JPS61280719A - 車両の発電余裕推定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は、車両の発電機が持つ発電余裕量を推定する
ための車両の発電余裕推定装置に関する。

［発明の技術的背景およびその問題点］従来の車両用充
放電装置としては、例えば第６図に示すようなものがあ
る。この従来の車両用充放電装置はエンジンにより駆動
される発電機としてのオルタネータ１、このオルタネー
タ１の発電を制御するレギュレータ２、バッテリ３、及
びオルタネータ１あるいはバッテリ３からの電力により
使用されるヘッドライト、イグニッションスイッチ、そ
の他の電装品４により構成されている。

このような従来の車両用充放電装置の場合、電装品４の
スイッチ投入によって生じる消費電流量の増加がバッテ
リ３に与える電圧変化をレギュレータ２で感知してオル
タネータ１の発電を増加させる制御方式をとっている。

そのため電装品４のスイッチ投入によってオルタネータ
１の最大発電が行なわれるまでその発電余力が判明しな
い。その結果、発電余力の少ない状態の時に、例えばニ
アコンディショナーのような大きな消費電力の電装品４
にスイッチ投入されると発電電圧自体の低下が生じ、例
えばライトの明るさが変化するといった問題点があった
。

［発明の目的コ この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
ものであって、発電機の作動状態からその作動状態での
発電機の発電余裕量を推定し、電装品のスイッチ投入に
よる充放電状態の変化を予測し、運転者への警告や電装
品の作動制御等を行なうのにその発電余裕囲演算結果を
利用することができるようにした車両の発電余裕推定装
置を提供することを目的とする。

［発明の構成］ この発明は第１図に示すように、エンジンの駆動力を受
けて回転する発電機の回転数を基に発電機の発電可能最
大電流量を算出する電流量演算装置、及び発電機の実発
電電流量と前記最大電流量との差から発電機の発電余裕
量を算出する余裕量演算装置を備えて成る車両の発電余
裕推定装置であって、発電機の発電可能最大電流量を算
出し、発電機の実発電電流量との比較により発電余裕量
を得ることができるようにしたものである。

［発明の実施例］ 以下この発明の実施例を図に基づいて詳説する。

第２図はこの発明の一実施例を示すものであり、エンジ
ン回転によって駆動される発電機としてのオルタネータ
１１に対して、その発電量を制御するレギュレータ１２
が設けられており、このレギュレータ１２の出力はバッ
テリ１３に接続されている。またオルタネータ１１の発
電電力とバッテリ１３の出力とはイ・グニツションスイ
ッチ、ヘッドライト、その他の電装品１４に電力を供給
するように接続されている。

上記のような構成の充放電装置に対し、例えばマイクロ
コンピュータでなる発電余裕推定装置１５が設けられて
いる。この発電余裕推定袋＠１５に対してはオルタネー
タ１１から回転数Ｎが入力され、最大発電電流量を算出
する。またオルタネータ１１の周囲温度、発電温度等の
温度情報、発電電圧情報が入力され、必要に応じて前記
最大発電電流槽に補正演算を行なわせ、実際の発電条件
下における最大発電電流量を演算する。さらにこの発電
余裕推定装置においては、オルタネータ１１からの実発
電電流量を取入れ、前記補正電流量と比較することによ
って発電余裕量を算出する。

こうして発電余裕推定装置から得られる発電余裕量は表
示装＠１６によって表示され、警告袋Ｍ１７によって警
告され、あるいは電装品制御装置１８の制御入力として
出力される。

上記構成の車両の発電余裕推定装置の動作を第３図に示
すフローチャートを基に説明する。

まず発電機回転数Ｎの読込みが行なわれる。

（ステップ２１）この発電機回転数Ｎは、オルタネータ
１１の回転数信号を直接取入れることも可能であり、あ
るいは発電機回転数と比例する他の農、例えばエンジン
回転数信号に所定の係数を掛けることにより発電機回転
数Ｎとして読込むことも可能である。

