JPS6127745A - Brake device of wheel type service car - Google Patents
Brake device of wheel type service carInfo
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- JPS6127745A JPS6127745A JP15066184A JP15066184A JPS6127745A JP S6127745 A JPS6127745 A JP S6127745A JP 15066184 A JP15066184 A JP 15066184A JP 15066184 A JP15066184 A JP 15066184A JP S6127745 A JPS6127745 A JP S6127745A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
この発明は、農業用、土木用、建設用、林業用等に用い
られる各種の車輪型作業車等に適用して有意義な、車輪
型作業車のブレーキ装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Industrial application field This invention provides a wheel-type vehicle that is useful for application to various wheel-type working vehicles used in agriculture, civil engineering, construction, forestry, etc. This invention relates to a brake device for a work vehicle.
（ロ）従来の技術
従来から、このような車輪型作業車は既に存在しており
、各種の作業に用いられてきた。(B) Conventional Technology Such wheel-type work vehicles have already existed and have been used for various types of work.
例えば、実開昭５８−１７８０６８号等にその一例が見
られるが、この種の作業車の多くは、舵取り操向を容易
ならしめるため、車軸に差動装置を装備せしめている。For example, an example of this can be seen in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-178068, and many of these types of work vehicles are equipped with a differential gear on their axles in order to facilitate steering operations.
さらに、車体の前部と後部を前車体と後車体に分割する
タンデム型に構成する一方２両者を連結ピンで枢着しく
水平面内で回動が可能）、これによって舵取り操向を可
能ならしめるとともに、後車体の種類、形態を変え（前
車体の方には、エンジン、ミッション、ハンドル等を常
装しておく）、種々の作業ができるように配慮している
ものである。Furthermore, the front and rear parts of the car body are divided into a front body and a rear body in a tandem configuration, and both are pivotally connected with a connecting pin so that they can rotate in a horizontal plane), thereby making it possible to steer the vehicle. At the same time, the type and shape of the rear body was changed (the engine, transmission, steering wheel, etc. were always mounted on the front body), making it possible to carry out a variety of tasks.
（ハ）発明が解決しようとする問題点 ところが、このような構成をとると１例えば。(c) Problems that the invention attempts to solve However, if such a configuration is adopted, for example.
ブレーキ装置にしても、前車軸、後車軸それぞれに独立
して必要な上、車軸に差動装置を装備させると、単に左
右一方の車軸だけブレーキングしても、他方の車軸のブ
レーキにはならないから、全輪それぞれに効果的なブレ
ーキ装置を施さなければならなかった。したがって、そ
れだけ構造が複雑になるとともに、コストの高いものに
ならざるを得なかったのである。Braking devices are required independently for the front and rear axles, and if the axles are equipped with a differential, simply braking one axle will not brake the other axle. Therefore, effective braking equipment had to be installed on each wheel. Therefore, the structure becomes more complicated and the cost becomes higher.
（ニ）問題点を解決するための手段
そこで、この発明は、エンジンの動力をミッションに導
き１次いで、前車軸および後車軸に分配する他、前記前
車軸および後車軸の一方、もしくは両方に差動装置を装
備せしめた車輪型作業車において、デフロック用レバー
の操作によって前記前車軸の差動装置をその前車軸にロ
ックしてしまうデフロックを行うよう動作させるととも
に、サイドブレーキ用レバーの操作によって前記デフロ
ックと、前記ミッションの適宜な伝動軸のブレーキ双方
を行うよう連動動作させたことを特徴とする車輪型作業
車のブレーキ装置を提供することにより、前記した問題
点を解決したものである。(d) Means for Solving the Problems Therefore, the present invention aims to introduce the power of the engine to the transmission and then distribute it to the front axle and the rear axle. In a wheeled work vehicle equipped with a handbrake lever, the differential lock of the front axle is locked by operating the differential lock lever, and the differential lock of the front axle is locked by operating the handbrake lever. The above-mentioned problems have been solved by providing a brake device for a wheeled work vehicle characterized by interlocking operation to perform both differential locking and braking of an appropriate transmission shaft of the transmission.
（ホ）作用
以上のように構成することにより、サイドブレーキ用レ
バーを操作することで、ミッションの内部のある伝動軸
をブレーキせしめ、このことは。(e) Effect By configuring as above, operating the handbrake lever brakes the transmission shaft inside the transmission.
両方の車軸の上流側の伝動軸をブレーキすることになる
から２一つのブレーキで双方の車軸のブレーキを可能に
するのである。Since the transmission shafts on the upstream side of both axles are braked, it is possible to brake both axles with a single brake.
