JPS6127747A - 車両用ブレ−キ油圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレ−キ油圧制御装置Info
- Publication number
- JPS6127747A JPS6127747A JP14823384A JP14823384A JPS6127747A JP S6127747 A JPS6127747 A JP S6127747A JP 14823384 A JP14823384 A JP 14823384A JP 14823384 A JP14823384 A JP 14823384A JP S6127747 A JPS6127747 A JP S6127747A
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- JP
- Japan
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- control
- valve
- lock
- chamber
- accumulator
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ。発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、マスタシリンダの出力ポートおよび車輪ブレ
ーキ間に、制御室に導入される制御油圧の低下に応じて
閉弁作動すべく構成された弁機構が介装され、前記制御
室には車輪がロックしそうになるときに前記制御室の制
御油圧を低下させるように作動するアンチロック制御手
段が接続される車両用ブレーキ油圧制御装置に関する。
ーキ間に、制御室に導入される制御油圧の低下に応じて
閉弁作動すべく構成された弁機構が介装され、前記制御
室には車輪がロックしそうになるときに前記制御室の制
御油圧を低下させるように作動するアンチロック制御手
段が接続される車両用ブレーキ油圧制御装置に関する。
（２）従来の技術
従来、かかる車両用ブレーキ油圧制御装置では、アンチ
ロック制御手段として、独立の油圧源を備えるものを用
いており、この油圧源の故障時のことを考慮して、その
故障時にマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間を連通ず
るための安全回路手段を設けるのが一般的である。また
前記油圧源には、アンチロック制御時の速やかな作動を
可能とするために比較的大型のアキュムレータが備えら
れている。さらに、制御室内には、アンチロック制御時
以外のときには、制動時および非制動時に拘らず常に制
御油圧が作用しており、したがって制御室をシールする
ためのシール部材に常に負荷がかかり、耐久性が劣って
″いた。
ロック制御手段として、独立の油圧源を備えるものを用
いており、この油圧源の故障時のことを考慮して、その
故障時にマスタシリンダおよび車輪ブレーキ間を連通ず
るための安全回路手段を設けるのが一般的である。また
前記油圧源には、アンチロック制御時の速やかな作動を
可能とするために比較的大型のアキュムレータが備えら
れている。さらに、制御室内には、アンチロック制御時
以外のときには、制動時および非制動時に拘らず常に制
御油圧が作用しており、したがって制御室をシールする
ためのシール部材に常に負荷がかかり、耐久性が劣って
″いた。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、マス
タシリンダの出力油圧を制御室に導くようにして、安全
回路手段を省略するとともげアキュムレータを小型化し
、さらにシール部材の耐久性を向上するようにした車両
用ブレーキ油圧制御装置を提供することを目的とする。
タシリンダの出力油圧を制御室に導くようにして、安全
回路手段を省略するとともげアキュムレータを小型化し
、さらにシール部材の耐久性を向上するようにした車両
用ブレーキ油圧制御装置を提供することを目的とする。
Ｂ６発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明によれば、アンチロック制御手段は−マスタシリ
ンダの出力ポートと制御室とを結ぶ供給油路の途中に備
えられ平時には開弁するとともにアンチロック制御時に
閉弁する第１制御弁と、前記制御室およびアキュムレー
タ間を結ぶ解放油路の途中に備えられ平時には閉弁する
とともにアンチロック制御時に開弁する第２制御弁とを
備える。
ンダの出力ポートと制御室とを結ぶ供給油路の途中に備
えられ平時には開弁するとともにアンチロック制御時に
閉弁する第１制御弁と、前記制御室およびアキュムレー
タ間を結ぶ解放油路の途中に備えられ平時には閉弁する
とともにアンチロック制御時に開弁する第２制御弁とを
備える。
（２）作 用
