JPH0811482B2 - 複輪の装着方法 - Google Patents
複輪の装着方法Info
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- JPH0811482B2 JPH0811482B2 JP60201282A JP20128285A JPH0811482B2 JP H0811482 B2 JPH0811482 B2 JP H0811482B2 JP 60201282 A JP60201282 A JP 60201282A JP 20128285 A JP20128285 A JP 20128285A JP H0811482 B2 JPH0811482 B2 JP H0811482B2
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- Japan
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- tire
- tires
- pitch
- lateral grooves
- lateral
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Links
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 title 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 17
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000037147 athletic performance Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車、特にトラック、バス、トレーラ
ー等に横方向溝を有する同一パターンのタイヤを複輪装
着する場合の装着方法に関する。
ー等に横方向溝を有する同一パターンのタイヤを複輪装
着する場合の装着方法に関する。
従来の技術 近年、急激なモータリゼーションの進展に伴ない交通
騒音が社会問題となり、このため、特にラグタイプのト
レッドを備えたタイヤの低騒音化が急務となってきた。
このような低騒音化のために、従来、トルッドのパター
ン的要素、タイヤの内部構造、タイヤを構成する材料等
を種々に変更して対処しようとしているが、いずれのも
のも低騒音化すると、耐摩耗、耐セパレーション、耐バ
ースト性等の耐久性能や、耐滑り性、操縦安定性等の運
動性能が悪化してしまうのであった。例えば、クラウン
Ｒを10％減少させたり、トレッドゴム質の弾性率を20％
減少させ、速度80Km/h時の実車惰行騒音レベルを4dB
（Ａ）程度減少させたタイヤは、摩耗ライフ、耐カット
性能等が大幅に悪化してしまい、低騒音化と耐久性能、
運動性能との両立は非常に困難であった。
騒音が社会問題となり、このため、特にラグタイプのト
レッドを備えたタイヤの低騒音化が急務となってきた。
このような低騒音化のために、従来、トルッドのパター
ン的要素、タイヤの内部構造、タイヤを構成する材料等
を種々に変更して対処しようとしているが、いずれのも
のも低騒音化すると、耐摩耗、耐セパレーション、耐バ
ースト性等の耐久性能や、耐滑り性、操縦安定性等の運
動性能が悪化してしまうのであった。例えば、クラウン
Ｒを10％減少させたり、トレッドゴム質の弾性率を20％
減少させ、速度80Km/h時の実車惰行騒音レベルを4dB
（Ａ）程度減少させたタイヤは、摩耗ライフ、耐カット
性能等が大幅に悪化してしまい、低騒音化と耐久性能、
運動性能との両立は非常に困難であった。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、自動車は安全性を第一義にしなければ
ならないため、耐久性能、運動性能の充分なタイヤを使
用せざるを得ず、この結果、このようなタイヤを特に、
複輪装着した場合には、大きな騒音が発生してしまうと
いう問題点があった。
ならないため、耐久性能、運動性能の充分なタイヤを使
用せざるを得ず、この結果、このようなタイヤを特に、
複輪装着した場合には、大きな騒音が発生してしまうと
いう問題点があった。
この発明は、前述の耐久性能、運動性能を損なう事な
く、大幅に低騒音化を達成する為、走行時に、滑り防止
のために刻設されたパターンによって、複輪装着タイヤ
の接地面のそれぞれから同時に発生する音同士の干渉を
利用し、従来の問題点を解決するものである。
く、大幅に低騒音化を達成する為、走行時に、滑り防止
のために刻設されたパターンによって、複輪装着タイヤ
の接地面のそれぞれから同時に発生する音同士の干渉を
利用し、従来の問題点を解決するものである。
問題点を解決するための手段 このような問題点は、トレッドの両側部外周に、ほぼ