続いて回転数Ｎにおける最大発電電流量■１を算出する
。この最大発電電流’１１　Ｉ　＋　は第４図に示すよ
うにオルタネータ１１の特性曲線Ｇからバッテリ電圧Ｖ
＋　、温度Ｔという基本条件の下で回転数Ｎにおける電
流値１１を求めることにより行なわれる。（ステップ２
２） オルタネータ１１は温度条件によってその出力が大きく
変化する性質をもつため、続いて発電機温度ｔを読込み
、前記最大発電電流値１１に対して温度補正を行なう。

（ステップ２３．２４）この温度補正は第５図に示すよ
うに、基準温度Ｔにおける発電機出力に対して実際温度
ｔにおける補正係数αを求め、最大発電電流Ｉ　Ｉ　＋
　に対してその係数αを掛け、温度補正後の最大発電電
流量Ｉ２を求めるのである。

１１の温度補正：Ｉ２＝α・■１ 続いて実際のバッテリ１３の電圧Ｖ２を読込み、バッテ
リ電圧補正を行なう。（ステップ２５−２７）このバッ
テリ電圧ｖ２による補正は、車両の充放電装置の作動中
、バッテリ電圧によっても大きな影響を受けて変化する
ためであり、実際のバッテリ電圧■２が基準バッテリ゛
電圧Ｖ１に対して低い場合、最大発電電流量もそれに比
例して減少する。その補正式は下記の通りである。

電圧補正値βの算出：β＝Ｖ２／Ｖ＋ Ｉ２の電圧補正：１３−β・■２ こうして発電余裕推定装置１５はオルタネータ１１の実
際の回転数から算出される最大発電電流量Ｌ＋　に対し
、実際の使用条件下における補正を加え、実際最大発電
電流ｆｆ１１３を算出し、発電余裕最の比較値とするの
である。

こうして得られた補正発電電流量１３は、次にオルタネ
ータ１１の実際発電電流量Ｉと比較され、発電余裕ｆｆ
１ＩＡが算出される。（ステップ２８゜発電余裕量ＩＡ
の算出：ＩＡ＝Ｉ３−Ｉ＋こうして発電余裕推定装ｆｉ
ｌ１５によって算出された発電余裕量ＩＡは、必要に応
じ表示装置１６によってパネルに表示させ、あるいは警
告装置によって運転者に警告を与え、あるいは電装品制
御装置１８に対する制御情報として入力し、新たに他の
電装品のスイッチ投入を行なう際の運転者への警告、電
装品の作動制御等に利用することができる。

［発明の効果］ この発明は上記の構成を備えたものであるため、発電機
の回転数から最大発電電流量を算出し、実際使用発電電
流量との比較により発電余裕量を得ることができ、新た
な電装品のスイッチ投入の場合の充放電状態の変化を予
測することができ、運転者への警告、電装品の作動制御
等のための情報として利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のクレーム対応図、第２図はこの発明
の一実施例の回路ブロック図、第３図は上記実施例のフ
ローチャート、第４図は上記実施例で使用する発電機の
回転数−出力特性図、第５図は上記実施例の発電機出力
の温度特性図、第６図は従来例の回路ブロック図である
。 １１・・・オルタネータ　　１２・・・レギュレータ１
３・・・バッテリ　　　　１４・・・電装品１５・・・
発電余裕推定装置 特許出願人　　　　　日産自動車株式会社第１図 余裕Ｉ 第４図 発電携・の回に数−旧力特性 ；ＸＬ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの駆動力を受けて回転する発電機の回転数を基
   に発電機の発電可能最大電流量を算出する電流量演算装
   置、及び発電機の実発電電流量と前記最大電流量との差
   から発電機の発電余裕量を算出する余裕量演算装置を備
   えて成る車両の発電余裕推定装置。