JPS61282104A - 空気入りタイヤ及びこれを装着した車輌 - Google Patents
空気入りタイヤ及びこれを装着した車輌Info
- Publication number
- JPS61282104A JPS61282104A JP61080964A JP8096486A JPS61282104A JP S61282104 A JPS61282104 A JP S61282104A JP 61080964 A JP61080964 A JP 61080964A JP 8096486 A JP8096486 A JP 8096486A JP S61282104 A JPS61282104 A JP S61282104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- vehicle
- bead
- tires
- bead reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ｌｌＬへ杜肚た」
本発明は、空気入りタイヤ及びこのタイヤを装着した車
輌に関する。
輌に関する。
粒末ｆｆｌ
従来、ゴム引きしたコード材料を有するビード補強用プ
ライ又はストリップ（ｂｅａｄ ｒｅｉｎｆｏｒｃｉＢ
ｐｌｉｅｓ ｏｒ ５ｔｒｉｐｓ）（第１図中の符号１
５．１６に相当）を有する車輌のタイヤの生産が知られ
ている。この場合、コード（第１図中の符号２１に相当
）は、２つのビードの対応部分に互いに平行するよう配
置されている。従って、ある人がそのようなタイヤの内
部を見ることができるとすると、その−側を見ると、コ
ードは一つの状態、例えば上部が左方で底部が右方の状
態でビード心線（第１図中の符号１８．１９に相当）に
対し斜めに延び、他方タイヤの他側ではコードは反対の
状態、例えば上部が右方で底部が左方の状態で斜めに延
びている。そのようなタイヤは英国特許１，４３９，９
６２号に例示されている。このことは、そのようなタイ
ヤの製作中に、ビード補強用プライのコードは後述する
本発明の第３図に見られる状態（即ち両プライの各コー
ドが同一方向を向いている）とは反対の状態で位置決め
されていることを意味する。
ライ又はストリップ（ｂｅａｄ ｒｅｉｎｆｏｒｃｉＢ
ｐｌｉｅｓ ｏｒ ５ｔｒｉｐｓ）（第１図中の符号１
５．１６に相当）を有する車輌のタイヤの生産が知られ
ている。この場合、コード（第１図中の符号２１に相当
）は、２つのビードの対応部分に互いに平行するよう配
置されている。従って、ある人がそのようなタイヤの内
部を見ることができるとすると、その−側を見ると、コ
ードは一つの状態、例えば上部が左方で底部が右方の状
態でビード心線（第１図中の符号１８．１９に相当）に
対し斜めに延び、他方タイヤの他側ではコードは反対の
状態、例えば上部が右方で底部が左方の状態で斜めに延
びている。そのようなタイヤは英国特許１，４３９，９
６２号に例示されている。このことは、そのようなタイ
ヤの製作中に、ビード補強用プライのコードは後述する
本発明の第３図に見られる状態（即ち両プライの各コー
ドが同一方向を向いている）とは反対の状態で位置決め
されていることを意味する。
この構造の理由は、タイヤに生ずるあらゆる望ましくな
い偏り効果の可能性を減少させるためであり、この偏り
効果によりタイヤの動作に不利益が生ずるためである。
い偏り効果の可能性を減少させるためであり、この偏り
効果によりタイヤの動作に不利益が生ずるためである。
脛迭」ヱ運１虱鳳羞４
しかしながら、一つ以上のタイヤが同一の車軸又は車輌
の反対側で同一線上に配置された一対の短い車軸（ｓｔ
ｕｂ ａｘｅｌｓ）に取付けられるときは、も ・しビ
ード補強用プライのコード方向が勝手な方向に配置され
ていると、更に望ましくない偏り効果が生ずることにな
る。これらの偏り効果を逆に有用な用途にする試みも、
本発明の１つの目的である。
の反対側で同一線上に配置された一対の短い車軸（ｓｔ
ｕｂ ａｘｅｌｓ）に取付けられるときは、も ・しビ
ード補強用プライのコード方向が勝手な方向に配置され