タイヤの軸方向に延びトレッドの両端にそれぞれ開口す
る横方向溝を周方向に所定間隔離して多数設け、これら
軸方向溝によって多数のラグを画成した同一パターンの
タイヤを、車両の軸上に複輪一体に組み合わせて装着す
るに際し、１つの軸方向溝と、周方向に該横方向溝と隣
接する横方向溝との周方向距離を１ピッチＰとしたと
き、同一軸上に隣接して装着される２つのタイヤの軸方
向に向かい合った横方向溝同士にほぼ1/2ピッチの周方
向の位相差を設けて装着することにより解決することが
できる。
タイヤの軸方向に延びトレッドの両端にそれぞれ開口す
る横方向溝を周方向に所定間隔離して多数設け、これら
軸方向溝によって多数のラグを画成した同一パターンの
タイヤを、車両の軸上に複輪一体に組み合わせて装着す
るに際し、１つの軸方向溝と、周方向に該横方向溝と隣
接する横方向溝との周方向距離を１ピッチＰとしたと
き、同一軸上に隣接して装着される２つのタイヤの軸方
向に向かい合った横方向溝同士にほぼ1/2ピッチの周方
向の位相差を設けて装着することにより解決することが
できる。
実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は複輪タイヤの展開図を示すもので、同図にお
いて、１、２は自動車、例えばトラック、バス、トレー
ラー等の後輪の一方側（右側または左側）の軸上に一体
に組み合わせて装着される複輪（この実施例では２本）
のタイヤであり、これらのタイヤ１、２は同一パターン
で、その両ショルダー部３、４（トレッドの両側部）外
周にそれぞれ多数（通常、タイヤの片側に周上50個前
後）の横方向溝５、６が形成されている。ここで横方向
溝とは、タイヤ赤道面に交差する方向、即ちほぼタイヤ
１、２の軸方向に延びる溝で、タイヤ赤道面に対し実質
上90度で交差していることが好ましい。また、これらの
横方向溝５、６はタイヤ１、２のショルダー端（トレッ
ドの両端）にそれぞれ開口し、周方向に所定間隔、ここ
では等ピッチＰだけ離れている。そして、前述のような
多数の横方向溝５、６により、タイヤ１、２のショルダ
ー部３、４には横方向溝５、６間に位置する多数のラグ
が画成される。また、これら内側、即ち車両中心に近接
した側、のタイヤ１および外側、即ち車両中心から離隔
した側、のタイヤ２を、自動車の後輪の軸上に一体に組
み合わせて装着する場合には、同一軸上に隣接して装着
されるこれら２つのタイヤ１、２の軸方向に向かい合っ
た横方向溝5a、6a同士を周方向にほぼ1/2ピッチずつず
らして、これらの間に位相差を設けるのである。ここ
で、１ピッチＰとは、１つの横方向溝５、６と、周方向
に該横方向溝５、６と隣接する横方向溝５、６との周方
向距離をいう。そして、このようなタイヤ１、２はホイ
ール（図示せず）に不可分に固定されたものではなく、
該ホイールのリム部に着脱可能に装着されたものであ
り、この実施例では、このタイヤ１、２をリム組みした
タイヤ・ホイール組立体車輪を車両の車軸に複輪装着し
て使用する。このため、前述のようぶ横方向溝5a、6a同
士を周方向にほぼ1/2ピッチずつずらすことは、例え
ば、前記タイヤ・ホイール組立体車輪を車軸に複輪装着
した後、両タイヤ１、２の横方向溝5a、6aのずれ量を計
測し、一方の車輪のタイヤ１または２を前記ずれを修正
するようにリム組し直しすることで、あるいは、ホイー
ルのボルト孔とタイヤ１、２の側部の刻印を目印とし
て、横方向溝5a、6a同士が前記関係となるようにタイヤ
１、２のホイールのリム組み位置を予め決定し、その後
リム組みすることで、極めて簡単に行うことができる。
そして、前述のように横方向溝5a、6a同士にほぼ1/2ピ
ッチずつの周方向ずれが生じると、走行時これらの横方
向溝5a、6aから交互に生じる騒音がこれらタイヤ１、２
の間で互いに干渉して打ち消し合い、これにより、ホワ
イトノイズに近付くとともに騒音のピーク値が下がって
タイヤの騒音が低下するのである。なお、前記横方向溝
５、６のピッチが、タイヤの周方向に複数に分割された
各領域で異なっている。いわゆるバリアブルピッチのタ
イヤにあっては、中央値またはその前後のピッチである
横方向溝が形成された領域の横方向溝同士を当該ピッチ
の1/2ピッチずつずらすのである。また、本発明者等は
種々の試験を行なった結果、前記騒音低減効果は、横方
向溝５、６から生じる騒音の波長ｗが横溝間距離ｓに対
して下記の式（１）を満足する場合、特に顕著であるこ
とを見い出した。ここで、横溝間距離ｓとは、近接する
側の横方向溝5a、6aの長手方向中央距離をいう。
いて、１、２は自動車、例えばトラック、バス、トレー
ラー等の後輪の一方側（右側または左側）の軸上に一体
に組み合わせて装着される複輪（この実施例では２本）
のタイヤであり、これらのタイヤ１、２は同一パターン
で、その両ショルダー部３、４（トレッドの両側部）外
周にそれぞれ多数（通常、タイヤの片側に周上50個前
