JPH0625662Y2 - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は分配型燃料噴射ポンプとりわけブーストコンペ
ンセータストッパ付き分配型燃料噴射ポンプに関するも
のである。

〔従来の技術とその技術的課題〕

ディーゼルエンジンの分配型燃料噴射ポンプとして、ガ
バナ上部にブーストコンペンセータストッパを取付けた
分配型燃料噴射ポンプが知られている。

このブーストコンペンセータストッパ付き分配型燃料噴
射ポンプは、過給機付きのエンジンに装着され、過給機
の作用によりエンジンのシリンダに送られる吸入空気量
が増加した場合、それに見合った適正噴射量を吐出させ
エンジンの完全燃焼と出力アップを図るためのもので、
その構造は一般に第１図のようになっている。

すなわち、ブーストコンペンセータ３２内にブースト圧
に対抗するブーコンスプリング３５で付勢されたダイヤ
フラム３４を配し、これを境として上部の加圧室にイン
テークマニホールド内のブースト圧が導入されるように
なっており、ダイヤフラム３４にはこれと直結したアジ
ャスティングピン３６を有し、ブースト圧がブーコンス
プリング３５のセット荷重より大きくなるとダイヤフラ
ム３４およびアジャスティングピン３６が下方に移動す
る。

一方、アジャスティングピン３６にはテーパ部３６０が
設けられており、このテーパ部３６０にガバネ室に支点
を有するブーコンレバー３７の上部のピン３９が接触し
ているため、ブーコンレバー３７の動きは支点を介して
テンションレバー２７に伝えられ、プランジャ４に外嵌
しているコントロールスリーブ１４が噴射量増の方向に
移動させられる。

前記テンションレバー２７は、一端がアイドルスプリン
グ４０およびガバナスプリング３０を介してアクセルペ
ダルに直結のコントロールレバーの一端に結合され、一
方、テンションレバー２７とこれに組み込まれたスター
トレバー２８の間にはスタートスプリング３１が配さ
れ、スタートレバー３１にガバナスリーブ１９が接し、
ガバナスリーブ１９はエンジン回転数に応じて変位する
フライウエイト１８の力を受け、スタートレバー２８に
回転数に応じた力を加えるようになっている。

前記スタートスプリング３１はスタートレバー２８をテ
ンションレバー２７から離間させ、テンションレバー２
７とコレクタレバー２６との共有支点を中心としてコン
トロールスリーブ１４を始動位置まで移動させるもの
で、かつ、そのテンションレバー２７にブーコンレバー
３７が接することで補正量の下限を決定している。

しかし、従来の分配型燃料噴射ポンプにおいては、実開
昭６２−１７１６３１号公報や特公昭６２−１２３８９
号公報で示されるように、ガバナシャフトに摺動自在に
外嵌されるガバナスリーブが先端の閉じられた筒からな
っており、後端の鍔がフライウエイトの内側溝に係合し
た構造となっていた、このため、ガバナスリーブはスタ
ートレバーに剛に接して始動噴射量の下限が決められて
おり、前記補正量を大きくした場合、それに対応して始
動時の噴射量が多くなるため、スモークが増す不具合が
生じやすかった。

本考案は前記のような問題点を解消するために考案され
たもので、簡単な構造によりブーストコンペンセータス
トッパの補正量を大きくしても、始動時噴射量を最適な
レベルまで低減することができるこの種ブーストコンペ
ンセータストッパ付き分配型燃料噴射ポンプを提供する
ことにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本考案は、ガバナスリーブをバ
イアスの力とフライウエイトの遠心力による２段移動型
としたもので、すなわち、機関の回転に関連して回転及
び往復動するプランジャにより燃料を加圧し各気筒に分
配圧送するとともに、機関の回転数により進退するガバ
ナスリーブによりテンションレバーを介してコントロー
ルスリーブ位置を調整することで噴射量制御を行い、か
つブースト圧の変化に応じてテンションレバーを動かし
噴射量を補正するようにした形式の燃料噴射ポンプにお
いて、ガバナスリーブの先端に移動自在なクロージング
プラグを有し、このクロージングプラグがスタートスプ
リングのばね力よりも強いセット力を有するスプリング
で突出側に付勢されている構成としたものである。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図と第１ａ図は本考案による分配型燃料噴射ポンプ
の一実施例を示している。

