JPS61277101A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、照明光放射面が角型をなし、自動車用ヘッド
ランプ又はフォグランプなどとして用いられる車両用灯
具に関するものである。

［従来技術］ この種の角型の灯具は簡単に言えば丸型の上下左右を平
面で切取り、正面より見たとき四角に見えるように工夫
したものである。

この種の灯具は、光を発する部分（電球）と放物面反射
鏡と前面レンズの３つより溝成されているが、第１２図
に示すように丸型の反射鏡４１ｈ１ら外形円に内接する
四角形４２の角型のものを取出すと、切取った部分Ａ、
Ｂ、Ｃ，Ｄに放９Ａされる光は利用できなくなり、−暗
いランプとなる。

この光量低減を防ぐため、一般的に角型ヘッドランプは
、第１３図に示すように従来の丸型反射！１４３より一
回り大きいもの４４を利用し、内接する四角形４５の角
型のものを取出して、上下方向への光のロスを左右方向
の斜線領域の光（これまで丸型では使う必要のなかった
光）で補うようにしている。

また、同一消費電力でも明るいハロゲン電球（光量が３
〜４割増加）を利用し、この光量低減を防いでいる。

ところで、角型ヘッドランプは、第１４図（ａ）に示す
ように縦横比が１：１．４から１＝２程度であるが、最
近、車の空気抵抗を減して燃費効率を上げるためやデザ
イン上の要求から更に薄形化が要望されている。

しかし、丸型の上下左右を平面で切取った形で形成した
のでは、第１４図（ｂ）、（ｃ）に示すように薄形にす
る程電球より発する光のうち、上下方向に逃げてしまう
光の是の比率が増え、同一消費電力の電球の場合には光
量低減が不可避である。また、ハロゲン電球の効率向上
も略限界に達しており、この薄形化は難問題となってい
る。

なお、一部の高級車種では、昼間などの未使用時はラン
プを倒してボンネット内に収納しておき、夜間などの使
用時にヘッドランプを起こして走行するという方式が採
用されているが、夜間の空気抵抗増加は避けられない。

また、小さな角型ヘッドランプを複数個並べて一組のヘ
ッドランプを形成する方式なども検討されているが、保
守面などに問題がある。

前記従来例における光量を低減させることなく薄形化で
きなかった問題点を解決するために、同一出願人に係る
先願の発明（特願昭５９−１６３７３３号）がある。こ
の先願の発明は複数個の反射板を使用することにより反
射鏡からの光束を左右に配光させ照射面において全体と
して薄形化を図ったものである。しかしながら、この先
願の発明に関しては複数個の反射板がいづれも画一的に
固定されたものであって、使用される光源の種類及び取
付位置によって多少焦点位置がずれる場合があっても、
微調整ができない構成になっている。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、従来例のように薄形化することによって光量
が低減するという問題点、及び先願発明における光源の
種類又はその取付位置のずれに対応して反射板が外部か
ら調整できなかった問題点、並びに反射鏡の取付位置が
相対的に調整できなかった問題点を解決しようとするも
のである。

［問題点を解決するための手段］　　一本発明は前記問
題点を解決するための具体的手段として、第１のハウジ
ング内に配設された回転放物面反射鏡と、この反射鏡の
略焦点にフィラメントが位置するように配置された電球
と、第２のハウジング内に配設され前記放物面反射鏡よ
りの平行反射光の略１／３以上を左右の斜め上下方向あ
るいはそのいずれかに反射させる第１の反射板と、この
第１の反射板と平行に配置され、対応する反射面からの
光を前記平行反射光の残りの分と平行に同方向に進むよ
うに反射させる第２の反射板と、該第２の反射板の前方
で且つ第２のハウジングに取付けられ、前記放物面反射
鏡よりの直接の平行反射光及び第２の反射板よりの平行
光線を受ける細長い角型の前面レンズとを備え、前記第
１及び第２の反射板はその取付位置が調整ボルトにより
調整可能にしたことを特徴とする車両用灯具を提供する
ものであって、複数枚の反射板を使用することで照射面
が著しく薄形化でき、しかも各反射板が取付状態におい
て調整ボルトにより外部から調整できるので実際の点灯
において照射光束の方向を適正状態に修正でき、更には
放物面反射鏡が第１のハウジングに対して複数本の光軸
調整用ボルトで取付けられているので、放物面反射鏡の
取付位置も光源に対応して調整することができるのであ
る。

