信号ｆ２が第２ＯＲ回路
４４に入力される。従って、マイクロコンピュータ３２
からのロック作動信号ｅ１又は手動スイッチ３４からの
手動ロック作動信号ｆ１の出力時に第１コイル４７が通
電され、またマイクロコンピュータ３２からのアンロッ
ク作動信号ｅ２又は手動スイッチ３４からの手動アンロ
ック作動信号「２の出力時に第２コイル４８が通電され
ることになる。そして、第１コイル４７の通電時には、
上記ロックモータ３５の給電回路４９における第１スイ
ツチ５０が電源側に切換ることにより、該ｌＲ源から第
１スイッチ５０．第１ダイオード５２、方向切換スイッ
チ５４、Ｏツクモータ３５及び第２スイツチ５１を経て
Ｘ方向に電流が流れ、これによりロックモータ３５がロ
ック・アンロック装置（図示せず）を施錠する方向に回
転する。また、第２コイル４８の通電時には、上記給電
回路４９における第２スイツチ５１が電源側に切換って
、該電源から第２スイツチ５１、ロックモータ３５、方
向切換スイッチ５４、第２ダイオード５３及び第１スイ
ツチ５０を経てＹ方向に電流が流れることにより、上記
ロックモータ３５がロック・アンロック装置を解錠する
方向に回転する。ここで、上記方向切換スイッチ５４は
、モータ３５がロック・アンロック装置の解錠位置まで
回転した時に第１ダイオード５２側に切換って次の施錠
動作に備え、またモータ３５がロック・アンロック装置
の解錠位置から施錠位置まで回転した時に第２ダイオー
ド５３側に切換って次の解錠動作に備えるようになって
いる。

然して、この車載１１１３１には、上記受信部３３の中
間周波増幅回路４０に接続されて受信信号の強度を検出
する受信強度検出回路５５と、該検出回路５５の出力信
号ｇ１をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄコンバータ５６とが備え
られ、該コンバータ５６から出力される受信強度を示す
デジタル信号ｇ２がマイクロコンピュータ３２に入力さ
れるようになっている。そして、この受信強度に対応す
るデジタル信号ｇ２の値が所定値以下の時には、マイク
ロコンピュータ３２からモータ駆動部３６に対する上記
ロック作動信号ｅ１及びアンロック作動信号ｅ２の出力
が禁止されるようになっているが、その場合に、上記所
定値はロック信号Ａを受信した時とアンロック信号Ｂを
受信した時とで相違され、アンロック信号Ｂを受信した
時の方がロック信号Ａを受信した時より高くなるように
設定されている。

次に上記実施例の作用を第４図の車載機３１の作動を示
すフローチャートを参照しながら説明する。

先ず、携帯機２１のロックスイッチ２３を○Ｎ操作した
場合は、ロック指令信号ａの入力によりマイクロコンピ
ュータ２２が作動し、送信部２５を介してロック信号へ
が送信される。このロック信号Ａは車載１１ｆｉ３１に
受信され、受信部３３を介して該車載機３１のマイクロ
コンピュータ３２に入力されるが、この時、該車載機３
１においては受信強度検出回路５５及びＡ／Ｄコンバー
タ５６により受信強度がデジタル値に変換されてマイク
ロコンピュータ３２に入力され、その受信強度によって
当該信号を有効に受付けるか否かが判定される。しかし
、ロック信号Ａについては有効に受付ける際の基準とな
る受信強度が低く設定されているので、携帯１Ｉ１１２
１と車載機３１との距離、即ち車両と該車両の開閉体を
施錠しようとする者との間の距離が遠く離れていて（例
えば５００ｍぐらいまで）、送信中の減衰のため受信強
度が低くなった場合にも車載機３１に有効に受付けられ
ることになり、該車載機３１のマイクロコンビュータ３
２からロック作動信号ｅ１が出力される。これにより、
モータ駆動部３６を介してロックモータ３５の給電回路
４９にＸ方向に電流が流れ、該モータ３５が所定方向に
回転して開閉体のロック・アンロック装置が施錠される
。