制動時にはマスタシリンダからの油圧が制御室に供給さ
れ、アンチロック制御時には、アンチロック制御に必要
な分だけの作動油が制御室からアキュムレータに逃され
る。
れ、アンチロック制御時には、アンチロック制御に必要
な分だけの作動油が制御室からアキュムレータに逃され
る。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、アスクシリンダＭの出力ポート１から延出する油路２
と、車輪Ｗに装着された車輪ブレーキＢに通じる油路３
との間に、弁面４が設けられ、この弁面４内に弁機構５
と、該弁機構５を開閉駆動するためのアンチロック作動
機構６とが設けられる。
、アスクシリンダＭの出力ポート１から延出する油路２
と、車輪Ｗに装着された車輪ブレーキＢに通じる油路３
との間に、弁面４が設けられ、この弁面４内に弁機構５
と、該弁機構５を開閉駆動するためのアンチロック作動
機構６とが設けられる。
弁径′、構５は、油路２に連通する弁室７と、油路３に
連通する通路８および前記弁室７間を結ぶ弁孔９と、弁
室７内に収容される球状の弁体１０と、弁孔９を塞ぐ方
向に前記弁体１０を伺勢すべく弁室７内に収納されるば
ね１１とを備える。弁室７の弁孔９側の端面には、弁孔
９側に向かうにつれて小径となる円錐状の弁座１２が設
けられ、該弁座１２に弁体１０が着座したときに弁孔９
が塞がれる。
連通する通路８および前記弁室７間を結ぶ弁孔９と、弁
室７内に収容される球状の弁体１０と、弁孔９を塞ぐ方
向に前記弁体１０を伺勢すべく弁室７内に収納されるば
ね１１とを備える。弁室７の弁孔９側の端面には、弁孔
９側に向かうにつれて小径となる円錐状の弁座１２が設
けられ、該弁座１２に弁体１０が着座したときに弁孔９
が塞がれる。
アンチロック作動機構６は、前記弁室７と同心に設けら
れるシリンダ部１３と、該シリンダ部１３にシール部材
２８を介して摺合されるピストン１４と、前記シリンダ
部１３の弁室７側の一端面およびピストン１４間に画成
される減圧室１５と、前記シリンダ部１．３の弁室７と
は反対側の他端面およびピストン１４間に画成される制
御室１６と、該制御室１６に収容されピストン１４を弁
室７側に付勢するばね１７・と、前記弁孔９に同心に連
なってシリンダ部 １３の一端面に開口した通路１８と
、前記ピストン１４に一体的に設けられるとともに前記
通路１８および弁孔９を貫通して弁室７内に突入し得る
駆動棒１９とを備える。この駆動棒１９の長さは、ピス
トン１４がシリンダ部１３の一端面側に変位していると
きに弁室７内に突入して弁体１０を弁座１２から離反さ
せ得るように設定される。
れるシリンダ部１３と、該シリンダ部１３にシール部材
２８を介して摺合されるピストン１４と、前記シリンダ
部１３の弁室７側の一端面およびピストン１４間に画成
される減圧室１５と、前記シリンダ部１．３の弁室７と
は反対側の他端面およびピストン１４間に画成される制
御室１６と、該制御室１６に収容されピストン１４を弁
室７側に付勢するばね１７・と、前記弁孔９に同心に連
なってシリンダ部 １３の一端面に開口した通路１８と
、前記ピストン１４に一体的に設けられるとともに前記
通路１８および弁孔９を貫通して弁室７内に突入し得る
駆動棒１９とを備える。この駆動棒１９の長さは、ピス
トン１４がシリンダ部１３の一端面側に変位していると
きに弁室７内に突入して弁体１０を弁座１２から離反さ
せ得るように設定される。
前記制御室１６にはアンチロック制御手段２０が接続さ
れる。このアンチロック制御手段２０は、第１制御弁２
１と、第２制御弁２２と、アキュムレータ２３と、油圧
ポンプ２４とを備える。第１制御弁２１は、マスタシリ
ンダＨの出力ポート１に連通する油路２から分岐して制
御室１６に接続される供給油路２５の途中に備えられる
。また第２制御弁２２は、第１制御弁２１および制御室
１６間で供給油路２５から分岐してアキュムレータ２３
に接続される解放油路２６の途中に備えられる。さらに
、第２制御弁２２およびアキュムレータ２３間で解放油
路２６の途中には戻し油路２７の一端が接続されており
、戻し油路２７の他端は第１制御弁２１よりも上流側で
供給油路２５に接続される。油圧ポンプ２３は、との戻
し油路２７の途中に設けられる。
れる。このアンチロック制御手段２０は、第１制御弁２
１と、第２制御弁２２と、アキュムレータ２３と、油圧
ポンプ２４とを備える。第１制御弁２１は、マスタシリ
ンダＨの出力ポート１に連通する油路２から分岐して制
御室１６に接続される供給油路２５の途中に備えられる
。また第２制御弁２２は、第１制御弁２１および制御室
１６間で供給油路２５から分岐してアキュムレータ２３
に接続される解放油路２６の途中に備えられる。さらに
、第２制御弁２２およびアキュムレータ２３間で解放油
路２６の途中には戻し油路２７の一端が接続されており
