JPS61280802A - 車両等用安全ベルトの緊締装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両等用安全ベルトに取付けられた挿入部材
と、この挿入部材に設けられた鎖錠窪みと、前記挿入部
材が入る開口を有する鎖錠ケース部材と、前記鎖錠窪み
と協働し得るとともに挿入部材を鎖錠ケース部材内に保
持するよう鎖錠ケース部材に設けられたスプリング負荷
鎖錠部材と１この鎖錠部材をスプリング負荷に抗して案
内して前記挿入部材を釈放する釈放部材と、前記鎖錠窪
みと掛合して協働して前記鎖錠部材を保持するブロック
部材と、Ｒ−＋］記挿入部材の追い出し片とを具える車
両等用安全ベルトの緊締装置に関するものでおる。

近年の調査の結果、安全ベルトの緊締装置に極端に大き
な負荷かかかる場合、種々の力が作用し、振動現象が生
じ、従来の安全ベルトの緊締＠置では耐えることができ
ないことか明らかになった。

これがため、衝突テストでの測定の結果は極めて高い？
−荷重を示しておシ、また、部品が個々に振動して機構
が釈放されることかあった。

これがため、本発明によれば、上述した認識に基づき、
車両等用の安全ベルトの新規かつ改良した緊締装に’ｃ
提供することを目的とする。本発明によシ改良された安
全装置によれば、挿入部材と鎖錠ケース部材との間に極
め′″Ｌ傷頼性の高い連結が達成され、故意でなしに釈
放されるのを防止し、しかも、当然のことながら、緊締
装ｆｉ’に小ざな釈放力によって必要に応じて釈放する
ことができる。

本発明によれば、前述した形式の緊締装置において、ス
プリング負荷鎖錠部材を鎖錠ケース部材の開口を横切っ
て変位し得るよう鎖錠ケース部材に取付けられたピンに
よって構成し、鎖錠ケース部材の両側に、安全ベルトの
力の方向にピンを抑制するピン衝合表面を設ける。

本発明によれば、挿入部材と鎖錠ケース部材との間をピ
ン−フォーク連結し、すなわち、破断の危険が全くなく
、また有害な曲げモートを生せしめることのない極めて
簡単な連結を達成することができる。、鎖錠ケース部材
を車両に対してピンの長さ方向軸線に対して直角な軸線
の周シに回動するよう取付ける場合、緊締装置は力の方
向に極めて大きな配向性能を示し、これがため、本発明
による緊締装置は、破断または曲げモードなしに力を伝
達するための所要の自由度を有する。

好ましくは、ピンが鎖錠ケース部材の開口から後退され
る際に、ピンの変位空間内に突出するスプリング負荷部
材を追い出し片が具える。

ブロック装置は、好ましくは、溝孔案内装置で鎖錠ケー
ス部材に取付けられて、掛合によってピンと協働し、カ
ム作用によって追い出し片と協働する部材を具える。

本発明によれば、カム歯車が衝孔ブロックのブロック部
分′ｆａ：具えるのが有利である。このブロック部分に
よって、緊締装置が釈放部材によって開放されるオでブ
ロック装置は能動状態に維持する。

例えば、徐動現象かその上に予期される大きな力での衝
突に際して、釈放部材は緊締装置を釈放する傾向がある
程度に影響される。これがため、ピンを手で操作するだ
めの安全装置を設けるのが良い。

さらに、あるいは、手動安全装置の代シに、？−・力に
よって影響され得るピン安全装置、すなわち、安全装置
が大きな（！！７撃作用を受けて釈放部材が影響２受け
て釈放するような危険がある際に反作用する安全装置を
設けるのが有利である。この安全装置を、例えば、弱い
スプリングによって自白に維持されるピンで宥Ｊ成し、
このピンを鎖錠位置にある鎖錠ピンの舗みに対向して訊
けることができる。