一方、携帯機２１のアンロックスイッチ２４をＯＮ操作
した時は、アンロック指令信号すの入力により、該携帯
機２１のマイクロコンピュータ２２が作動してアンロッ
ク信号Ｂが送信される。そして、このアンロック信号Ｂ
は、ロック信号Ａと同様に車載機３１に受信される。そ
の場合の車載機３１におけるマイクロコンピュータ３２
の作動を第４図のフローチャートに従って説明すると、
該マイクロコンピュータ３２は、先ずステップＰ１、Ｐ
２に従って、上記アンロック信号Ｂに重畳されたコード
番号と予め設定されたコード番号とを比較して両番号が
一致していることを確認した上で、ステップＰ３で該ア
ンロック信号Ｂの受信強度を判定する。との受信強度の
判定は、ロック信号Ａの場合と同様に、受信強度検出回
路５５及びＡ／Ｄコンバータ５６によって受信強度をデ
ジタル値に変換し、その値を所定値と比較することによ
って行われる。そして、デジタル値に変換された受信強
度が所定値以上の時はステップＰ４でモータ駆動部３６
にアンロック作動信号ｅ２を出力し、該強度が所定値以
下の時はアンロック作動信号ｅ２を出力することなく動
作を終了する。

然して、アンロック信号Ｂについては、これを有効に受
付けて上記アンロック作動信号ｅ２の出力を許可する際
の受信強度の基準が高く設定されているから、遠く離れ
た場所から送信された場合において、送信中における減
衰のため車載Ｉａ３１における受信強度が低くなった場
合は、該車載機３１のマイクロコンピュータ３２からア
ンロック作動信号ｅ２が出力されないことになり、従っ
てＲ１１１体の解錠動作が行われないことになる。

このようにして、遠隔操作による開閉体の施錠が可能な
範囲であっても、該開閉体の解錠操作は行えないことに
なり、従って車両から離れた場所で携帯機２１を無意識
的に解錠操作した場合に該車両の開閉体が不測に解錠さ
れることが防止され、このような事態の発生による盗難
の危険性が回避されることになる。

尚、アンロック信号Ｂが車両に極く近い場所（例えば１
０ｍ〜数１０ｍぐらいまで）から送信された場合は、車
載機３１に高い受信強度で受信されて有効に受付けられ
るので、携帯Ｉａ２１によって開閉体の解錠を行うこと
ができる。従って、例えば多数の人間を乗車させる場合
に、運転者が乗車して各ドアを開くのを待たなくても他
の乗員を乗車させることができ、或は荷物をトランクル
ームに積み込む場合に、車両から離れた位置でトランク
リッドを開くことができる等、開閉体の解錠操作に関す
る便利性は確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る無線式車両保安装置の全体構成図
、第２図〜第４図は本発明の実施例を示すもので、第２
図は携帯機の構成図、第３図は車載機の構成図、第４図
は車載機の作動を示すフローチャート図である。 １．２１・・・携帯機、１１．３１・・・車載機、１６
．３５・・・ロック・アンロック手段（１６・・・アク
チュエータ、３５・・・ロックモータ）、１７．５５，
５６・・・受信強度識別手段（５５・・・受信強度検出
回路、５６・・・Ａ／Ｄコンバータ）、Ａ・・・ロック
信号、Ｂ・・・アンロック信号、ｅｌ・・・ロック作動
信号、Ｃ２・・・アンロック作動信号。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に設けられたドア等の開閉体を施錠、解錠す
   るロック・アンロック手段と、車両から離れた場所から
   上記開閉体の施錠、解錠を行うためのロック信号及びア
   ンロック信号を送信する携帯機と、該携帯機からのロッ
   ク信号又はアンロック信号の受信時に、上記ロック・ア
   ンロック手段にロック作動信号又はアンロック作動信号
   を送出する車載機とを備え、且つ該車載機に、上記ロッ
   ク信号及びアンロック信号の受信強度が所定値以上の時
   にこれらの信号を受付けると共に、その受付け受信強度
   をアンロック信号の方をロック信号より相対的に高く設
   定する受信強度識別手段を設けたことを特徴とする無線
   式車両保安装置。