JPS6127745A - 車輪型作業車のブレ−キ装置 - Google Patents
車輪型作業車のブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6127745A JPS6127745A JP15066184A JP15066184A JPS6127745A JP S6127745 A JPS6127745 A JP S6127745A JP 15066184 A JP15066184 A JP 15066184A JP 15066184 A JP15066184 A JP 15066184A JP S6127745 A JPS6127745 A JP S6127745A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- differential
- lever
- brake
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 28
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
この発明は、農業用、土木用、建設用、林業用等に用い
られる各種の車輪型作業車等に適用して有意義な、車輪
型作業車のブレーキ装置に関するものである。
られる各種の車輪型作業車等に適用して有意義な、車輪
型作業車のブレーキ装置に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来から、このような車輪型作業車は既に存在しており
、各種の作業に用いられてきた。
、各種の作業に用いられてきた。
例えば、実開昭５８−１７８０６８号等にその一例が見
られるが、この種の作業車の多くは、舵取り操向を容易
ならしめるため、車軸に差動装置を装備せしめている。
られるが、この種の作業車の多くは、舵取り操向を容易
ならしめるため、車軸に差動装置を装備せしめている。
さらに、車体の前部と後部を前車体と後車体に分割する
タンデム型に構成する一方２両者を連結ピンで枢着しく
水平面内で回動が可能）、これによって舵取り操向を可
能ならしめるとともに、後車体の種類、形態を変え（前
車体の方には、エンジン、ミッション、ハンドル等を常
装しておく）、種々の作業ができるように配慮している
ものである。
タンデム型に構成する一方２両者を連結ピンで枢着しく
水平面内で回動が可能）、これによって舵取り操向を可
能ならしめるとともに、後車体の種類、形態を変え（前
車体の方には、エンジン、ミッション、ハンドル等を常
装しておく）、種々の作業ができるように配慮している
ものである。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
ところが、このような構成をとると１例えば。
ブレーキ装置にしても、前車軸、後車軸それぞれに独立
して必要な上、車軸に差動装置を装備させると、単に左
右一方の車軸だけブレーキングしても、他方の車軸のブ
レーキにはならないから、全輪それぞれに効果的なブレ
ーキ装置を施さなければならなかった。したがって、そ
れだけ構造が複雑になるとともに、コストの高いものに
ならざるを得なかったのである。
して必要な上、車軸に差動装置を装備させると、単に左
右一方の車軸だけブレーキングしても、他方の車軸のブ
レーキにはならないから、全輪それぞれに効果的なブレ
ーキ装置を施さなければならなかった。したがって、そ
れだけ構造が複雑になるとともに、コストの高いものに
ならざるを得なかったのである。
（ニ）問題点を解決するための手段
そこで、この発明は、エンジンの動力をミッションに導
き１次いで、前車軸および後車軸に分配する他、前記前
車軸および後車軸の一方、もしくは両方に差動装置を装
備せしめた車輪型作業車において、デフロック用レバー
の操作によって前記前車軸の差動装置をその前車軸にロ
ックしてしまうデフロックを行うよう動作させるととも
に、サイドブレーキ用レバーの操作によって前記デフロ
ックと、前記ミッションの適宜な伝動軸のブレーキ双方
を行うよう連動動作させたことを特徴とする車輪型作業
車のブレーキ装置を提供することにより、前記した問題
点を解決したものである。
き１次いで、前車軸および後車軸に分配する他、前記前
車軸および後車軸の一方、もしくは両方に差動装置を装
備せしめた車輪型作業車において、デフロック用レバー
の操作によって前記前車軸の差動装置をその前車軸にロ
ックしてしまうデフロックを行うよう動作させるととも
に、サイドブレーキ用レバーの操作によって前記デフロ
ックと、前記ミッションの適宜な伝動軸のブレーキ双方
を行うよう連動動作させたことを特徴とする車輪型作業
車のブレーキ装置を提供することにより、前記した問題
点を解決したものである。
（ホ）作用
以上のように構成することにより、サイドブレーキ用レ
バーを操作することで、ミッションの内部のある伝動軸
をブレーキせしめ、このことは。
バーを操作することで、ミッションの内部のある伝動軸
をブレーキせしめ、このことは。