ポンプハウジング１のチャンバ２には図示しない燃料タ
ンクからフィードポンプを介して燃料が送り込まれ、ポ
ンプハウジング１に固定したプランジャバレル３には圧
送兼分配用のプランジャ４が内挿され、ポンピング室５
を形成している。

前記プランジャ４は図示しない駆動機構によりエンジン
の回転速度に同期して回転及び往復動されるようになっ
ており、プランジャ４が右行する吸入行程時にはチャン
バ２内の燃料が吸入通路６と吸入溝７を経てポンピング
室５に吸入され、プランジャ４が左行する圧縮行程時に
はポンピング室５の燃料が圧縮されつつ分配溝８から圧
送通路に送りだされ、デリバリバルブ１０を介して各気
筒の噴射ノズルに圧送される。

前記ポンピング室５と分配溝８を連通させる通孔１１に
は半径方向のカットオフポート１２が穿設され、このカ
ットオフポート１２に対応してプランジャ４には軸方向
移動自在にコントロールスリーブ１４が外嵌され、カッ
トオフポート１２がコントロールスリーブ１４から覗く
までのプランジャストロークにより燃料噴射量が増減さ
れるようになっている。前記コントロールスリーブ１４
は、左方に動くことにより有効ストロークが増し、噴射
量が増加する。

この制御のためハウジング１にはプランジャ４と平行状
にガバナシャフト１６が挿着され、ガバナシャフト１６
のまわりに増速ギヤと一体になったフライウエイトホル
ダ１７が配され、駆動軸の回転により駆動されるように
なっており、フライウエイトホルダ１７に４個のフライ
ウエイト１８が配置されている。

そして、前記ガバナシャフト１６には後端のつば１９０
をフライウエイト１８の内側溝に係合したガバナスリー
ブ１９が外嵌され、フライウエイト１８が回転による遠
心力で外側に開くことでガバナスリーブ１９に推力を与
えるようになっている。

本考案において、ガバナスリーブ１９は、第１ａ図に示
すように、先端が開放され、その開口に有底筒状のホル
ダ２０が鍔２００を限度として圧入されており、そのホ
ルダ２０の内底にセット力調整シム２１が配され、かつ
これを介してスプリング２２が配されている。そして、
ホルダ２０内には、球面となった頭部２３２を有するク
ロージングプラグ２３が軸部２３０をもって挿入され、
前記スプリング２２により押圧されるようになってい
る。前記軸部２３０の周面には周溝２３を介して係止用
リング２４が固着され、これがホルダ２０の内側に圧入
されたストッパ２５に当接することでクロージングプラ
グ２３は所定の長さだけ突出されるようになってい
る。前記スプリング２２は、後記するガバナレバーアッ
センブリのスタートスプリングからの力よりも大きく、
かつ通常走行時に発生するフライウエイトによる推力よ
りも小さなセット力を有している。

ガバナアッセンブリは既述した公知のものと同様に、固
定的なコレクタレバー２６、上方がガバナスプリング３
０を介してコントロールレバーに接続したテンションレ
バー２７、前記ガバナスプリング１９のクロージングプ
ラグ２３に接し下端のピン２９０によりコントロールス
リーブ１４と係合するスタートレバー２８を備えてい
る。スタートレバー２８とテンションレバー２８はコレ
クタレバー２６に設けられた支点Ａを支点として動ける
ようになっており、スタートレバー２８とテンションレ
バー２７間にはスタートレバー２８をガバナスリーブ１
９に押付けるための弱い板ばねからなるスタートスプリ
ング３１が配されている。

一方、ハウジング１の上部にはブーストコンペンセータ
ストッパ３２が設けられている。このブーストコンペン
セータ３２は従来と同様であり、過給機Ｂからインテー
クマニホールド３３内のブースト圧の作用を受けるダイ
ヤフラム３４と、このダイヤフラム３４をブースト圧に
対抗して押上げるブーコンスプリング３５と、ダイヤフ
ラム３４に直結されたアジャスティングピン３６と、ガ
バナ室内に配され中央の支点ピン３８を中心として揺動
自在なブーコンレバー３７を有している。そして、ブー
コンレバー３７の上部はアジャスティングピン３６のテ
ーパ部３６０に接するピン３９を備え、下部はテンショ
ンレバー２７に接している。