好適実施例においては、鎖錠ケース部材をＵ字形に折曲
げた板で形成し、Ｕ字の底部に開口を設ける。ブロック
部材としてピンを鎖錠ケース部材のＵ字の両側壁に設け
た蒋孔内に指動自在に取付けることができる釈放部材を
相対的に軽い部材で、実質的にＵ字形断面形状に形成し
て鎖錠ケース部材に枢着し、そのＵ字の両側壁を鎖錠ケ
ース部材の両側壁に沿って延長して設け、各釈放部材の
側壁にブロックピンに対するカム寮内として作用する形
状の窪みを設けるのが良い。これがため、釈放部材の回
動に際し、釈放部材は鎖錠ケース部材ｃ１ｔｈ孔内に案
内されて動き、鎖錠ピンを一緒に動かすことができる。

次に、本発明による安全装置の好適実施例を図面につき
説明する。

図面に示す安全装置は挿入部材ｌと鎖錠ケース部材３と
を主要構成部品として具える。＊Ａ錠ケース部材３はピ
ンＪＪによって車輛に固着されている柄部、２ダに枢着
されている。柄部、２グには孔＝３が設けられておシ、
この孔に鎖錠ケース部材３の孔−２７の位置を一致きせ
、柄部と鎖錠ケース部材とは孔２．３．．２７に挿入さ
れるピンニーによって前述したように互に鎖錠される。

鎖錠ケース部材３は板′ｊｋＵ字形に折曲けて形成され
ている。この鎖錠ケース部、１ｉ／１３のＵ字形の底に
開口Ｓか設けられている。この開口５の寸法は挿入部材
／上のヨーク形状部材２ｇを挿入し得る大きさを有する
。ヨーク形状部１３は鎖錠開口２全形成している。ヨー
ク形状部材２ｇが鎖錠ケース部材３の開口ｓ内に挿入さ
れる際、鎖錠開口−は、Ｕ字形の底の内側で、鎖錠ケー
ス部材３の内側に位置され、ピンｉ３が鎖錠開ロコ内に
挿入され、こむによ）、挿入部材と鎖錠ケース部材とを
一緒に鎖錠することができる（第１図参照）。

Ｍ錠ケース部材３における開口５の両側におけるＵ字形
の底部はピン１５に対する接触表面／３゜ｌ弘全それぞ
れ形成している。

鎖錠ケース部材３はケース、２ｓ内に設けられる。

このケースには挿入部材のヨーク形状部材２ｇを挿入す
るための開口２６が設けられておシ、ま次、開口２３が
設けられ、この開口の一方の側縁から舌片３０が下方に
ケース内に折曲けられ、ピン／３に作用するスプリング
弘を支持する座を形成している。

Ｕ字形に折曲げられて鎖錠ケース部材３を形成する板材
には孔３１が両側壁に貫通して設けられ、これらの孔に
ピン、ｚ　ｏ　’６０人することができる。

実質的にＵ字形断面を有する部材によシ形成された釈放
部材感にはその両側壁に貫通して設けられた孔Ｕ／によ
って鎮錠ケース部材３が枢着される。

ピン２０は釈放部材の孔Ｕ／にも貫通される。釈放部材
６にはウェブ部分３コが設けられ、釈放部材が取付けら
れる際に、ウェブ部分かケースコ５の開口２９内に位置
される（第１図参照）。ピン二〇上に釈放スプリング弘
が取付けられ、釈放部材感に設けられた突耳３弘に対し
て釈放スプリング弘を作用させて釈放部材；すなわち突
耳３グをケース内に突出する舌片３０に対して押圧する
。

鎖錠ケース部材３の両側壁のそれぞれに溝孔１７が設け
られ、ブロックスライド９に孔３３が設けられている。

このブロックスライドデは鎖錠ケース部材３の内側に設
けられ、溝孔１７とブロックスライド７の孔３３に貫通
するピン／ｌによってケース部材３に取付けられている
。ブロックスライド９は小突起ｉｇｔ有し、この突起は
鎖錠ピンｔＳの孔１９に貫通される。