、戻し油路２７の他端は第１制御弁２１よりも上流側で
供給油路２５に接続される。油圧ポンプ２３は、との戻
し油路２７の途中に設けられる。
第１および第２制御弁２１．２２は、電磁弁であり、第
１制御弁２１は平時に開いており車輪Ｗがロックしそう
になったときに閉弁する。また、第２制御弁２２は平時
に閉じており車輪Ｗがロックしそうになったときに開弁
する。
１制御弁２１は平時に開いており車輪Ｗがロックしそう
になったときに閉弁する。また、第２制御弁２２は平時
に閉じており車輪Ｗがロックしそうになったときに開弁
する。
次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキペ
ダルＢｐを操作しない非制動時には、第１制御弁２１は
開いているが制御室１６には作動油が供給されず、ピス
トン１４はばね１７のばね力により弁室７側に変位され
ており、弁体１０は駆動棒１９によって弁座１２から離
反変位されている。
ダルＢｐを操作しない非制動時には、第１制御弁２１は
開いているが制御室１６には作動油が供給されず、ピス
トン１４はばね１７のばね力により弁室７側に変位され
ており、弁体１０は駆動棒１９によって弁座１２から離
反変位されている。
ブレーキペダルＢｐによって制動操作を行なうと、弁機
構５が開弁じているので、減圧室１５に制動油圧が供給
され、ピストン１４にその制動油圧による右動力が働く
が、制御室１６にもマスタシリンダＭからの制動油圧カ
ミ供給されているので、ピストン１４は弁体１０を開弁
する位置を保つ。
構５が開弁じているので、減圧室１５に制動油圧が供給
され、ピストン１４にその制動油圧による右動力が働く
が、制御室１６にもマスタシリンダＭからの制動油圧カ
ミ供給されているので、ピストン１４は弁体１０を開弁
する位置を保つ。
したがって弁機構５は開弁したままであり、ブレーキペ
ダルＢｐの操作に応じた制動油圧が車輪ブレーキＢに供
給される。
ダルＢｐの操作に応じた制動油圧が車輪ブレーキＢに供
給される。
制動油圧が上昇して車輪Ｗがロックしそうになると、第
１制御弁２１が閉じ、第２制御弁２２が開く。これによ
って制御室１６内の作動油がアキュムレータ２３に流出
し、ピストン１４は制御室１６内の油圧低下に応じて右
動する。これによって弁体１０が弁座１２に着座して弁
機構５が閉弁し、車輪ブレーキＢへの制動油圧の供給が
停止さ。
１制御弁２１が閉じ、第２制御弁２２が開く。これによ
って制御室１６内の作動油がアキュムレータ２３に流出
し、ピストン１４は制御室１６内の油圧低下に応じて右
動する。これによって弁体１０が弁座１２に着座して弁
機構５が閉弁し、車輪ブレーキＢへの制動油圧の供給が
停止さ。
れる。これによっても車輪Ｗがロックしそうであれば、
制御室１６内の作動油がアキュムレータ２３にさらに流
出し、ピストン１４がさらに応動して減圧室１５の容積
が増大する。したがって車輪ブレーキＢに作用する制動
油圧が減少し、車輪Ｗがロック状態に入ることが確実に
防止される。
制御室１６内の作動油がアキュムレータ２３にさらに流
出し、ピストン１４がさらに応動して減圧室１５の容積
が増大する。したがって車輪ブレーキＢに作用する制動
油圧が減少し、車輪Ｗがロック状態に入ることが確実に
防止される。
車輪Ｗがロック状態に入ることが回避され、制動油圧を
回復させる必要のあるときには、第２制御弁２２を閉じ
て第１制御弁２１を開き、油圧ポンプ２４を駆動する。
回復させる必要のあるときには、第２制御弁２２を閉じ
て第１制御弁２１を開き、油圧ポンプ２４を駆動する。
これにより、アキュムレータ２３内の作動油が制御室１
６に供給されるとともに、マスタシリンダＭからの作動
油も制御室１６に供給され、ピストン１４が左動して、
弁機構５が開弁する。したがってマスタシリンダＭから
の制動油圧を車輪ブレーキＢに作用させることができる
ようになる。
６に供給されるとともに、マスタシリンダＭからの作動
油も制御室１６に供給され、ピストン１４が左動して、
弁機構５が開弁する。したがってマスタシリンダＭから
の制動油圧を車輪ブレーキＢに作用させることができる
ようになる。
この際、油圧ポンプ２４が故障していたとしても、制御
室１６にはマスタシリンダＭからの作動油が供給される
ので、通常の制動作動を行なうことができる。
室１６にはマスタシリンダＭからの作動油が供給される
ので、通常の制動作動を行なうことができる。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、アンチロック制御手段は
、マスタシリンダの出力ポートと制御室とを結ぶ供給油
路の途中に備えられ平時には開弁するとともにアンチロ
ック制御時に閉弁する第１制御弁と、制御室およびアキ
ュムレータ間を結ぶ解放油路の途中に備えられ平時には
閉弁するとともにアンチロック制御時に開弁する第２制