両方の車軸の上流側の伝動軸をブレーキすることになる
から２一つのブレーキで双方の車軸のブレーキを可能に
するのである。
から２一つのブレーキで双方の車軸のブレーキを可能に
するのである。
また、このレバーは、差動装置のロックをも可能にする
のであるから、車軸の一方、もしくは両方が差動装置に
よって構成される場合であっても、それは完全にロック
されてしまい、前記のブレーキが有効になってくるので
ある。そして、このことは、これら作業車が前記したタ
ンデム型であっても、同様に作用することを意味する。
のであるから、車軸の一方、もしくは両方が差動装置に
よって構成される場合であっても、それは完全にロック
されてしまい、前記のブレーキが有効になってくるので
ある。そして、このことは、これら作業車が前記したタ
ンデム型であっても、同様に作用することを意味する。
（へ）実施例
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明するが、
第１図はこの発明が適用されるタンデム型の運搬車の側
面図、第２図はその差動装置の断面図、第３図は同じく
ブレーキ部分を示すミ・７シヨンの一部破断側面図であ
る。
第１図はこの発明が適用されるタンデム型の運搬車の側
面図、第２図はその差動装置の断面図、第３図は同じく
ブレーキ部分を示すミ・７シヨンの一部破断側面図であ
る。
このタンデム型作業車は、前車体１の部分と後車体２の
部分からなる他、それぞれの部分から相手方に向かって
連結部材３，４を延出させ、これらを連結ピン５で連結
し、この点の回りの水平面内で屈折回動できるようにし
て、舵取り操向ができる゛ようにしたものである。（第
１図参照）。
部分からなる他、それぞれの部分から相手方に向かって
連結部材３，４を延出させ、これらを連結ピン５で連結
し、この点の回りの水平面内で屈折回動できるようにし
て、舵取り操向ができる゛ようにしたものである。（第
１図参照）。
そして、前車体１には、エンジン６、ハンドル７、シー
ト８およびミッション９等を密語しておくとともに、ハ
ンドル７によって舵取り機構１０を操作するようにし、
これからコネクティングロッド１１を介して後車体２の
連結部材４と一体化されたアーム（図示省略）に連結し
ておく。これにより、ハンドル７を切れば１以上の各部
材が作動し、連結ピン５の回りを屈折して左右に操向す
るのである。
ト８およびミッション９等を密語しておくとともに、ハ
ンドル７によって舵取り機構１０を操作するようにし、
これからコネクティングロッド１１を介して後車体２の
連結部材４と一体化されたアーム（図示省略）に連結し
ておく。これにより、ハンドル７を切れば１以上の各部
材が作動し、連結ピン５の回りを屈折して左右に操向す
るのである。
一方、前車体１には前車輪１２が、後車体２には後車輪
１３が、それぞれ前車軸１４と後車軸１５によって駆動
されるように設けられているが、これら前後車軸１４．
１５の中はどには、各々差動装置１６．１７が装備され
ているから、前記した舵取り操向はこの方式によって行
われることになるのである。
１３が、それぞれ前車軸１４と後車軸１５によって駆動
されるように設けられているが、これら前後車軸１４．
１５の中はどには、各々差動装置１６．１７が装備され
ているから、前記した舵取り操向はこの方式によって行
われることになるのである。
なお、これら差動装置１６．１７への動力伝達は。
ミッション９から分配されることになるが、後車軸１５
へは、後車体２側が連結ピン５を中心に屈折するため、
二つのユニバーサルジヨイント１８．１９によって折曲
自在にしておくとともに、二本の走行駆動軸２０．２１
のそれぞれの端部を内外嵌し、伸縮自在にも構成してお
く必要がある。
へは、後車体２側が連結ピン５を中心に屈折するため、
二つのユニバーサルジヨイント１８．１９によって折曲
自在にしておくとともに、二本の走行駆動軸２０．２１
のそれぞれの端部を内外嵌し、伸縮自在にも構成してお
く必要がある。
さらに、後車体２には、この他に運搬用の荷台２２を支
持ピン２３によって支持しておくとともに。
持ピン２３によって支持しておくとともに。
これを昇降するための油圧シリンダ２４を固定部祠（フ
レームを兼用する連結部材４）との間で設けておく。
レームを兼用する連結部材４）との間で設けておく。
ところで、この発明は９以上のような構成において、シ
ート８付近に設置されるデフロック用レバー２５の操作
によって前車軸１４の差動装置１６をその前車軸１４に
ロックしてしまうデフロックを行うとともに、同じくシ
ート８付近に設置されるサイドブレーキ用レバー２６の
操作によって前記デフロックと、前記ミッション９の所
定の伝動軸のブレ−キ双方を行うよう作動させたもので
ある。
ート８付近に設置されるデフロック用レバー２５の操作
によって前車軸１４の差動装置１６をその前車軸１４に
ロックしてしまうデフロックを行うとともに、同じくシ
ート８付近に設置されるサイドブレーキ用レバー２６の
操作によって前記デフロックと、前記ミッション９の所
定の伝動軸のブレ−キ双方を行うよう作動させたもので