ていると、更に望ましくない偏り効果が生ずることにな
る。これらの偏り効果を逆に有用な用途にする試みも、
本発明の１つの目的である。
可星羞！」口七月１
本発明によれば、一つのビード心線と互いに略平行なビ
ード補強用コードを有する少なくとも一つのビード補強
用プライとにより夫々補強された一対のビード部分と、 前記ビード補強用プライの補強用コードの方向に関連し
てタイヤ外表面に設けた方向マークとを有し、 一つの前記と−ド部分のビード補強用コードは、他の前
記ビード部分のビード補強用コードと略平行である空気
入りタイヤが提供される。
ード補強用コードを有する少なくとも一つのビード補強
用プライとにより夫々補強された一対のビード部分と、 前記ビード補強用プライの補強用コードの方向に関連し
てタイヤ外表面に設けた方向マークとを有し、 一つの前記と−ド部分のビード補強用コードは、他の前
記ビード部分のビード補強用コードと略平行である空気
入りタイヤが提供される。
望ましくは更に、上述の２組のタイヤ及び車輪の組立体
を車輌の反対側に一組ずつ配置した状態で設けた一つの
車軸ユニットであって、前記方向マークが全て前記各タ
イヤの回転方向と同一方向を向くようにした前記車軸ユ
ニットが提供される。
を車輌の反対側に一組ずつ配置した状態で設けた一つの
車軸ユニットであって、前記方向マークが全て前記各タ
イヤの回転方向と同一方向を向くようにした前記車軸ユ
ニットが提供される。
更に又車輌の各側部に一組ずつ使用のため配置される少
なくとも２組のタイヤ及び車輪の組立体を有し、該各組
立体の各タイヤは、一対のビード部分を有し、該各ビー
ド部分は一つのビード心線と互いに略平行なビード補強
用コードを有する少なくとも一つのビード補強用プライ
とにより補強され、一つの前記ビード部分のビード補強
用プライのビード補強用コードは前記タイヤの回転方向
に関連して、他の前記ビード部分のビード補強用プライ
のビード補強用コードと同一方向に延びており、前記各
タイヤは更にその外表面に前記ビード補強用コードの方
向と関連してプライ方向マークを有しており、前記タイ
ヤ及び車輪の各組立体は前記車輌に前記プライ方向マー
クが互いに所定の関係を有するよう夫々取付けられる車
輌が提供される。
なくとも２組のタイヤ及び車輪の組立体を有し、該各組
立体の各タイヤは、一対のビード部分を有し、該各ビー
ド部分は一つのビード心線と互いに略平行なビード補強
用コードを有する少なくとも一つのビード補強用プライ
とにより補強され、一つの前記ビード部分のビード補強
用プライのビード補強用コードは前記タイヤの回転方向
に関連して、他の前記ビード部分のビード補強用プライ
のビード補強用コードと同一方向に延びており、前記各
タイヤは更にその外表面に前記ビード補強用コードの方
向と関連してプライ方向マークを有しており、前記タイ
ヤ及び車輪の各組立体は前記車輌に前記プライ方向マー
クが互いに所定の関係を有するよう夫々取付けられる車
輌が提供される。
２組の組立体は同一の車軸、又は他の方法として、車輌
の各側部にひとつずつの２つの短い車軸に取付けること
ができる。
の各側部にひとつずつの２つの短い車軸に取付けること
ができる。
更に、タイヤを車輌に取付ける際にタイヤのビード補強
用プライのコードを互いに所定の関係とするのみでなく
、車輌の前進走行の方向に関連した所定の関係とするこ
とも有益である。
用プライのコードを互いに所定の関係とするのみでなく
、車輌の前進走行の方向に関連した所定の関係とするこ
とも有益である。
車輌が、該車輌の各側部において車軸に一組ずつ取付け
られたタイヤを有するときは、各−組の２本のタイヤの
方向マークは所定の関係とできる。
られたタイヤを有するときは、各−組の２本のタイヤの
方向マークは所定の関係とできる。
即ちそれらのマークを互いに同一方向又は反対方向を向
かせることができる。
かせることができる。
そのような車輌に使用するタイヤ上のマークはビード補
強用プライのコードの方向を示しているので、そのよう
なタイヤを車輌に間違えて取付けるのを防止できる。
強用プライのコードの方向を示しているので、そのよう
