JPS6127718A - 車両用温水回路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、温水の加熱装置を有する温水回路の安全装置
に関し、特に温水弁の開き忘れ等による温水回路での異
常圧力上昇を防止する異常圧力防止装置に関する。

〔従来の技術〕

第２図は、従来からバスの客室内暖房に使用されている
車両用予熱式ヒータの暖房システムの温水回路を示し、
エンジン３を冷却する冷却水を有するウォータジャケッ
ト３ａは配管１０によってラジェータ２に接続され、冷
却水はラジェータで放熱されるようになっている。

また、ウォータジャケット３ａには、ラジェータ２を含
む第２温水路１０Ａと並列に温水の加熱装置である予熱
式ヒータ５を含む第１温水路１０Ｂが接続されている。

この第１温水路１０Ｂには、冷却水を循環させるための
電動式ウォータポンプ４と、冷却水を所定温度に加熱し
、温水にする予熱式ヒータと、複数の放熱器８ａ〜８ｄ
とが配設されている。なおこの放熱器のうち８ａ、８ｂ
。

８ｃは、バスの客室内座席下に配設され、客室の暖房に
使用されている。一方放熱器８ｄは、運転席近傍に配設
され、ダクトを介してフロントガラスのデフロストを行
なうのに使用される。

ここで温水路１０ＡとＩＯＢの間には、２個の手動式バ
ルブＩＡ・ＩＢが設けられており、予熱式ヒータを使用
しない夏期等には、バルブＩＡ・ＩＢを閉鎖し、温水路
１０Ｂ側には冷却水を導入しないようになっている。

従来、冬期等に再び予熱式ヒータを使用する時、あるい
は、第１温水路１０Ｂ側の点検、修理を行った後に、バ
ルブＩＡ・ＩＢを開き忘れて、予熱式ヒータ５を作動さ
せてしまう場合がある。

そこで従来では、上記不具合を解決するために、第１温
水路１０Ｂの途中、あるいは予熱式ヒータ５に水温セン
サを取付け、この水温センサが所定温度に達すると予熱
式ヒータ５を停止させるという安全装置が知られている
。

しかし、上記従来の安全装置では、予熱式ヒータを停止
させた後も、予熱式ヒータの燃焼室内部の残熱によって
、温度が上昇し、熱交換器５ａ内部が異常高温、高圧と
なり、熱交換器５ａ、温水配管１０が変形し、最悪の場
合破損するという可能性があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

そこで、本発明は、温水回路の途中に設けられたバルブ
を開は忘れて加熱装置を作動させた場合に、温水回路中
の異常圧力上昇を防止するためになされたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明では、上記問題点を解決するために温水回路に設
けられたバルブの弁体に逆止弁を設ける。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例によって詳細に説明する
。

本発明の実施例における温水回路は、上述した〔従来の
技術〕の第２図に示すものと同様であるため、温水回路
の説明は省略する。

第１図は、バルブＩＢの構造を示し、バルブＩＢは、配
管１０に接続端１ａ、ｌｂを螺着接続されるようになっ
ている。この場合、接続端１ａは第２温水路１０Ａ側に
接続され、接続端１ｂは第１温水路１０Ｂ側に接続され
る。バルブＩＢの青銅製のハウジングは、第１ハウジン
グＩＣ％第２ハウジング１ｄ、第３ハウジング１ｅに分
割され、第１ハウジング１ｃと第２ハウジング１ｄは間
にガスケット１１を介してポルト１４によって接続され
ている。第２ハウジング１ｄと第２ハウジングｌｅはガ
スケット１２を介してポルト１３によって接続され、第
３ハウジング１ｅにはパツキン押え１６がポルト１５に
よって取付けられている。

このパツキン押え１６、第３ハウジングｌｅｓ第２ハウ
ジングｌｄ、第１ハウジング１ｃの中央部を貫通し、弁
棒１７が装着される。この弁棒１７は第１図においてそ
の上端にハンドル１日がナンドによって固定され、弁棒
１７のねじ部が設けられた下端には、弁体１９が螺着し
ている。

従って、バルブを開ける時は、ハンドル１８を反時計方
向に回転すると、弁棒１７が反時計方向に回転し、弁体
１９、弁棒に設けられたねじ部に沿って第１、第２、第
３ハウジング（ＩＣ，ｌｄ。

ｌｅ）内を上方に移動し、第１ハウジング２ｏ内の管路
を開く。

一方、バルブＩＢを閉める時はハンドル１８を時計方向
に回転すると、上記と逆に弁体１９は下方に移動して管
路２ｏ閉鎖する。

上記弁体１９の中央には、連通項２０ａが穿孔されてお
り、この連通項２０ａの接続端ｌｄ側には、逆止弁３０
が設けられている。

第３図は、その部分の拡大図であり、ゴム製の円板３１
は、連通孔２０ａの一端を防ぐように、ステンレス製円
形プレート３２を介し、ビス３３によって、弁体１９に
取付けられている。

