JPS61279083A - 電熱ヒ−タ - Google Patents
電熱ヒ−タInfo
- Publication number
- JPS61279083A JPS61279083A JP60121321A JP12132185A JPS61279083A JP S61279083 A JPS61279083 A JP S61279083A JP 60121321 A JP60121321 A JP 60121321A JP 12132185 A JP12132185 A JP 12132185A JP S61279083 A JPS61279083 A JP S61279083A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric heater
- heating element
- present
- electric
- terminals
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Resistance Heating (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えばディーゼル等のエンジンの吸気管に装
着されてエンジンの吸入空気を加熱してエンジンの始動
補助を行う電熱ヒータに関する。
着されてエンジンの吸入空気を加熱してエンジンの始動
補助を行う電熱ヒータに関する。
従来公知の電熱ヒータの構成は、例えば帯状の発熱体を
波形形状に屈曲形成し、該発熱体の両端に接続した端子
を介して通電するようになっている。
波形形状に屈曲形成し、該発熱体の両端に接続した端子
を介して通電するようになっている。
従来の電熱ヒータを例えば２個直列接続すると、１個の
みに比べて電力ダウンすることになる。
みに比べて電力ダウンすることになる。
例えば、ディーゼルエンジンの予熱装置において、４つ
の吸気管の集合部分が２つの場合には電熱ヒータを２個
設置するが、冷間時のごとく急速予熱する場合には２個
の電熱ヒータは直列接続せずに１個の電熱ヒータにのみ
通電している。このため、一方の吸気管の吸入空気のみ
加熱され、他方の吸気管の吸入空気は加熱されない。
の吸気管の集合部分が２つの場合には電熱ヒータを２個
設置するが、冷間時のごとく急速予熱する場合には２個
の電熱ヒータは直列接続せずに１個の電熱ヒータにのみ
通電している。このため、一方の吸気管の吸入空気のみ
加熱され、他方の吸気管の吸入空気は加熱されない。
従って、例えば電熱ヒータを２個直列接続しても電力ダ
ウンを来さない電熱ヒータの構成が必要となる。
ウンを来さない電熱ヒータの構成が必要となる。
本発明は発熱体の両端の途中にいわゆる中間端子を設け
た構成を具備したものである。
た構成を具備したものである。
本発明によれば、発熱体の両端に通電した際には小電力
となり、中間端子と上記両端のいずれか一方との間に通
電した際には大電力となる。従って、かような構成の電
熱ヒータを例えば２個組合せて各々の中間端子を介して
直列接続すれば、２個の電熱ヒータを両端間で直列接続
する場合に対し大電力の発熱となり、例えば２個の発熱
ヒータの両方で大電力の発熱を行うことができる。
となり、中間端子と上記両端のいずれか一方との間に通
電した際には大電力となる。従って、かような構成の電
熱ヒータを例えば２個組合せて各々の中間端子を介して
直列接続すれば、２個の電熱ヒータを両端間で直列接続
する場合に対し大電力の発熱となり、例えば２個の発熱
ヒータの両方で大電力の発熱を行うことができる。
以上のように、本発明は小電力、大電力の２つの発熱体
部分を備えた電熱ヒータを提供することができる。
部分を備えた電熱ヒータを提供することができる。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は本発明の構造を示すもので、例えばアルミダイ
キャスト等の金属から成る枠状のボデー１を支持体とし
てその内部に例えば、鉄クロム材で成る帯状の金属発熱
体２が配設される。該金属発熱体２は、その両端及長さ
方向の中央と３ケ所に通電端子３．４．５が電気的に接
続され、それぞれの通電端子３，４．５は前記金属ポデ
ー１に、マイカ板６，７及図示しないベータブッシング
等で電気絶縁保持される構造となっている。
キャスト等の金属から成る枠状のボデー１を支持体とし
てその内部に例えば、鉄クロム材で成る帯状の金属発熱
体２が配設される。該金属発熱体２は、その両端及長さ
方向の中央と３ケ所に通電端子３．４．５が電気的に接
続され、それぞれの通電端子３，４．５は前記金属ポデ
ー１に、マイカ板６，７及図示しないベータブッシング
等で電気絶縁保持される構造となっている。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
第２図（ａ）に示す様に、隔壁により通路が二つに分割
されるディーゼルエンジンの吸気マニホールド８の各通
路９の入口９ａに本発明なる電熱ヒータ１０．１０’を
２ケそれぞれ配置し、第２図（ｂ）に示す如く、リレー
１１．１２を介して各端子３゜４．５を接続しである。
されるディーゼルエンジンの吸気マニホールド８の各通
路９の入口９ａに本発明なる電熱ヒータ１０．１０’を
２ケそれぞれ配置し、第２図（ｂ）に示す如く、リレー
１１．１２を介して各端子３゜４．５を接続しである。
エンジン始動時に行う予熱状態においては、リレー１１
．１２共に閉じる構成とすることにより、バッテリー１
３からの電流Ｉｐは、前記電熱ヒータ１０．１０’の通
電端子３−４−４’−３’を通り、各電熱ヒータ１０゜
１０′の金属発熱体２，２′の半分づつを加熱し、マニ
ホールドの各々２つの通路９を同時にかつ均等に加熱す
る。
．１２共に閉じる構成とすることにより、バッテリー１
３からの電流Ｉｐは、前記電熱ヒータ１０．１０’の通
電端子３−４−４’−３’を通り、各電熱ヒータ１０゜
１０′の金属発熱体２，２′の半分づつを加熱し、マニ