後）の横方向溝５、６が形成されている。ここで横方向
溝とは、タイヤ赤道面に交差する方向、即ちほぼタイヤ
１、２の軸方向に延びる溝で、タイヤ赤道面に対し実質
上90度で交差していることが好ましい。また、これらの
横方向溝５、６はタイヤ１、２のショルダー端（トレッ
ドの両端）にそれぞれ開口し、周方向に所定間隔、ここ
では等ピッチＰだけ離れている。そして、前述のような
多数の横方向溝５、６により、タイヤ１、２のショルダ
ー部３、４には横方向溝５、６間に位置する多数のラグ
が画成される。また、これら内側、即ち車両中心に近接
した側、のタイヤ１および外側、即ち車両中心から離隔
した側、のタイヤ２を、自動車の後輪の軸上に一体に組
み合わせて装着する場合には、同一軸上に隣接して装着
されるこれら２つのタイヤ１、２の軸方向に向かい合っ
た横方向溝5a、6a同士を周方向にほぼ1/2ピッチずつず
らして、これらの間に位相差を設けるのである。ここ
で、１ピッチＰとは、１つの横方向溝５、６と、周方向
に該横方向溝５、６と隣接する横方向溝５、６との周方
向距離をいう。そして、このようなタイヤ１、２はホイ
ール（図示せず）に不可分に固定されたものではなく、
該ホイールのリム部に着脱可能に装着されたものであ
り、この実施例では、このタイヤ１、２をリム組みした
タイヤ・ホイール組立体車輪を車両の車軸に複輪装着し
て使用する。このため、前述のようぶ横方向溝5a、6a同
士を周方向にほぼ1/2ピッチずつずらすことは、例え
ば、前記タイヤ・ホイール組立体車輪を車軸に複輪装着
した後、両タイヤ１、２の横方向溝5a、6aのずれ量を計
測し、一方の車輪のタイヤ１または２を前記ずれを修正
するようにリム組し直しすることで、あるいは、ホイー
ルのボルト孔とタイヤ１、２の側部の刻印を目印とし
て、横方向溝5a、6a同士が前記関係となるようにタイヤ
１、２のホイールのリム組み位置を予め決定し、その後
リム組みすることで、極めて簡単に行うことができる。
そして、前述のように横方向溝5a、6a同士にほぼ1/2ピ
ッチずつの周方向ずれが生じると、走行時これらの横方
向溝5a、6aから交互に生じる騒音がこれらタイヤ１、２
の間で互いに干渉して打ち消し合い、これにより、ホワ
イトノイズに近付くとともに騒音のピーク値が下がって
タイヤの騒音が低下するのである。なお、前記横方向溝
５、６のピッチが、タイヤの周方向に複数に分割された
各領域で異なっている。いわゆるバリアブルピッチのタ
イヤにあっては、中央値またはその前後のピッチである
横方向溝が形成された領域の横方向溝同士を当該ピッチ
の1/2ピッチずつずらすのである。また、本発明者等は
種々の試験を行なった結果、前記騒音低減効果は、横方
向溝５、６から生じる騒音の波長ｗが横溝間距離ｓに対
して下記の式（１）を満足する場合、特に顕著であるこ
とを見い出した。ここで、横溝間距離ｓとは、近接する
側の横方向溝5a、6aの長手方向中央距離をいう。
ｗ≦８×ｓ ……（１） この式（１）は横方向溝５、６のピッチをＰ（ｍ）、
タイヤ１、２の周速度をＶ（m/sec）、音速をＣ（m/se
c）とした場合、以下の式（２）のように変形すること
ができる。
タイヤ１、２の周速度をＶ（m/sec）、音速をＣ（m/se
c）とした場合、以下の式（２）のように変形すること
ができる。
Ｖ≦Ｐ×C/（８×ｓ） ……（２） ここで、式（２）に音速Ｃとして340（m/sec）を代入
するとともにタイヤの周速度Ｖとして実用速度の上限で
ある27.8（m/sec）を代入し、さらに、通常タイヤの横
溝間距離ｓの最大値25（cm）を代入すると、横方向溝
５、６のピッチＰは16（cm）以下となる。このことか
ら、横方向溝５、６の周方向ピッチＰが16cm以下、好ま
しくは実用速度22.2（m/sec）で効果を得る13cm以下の
タイヤ１、２を用いることが好ましい。また、前記横方
向溝５、６が接地端から接地幅の15％以上の位置まで延
びている場合には、騒音低減効果が大きい。
するとともにタイヤの周速度Ｖとして実用速度の上限で
ある27.8（m/sec）を代入し、さらに、通常タイヤの横
溝間距離ｓの最大値25（cm）を代入すると、横方向溝
５、６のピッチＰは16（cm）以下となる。このことか
ら、横方向溝５、６の周方向ピッチＰが16cm以下、好ま
しくは実用速度22.2（m/sec）で効果を得る13cm以下の
タイヤ１、２を用いることが好ましい。また、前記横方
向溝５、６が接地端から接地幅の15％以上の位置まで延
びている場合には、騒音低減効果が大きい。
第３図は、近接する横方向溝5a、6a間の位相差を第１
図に示すように1/2ピッチとして装着した本発明の供試
例と、横方向溝間の位相差を第２図に示すように零、即
ち周方向に一致させて装着した比較例と、の試験結果を
示すものである。この試験においては、10.00−20 14P
RでピッチＰが7cmのラグタイヤをドラム上に２本一体に