［実施例］ 次に本発明を図示の実施例に基づき更に詳しく説明する
と、まず第１〜７図に示した第１実施例において、図示
の灯具は自動車用のヘッドランプで、１は第１のハウジ
ングであり、該ハウジング１の内部に放物面反射鏡２が
配・設され、該放物面反射鏡の略焦点位置に走行ビーム
用フィラメント３が来るように電球４を取付けである。

この電球４は前記走行ビーム用フィラメントの他にすれ
違いビーム用フィラメント５を有し、前記放物面反射鏡
２に対してソケット部６を介して取付けられる。更に前
記放物面反射鏡２には前記電球４の前方に椀形を呈する
シールド７がステー８を介して取付けられ、電球４から
の直射光が灯具から直接照射されないように構成されて
いる。尚５ａはすれ違いビーム用フィラメント５のフー
ドである。

前記第１のハウジング１に対する放物面反射鏡２の取付
けにあっては、反射！１２の外周面にフランジ部９を一
体的に取付け、該フランジ部９の３点においてハウジン
グ１に支持させる。即ち、１点はピボット用ナイロン１
０を取付け、該ナイロン１０にピボット１１の頭部１１
ａを回動自在に嵌着させ、該ピボット１１の他端はハウ
ジング１に圧入又は螺着手段により固定しである。他の
２点はフランジ部９側にナイロンナツト等の螺合部材１
２が固定され、該螺合部材１２に対して光軸調整用スク
リュー１３の一端が螺合し、他端がハウジング１の外部
に突出又は露出した状態に配設され、この突出した他端
部を適宜の治具により回動させることで光軸調整用スク
リュー１３と螺合部材１２との螺合位置が任意に調整で
きるようになっている。

前記第１のハウジング１の前面側開口部には第２のハウ
ジング１４が例えばシール材１５を介して取付けられ、
ビス等の固定部材１６により複数箇所において一体的に
固定される。この第２のハウジング１４内には、前記反
１ｆｆ１２の下方部分で反射した略平行光線を左右に分
けて斜上方に反射させる一対の第１の反射板１７と、該
反射板と略平行に夫々斜上方に配設され、前記各第１の
反射板１７からの反射光を受けて略平行光線として反射
させる一対の第２の反射板１８とを配設する。

これら対をなす反射板の取付状態は夫々同じ構成である
ので、夫々一方について説明し、他方については省略す
る。第１の反射板１７は、その裏面全体が板状の保持部
材１９により保持され、該保持部材を介して第２のハウ
ジング１４に３点支持される。この場合、３点支持の内
１点は調整用で他の２点は固定用であるため、それぞれ
に分けて説明する。前記保持部材１９の裏面に３個の台
形を呈する台座２０．２１．２２が各コーナー寄りで且
つ略三角形状をなす配置関係をもって取付けられている
。この内の台座２０．２１が固定用であり、保持部材１
９の下端縁側に取付けられ、台座２２は調整用であって
保持部材１９の上縁側に取付けられている。前記固定用
のは台座２０゜２１に夫々樹脂製のホルダー２３．２４
を取付け、これらホルダーに対応する位置の第２のハウ
ジグ１４側にボス部２５．２６を設け、該ボス部に植設
又は螺着した連結ビン２７．２８の球状頭部２７８．２
８ａを前記ホルダー２３．２４に回動自在に圧、大して
保持させる。

前記調整用の台座２２にナイロン又は金属製のナツト等
からなる係合部材２９を固定させ、該係合部材に調整ボ
ルト３０の一端を螺合させると共に該調整ボルト３０の
頭部３０ａを第２のハウジング１４の前面に突出又は露
出させである。この場合に、前記台座２２と第２のハウ
ジング１４との間で且つ調整ボルト３０に嵌めてコイル
スプリング３１を介在させ、該コイルスプリングは常に
両者を引離すように作用させている。調整ボルト３０が
螺合又は挿着される第２のハウジング１４には前面側に
ボス部３２が形成され、該ボス部を貫通して挿着される
。

前記第２の反射板１８は前記第１の反射板１７と略平行
に且つ両側に夫々設けられ、その保持構造は前記第１の
反射板１７の保持構造と略同−であり１．同一符号を付
してその説明を省略する。そして、これら第２の反射板
１８は前記第１のハウジング１の両翼部１ａ、Ｉｂに取
付けられるものであり、固定用の台座２０．２１が後端
側の端縁寄りに取付けられ、調整用の台座２２が前端側
の上縁寄りに取付けられる。尚、第２の反射板１８にお
ける調整ボルト３０は、前記翼部１ａ、１ｂの背面側に
その頭部が突出又は露出しており、翼部１ａ、１ｂの背
面側から適宜の冶具を用いて回動できるようになってい
る。