〔実施例の作用〕

従来のこの種分配型燃料噴射ポンプにおいては、ガバナ
スリーブは単に先端の閉じられた筒であり、スタートス
プリング３１のばね力によりスタートレバー２８で押圧
され、ブーコンレバー３５の下部がテンションレバー２
７に当接することで始動時噴射量の下限が決定されてい
る。このため、それ以上始動時噴射量を低減することが
できなかったが、本考案においては、ガバナスリーブ１
９の先端に軸線方向に進退可能なクロージングプラグ２
３があり、かつこのクロージングプラグ２３がスプリン
グ２２により突出側に付勢され、そのセット力がスター
トスプリング３１のばね力よりも大きく構成されてい
る。

そのため、第１ａ図に示すクロージングプラグ２３の突
出長さ分だけスタートスプリング３１を強制的に押し
縮め、スタートレバー２８をテンションレバー２７に押
付けることができ、これによりコントロールスリーブ１
４は右方すなわち噴射量減方向に動かされ、始動時には
噴射量が低減させられる。

エンジンの回転数が上昇すると、フライウエイト１８は
遠心力により外側に広がり、これによりガバナスリーブ
１９に推力が生ずる。ガバナスリーブ１９内のスプリン
グ２２はこの推力よりも小さなセット力であるため、ス
プリング２２は圧縮され、クロージングプラグ２３は頭
部２３２がストッパ２５に当接するまで後退し、以後は
従来のガバナスリーブと同じように機能する。すなわち
推力によりアイドルスプリングおよびダンパスプリング
を縮めながらスタートレバー２８とテンションレバー２
７を左方に動かし、これによりスタートレバー２８は左
回転するため、コントロールスリーブ１４はアイドル位
置まで動かされ、フライウエイト１８の遠心力とアイド
ルスプリング及びダンパスプリングの張力とが釣合うと
ころで停止する。

エンジン回転数が小さくブースト圧が設定値以下にある
ときには、ブーコンスプリング３５のセット力が強いた
め、ダイヤフラム３４は動かず、設定値を超えるブース
ト圧になるとダイヤフラム３４はブーコンスプリング３
５を縮めはじめ、これによりアジャティングピン３６が
下降し、テーパ部３６０に接しているピン３９が前進
し、ブーコンレバー３７が支点を中心として揺動する。
この動きでテンションレバー２７がガバナスプリング３
０の引張力により動かされるため、コントロールスリー
ブ１４は左方すなわち噴射量幅方向に移動させられ、第
２図のような状態となる。

この場合、本考案による始動時噴射量と同等の噴射量を
従来のガバナスリーブで設定したとすると、クロージン
グプラグの突出量相当分だけスタートレバーのストッパ
となるため、ブーコンレバー３７とテンションレバー２
７が接触しない。しかるに本考案では、クロージングプ
ラグ２３が当初スプリング２２により突出されており、
この突き出し分だけ余裕があるため、常にブーコンレバ
ー３７とテンションレバー２７を接触させることがで
き、従ってブースト圧による円滑な噴射量自動調整を行
える。

〔考案の効果〕

以上説明した本考案によるときには、ブーストコンペン
セータストッパ付きの分配型燃料噴射ポンプにおいて、
ガバナスリーブの先端に移動自在なクロージングプラグ
を有し、このクロージングプラグがスタートスプリング
のばね力よりも強いセット力を有するスプリングで突出
側に付勢されているようにしたので、ブーストコンペン
セータによる補正量の制限を超えて始動時噴射量をさら
に低減することができ、しかも構造が簡単で安価に実施
できるなどのすぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による分配型燃料噴射ポンプの一実施例
を示す要部断面図、第１ａ図は第１図におけるガバナス
リーブの断面図、第２図はブーストコンペンセータスト
ッパ作動時の状態を示す要部断面図である。 ４……プランジャ、１４……コントロールスリーブ、１
９……ガバナスリーブ、２２……スプリング、２３……
クロージングプラグ、２７……テンションレバー、３２
……ブーストコンペンセータストッパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】機関の回転に関連して回転及び往復動する
   プランジャにより燃料を加圧し各気筒に分配圧送すると
   ともに、機関の回転数により進退するガバナスリーブに
   よりテンションレバーを介してコントロールスリーブ位
   置を調整することで噴射量制御を行い、かつブースト圧
   の変化に応じてテンションレバーを動かし噴射量を補正
   するようにした形式の燃料噴射ポンプにおいて、ガバナ
   スリーブの先端に移動自在なクロージングプラグを有
   し、このクロージングプラグがスタートスプリングのば
   ね力よりも強いセット力を有するスプリングで突出側に
   付勢されていることを特徴とする分配型燃料噴射ポン
   プ。