JPS61277883A - フユ−エルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は特に自動二輪車等におけるフューエルポンプの
構造に関する。

（従来技術及びその問題点） 一般に自動二輪車にはフューエルタンクの下方にフュー
エルホースによって連通接続されるダイヤフラムを使用
した電磁式のフューエルポンプが搭載されぞおり、この
フューエルポンプはポンプ室を形成するダイヤプラムを
ソレノイドの電磁力とばね力との協働により所定周期で
変形させてポンプ作用を行わせ、ポンプ室にタンク内の
燃料（ガソリン）を吸入し、キャブレタに送り込むよう
になっている。そして、従来のフューエルポンプは吸入
口と吐出口が夫々前記ポンプ室の上壁に上方に開口して
並設されている。

ところで、フューエルタンク内のガソリンの温度が高く
なるとガソリンが気化し始め、気液が混合されて吸入口
に入るため該吸入口でのエア噛み込みが起こり、フュー
エルポンプが空打ちするようになり、燃料の吐出量が急
激に低下する。そこで、上記従来例においては、上方に
開口した前記吸入、吐出の両日等を介して自然にこの空
気が上方に抜けるようにポンプの配置、配管等を行って
いる。このため、気液分離がしづらく、フューエルポン
プ内への燃料流入量が低下し易くなり、また自然に空気
が抜けるような配管祷造のため、フューエルポンプの車
体への取付位置の自由度が小さくなる。

特に自動二輪車においては部品取付用スペースが小さい
ため、各種の部品、電装品等の取付自由度を出来る限り
大きくして設計を容易にすることが必要であり、フュー
エルポンプもその取付自由度を大きくすることが望まれ
ている。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、フューエル
ポンプのエア噛み込みを低下させ、且つ取付自由度の大
きいフューエルポンプを提供することを目的とする。” （発明の概要） 上記目的を達成するために本発明においては、燃料の吸
入口及び吐出口ζ有する吸り室及び吐出室を夫々一方向
弁を介してポンプ室に連通し、ダイヤフラムのポンプ作
用により該吸入口及び該吐出口から燃料の吸入及び吐出
を行なうフューエルポンプにおいて、該ポンプ室の側方
に該吸入室と該吐出室とを並設し、該吸入室の側壁に該
吸入口を設けると共に当該吸入室の上壁にエア抜き用の
排気口を設けた構成とするものである。

（発明の実施例） 以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明を適用したフューエルポンプ５を装備し
た自動二輪車１の側面を示し、該自動二輪車１のメイン
フレーム２の上部後方に配設されたシート３とハンドル
１１との間にはツユ一二ルタンク４が配置され、一方、
該シート３の下方両側に装着されるサイドカバー６（１
個のみ図示）の内方空間には、前記フューエルタンク４
より下方に位置してフューエルポンプ５が配設されてい
る。このフューエルポンプ５は、インレットホース７及
びエア抜き用ホース１０とによってフューエルタンク４
に、アウトレットホース８によってキャブレタ９に夫々
連通接続し、インレットホース７によってフューエルタ
ンク４から吸入した燃料をアウトレットホース８によっ
てキャブレタ９に圧送するようになっている。

第２図に示すように、フューエルタンク４の後部底面に
穿設された孔にはコック１２が装着され、該コック１２
の吐出口にはインレットホース７の一端が連通接続され
ている。このフューエルタンク４の前部底面には孔が穿
設され、該孔に液密に嵌挿されたパイプ１３の一端１３
ａは該タンク４内上部に開口し、他端１３ｂはタンク４
の下方に突出し、この他端１３ｂにはエア抜き用ホース
１０の一端が連通接続されている。

フューエルポンプ５はポンプ駆動機構１５とポンプ機構
１６とから成る。ポンプ駆動機構１５はソレノイド１８
と該ソレノイド１８内にヨーク１９を介して軸方向に摺
動可能に嵌挿されるプランジャ２ｏと接点機構２１とか
ら成り、プランジャ２０の一端はヨーク１９の一端から
突出して隔壁兼ばね座をなす仕切板２２に穿設された孔
を遊貫してポンプ機構１６のダイヤフラム２４の軸心に
固設され、他端はヨーク１９の他端に配設された接点機
構２１に連結される。

ポンプ機構１６のダイヤフラム２４と仕切板２２との間
には復帰スプリング２５が縮設されている。

ポンプ機構１６のダイヤフラム２４の周縁の一側はポン
プ駆動機構１５のケース端面に、他側はポンプ機４１１
Ｇのポンプハウジング２７の端面に夫々固着される。

ポンプハウジング２７内は仕切壁２８によって吐出室２
９と吸入室３０及びポンプ室３１とに画成され、吸入室
３０は吐出室２９の上方に位置し、ポンプ室３１は吸入
室３ｏ、吐出室２９の側方（図中右方）に位置し且つそ
の右端がダイヤフラム２４により画成される。吐出室２
９とポンプ室３１との間に穿設された連通孔には吐出弁
３２が。