釈放部材６の両側壁にカム案内開口ざが貫通して設けら
れ１いる。ピン１１上には鎖錠ケース部材３の外側位置
でローラ、３３．３６が設けられていて、各ローラはカ
ム案内開口ｇと協働する。

追い出し片ノコは鎖錠ケース部材３内に設けられる。追
い出し片／、２は実質的にプリズム状本体として形成さ
れ、盲孔が設けられ、この盲孔の底と柄部２弘との間に
スプリング／６が介挿されている（第１図参照ン。これ
がため、スプリング１６は第１図に示す鎖錠位ｆｋＫあ
るヨーク形状部材−ｇに向は追い出し片／２’＜押しつ
けている。

挿入部材／およびそのヨーク形状部材２ｇが鎖錠ケース
部材３内に挿入されていない場合、追い出し片ノーはス
プリング１６によって上方に押圧され、鎖錠ピンｉ５の
変位通路内に位置し、これによシ鎖錠ピン１５は後退位
置に維″持され、鎖錠部材３の開口３ｆ開放したま１と
し、ヨーク形状部材−ｇ全挿入し得る状態にしている。

上述の緊締装置の作動を次に説明する。第７図において
、挿入部材／は鎖錠ケース部材３内に挿入され、緊締装
置は作用し、鎖錠ピンｌＳは挿入部材ｌおよび鎖錠ケー
ス部材３を一緒に鎮錠している。（イ・入部材は柄％、
２グにも鎖錠され、これがため血肉の固定点に鎖錠され
ている。緊締装置ｔ釈放しようとする場合、釈放部材６
を押してウェブ部分３２に圧力をカロえ、これによシ釈
放部材はピンー〇〇周シに反時針方向に回動する。カム
１同開口ＳはピンＩｌ上のローラ３５と協働し、したが
って、鎖錠ケース部材３に設けられている隣孔／７内に
ピン／ｌは第１図において左方に変位される。ブロック
スライド／Ｓはピンｌｌの左方への動きに追従する。こ
れがため、ブロックスライドは鎮錠ピンスプリング力の
スプリング力に抗して鎖錠ピン１５に沿って移動する。

ヨーク形状部材２ｇは最終的に釈放され、ベルト（図示
せず）端の挿入部材ｌは自由になる。挿入部材１１すな
わち、そのヨーク形状部材２ｇは鎖錠ケース部材３から
押し出され、そのケースは追い出し片ｌ、２によって影
ｖを受け、そのスプリングは柄部ｕＱによって支持され
ている。この状態において、鎮錠ピン１５は鎮錠位置に
戻ることができず、この理由は追い出し片１２が鎖錠ピ
ンが鎖錠位置に戻るのを防止するからである。追い出し
片／、２には第一図に示すよう＆ζ小ヘッドが設けられ
、このヘッドは鎖錠ケース部材３における開口５１／（
よって案内される。

釈放部材６ＧＣよる開放運動は釈放スプリング７の作用
に抗して行なわれる。カム案内開口ｇにはブロック部分
／θ”が設けられ、このブロック部分がピンｌ／を第１
図に示す作用位置に保持する。釈放部材６が反時針方向
に回転されて緊締装置を釈放する際、ブロック部分ＩＯ
は溝孔１７内のピン１１の通路から除云括ｎる。緊締装
置が作動される際、ヨーク形状部材２ｇは追い出し片１
２およびスプリング１６の作用に抗して第１図は示す位
置に再び挿入される。これによシ、鎖錠ピン／Ｓはスプ
リング力によってヨーク形状部材２ｇの開ロコ内の鎖錠
位置に第１図に示すように入る。同時に、プロツクスラ
イドワはブロックスライドのピンｉｇと鎖錠ピン１５の
孔／９との協働の結果として右方に杉勤する。これがた
め、ピン１１は第１図において右側に移動され、最終的
にカム案内開口ざの右側のブロック砕く分１０に入シ込
む。