また、このレバーは、差動装置のロックをも可能にする
のであるから、車軸の一方、もしくは両方が差動装置に
よって構成される場合であっても、それは完全にロック
されてしまい、前記のブレーキが有効になってくるので
ある。そして、このことは、これら作業車が前記したタ
ンデム型であっても、同様に作用することを意味する。This lever also makes it possible to lock the differential, so even if one or both of the axles are configured with a differential, it will still be completely locked, as mentioned above. The brakes become effective. This means that even if these work vehicles are of the tandem type described above, they will function in the same way.
（へ）実施例
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明するが、
第１図はこの発明が適用されるタンデム型の運搬車の側
面図、第２図はその差動装置の断面図、第３図は同じく
ブレーキ部分を示すミ・７シヨンの一部破断側面図であ
る。(F) Examples Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Fig. 1 is a side view of a tandem type transport vehicle to which the present invention is applied, Fig. 2 is a sectional view of its differential gear, and Fig. 3 is a partially cutaway side view of the Mi-7 model, also showing the brake section. It is.
このタンデム型作業車は、前車体１の部分と後車体２の
部分からなる他、それぞれの部分から相手方に向かって
連結部材３，４を延出させ、これらを連結ピン５で連結
し、この点の回りの水平面内で屈折回動できるようにし
て、舵取り操向ができる゛ようにしたものである。（第
１図参照）。This tandem type work vehicle consists of a front body 1 part and a rear body 2 part, and also has connecting members 3 and 4 extending from each part toward the other, and these are connected by a connecting pin 5. It is designed to be able to bend and rotate within a horizontal plane around a point, allowing steering and steering. (See Figure 1).
そして、前車体１には、エンジン６、ハンドル７、シー
ト８およびミッション９等を密語しておくとともに、ハ
ンドル７によって舵取り機構１０を操作するようにし、
これからコネクティングロッド１１を介して後車体２の
連結部材４と一体化されたアーム（図示省略）に連結し
ておく。これにより、ハンドル７を切れば１以上の各部
材が作動し、連結ピン５の回りを屈折して左右に操向す
るのである。The engine 6, steering wheel 7, seat 8, transmission 9, etc. are hidden in the front body 1, and the steering mechanism 10 is operated by the steering wheel 7.
It is then connected to an arm (not shown) that is integrated with the connecting member 4 of the rear vehicle body 2 via the connecting rod 11. As a result, when the handle 7 is turned, one or more of the members operate, bending around the connecting pin 5 and steering the vehicle left and right.
一方、前車体１には前車輪１２が、後車体２には後車輪
１３が、それぞれ前車軸１４と後車軸１５によって駆動
されるように設けられているが、これら前後車軸１４．
１５の中はどには、各々差動装置１６．１７が装備され
ているから、前記した舵取り操向はこの方式によって行
われることになるのである。On the other hand, the front vehicle body 1 is provided with a front wheel 12 and the rear vehicle body 2 is provided with a rear wheel 13 so as to be driven by a front axle 14 and a rear axle 15, respectively.
Since differential gears 16 and 17 are installed in each of the wheels 15, the above-mentioned steering operation is performed by this method.
なお、これら差動装置１６．１７への動力伝達は。In addition, the power transmission to these differential devices 16 and 17 is as follows.
ミッション９から分配されることになるが、後車軸１５
へは、後車体２側が連結ピン５を中心に屈折するため、
二つのユニバーサルジヨイント１８．１９によって折曲
自在にしておくとともに、二本の走行駆動軸２０．２１
のそれぞれの端部を内外嵌し、伸縮自在にも構成してお
く必要がある。It will be distributed from mission 9, but the rear axle 15
Since the rear body 2 side bends around the connecting pin 5,
The two universal joints 18, 19 allow for free bending, and the two traveling drive shafts 20, 21
It is necessary to fit the respective ends of the inside and outside and to make it expandable and contractible.
さらに、後車体２には、この他に運搬用の荷台２２を支
持ピン２３によって支持しておくとともに。Furthermore, a cargo platform 22 for transportation is also supported by support pins 23 on the rear vehicle body 2.
これを昇降するための油圧シリンダ２４を固定部祠（フ
レームを兼用する連結部材４）との間で設けておく。A hydraulic cylinder 24 for raising and lowering this is provided between the fixed part shrine (the connecting member 4 which also serves as a frame).
ところで、この発明は９以上のような構成において、シ
ート８付近に設置されるデフロック用レバー２５の操作
によって前車軸１４の差動装置１６をその前車軸１４に
ロックしてしまうデフロックを行うとともに、同じくシ
ート８付近に設置されるサイドブレーキ用レバー２６の
操作によって前記デフロックと、前記ミッション９の所
定の伝動軸のブレ−キ双方を行うよう作動させたもので
ある。By the way, this invention performs a differential lock in which the differential device 16 of the front axle 14 is locked to the front axle 14 by operating the differential lock lever 25 installed near the seat 8 in the configuration as described above. By operating a handbrake lever 26 similarly installed near the seat 8, both the differential lock and the brake of a predetermined transmission shaft of the transmission 9 are activated.