ある。
すなわち、まず、デフロックであるが、これは、以下の
ようになっている（第２図参照）。−ミッション９から
出力される動力は、差動装置１６のへヘルピニオン２７
に伝達され、さらに、ヘベルギア２８に伝えられる。そ
して、ベベルギア２８は、突き合わせ状に設けられる両
方の前車軸１４．１４上に遊嵌されている他、ベベルギ
ア２８の内部において、前車軸１４．１４の端部にそれ
ぞれのヘベルギア２９．２９が固嵌されているとともに
、これらベベルギア２９．２９に噛合うもう一組のへヘ
ルギア３０゜３０が前記したヘベルピニオン２７と平行
に設けられるピニオンシャフト３１に遊嵌されている。
ようになっている（第２図参照）。−ミッション９から
出力される動力は、差動装置１６のへヘルピニオン２７
に伝達され、さらに、ヘベルギア２８に伝えられる。そ
して、ベベルギア２８は、突き合わせ状に設けられる両
方の前車軸１４．１４上に遊嵌されている他、ベベルギ
ア２８の内部において、前車軸１４．１４の端部にそれ
ぞれのヘベルギア２９．２９が固嵌されているとともに
、これらベベルギア２９．２９に噛合うもう一組のへヘ
ルギア３０゜３０が前記したヘベルピニオン２７と平行
に設けられるピニオンシャフト３１に遊嵌されている。
これにより、前車軸１４． ’１４の一方の回転数に増
減があれば、それが他方の前車軸１４．１４の回転数の
減増となる１周知の差動機構となるのである。なお、１
＆車軸１５の差動装置１７の場合も同様である。
減があれば、それが他方の前車軸１４．１４の回転数の
減増となる１周知の差動機構となるのである。なお、１
＆車軸１５の差動装置１７の場合も同様である。
一方、デフロックは、ベベルギア２８に爪クラツチ部３
２を形成しておき、この爪クラツチ部３２に前車軸１４
上を固嵌的にスライドして係脱する同じような爪クラツ
チ部３３を有するロック体３４を設けておけばよい。そ
して、デフロック用１／バー２５およ 。
２を形成しておき、この爪クラツチ部３２に前車軸１４
上を固嵌的にスライドして係脱する同じような爪クラツ
チ部３３を有するロック体３４を設けておけばよい。そ
して、デフロック用１／バー２５およ 。
びサイドブレーキ用レバー２６とそれぞれ連係されるワ
イヤ３５．３６等をこのロック体３４を操作する適当な
レバー３７．３８ （ミッション９の前後面にそれぞれ
露出して設けられる必要があり、また、適宜支持ピン３
９．４０等で支持される必要もある）に連結しておけば
よいのである。
イヤ３５．３６等をこのロック体３４を操作する適当な
レバー３７．３８ （ミッション９の前後面にそれぞれ
露出して設けられる必要があり、また、適宜支持ピン３
９．４０等で支持される必要もある）に連結しておけば
よいのである。
次に、サイドブレーキ用し、パー２６とミッション９の
ブレーキとの関係であるが、これも以下のようになって
いる（第３図参照）。
ブレーキとの関係であるが、これも以下のようになって
いる（第３図参照）。
ミッション９内に軸支される適宜な伝動軸４Ｉに対して
カップ体４２を固嵌し、これにレバー・１３によって操
作されるブレーキシュー４４を押圧するようにしてお（
ものである。そして、このレバー４３と前記したサイド
ブレーキ用レバー２６とをワイヤ４５等で連結しておく
のである。
カップ体４２を固嵌し、これにレバー・１３によって操
作されるブレーキシュー４４を押圧するようにしてお（
ものである。そして、このレバー４３と前記したサイド
ブレーキ用レバー２６とをワイヤ４５等で連結しておく
のである。
なお５以上の説明において、デフロックは前車軸１４の
差動装置１６に対して行うようにしたが、これは、こち
ら側の方がデフロック用レバー２５に近いからに他なら
ないのであって、もちろん、後車軸１５に対するもので
あってもよい。
差動装置１６に対して行うようにしたが、これは、こち
ら側の方がデフロック用レバー２５に近いからに他なら
ないのであって、もちろん、後車軸１５に対するもので
あってもよい。
さらに、車輪数も、このような４輪のものに限定される
ものではなく、６輪、８輪等の多輪型であってもよいの
はいうまでもないことである。
ものではなく、６輪、８輪等の多輪型であってもよいの
はいうまでもないことである。
（ト）発明の効果
まず１前後車軸１４．１５を制動させるブレーキ装置は
、走行駆動力がこれらに分配される前のミッション９の
伝動軸４１に対して行うものであるため、そのブレーキ
力は、全輪に作用し１強力、がっ、安全である上、その
ブレーキ装置は、一つでよいため、コストを著るしく低
下させることができる。
、走行駆動力がこれらに分配される前のミッション９の
伝動軸４１に対して行うものであるため、そのブレーキ
力は、全輪に作用し１強力、がっ、安全である上、その
ブレーキ装置は、一つでよいため、コストを著るしく低
下させることができる。
さらに１前後車軸１４．１５にそれぞれ差動装置工６、
１７を装備するものであっても、前記したデフロンク機
能を働かせると、左右輪の増減作用を減殺してしまい１
．確実にブレーキ作用を果たす。特に、このことは、坂