組み合わせて装着し、タイヤ中心から真横に1m、高さ25
cmの位置で騒音を測定した。なお、供試例のタイヤ１、
２と比較例のタイヤ13、14とのトレッドパターン、構
造、材料は同一である。第３図から明らかなように、速
度が50km/h以上の領域では供試例の騒音レベルが比較例
の騒音レベルより低くなり、特に80km/h付近では10〜15
dB（Ａ）も騒音レベルが低下し、騒音低減効果が顕著に
なっている。
図に示すように1/2ピッチとして装着した本発明の供試
例と、横方向溝間の位相差を第２図に示すように零、即
ち周方向に一致させて装着した比較例と、の試験結果を
示すものである。この試験においては、10.00−20 14P
RでピッチＰが7cmのラグタイヤをドラム上に２本一体に
組み合わせて装着し、タイヤ中心から真横に1m、高さ25
cmの位置で騒音を測定した。なお、供試例のタイヤ１、
２と比較例のタイヤ13、14とのトレッドパターン、構
造、材料は同一である。第３図から明らかなように、速
度が50km/h以上の領域では供試例の騒音レベルが比較例
の騒音レベルより低くなり、特に80km/h付近では10〜15
dB（Ａ）も騒音レベルが低下し、騒音低減効果が顕著に
なっている。
第４図は第３図に示した試験と同一条件下において、
速度が80km/hのときの1/3オクターブ幅中央周波数の分
析結果を示している。この第４図には、前記干渉効果に
よって、供試例のパターンピッチ成分（横方向溝から周
期的に発生する音）が比較例のものよりかなり低減して
いることが示されている。
速度が80km/hのときの1/3オクターブ幅中央周波数の分
析結果を示している。この第４図には、前記干渉効果に
よって、供試例のパターンピッチ成分（横方向溝から周
期的に発生する音）が比較例のものよりかなり低減して
いることが示されている。
第５図は、いわゆる２・Ｄ−４型式（前輪が１軸、後
輪が２軸で該後輪軸の内の１軸が駆動軸であり、かつ、
後輪の各軸にはそれぞれ４本のタイヤが装着された型
式）の平ボディトラックに供試例および比較例のように
タイヤを装着し、惰性走行させた層の騒音を車両中心か
ら横方向へ7.5m、高さ1.2mの位置で測定した結果を示
す。第５図から明らかなように、速度が50km/h以上の領
域で供試例のものは騒音が大幅に低減されている。な
お、この試験に使用したタイヤも前記第３図の試験に使
用したタイヤと同一のものである。
輪が２軸で該後輪軸の内の１軸が駆動軸であり、かつ、
後輪の各軸にはそれぞれ４本のタイヤが装着された型
式）の平ボディトラックに供試例および比較例のように
タイヤを装着し、惰性走行させた層の騒音を車両中心か
ら横方向へ7.5m、高さ1.2mの位置で測定した結果を示
す。第５図から明らかなように、速度が50km/h以上の領
域で供試例のものは騒音が大幅に低減されている。な
お、この試験に使用したタイヤも前記第３図の試験に使
用したタイヤと同一のものである。
なお、前述の実施例においては、横方向溝５、６のみ
が形成されたラグタイプのタイヤを使用したが、この発
明では横方向溝の他に赤道面と略平行な縦溝も形成され
たリブラグあるいはブロックタイプのタイヤを使用して
もよい。
が形成されたラグタイプのタイヤを使用したが、この発
明では横方向溝の他に赤道面と略平行な縦溝も形成され
たリブラグあるいはブロックタイプのタイヤを使用して
もよい。
発明の効果 以上説明したように、この発明によれば、耐久性能、
運動性能を低下させることなく、複輪装着時のタイヤ騒
音を大幅に低減させることができる。
運動性能を低下させることなく、複輪装着時のタイヤ騒
音を大幅に低減させることができる。
第１図はこの発明の一実施例を示すタイヤの展開図、第
２図は比較例のタイヤの展開図、第３図は供試例、比較
例の室内騒音測定結果を示すグラフ、第４図は1/3オク
ターブ幅中央周波数の分析結果を示すグラフ、第５図は
実装した場合の騒音測定結果を示すグラフである。 １、２……タイヤ、５、６……横方向溝
２図は比較例のタイヤの展開図、第３図は供試例、比較
例の室内騒音測定結果を示すグラフ、第４図は1/3オク
ターブ幅中央周波数の分析結果を示すグラフ、第５図は
実装した場合の騒音測定結果を示すグラフである。 １、２……タイヤ、５、６……横方向溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭48−6420（ＪＰ，Ａ) 特公 昭50−12802（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭47−17447（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】トレッドの両側部外周に、ほぼタイヤの軸
方向に延びトレッドの両端にそれぞれ開口する横方向溝
を周方向に所定間隔離して多数設け、これら軸方向溝に