吸入室３０とポンプ室３１との間に穿設された連通孔に
は吸入弁３３が夫々配設されている。これらの各吐出弁
３２、吸入弁３３は一方向弁で、吸入室３０→ポンプ室
３１→吐出室２９への一方向にのみ燃料の流れを許容す
る。

ポンプハウジング２７の側壁２７ａには吐出室２９及び
吸入室３０に連通ずる吐出口２９ａ及び吸入口３０ａが
側方に突出して形成され、吐出口２９ａはアウトレット
ホース８を介してキャブレタ９に、吸入口３０ａはイン
レットホース７、ストレーナ３４を介してコック１２の
吐出口に夫々連通接続される。ポンプハウジング２７の
上壁２７ｂには吸入室３０の上端に開口する一排気口３
０ｂが上方に突出して形成され、該排気口３０ｂはエア
抜き用ホース１０の他端に接続され、前記パイプ１３に
連通される。

前記吸入室３０はポンプハウジング２７に突設形成され
た仕切壁２７ｃにより上下２つの室３０ｃ。

３０ｄに画成され、これら両室３０ｃ、３０ｄは通路３
０ｅを介して連通される。

（作用） 次にかかる構成のフューエルポンプの作動を説明する。

ポンプ機構１６の復帰スプリシグ２５と接点機構２１と
の協働によりソレノイド１８に流れる電流が断続され、
これに伴いプランジャ２０が矢印Ａ又はＢ方向に駆動さ
れ、ダイヤフラム２４が彎曲変形されてポンプ作用を行
なう。

ダイヤフラム２４が矢印Ａ方向に膨出変形するとポンプ
室３１の容積が増大し、吸入室３ｏ、吐出室２９の室圧
に対して負圧となり、吸入弁３３が開弁じ、吸入室３０
内の燃料がポンプ室３１内に吸入される。これによりイ
ンレットホース７を介して吸入口３０ａから吸入された
燃料が吸入室３０の下方の室３０ｄ内に流入する。燃料
が側方から該室３０ｄ内に流入する際に当該燃料中に含
有されるガス（空気）が上方に移動し、通路３０ｅを介
して室３０ｃ内に溜り、燃料の気液分離が行なわれる。

この室３０ｃ内に溜った空気は排気口３０ｂに連通接続
されるエア抜き用ホース１ｏを介してパイプ１３の他端
１３ｂからフューエルタンク４内に戻される。

次いで、ダイヤフラム２４が矢印Ｂ方向に膨出変形する
とポンプ室３１の容積が減少し、その室圧が吸入室３ｏ
、吐出室２９の室圧に対して正圧となり、吐出弁３２が
開弁され、ポンプ室３１内の燃料が吐出室２９内に押出
され、キャブレタ９に圧送される。かくして燃料中に含
有される空気を効果的に取り除くことができる。

なお、本実施例では吸入室３０を仕切壁２７ｃにより上
下２つの室３０ｃ、３０ｃｌに分けたが。

必ずしも分ける必要はない。また、吸入室３０、吐出室
２９をポンプハウジング２７に上下方向に配設する代り
に横方向に並設してもよい。

（発明の効果） 以上詳述した如く本発明によれば、燃料の吸入口及び吐
出口を有する吸入室及び吐出室を夫々一方向弁を介して
ポンプ室に連通し、ダイヤフラムのポンプ作用により該
吸入口及び該吐出口から燃料の吸入及び吐出を行なうフ
ューエルポンプにおいて、該ポンプ室の側方に該吸入室
と該吐出室とを並設し、該吸入室の側壁に該吸入口を設
けると共に当該吸入室の上壁にエア抜き用の排気口を設
けたので、エア噛み込み量の少ない、且つ取付自由度の
大きいフューエルポンプを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフューエルポンプを搭載した自動
二輪車の外観図、第２図は本発明に係るフューエルポン
プの断面図と燃料タンクとの接続態様図である。 ５・・・フューエルポンプ、１５・・・ポンプ駆動機構
、１６・・・ポンプ機構、２４・・・ダイヤフラム、２
９・・・吐出室、２９ａ・・・吐出口、３０・・・吸入
室、３０ａ・・・吸入口、３０ｂ・・・排気口、３１・
・・ポンプ室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、燃料の吸入口及び吐出口を有する吸入室及び吐出室
   を夫々一方向弁を介してポンプ室に連通し、ダイヤフラ
   ムのポンプ作用により該吸入口及び該吐出口から燃料の
   吸入及び吐出を行なうフューエルポンプにおいて、該ポ
   ンプ室の側方に該吸入室と該吐出室とを並設し、該吸入
   室の側壁に該吸入口を設けると共に当該吸入室の上壁に
   エア抜き用の排気口を設けたことを特徴とするフューエ
   ルポンプ。