道に斜めに駐車した場合等に有効であるとともに、前記
したような、前車体１と後車体２が分割されたようなり
ンデム型であっても、この作用により、その車体屈折の
姿勢がいつまでも変わらないという利点もある。
１７を装備するものであっても、前記したデフロンク機
能を働かせると、左右輪の増減作用を減殺してしまい１
．確実にブレーキ作用を果たす。特に、このことは、坂
道に斜めに駐車した場合等に有効であるとともに、前記
したような、前車体１と後車体２が分割されたようなり
ンデム型であっても、この作用により、その車体屈折の
姿勢がいつまでも変わらないという利点もある。
図面はこの発明の実施例を示すものであって。
第１図はこの発明が適用されるタンデム型の運搬車の側
面図、第２図はその差動装置の断面図、第３図は同じく
ブレーキ部分を示すミッションの一部破断側面図である
。 （符号） ６・・エンジン ９・・ミッション １４・・前車軸 １５・・後車軸 ２５・・デフロック用レバー ２Ｇ・・サイドブレーキ用レバー ４１・・伝動軸
面図、第２図はその差動装置の断面図、第３図は同じく
ブレーキ部分を示すミッションの一部破断側面図である
。 （符号） ６・・エンジン ９・・ミッション １４・・前車軸 １５・・後車軸 ２５・・デフロック用レバー ２Ｇ・・サイドブレーキ用レバー ４１・・伝動軸
Claims (1)
- エンジン（６）の動力をミッション（９）に導き、次い
で、前車軸（１４）および後車軸（１５）等に分配する
他、前記前車軸（１４）および後車軸（１５）の一方、
もしくは両方に差動装置を装備せしめた車輪型作業車に
おいて、デフロック用レバー（２５）の操作によって前
記前車軸（１４）の差動装置をその前車軸（１４）にロ
ックしてしまうデフロックを行うよう動作させるととも
に、サイドブレーキ用レバー（２６）の操作によって前
記デフロックと、前記ミッション（９）の適宜な伝動軸
（４１）のブレーキ双方を行うよう連動動作させたこと
を特徴とする車輪型作業車のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15066184A JPS6127745A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 車輪型作業車のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15066184A JPS6127745A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 車輪型作業車のブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127745A true JPS6127745A (ja) | 1986-02-07 |
Family
ID=15501719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15066184A Pending JPS6127745A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 車輪型作業車のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127745A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01161353A (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-26 | Konica Corp | カラープルーフ作成装置 |
| JPH0552841U (ja) * | 1991-12-25 | 1993-07-13 | 大日本スクリーン製造株式会社 | 焼付機用密着装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4512420Y1 (ja) * | 1965-12-21 | 1970-05-30 |
-
1984
- 1984-07-19 JP JP15066184A patent/JPS6127745A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4512420Y1 (ja) * | 1965-12-21 | 1970-05-30 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01161353A (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-26 | Konica Corp | カラープルーフ作成装置 |
| JPH0552841U (ja) * | 1991-12-25 | 1993-07-13 | 大日本スクリーン製造株式会社 | 焼付機用密着装置 |
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