なタイヤを車輌に間違えて取付けるのを防止できる。
Ｋ１鮭
第１図に示す如く、ラジアルプライタイヤＴは地面に接
触するトレッド１０を有し、このトレッド１０は該トレ
ッドの半径方向内方に延びる一対の側壁１１（第１図は
一つのみ示す）を有する。トレッド１０及び側壁１１は
２つの同心のブレーカ−１２，１３及び１つのラジアル
カーカスプライ１４により夫々補強されている。ラジア
ルカーカスというのは補強用コードがタイヤの回転方向
に対し７０°〜９０°の角度をなすカーカスを意味する
。
触するトレッド１０を有し、このトレッド１０は該トレ
ッドの半径方向内方に延びる一対の側壁１１（第１図は
一つのみ示す）を有する。トレッド１０及び側壁１１は
２つの同心のブレーカ−１２，１３及び１つのラジアル
カーカスプライ１４により夫々補強されている。ラジア
ルカーカスというのは補強用コードがタイヤの回転方向
に対し７０°〜９０°の角度をなすカーカスを意味する
。
側壁１１の内方端部はビード心線１８．１９により補強
された各部で終り、このと−ド心線１８．１９は更にビ
ード補強用プライ１５，１６により補強されている。
された各部で終り、このと−ド心線１８．１９は更にビ
ード補強用プライ１５，１６により補強されている。
ブチル塩ゴム製内方ライナー１７は、空気がタイヤ本体
を通らないようにするためのものである。
を通らないようにするためのものである。
２つのビード補強用プライ１５，１Ｂは環状のストリッ
プであり各ビード部分にひとつずつ配置されている。又
プライ１５．１６はカーカスプライ１４の半径方向内側
部分及びその各折返し部ｚＯ内で各ビード心線１８．１
９の周囲に巻かれて配置されている。
プであり各ビード部分にひとつずつ配置されている。又
プライ１５．１６はカーカスプライ１４の半径方向内側
部分及びその各折返し部ｚＯ内で各ビード心線１８．１
９の周囲に巻かれて配置されている。
即ち、カーカスプライ１４の半径方向内側部分及びその
各折返し部２０は、ビード心線１８．１９の周囲にその
内側から外側まで巻かれて配設される。各補強用プライ
１５，１６の補強用コード２１は、略互いに平行に配さ
れている。第１図から判る如く、ビード補強用プライ１
５，１６のコード２１はラジアルカーカスプライ１４の
コード２２方向に対し約６０°の角度をなして延びてお
り、ひとつの補強用プライ１５又は１６のコード２１は
他の補強用プライ１６又は１５のコード２１に対し略平
行である。ビード補強用プライ１５，１６は、夫々例え
ば鋼、又は織物の適当なコード材料をエラストマー材料
中に包んだ従来構造のものである。
各折返し部２０は、ビード心線１８．１９の周囲にその
内側から外側まで巻かれて配設される。各補強用プライ
１５，１６の補強用コード２１は、略互いに平行に配さ
れている。第１図から判る如く、ビード補強用プライ１
５，１６のコード２１はラジアルカーカスプライ１４の
コード２２方向に対し約６０°の角度をなして延びてお
り、ひとつの補強用プライ１５又は１６のコード２１は
他の補強用プライ１６又は１５のコード２１に対し略平
行である。ビード補強用プライ１５，１６は、夫々例え
ば鋼、又は織物の適当なコード材料をエラストマー材料
中に包んだ従来構造のものである。
タイヤの外表面上の下側域にはプライ方向マーク２３が
記されている。このマーク２３は、タイヤが車輌に取付
けられて車輌が前進走行する際のタイヤの相対的回転方
向に対するビード補強用プライ１５．１６のコード２１
の方向を示す０本実施例では、第１図中マーク２３とし
て矢印が一例として使用されているが、他の方向を示す
印が使用可能である。
記されている。このマーク２３は、タイヤが車輌に取付
けられて車輌が前進走行する際のタイヤの相対的回転方
向に対するビード補強用プライ１５．１６のコード２１
の方向を示す０本実施例では、第１図中マーク２３とし
て矢印が一例として使用されているが、他の方向を示す
印が使用可能である。
そのようなタイヤの組立中、ビード補強用プライ１５，
１６は、第３図に示す如くそのコード２１が互いに反対
の状態で延びるように配置されている。