このように第１のハウジング１には第２の反射板１８が
取付けられ、第２のハウジング１４には第１の反射板１
７が取付けられた状態で、第１のハウジング１に対し第
２のハウジング１４を取付けるのである。そして平行状
態に位置する第１の反射板１７と第２の反射板１８とは
夫々調整ボルト３０を外部から回動させることにより、
第６図に示したように、第１の反射板１７は矢印Ｘで示
した方向に回動し、第２の反射板１８は矢印Ｙで示した
方向に回動する。従って、反射板１７゜１８のいづれか
一方又は双方を動かして照射光束の微妙な調整が行われ
るのである。

前記第２のハウジング１４は、その正面側の上部に細長
い長方形状の開口部３３が形成され、該開口部に細長い
長方形状のレンズ３４が取付けられている。この取付け
に当っては、シール材３５により全周に亘って一体的に
取付けられるものである。前記開口部３３が上方部分に
形成させであるが、下方部分に形成させても良い。

即ち、第８図に示したように灯具を車体に取付けられる
ような場合は、第１の反射板１７ａを上部に取付け、第
２の反射板１８ａを夫々下部に取付けるのである。要す
るに前記第１実施例とは上下方向において逆に形成すれ
ば良いので同一部分には同一符号を付してその説明を省
略する。尚、図中、符号３６はボンネット、３７はバン
パーである。

［作　用］ 前記構成を有する本発明の車両用灯具は、走行ビーム用
フィラメント３を点灯した時に、放物面反射鏡２の１上
半分で反射される反射光ａは略平行光線としてそのまま
レンズ３４を通して外部に取り出され、放物面反射鏡２
の略下半分で反射される反射光すは略平行光線として第
１の反射板１７に入り、該反射板で斜め上方に反射した
反射光ｂ′が第２の反射板１８により更に反射して前記
反射光ａと略平行に前面レンズ３４に入り、外部に取り
出されるのである。又、すれ違いビーム用フィラメント
５を点灯させた場合には、放物面反射鏡２の路上半分で
反射した反射光Ｃがそのまま梢々下向きの光束としてレ
ンズ３４を通し外部に取り出されるのである。この場合
にはフード５ａによって放物面反射鏡２の下半分での反
射がわずかであり、そのわずかな反射が第１及び第２の
反射板で反射して外部に取り出される。

これらの反射状況を第９図（イ）、（ロ）。

（ハ）、第１０図（イ）、（ロ）及び第１１図（イ）、
（ロ）について更に詳しく説明すると、まず第９図にお
いて、標準角２反射鏡を用いた場合に放物面反射１１２
で反射される反射光のパターンは（イ）図に示した通り
であり、Ａの範囲が放物面反射鏡２の上半分で反射され
る反射光の範囲、Ｂが下半分で反射される反射光の範囲
である。上半分で反射される反射光の範囲Ａは、そのま
ま略平行光線として外部に取り出され、下半分で反射さ
れる反射光の範囲Ｂは（ロ）図に示したように一対の第
１の反射板１７により夫々両方に略半分に分けられて斜
め上方に反射される。この斜め上方に反射された反射光
が第２の反射板１８により更に反射して前面側に略平行
光線として夫々反射されるので、（ハ）図に示されたよ
うに前記範囲への両側に並んだ状態で範囲Ｂの光束が取
り出される。従って、走行ビーム用フィラメント３が点
灯した場合放物面段！）ｉ鏡２で反射された反射光は、
第１０図（ロ）で示したように無駄なく横に拡がった状
態で照射され、減光することはないのである。

又、すれ違いビーム用フィラメント５が点灯した場合で
も、第１１図（イ）に示したように放物面反射鏡２の路
上半分が利用され、下半分に一部反射する部分が（ロ）
図に示した状態で取り出される。いづれにしても一部が
横方向に並んだ状態になるのである。