御弁とを備えるので、従来必要とされていた安全回路手
段を省略することができる。またアキュムレータはアン
チロック制御時に制御室から流出する作動油を受は入れ
るだけの容量を有していればよく、大幅な小型化が可能
となり、前記安全回路手段の省略と相俟って、装置全体
の小型化、簡素化を図ることができる。さらに、制御室
の圧力は、非制動時において大気圧であるため、シール
部材に作用する負荷を低減して、耐久性および信頼性を
向上することができる。
、マスタシリンダの出力ポートと制御室とを結ぶ供給油
路の途中に備えられ平時には開弁するとともにアンチロ
ック制御時に閉弁する第１制御弁と、制御室およびアキ
ュムレータ間を結ぶ解放油路の途中に備えられ平時には
閉弁するとともにアンチロック制御時に開弁する第２制
御弁とを備えるので、従来必要とされていた安全回路手
段を省略することができる。またアキュムレータはアン
チロック制御時に制御室から流出する作動油を受は入れ
るだけの容量を有していればよく、大幅な小型化が可能
となり、前記安全回路手段の省略と相俟って、装置全体
の小型化、簡素化を図ることができる。さらに、制御室
の圧力は、非制動時において大気圧であるため、シール
部材に作用する負荷を低減して、耐久性および信頼性を
向上することができる。
図面は本発明の一実施例の油再系統図である。
１・・・出力ポート、５・・・弁機構、１６・・・制御
室、２０・・−アンチロック制御手段、２１．２２・・
・第１゜第２制御弁、２３・−・アキュムレータ、２４
・・・油圧ポンプ、２５・・・供給油路、２６・・・解
放油路、２７・・・戻し油路、Ｂ・・・車輪ブレーキ、
Ｍ・・・マスタシリンダ、Ｗ・・・車輪
室、２０・・−アンチロック制御手段、２１．２２・・
・第１゜第２制御弁、２３・−・アキュムレータ、２４
・・・油圧ポンプ、２５・・・供給油路、２６・・・解
放油路、２７・・・戻し油路、Ｂ・・・車輪ブレーキ、
Ｍ・・・マスタシリンダ、Ｗ・・・車輪
Claims (2)
- （１）マスタシリンダの出力ポートおよび車輪ブレーキ
間に、制御室に導入される制御油圧の低下に応じて閉弁
作動すべく構成された弁機構が介装され、前記制御室に
は、車輪がロックしそうになるときに前記制御室の制御
油圧を低下させるように作動するアンチロック制御手段
が接続される車両用ブレーキ油圧制御装置において、前
記アンチロック制御手段は、マスタシリンダの出力ポー
トと前記制御室とを結ぶ供給油路の途中に備えられ平時
には開弁するとともにアンチロック制御時に閉弁する第
１制御弁と、前記制御室およびアキュムレータ間を結ぶ
解放油路の途中に備えられ平時には閉弁するとともにア
ンチロック制御時に開弁する第２制御弁とを備えること
を特徴とする車両用ブレーキ油圧制御装置。 - （２）前記供給油路における第１制御弁の上流側と、第
２制御弁およびアキュムレータ間とは戻し油路で連結さ
れ、該戻し油路の途中には油圧ポンプが備えられること
を特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の車両用ブ
レーキ油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14823384A JPS6127747A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14823384A JPS6127747A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127747A true JPS6127747A (ja) | 1986-02-07 |
Family
ID=15448236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14823384A Pending JPS6127747A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127747A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114658699A (zh) * | 2022-02-28 | 2022-06-24 | 浙江海宏液压科技股份有限公司 | 工作阀块及制动供能系统 |
-
1984
- 1984-07-17 JP JP14823384A patent/JPS6127747A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114658699A (zh) * | 2022-02-28 | 2022-06-24 | 浙江海宏液压科技股份有限公司 | 工作阀块及制动供能系统 |
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