すなわち、まず、デフロックであるが、これは、以下の
ようになっている（第２図参照）。−ミッション９から
出力される動力は、差動装置１６のへヘルピニオン２７
に伝達され、さらに、ヘベルギア２８に伝えられる。そ
して、ベベルギア２８は、突き合わせ状に設けられる両
方の前車軸１４．１４上に遊嵌されている他、ベベルギ
ア２８の内部において、前車軸１４．１４の端部にそれ
ぞれのヘベルギア２９．２９が固嵌されているとともに
、これらベベルギア２９．２９に噛合うもう一組のへヘ
ルギア３０゜３０が前記したヘベルピニオン２７と平行
に設けられるピニオンシャフト３１に遊嵌されている。First, there is the differential lock, which is as follows (see Figure 2). - The power output from the mission 9 is transferred to the differential gear 16 through the help pinion 27.
It is further transmitted to the hevel gear 28. The bevel gear 28 is loosely fitted onto both front axles 14.14 which are provided in abutting manner, and inside the bevel gear 28, each hevel gear 29.29 is fixed to the end of the front axle 14.14. Another set of hel gears 30, 30 meshing with these bevel gears 29 and 29 is loosely fitted onto a pinion shaft 31 provided parallel to the hevel pinion 27.
これにより、前車軸１４． ’１４の一方の回転数に増
減があれば、それが他方の前車軸１４．１４の回転数の
減増となる１周知の差動機構となるのである。なお、１
＆車軸１５の差動装置１７の場合も同様である。This allows the front axle 14. If there is an increase or decrease in the rotational speed of one of the front axles 14, 14, the rotational speed of the other front axle 14. In addition, 1
The same applies to the differential gear 17 of the axle 15.
一方、デフロックは、ベベルギア２８に爪クラツチ部３
２を形成しておき、この爪クラツチ部３２に前車軸１４
上を固嵌的にスライドして係脱する同じような爪クラツ
チ部３３を有するロック体３４を設けておけばよい。そ
して、デフロック用１／バー２５およ 。On the other hand, the differential lock has a pawl clutch portion 3 on the bevel gear 28.
2 is formed, and the front axle 14 is attached to this pawl clutch portion 32.
It is sufficient to provide a locking body 34 having a similar pawl clutch portion 33 which can be engaged and disengaged by sliding in a tight-fitting manner on the top thereof. And 1/bar 25 for differential lock.
びサイドブレーキ用レバー２６とそれぞれ連係されるワ
イヤ３５．３６等をこのロック体３４を操作する適当な
レバー３７．３８ （ミッション９の前後面にそれぞれ
露出して設けられる必要があり、また、適宜支持ピン３
９．４０等で支持される必要もある）に連結しておけば
よいのである。Appropriate levers 37, 38 (which need to be exposed and provided on the front and rear surfaces of the transmission 9, respectively) for operating this lock body 34 are connected to wires 35, 36, etc., which are linked to the handbrake lever 26, respectively. Support pin 3
9.40 etc.).
次に、サイドブレーキ用し、パー２６とミッション９の
ブレーキとの関係であるが、これも以下のようになって
いる（第３図参照）。Next, regarding the handbrake, the relationship between the par 26 and the transmission 9 brake is as follows (see Figure 3).
ミッション９内に軸支される適宜な伝動軸４Ｉに対して
カップ体４２を固嵌し、これにレバー・１３によって操
作されるブレーキシュー４４を押圧するようにしてお（
ものである。そして、このレバー４３と前記したサイド
ブレーキ用レバー２６とをワイヤ４５等で連結しておく
のである。A cup body 42 is firmly fitted to a suitable transmission shaft 4I that is pivotally supported in the transmission 9, and a brake shoe 44 operated by a lever 13 is pressed against the cup body 42 (
It is something. This lever 43 and the above-mentioned handbrake lever 26 are connected by a wire 45 or the like.
なお５以上の説明において、デフロックは前車軸１４の
差動装置１６に対して行うようにしたが、これは、こち
ら側の方がデフロック用レバー２５に近いからに他なら
ないのであって、もちろん、後車軸１５に対するもので
あってもよい。In the above explanation, the differential lock is applied to the differential device 16 of the front axle 14, but this is only because this side is closer to the differential lock lever 25, and of course, It may be for the rear axle 15.
さらに、車輪数も、このような４輪のものに限定される
ものではなく、６輪、８輪等の多輪型であってもよいの
はいうまでもないことである。Furthermore, it goes without saying that the number of wheels is not limited to four wheels, and may be of a multi-wheel type such as six wheels or eight wheels.