ホールドの各々２つの通路９を同時にかつ均等に加熱す
る。
次にエンジン始動後の加熱状態（アフターヒート）にお
いては、リレー１２を開放状態にすることにより、バッ
テリー１３からの電流Ｉ、は通電端子３−５−５’−３
’を通り、従って電流ダウンによる安定加熱を行う。
いては、リレー１２を開放状態にすることにより、バッ
テリー１３からの電流Ｉ、は通電端子３−５−５’−３
’を通り、従って電流ダウンによる安定加熱を行う。
ここで予熱及アフターヒート各状態での電力をみる。バ
ッテリー１３の電圧をＶ１電熱ヒータ１０（又は１０′
）の金属発熱体２ （又は２′）の途中点より取り出し
た中間端子４ （又は４′）と各両端子間、すなわち端
子３−４ （３’−４’）間又は４−５ （４”５’）
間の抵抗をそれぞれＲ１回路中の配線抵抗を無視とした
時、予熱状態での各電熱ヒータの電力Ｐは（Ｖ／ （２
Ｒ）） ２ｘＲ＝Ｖ２／４Ｒとなり急速加熱を行う。
ッテリー１３の電圧をＶ１電熱ヒータ１０（又は１０′
）の金属発熱体２ （又は２′）の途中点より取り出し
た中間端子４ （又は４′）と各両端子間、すなわち端
子３−４ （３’−４’）間又は４−５ （４”５’）
間の抵抗をそれぞれＲ１回路中の配線抵抗を無視とした
時、予熱状態での各電熱ヒータの電力Ｐは（Ｖ／ （２
Ｒ）） ２ｘＲ＝Ｖ２／４Ｒとなり急速加熱を行う。
次に、アフタヒート時の各電熱ヒータの電力Ｐは（Ｖ／
（４Ｒ） ］” ｘ２Ｒ＝Ｖ” ／８Ｒとなり予熱時
の１／２の電力Ｄｏｗｎとなる安定加熱を行う。
（４Ｒ） ］” ｘ２Ｒ＝Ｖ” ／８Ｒとなり予熱時
の１／２の電力Ｄｏｗｎとなる安定加熱を行う。
以上述べたごとく金属発熱体２の両端と、その中点の一
端とを設けた３端子構造とする電熱ヒータ２個を用い、
隔壁により仕切られた二つの通路を持つ吸気マニホール
ド８に取付けることにより、予熱時に各電熱ヒータ１０
，１０’の金属発熱体２．２′の半分を通電することが
でき、二つの通路を同時に加熱することができるため、
始動性が大巾にアップする。
端とを設けた３端子構造とする電熱ヒータ２個を用い、
隔壁により仕切られた二つの通路を持つ吸気マニホール
ド８に取付けることにより、予熱時に各電熱ヒータ１０
，１０’の金属発熱体２．２′の半分を通電することが
でき、二つの通路を同時に加熱することができるため、
始動性が大巾にアップする。
なお、本発明においては、金属発熱体の中点に中間端子
を設ける構造としたが、これに限ったことはなく、予熱
時の金属発熱帯の温度立上りを速くしたい場合には、第
３図（ａ）に示す様に端子３−４間の距離を短くなるよ
う配置し、また温度立上りをゆるやかにしたい場合は、
第３図（ｂ）の様に距離を長くとる様、中間端子の位置
を任意に変えてもよい。
を設ける構造としたが、これに限ったことはなく、予熱
時の金属発熱帯の温度立上りを速くしたい場合には、第
３図（ａ）に示す様に端子３−４間の距離を短くなるよ
う配置し、また温度立上りをゆるやかにしたい場合は、
第３図（ｂ）の様に距離を長くとる様、中間端子の位置
を任意に変えてもよい。
また、本実施例においては、隔壁により通路が二つに分
割された吸気マニホールドの各入口に本発明なる電熱ヒ
ータを二個用い、それぞれ配設したが、第４図に示す様
に、この２個を一体化した４端子構造としても勿論よい
。
割された吸気マニホールドの各入口に本発明なる電熱ヒ
ータを二個用い、それぞれ配設したが、第４図に示す様
に、この２個を一体化した４端子構造としても勿論よい
。
第１図は、本発明のヒータを示す正面図、第２図ｆａｌ
は本発明ξ−夕の搭載状態を示す断面図、第２図（ｂ）
は第２図（ａ）の正面図、第２図（Ｃ）は本発明のヒー
タを用いた通電回路図、第３図（ａ）、 （ｂ）および
第４図は本発明の他の実施例を示す正面図である。 ２・・・発熱体、３，４．５・・・端子。
は本発明ξ−夕の搭載状態を示す断面図、第２図（ｂ）
は第２図（ａ）の正面図、第２図（Ｃ）は本発明のヒー
タを用いた通電回路図、第３図（ａ）、 （ｂ）および
第４図は本発明の他の実施例を示す正面図である。 ２・・・発熱体、３，４．５・・・端子。
Claims (1)
- 通電により発熱する発熱体と、該発熱体の両端に接続さ
れた端子と、該発熱体の両端の途中に接続された端子と
を少なくとも包含したことを特徴とする電熱ヒータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60121321A JPS61279083A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 電熱ヒ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60121321A JPS61279083A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 電熱ヒ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61279083A true JPS61279083A (ja) | 1986-12-09 |
Family
ID=14808353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60121321A Pending JPS61279083A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 電熱ヒ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61279083A (ja) |
-
1985
- 1985-06-04 JP JP60121321A patent/JPS61279083A/ja active Pending
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