この状態において、釈放部材６は釈放されてスプリング
力のスプリング力によって時針方向に回動じ、部材６は
Ｍｔ図に示す位置に移動する。このようにして、緊締装
置は作動される。

釈放部材６はできるだけ軽量に造られ、好ましくは、適
当なプラスチック材料で造られ、したがって釈放部材は
慣性か低く、これがため、例えば、車両の衝突事故等に
生じる力によって影響される際に、不意に、釈放されな
いようにすることができる・附加的安全手段として、第
３図に示すような手動グロック構造を用いることができ
る。第３図の例では、ブロック突耳ｔＯが鎖錠ケース部
材３の底の孔を経て鎖錠ピン１５の孔／９内に突出する
。ブロック突耳は汲位可能のノブクｌによってブロック
位置に保持され、このノブ弘／には条４グーが設けられ
、この条約はブロック突耳ｔＯ上の小制御ポスダ３と協
働する。ノブ弘０が第３図において左方に動かされる際
、ボスダ３は条溝Ｑｊ内に入シ、ブロック突耳１ｔ０４
ｒ（８錠ピン１５の孔１９から外される。

＃ダ図に示すように、ブロックピン１ｌ−ｑは鎖錠ピン
１５の孔１７に隣接して設けられる。ブロックピン４を
夕はヘッド４ｔ／、ｉ有し、このヘッド４を乙と鎖錠ケ
ース部材３との間に弱いスプリング弘７を介挿してヘッ
ド’ｉｔＡにスプリング力を作用きせる。ブロックピン
弘弘はケース２３内ｒＣ破線で示すように設けられた小
制御ピンｅｓを制御する。

スプリングｑ７はブロックピン弘４Ｌｉ孔ｌヲ外に保持
する。しかし、十分に大きなり力が生じる際、適当な相
対的に重い材料で造られたブロックピンタタはスプリン
グｑりの力に打勝って孔／ヲに入シ、鎖錠ピン１５２ブ
ロックする。同じ９カの荷重下では、鎖錠ピンダグは釈
放部材６よシざらに迅速に反作用する。

＃ユ図において、充填素子ダＳ、ダ９が示されている。

これらの素子は適洛な圧縮可能の材料で構成することが
でき、第二図に同じ符号で示されている区域に設置され
る吃のである。これらの挿入素子の目的は紙面に対して
直角な面内の圧縮力に抗する緊締装置の能力を強めるだ
けである。