１６は、第３図に示す如くそのコード２１が互いに反対
の状態で延びるように配置されている。
尚、第３図は平らなドラムに組立てている状態を示す第
１図のタイヤの一部の平面図を示す。
１図のタイヤの一部の平面図を示す。
そのような２つのタイヤＴｌ、Ｔ２が第２ｒＩ！ｉに示
す如く、車軸ユニット２４に取付けられたとき、ビード
補強用プライ１５，１６のコード２１は互いに同一方向
へ延び、そして好ましくは！イヤＴｌ、Ｔ２の各方向マ
ーク２３はタイヤに関連して同一の回転方向を指示する
。このことは第２図に示されているが、同図は、２つの
車輪Ｗ１．Ｗ２及び２つのタイヤＴＩ、Ｔ２の組立体即
ち、２組の組立体を１本の車軸の両端に一組ずつ取付け
た状態を示している。このタイヤ及び車輪の組立体は、
その他の方法として車輌の反対側に設けた一対の短い車
軸にも取付可能であり、一対の短い車軸は互いに好まし
い状態で予め同一線上に配置されている。
す如く、車軸ユニット２４に取付けられたとき、ビード
補強用プライ１５，１６のコード２１は互いに同一方向
へ延び、そして好ましくは！イヤＴｌ、Ｔ２の各方向マ
ーク２３はタイヤに関連して同一の回転方向を指示する
。このことは第２図に示されているが、同図は、２つの
車輪Ｗ１．Ｗ２及び２つのタイヤＴＩ、Ｔ２の組立体即
ち、２組の組立体を１本の車軸の両端に一組ずつ取付け
た状態を示している。このタイヤ及び車輪の組立体は、
その他の方法として車輌の反対側に設けた一対の短い車
軸にも取付可能であり、一対の短い車軸は互いに好まし
い状態で予め同一線上に配置されている。
もし本発明による２組のタイヤ及び車輪の組立体が車輌
の一側で１本の車軸に取付けられ、かつ更に本発明によ
る２組のタイヤ及び車輪の組立体が車輌の他側で１本の
同一線上の車軸に取付けられるなら、対応するタイヤど
うしのビード補強用プライ１５，１Ｂのコード２１は互
いに平行になるよう配置される。即ち、例えば、２対の
タイヤのうち最内方の２つのタイヤのビード補強用プラ
イのコード２１は互いに平行であり、又、２対のタイヤ
のうち最外方の２つのタイヤのビード補強用プライのコ
ード２１は互いに平行となる。望ましくは、４つの全て
のタイヤのコード２１が同一方向に延びるのがよい、
。
の一側で１本の車軸に取付けられ、かつ更に本発明によ
る２組のタイヤ及び車輪の組立体が車輌の他側で１本の
同一線上の車軸に取付けられるなら、対応するタイヤど
うしのビード補強用プライ１５，１Ｂのコード２１は互
いに平行になるよう配置される。即ち、例えば、２対の
タイヤのうち最内方の２つのタイヤのビード補強用プラ
イのコード２１は互いに平行であり、又、２対のタイヤ
のうち最外方の２つのタイヤのビード補強用プライのコ
ード２１は互いに平行となる。望ましくは、４つの全て
のタイヤのコード２１が同一方向に延びるのがよい、
。
もし、例えばトラックを同一方向へ連続して周回するよ
うなレーシングカーにタイヤが使用される時のように、
特別の偏り効果を得たいのなら、タイヤを車輌に取付け
るときに、車輌の一側でタイヤの方向マーク２３を車輌
の他側のタイヤの方向マーク２３の方向とは反対方向を
向くようにするのが好ましい。
うなレーシングカーにタイヤが使用される時のように、
特別の偏り効果を得たいのなら、タイヤを車輌に取付け
るときに、車輌の一側でタイヤの方向マーク２３を車輌
の他側のタイヤの方向マーク２３の方向とは反対方向を
向くようにするのが好ましい。
更に、上記偏り効果を制御するには、１つのビード補強
用プライ１５又は１６のコード２１の方向を、タイヤの
回転方向に関連して、他のビード部分における他のビー
ド補強用プライ１６又は１５のコード２１の方向と同一
方向に延びるようにすれば可能であるが、必ずしも互い
に略平行である必要はない。
用プライ１５又は１６のコード２１の方向を、タイヤの
回転方向に関連して、他のビード部分における他のビー
ド補強用プライ１６又は１５のコード２１の方向と同一
方向に延びるようにすれば可能であるが、必ずしも互い
に略平行である必要はない。
第１図は本発明に係るラジアルプライタイヤを切欠して
その一部を示す斜視図、第２図は本発明に係る車輌の車