そして、これらパターン図において仮想線で示しである
ように、第１の反射板１７及び第２の反射板１８の取付
位置がすれることにより光束の位置ずれが生じた時には
夫々の反射板に取付けている調整ボルト３０を任意の方
向に回動させることにより取付位置を適宜ずらし、適正
な位置にセツトできる。又、放物面反射鏡２この相対的
な位置関係において角度的にずれがある場合には、光軸
調整用スクリュー１３を適宜回動させ、適正な状態に調
整することができるのである。特に製造の段階で第１及
び第２のハウジング１．１４と第１及び第２の反射板１
７．１８とが全て誤差なく製造されることは困難であり
、夫々誤差のある部品を組合せれば当然に位置ずれが生
じ、この位置ずれを組立ての段階で微調整するのである
。尚第８図に示した第２実施例においても実質的に同様
な光束利用になることには変りがない。又、前記反射板
として凹面又は凸面の反射板が利用できることは云うま
でもない。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明に係る車両用灯具は、第１の
反射板と第２の反射板とを設けることにより、放物面反
射鏡で反射される反射光を横方向に拡げて配光すること
ができるので、灯具の照射面を減光させることなく薄型
化できるという優れた効果を奏する。

又、前記第１及び第２の反射板に調整ボルトを取付けた
ことにより、各反射板の位置ずれを夫々簡単に調整でき
、バラツキのない灯具を提供できるという優れた効果も
奏する。

更に、取付けられる車種によって光軸調整が必要な場合
には、放物面反射鏡に取付番プられた光軸調整用スクリ
ューによって簡単に且つ適切に調整でき、汎用性に優れ
るという優れた効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る第１実施例の車両用灯具の断面図
、第２図は同正面図、第３図は同平面図、第４図は反射
板をハウジングに取付ける状態を拡大して示した要部断
面図、第５図は第２のハウジングの一部を切欠いて示し
た灯具の分解斜視図、第６図は同灯具の第１及び第２の
反射板の位置関係と動作状態とを示す略示的斜視図、第
７図は同灯具の取付は状態における略示的断面図、第８
図は第２実施例における車両用灯具の取付状態を示す略
示的断面図、第９図（イ）、（ロ）、（ハ）は配光パタ
ーンを示す略図、第１０（イ）、（ロ）は走行ビーム用
フィラメントを点灯した場合の配光パターンを示す略図
、第１１図（イ）、（ロ）はすれ違いビーム用フィラメ
ントを点灯した場合の配光パターンを示す略図、第１２
図及び第１３図は丸型ヘッドランプと角型ヘッドランプ
の光量の差異を説明するための図、第１４図（ａ）。 （ｂ）、（ｃ）は角型ヘッドランプの薄形の要求度合の
変遷を示す斜視図である。 １・・・第１のハウジング １ａ、１ｂ・・・翼部 ２・・・放物面反射鏡 ３・・・走行ビーム用フィラメント ４・・・電球 ５・・・すれ違いビーム用フィラメント６・・・ソケッ
ト　　　　　７・・・シールド８・・・ステー　　　　
　　９・・・フランジ部１０・・・ピボット用ナイロン １１・・・ピボット　　　　１２・・・螺合部材１３・
・・光軸調整用スクリュー １４・・・第２のハウジング １５．３５・・・シール材 １６・・・固定部材 １７．１７ａ・・・第１の反射板 １８．１８ａ・・・第２の反射板 １９・・・保持部材 ２０．２１．２２・・・台座 ２３．２４・・・ホルダー ２５．２６．３２・・・ボス部 ２７．２８・・・連結ビン ２７８．２８ａ・・・球状頭部 ２９・・・係合部材 ３０・・・調整ボルト ３１・・・コイルスプリング ３３・・・開口部　　　　　３４・・・レンズ３５・・
・ボンネット ３６・・・バンパー 第３図 第６図 第１２図　　　　第１３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１のハウジング内に配設された回転放物面反射
   鏡と、この反射鏡の略焦点にフィラメントが位置するよ
   うに配置された電球と、第２のハウジング内に配設され
   前記放物面反射鏡よりの平行反射光の略１／３以上を左
   右の斜め上下方向あるいはそのいずれかに反射させる第
   １の反射板と、この第１の反射板と平行に配置され、対
   応する反射面からの光を前記平行反射光の残りの分と平
   行に同方向に進むように反射させる第２の反射板と、該
   第２の反射板の前方で且つ第２のハウジングに取付けら
   れ、前記放物面反射鏡よりの直接の平行反射光及び第２
   の反射板よりの平行光線を受ける細長い角型の前面レン
   ズとを備え、前記第１及び第２の反射板はその取付位置
   が調整ボルトにより調整可能にしたことを特徴とする車
   両用灯具。
2. （２）第１のハウジングに対する回転放物面反射鏡の取
   付けは上下及び左右の光軸調整用ボルトにより複数箇所
   で取付けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の車両用灯具。