なお、バルブＩＡは、上記連通項２０ａおよび逆止弁３
０を有さない以外は、バルブＩＢと同様の構成である。

以上の構成において、本実施例の作動を説明する。まず
放熱器使用時、つまり暖房時には、バルブＬＡ、ＩＢを
手動にて開弁し、エンジン３の冷却水を電動ウォータポ
ンプ４により、予熱式ヒータ５の熱交換器を通し放熱機
８’ａ〜８ｄへ送り、冷却水熱を車室内に放熱し車室内
暖房する。この場合予熱式ヒータ５は、外気温度が非常
に冷えているとき、あるいはエンジン３がアイドリング
状態でエンジンからの熱源が少ない時などの冷却水温が
低下する場合、作動開始して水温を上昇させる。

一方、シーズンＯＦＦ、又はヒータ冷却水回路の故障時
には、冷却水系をエンジン３側第２温水路１０Ａとヒー
タ側第１温水路１０Ｂに、バルブＩＡ・ＩＢを閉じるこ
とによって分離する。この場合、バルブＩＢの逆止弁３
０は、第３図に示すように、第２温水路１０Ａ側から矢
印Ｆ方向の力を受けるため円板３１は連通孔２０ａを閉
じている。従って、シーズンＯＦＦ時には、冷却水が放
熱器８に流れないため、放熱器８からの温風が出ること
がない、又ヒータ側の故障で放熱器８等を取り外しても
エンジン冷却水が出ることなく、車両は運転可能である
。

次に再び、バルブＩＡ・ＩＢを閉じたまま誤って予熱式
ヒータ５を運転した場合、予熱式ヒータ５の燃焼熱によ
り、温水路１０Ｂ内の圧力が上昇する。しかし、圧力が
上昇すると、例えば０．５　ｋｇ／−以上になると、バ
ルブＩＢに設けられた逆止弁３０の円板３１が圧力によ
り第３図点線に示すように開弁し、圧力はエンジン３側
の第２温水路１０Ａに伝わり、ラジェータキャップ５の
開弁圧以上に上昇すると、圧力は外部に放出され、冷却
水系の圧力は、開弁圧以上に上昇しない、従って暖房機
器、配管部品等を、異常高圧によって破損することはな
い。

次に本発明の他の実施例について説明する。第４図は、
本発明の逆止弁機構をねじ込みアングル弁に適用した例
を示し、その弁体４０には、連通孔４０ａ、４０ｂを設
け、連通孔４０ｂに第３図に示す逆止弁３０を設けたも
のである。

第５図は、本発明をポール弁に適用した例を示し、球状
の弁体５０は、矢印Ｓ方向に回動される。

第５図は閉じた状態を示す。弁体５０には連通孔５０ａ
、５０ｂが設けられており、連通孔５０ｂには第３図に
示す逆止弁３０が設けられている。

なお、第３図に示す逆止弁の構造において円板３１はゴ
ム製に限らず、例えば弾性の金属製あるいは、樹脂製で
もよいことは言うまでもない。

また、逆止弁の製造は第３図に示すものに限定されず、
弁体にはめ込むようにしてもよく、コイルスプリングと
の組合せにより構成してもよい。

また、上記の実施例では、バルブＩＡ・ＩＢのうちＩＢ
のみに逆止弁３０を設けるようにしているが、バルブＩ
ＡもしくはバルブＩＡ・ＩＢ共に設けてもよいことは言
うまでもない。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明によれば、バルブの弁体に逆
止弁を設けているため、バルブを開き忘れて、加熱装置
を作動させても、第１温水路内の圧力が所定圧以上にな
れば、弁体に設けられた逆止弁が開く。従って第１温水
路内部の温水は、第２温水路側へ流入し、圧力調整弁に
よって外部へ放出されるため、第１温水路内部の圧力は
、異常に高くなることが防止され、温水配管および加熱
装置の圧力変形・破損が確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、バルブの弁体に逆止弁を有する本発明のバル
ブ断面図、第２図は、従来および本発明の温水回路を示
す概略図、第３図は、第１図の部分拡大図、第４図及び
第５図は、本発明の他の実施例を示すバルブの断面図で
ある。 １　Ｂ　・−ｔ＜　ＪＬ／プ、１９，４０．５０・・・
弁体、３゜逆止弁、５・・・予熱式ヒータ（加熱装置）
、２ａ・・・ラジェータキャンプ（圧力調整弁）、ＩＯ
Ａ・・・第２温水路、１０　Ｂ　・・・第１温水路、２
０ａ、４０ａ。 ４０ｂ、５０ａ、５０ｂ・・・連通孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 温水の加熱装置を有する第１温水路と、 温水の圧力が所定圧以上に達すると温水を外部に解放す
   る圧力調整弁を有する第２温水路と、該第２温水路と前
   記第１温水路とを連結する配管の途中に設けられたバル
   ブと、 前記バルブの弁体を貫通して設けられ、前記第１温水路
   と前記第２温水路とを連通する連通路と、該連通路に設
   けられ、前記第１温水路内の圧力が所定圧力以上に達す
   ると開く逆止弁とを具備することを特徴とする温水回路
   の異常圧力防止装置。