軸ユニットの斜視図、第３図は第１図のタイヤの組立途
中の一部の平面図である。 １０・・・トレッド １１・・・側壁１４・
・・ラジアルカーカスプライ １５．１６・・・ビード補強用プライ １８．１９・・・ビード芯線 ２０・・・折返し
部２１・・・ビード補強用コード ＴＩ、Ｔ２・・・タイヤ ２３・・・方向マーク
（外５名）
その一部を示す斜視図、第２図は本発明に係る車輌の車
軸ユニットの斜視図、第３図は第１図のタイヤの組立途
中の一部の平面図である。 １０・・・トレッド １１・・・側壁１４・
・・ラジアルカーカスプライ １５．１６・・・ビード補強用プライ １８．１９・・・ビード芯線 ２０・・・折返し
部２１・・・ビード補強用コード ＴＩ、Ｔ２・・・タイヤ ２３・・・方向マーク
（外５名）
Claims (10)
- （１）一つのビード心線と互いに略平行なビード補強用
コードを有する少なくとも一つのビード補強用プライと
により夫々補強された一対のビード部分と、 前記ビード補強用プライの補強用コードの方向に関連し
てタイヤ外表面に設けられた方向マークとを有し、 前記ビード部分の一方のビード補強用コードは、他方の
ビード部分のビード補強用コードと略平行に配置されて
いることを特徴とする空気入りタイヤ。 - （２）２組のタイヤ及び車輪の組立体を車輌の反対側に
一組ずつ配置された状態で設けられた一つの車軸ユニッ
トを有する車輌であって、前記各タイヤは前記特許請求
の範囲第１項に記載されたタイヤであると共に、前記各
タイヤはそれらの方向マークが全て各タイヤの回転方向
と同一方向を向くよう前記車軸ユニットに取付けられて
いることを特徴とする車輌。 - （３）車輌の各側部に一組ずつ使用のため配置される少
なくとも２組のタイヤ及び車輪の組立体を有し、該各組
立体の各タイヤは、一対のビード部分を有し、該各ビー
ド部分は一つのビード心線と互いに略平行なビード補強
用コードを有する少なくとも一つのビード補強用プライ
とにより補強され、一つの前記ビード部分のビード補強
用プライのビード補強用コードは前記タイヤの回転方向
に関連して、他の前記ビード部分のビード補強用プライ
のビード補強用コードと同一方向に延びており、前記各
タイヤは更にその外表面に前記ビード補強用コードの方
向と関連してプライ方向マークを有しており、前記タイ
ヤ及び車輪の各組立体は前記車輌に前記プライ方向マー
クが互いに所定の関係を有するよう夫々取付けられるこ
とを特徴とする車輌。 - （４）前記２組のタイヤ及び車輪の組立体は、前記各タ
イヤの方向マークが全て同一の回転方向を向くよう前記
車輌に夫々取付けられることを特徴とする請求の範囲第
３項記載の車輌。 - （５）前記各タイヤのビード補強用プライにおいて、前
記一つのビード部分のビード補強用コードが前記他のビ
ード部分のビード補強用コードに対し略平行であること
を特徴とする請求の範囲第４項記載の車輌。 - （６）前記２組のタイヤ及び車輪の組立体は、前記車輌
を横切って延びる一本の車軸に夫々取付けられているこ
とを特徴とする請求の範囲第４項記載の車輌。 - （７）前記２組のタイヤ及び車輪の組立体は、前記車輌
の各側部にひとつずつ配された一対の同一線上の切株状
車軸に夫々取付けられることを特徴とする請求の範囲第
４項記載の車輌。 - （８）前記車輌の各コーナーに一組ずつ配置される少な
くとも４組のタイヤ及び車輪の組立体を有し、全ての該
タイヤ及び車輪の組立体は、前記各タイヤ上の方向マー
クが全て同一の回転方向を向くよう配置されることを特
徴とする請求の範囲第４項記載の車輌。 - （９）前記車輌の各コーナーに一組ずつ配置される少な
くとも４組のタイヤ及び車輪の組立体を有し、該タイヤ
及び車輪の組立体は、前記車輌の一側のタイヤ上の各方
向マークが全て一つのタイヤ回転方向を向くよう配置さ
れ、かつ前記車輌の他側のタイヤ上の各方向マークが全
て反対のタイヤ回転方向を向くよう配置されることを特
徴としてなる請求の範囲第３項記載の車輌。 - （１０）前記各タイヤ及び車輪の組立体は、そのタイヤ
が前記車輌の各側部に一対ずつ取付けられ、該各一対ず