（ト）発明の効果
まず１前後車軸１４．１５を制動させるブレーキ装置は
、走行駆動力がこれらに分配される前のミッション９の
伝動軸４１に対して行うものであるため、そのブレーキ
力は、全輪に作用し１強力、がっ、安全である上、その
ブレーキ装置は、一つでよいため、コストを著るしく低
下させることができる。(g) Effects of the invention First, the braking device that brakes the first front and rear axles 14,15 is applied to the transmission shaft 41 of the transmission 9 before the driving force is distributed to these, so the braking force is In addition to being powerful and safe as it acts on all wheels, only one brake device is required, so costs can be significantly reduced.
さらに１前後車軸１４．１５にそれぞれ差動装置工６、
１７を装備するものであっても、前記したデフロンク機
能を働かせると、左右輪の増減作用を減殺してしまい１
．確実にブレーキ作用を果たす。特に、このことは、坂
道に斜めに駐車した場合等に有効であるとともに、前記
したような、前車体１と後車体２が分割されたようなり
ンデム型であっても、この作用により、その車体屈折の
姿勢がいつまでも変わらないという利点もある。In addition, differential gear work 6 on each of the front and rear axles 14 and 15,
Even if the vehicle is equipped with
．． Performs brake action reliably. This is particularly effective when the car is parked diagonally on a slope, and even if the vehicle is of a tandem type with the front body 1 and the rear body 2 separated, this effect will prevent the vehicle from collapsing. Another advantage is that the vehicle body bending position remains unchanged forever.
図面はこの発明の実施例を示すものであって。
第１図はこの発明が適用されるタンデム型の運搬車の側
面図、第２図はその差動装置の断面図、第３図は同じく
ブレーキ部分を示すミッションの一部破断側面図である
。
（符号）
６・・エンジン
９・・ミッション
１４・・前車軸
１５・・後車軸
２５・・デフロック用レバー
２Ｇ・・サイドブレーキ用レバー
４１・・伝動軸The drawings show embodiments of the invention. FIG. 1 is a side view of a tandem type carrier to which the present invention is applied, FIG. 2 is a sectional view of its differential gear, and FIG. 3 is a partially cutaway side view of the transmission showing the brake portion. (Sign) 6...Engine 9...Mission 14...Front axle 15...Rear axle 25...Differential lock lever 2G...Handbrake lever 41...Transmission shaft
Claims (1)
で、前車軸（１４）および後車軸（１５）等に分配する
他、前記前車軸（１４）および後車軸（１５）の一方、
もしくは両方に差動装置を装備せしめた車輪型作業車に
おいて、デフロック用レバー（２５）の操作によって前
記前車軸（１４）の差動装置をその前車軸（１４）にロ
ックしてしまうデフロックを行うよう動作させるととも
に、サイドブレーキ用レバー（２６）の操作によって前
記デフロックと、前記ミッション（９）の適宜な伝動軸
（４１）のブレーキ双方を行うよう連動動作させたこと
を特徴とする車輪型作業車のブレーキ装置。In addition to guiding the power of the engine (6) to the transmission (9) and then distributing it to the front axle (14) and the rear axle (15), one of the front axle (14) and the rear axle (15),
Alternatively, in a wheel-type work vehicle equipped with a differential device on both sides, a differential lock is performed in which the differential device of the front axle (14) is locked to the front axle (14) by operating the differential lock lever (25). The wheel-type work is characterized in that the differential lock and the brake of an appropriate transmission shaft (41) of the transmission (9) are both operated in conjunction with each other by operating a handbrake lever (26). car brake equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15066184A JPS6127745A (en) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | Brake device of wheel type service car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15066184A JPS6127745A (en) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | Brake device of wheel type service car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127745A true JPS6127745A (en) | 1986-02-07 |
Family
ID=15501719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15066184A Pending JPS6127745A (en) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | Brake device of wheel type service car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127745A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01161353A (en) * | 1987-12-18 | 1989-06-26 | Konica Corp | Contact exposing device |
| JPH0552841U (en) * | 1991-12-25 | 1993-07-13 | 大日本スクリーン製造株式会社 | Contact device for printing machine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4512420Y1 (en) * | 1965-12-21 | 1970-05-30 |
-
1984
- 1984-07-19 JP JP15066184A patent/JPS6127745A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4512420Y1 (en) * | 1965-12-21 | 1970-05-30 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01161353A (en) * | 1987-12-18 | 1989-06-26 | Konica Corp | Contact exposing device |
| JPH0552841U (en) * | 1991-12-25 | 1993-07-13 | 大日本スクリーン製造株式会社 | Contact device for printing machine |
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