【図面の簡単な説明】

第７図は本発明による安全装ｆを一部を断面として示す
０１１１面図、 第一図は第７図に示す安全装置の分解斜視図、第３図は
ベルト用手動安全装置ｉ設けた安全装置の部分断面図、 第弘図は？−力によって影響されるベルト用安全部材を
設けた部分の断面図である。 １、。、挿入部材　　コ、４．鎖錠開口３、、、　鎖錠
ケース部材　弘０１．スプリング５０．。−口　　　　
６２１．釈放部材７１１．釈放スプリング　ｇｏｏ、カ
ム案内量ロ９、。、ブロックスライド　１０．、、　　
ブロック部分ｉｉ、、、ピン　　　　／コ、。、追い出
し片／３．／ダ０６．接触表面　　／１．、、鎖錠ピン
／　６．、、スプリング　１７００．溝孔／　ｇ、、、
小突起　　　／９．、、孔−〇６０．ピン　　　　二／
００．孔 ＝２０．．ピン　　　　コ３０６．孔 ２ｔ・・・柄部　　　　λＳ００．ケースコロ００．開
口　　　　２７．　、　、孔２ｇ、、、　　ヨーク形状
部材　、３０．、、　　舌片３コ００．ウェブ部分　３
３．　、　、孔３弘１０．突耳　　　　３！；　、３１
．、　、　、ローラ手続補正書（方式） 昭和６１年　６月３０日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両等用安全ベルトに取付けられた挿入部材（１）
   と、この挿入部材に設けられた鎖錠開口（２）と、前記
   挿入部材が入る開口（５）を有する鎖錠ケース部材（３
   ）と、前記鎖錠開口と掛合して協働し得るとともに挿入
   部材を鎖錠ケース部材内に保持するよう鎖錠ケース部材
   に設けられたスプリング負荷（４）鎖錠装置（１５）と
   、この鎖錠装置（１５）をスプリング負荷（７）に抗し
   てカム案内（８、９）を介して前記挿入部材を釈放する
   釈放部材（６）と、前記鎖錠開口と掛合して協働して前
   記鎖錠装置を保持するブロック装置（９、１０、１１）
   と、前記挿入部材の追い出し片（１２）とを具える車両
   等用安全ベルトの緊締装置において、 前記スプリング負荷（４）鎖錠装置が鎖錠ケース部材（
   ３）の前記開口（５）を横切つて変位し得るよう鎖錠ケ
   ース部材（３）に取付けられたピン（１５）で構成され
   、前記鎖錠ケース部材（３）の前記開口（５）の両側に
   前記ピン（１５）を安全ベルトの力の方向に保持するよ
   う前記ピンに接触する表面（１、４）が設けられ、前記
   鎖錠ケース部材が前記鎖錠ボルトの長さ方向軸線に対し
   て直角な軸線の周りに回動するよう車両（２４）に枢着
   （２２、２３）されていることを特徴とする車両等用安
   全ベルトの緊締装置。 ２、前記鎖錠ピン（１５）が鎖錠ケース部材（３）の開
   口（５）から後退される際に前記鎖錠ピン（１５）の変
   位通路内に突出するスプリング負荷（１６）部材（１２
   ）で前記追い出し片が構成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の緊締装置。 ３、前記鎖錠ケース部材（３）の溝孔案内（１７、１１
   ）に取付けられた部材（９）を具え、前記鎖錠ピン（１
   ５）と掛合（１８、１９）して協働するとともに釈放部
   材（６）とカム作用（８、１１）によつて協働してブロ
   ックするよう構成したことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項または第一項に記載の緊締装置。 ４、前記カム案内（８）が部材（９）の溝孔部材（１１
   ）のブロック部分（１０）を具えることを特徴とする特
   許請求の範囲第１３項に記載の緊締装置。 ５、鎖錠ピン（１５）用手動安全装置を具えることを特
   徴とする特許請求の範囲第１〜４項のいづれか１項に記
   載の緊締装置。 ６、ｇ力によつて影響される鎖錠ピン（１５）用安全装
   置を具えることを特徴とする特許請求の範囲第１〜５項
   のいづれか１項に記載の緊締装置。 ７、前記安全装置が弱いスプリング（４７）によつて釈
   放位置に保持されたピン（４４）で構成され、前記鎖錠
   ピンがブロック位置にある際に前記ピン（４４）が鎖錠
   ピン（１５）の窪み（１９）に直接対向して設けられて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載の緊
   締装置。 ８、前記鎖錠ケース部材（３）にＵ字形に折曲げられた
   板によつてＵ字形の底部に形成された開口（５）が設け
   られ、前記ブロック装置がＵ字の両側壁に設けられた溝
   孔（１７）に摺動自在に取付けられたピン（９、１８）
   を具え、前記釈放部材（６）が相対的に軽量な部材で、
   実質的にＵ字形の断面形状を有し、前記鎖錠ケース部材
   （３）に枢着され、その両側壁が前記鎖錠ケース部材の
   両側壁に沿つて延長され、前記釈放部材の両側壁のそれ
   ぞれが前記ブロックピンのカム案内として形成された窪
   み（８）を有し、これにより、前記釈放部材の回動によ
   り前記ブロック装置が鎖錠ケース部材の溝（１７）内に
   移動され、鎖錠ピン（１５）を一緒に動かすよう構成さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１〜７項の
   いづれか１項に記載の緊締装置。