つの２つのタイヤ上の方向マークは互いに所定の関係と
されることを特徴とする請求の範囲第３項記載の車輌。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB858509003A GB8509003D0 (en) | 1985-04-09 | 1985-04-09 | Vehicle axle unit |
| GB8509003 | 1985-04-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282104A true JPS61282104A (ja) | 1986-12-12 |
Family
ID=10577299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61080964A Pending JPS61282104A (ja) | 1985-04-09 | 1986-04-08 | 空気入りタイヤ及びこれを装着した車輌 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4714099A (ja) |
| EP (1) | EP0197882B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61282104A (ja) |
| KR (1) | KR910007330B1 (ja) |
| BR (1) | BR8601594A (ja) |
| CA (1) | CA1269916A (ja) |
| DE (1) | DE3679849D1 (ja) |
| GB (2) | GB8509003D0 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2185944B (en) * | 1986-01-30 | 1989-11-22 | Apsley Metals Ltd | Vehicle tyres |
| TR200100302T2 (tr) * | 1998-06-05 | 2001-06-21 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Araç tekerlek lastiği için imalat yöntemi, sözü geçen yöntemle elde edilebilen lastik ve sözü geçen lastiği ihtiva eden araç tekerliği |
| US20050224153A1 (en) * | 2004-04-12 | 2005-10-13 | Al Speyer | Use of colored indicia on tires as a designator |
| BR112015014264A2 (pt) | 2012-12-19 | 2017-07-11 | Bridgestone Americas Tire Operations Llc | pneu com desempenho bidirecional |
Citations (2)
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| JPS5934905A (ja) * | 1982-08-24 | 1984-02-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
| JPS61211107A (ja) * | 1985-03-02 | 1986-09-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
Family Cites Families (12)
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|---|---|---|---|---|
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