よって多数のラグを画成した同一パターンのタイヤを、
車両の軸上に複輪一体に組み合わせて装着するに際し、
１つの軸方向溝と、周方向に該横方向溝と隣接する横方
向溝との周方向距離を１ピッチＰとしたとき、同一軸上
に隣接して装着される２つのタイヤの軸方向に向かい合
った横方向溝同士にほぼ1/2ピッチの周方向の位相差を
設けて装着するようにしたことを特徴とする複輪の装着
方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60201282A JPH0811482B2 (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 複輪の装着方法 |
| US06/906,311 US4785862A (en) | 1985-09-11 | 1986-09-11 | Dual tire mounting method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60201282A JPH0811482B2 (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 複輪の装着方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6261801A JPS6261801A (ja) | 1987-03-18 |
| JPH0811482B2 true JPH0811482B2 (ja) | 1996-02-07 |
Family
ID=16438383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60201282A Expired - Lifetime JPH0811482B2 (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 複輪の装着方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4785862A (ja) |
| JP (1) | JPH0811482B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT401640B (de) * | 1991-10-25 | 1996-10-25 | Semperit Ag | Reifenkombination für fahrzeuge |
| USD410218S (en) | 1998-07-08 | 1999-05-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
| WO2004041555A1 (en) | 2002-11-01 | 2004-05-21 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Method for designing tire noise pitch sequence |
| CN102781686B (zh) | 2010-01-27 | 2015-02-18 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 具有降低噪音的胎面花纹的轮胎 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2255994A (en) * | 1937-01-13 | 1941-09-16 | Firestone Tire & Rubber Co | Tire construction |
| US2808867A (en) * | 1953-10-26 | 1957-10-08 | Armstrong Rubber Co | Noiseless tire tread construction |
| JPS4717447U (ja) * | 1971-03-27 | 1972-10-28 | ||
| JPS5012802A (ja) * | 1973-06-02 | 1975-02-10 |
-
1985
- 1985-09-11 JP JP60201282A patent/JPH0811482B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-09-11 US US06/906,311 patent/US4785862A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6261801A (ja) | 1987-03-18 |
| US4785862A (en) | 1988-11-22 |
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