JPS61286501A - タ−ビンロ−タ−およびその製造法 - Google Patents
タ−ビンロ−タ−およびその製造法Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は金属とセラミックスの結合体、特にタービンロ
ーターおよびその製造法に関するものである。
ーターおよびその製造法に関するものである。
(従来の技術)
ジルコニア、窒化珪素、炭化珪素等のセラミックスは機
械的強度、耐熱性、耐摩耗性にすぐれているため、ガス
タービンエンジン部品、エンジン部品等の高温構造材料
あるいは耐摩耗材料として注目されている。しかし、セ
ラミックスは一般に硬くて、脆いため金属材料に比較し
て成形加工性が劣る。また、靭性に乏しいため衝撃力に
対する抵抗が弱い、このため、セラミックス材料のみで
エンジン部品のような機械部品を形成することは難かし
く、一般には金属製部材とセラミック製部材とを結合し
た複合構造体としての形で用いられる。
械的強度、耐熱性、耐摩耗性にすぐれているため、ガス
タービンエンジン部品、エンジン部品等の高温構造材料
あるいは耐摩耗材料として注目されている。しかし、セ
ラミックスは一般に硬くて、脆いため金属材料に比較し
て成形加工性が劣る。また、靭性に乏しいため衝撃力に
対する抵抗が弱い、このため、セラミックス材料のみで
エンジン部品のような機械部品を形成することは難かし
く、一般には金属製部材とセラミック製部材とを結合し
た複合構造体としての形で用いられる。
従来、この種の金属・セラミックス結合体の一種として
タービンローターが知られている。第6図はタービンロ
ーターの一実施例を示す部分断面図である。第6図にお
いて、セラミック製のタービン翼車51とこれと一体に
形成したセラミック軸52は、そのセラミック軸52を
金属製部材53の凹部54に嵌合させることにより一体
に形成される。嵌合方法としては、圧入、焼ばめ、冷し
ばめが通常使われる。金属製部材53のタービン翼車側
と反対側には、図示しないコンプレッサーホイールを装
着するための取付は軸55が設けられている。
タービンローターが知られている。第6図はタービンロ
ーターの一実施例を示す部分断面図である。第6図にお
いて、セラミック製のタービン翼車51とこれと一体に
形成したセラミック軸52は、そのセラミック軸52を
金属製部材53の凹部54に嵌合させることにより一体
に形成される。嵌合方法としては、圧入、焼ばめ、冷し
ばめが通常使われる。金属製部材53のタービン翼車側
と反対側には、図示しないコンプレッサーホイールを装
着するための取付は軸55が設けられている。
(発明が解決しようとする問題点)
従来上述したタービンローターにおいては、金属製部材
53の硬度は全体が同一の高硬度であるか、あるいは凹
部54の外周上の軸受と当接する部分のみをさらに硬化
させて使用していた。そのため、コンプレッサーホイー
ル取付は軸55も高硬度のものであった。
53の硬度は全体が同一の高硬度であるか、あるいは凹
部54の外周上の軸受と当接する部分のみをさらに硬化
させて使用していた。そのため、コンプレッサーホイー
ル取付は軸55も高硬度のものであった。
実際の使用に際し、第7図に示すようにコンプレッサー
ホイール取付は軸55にスラストベアリング58と締付
ナツト56によりコンプレッサーホイール57を取付け
て高速回転した場合、コンプレッサーホイール57は回
転遠心力によって図中矢印方向すなわち外周方向に伸び
るため、コンプレッサーホイール57の図中りの距離が
縮むことになる。従って、距離りの縮み分だけコンプレ
ッサーホイール57の組立時に取付は軸55を締付ナツ
ト56によって弾性的に伸ばす必要があった。しかしな
がら、従来のようにコンプレッサーホイール取付は軸5
5の硬度が高いと取付は軸55が必要な量の弾性変形を
することができないため、この縮み分を吸収することが
できず、使用中にコンプレッサーホイール57が緩む欠
点があった。
ホイール取付は軸55にスラストベアリング58と締付
ナツト56によりコンプレッサーホイール57を取付け
て高速回転した場合、コンプレッサーホイール57は回
転遠心力によって図中矢印方向すなわち外周方向に伸び
るため、コンプレッサーホイール57の図中りの距離が
縮むことになる。従って、距離りの縮み分だけコンプレ
ッサーホイール57の組立時に取付は軸55を締付ナツ
ト56によって弾性的に伸ばす必要があった。しかしな
がら、従来のようにコンプレッサーホイール取付は軸5
5の硬度が高いと取付は軸55が必要な量の弾性変形を
することができないため、この縮み分を吸収することが
できず、使用中にコンプレッサーホイール57が緩む欠
点があった。
本発明の目的は上述した不具合を解消して、高速度で回
転してもコンプレッサーホイールとその取付は軸との間
に緩みが生ぜず常に安定した性能を得ることができるタ
ービンローターを提供しようとするものである。
転してもコンプレッサーホイールとその取付は軸との間
に緩みが生ぜず常に安定した性能を得ることができるタ
ービンローターを提供しようとするものである。
(問題点を解決するための手段)
本発明のタービンローターは、セラミック製タービン翼
車、該翼車と一体的に形成されているセラミック軸およ
び該セラミック軸に結合されている金属軸からなる構造
のタービンローターにして、該金属軸のうちコンプレッ
サーホイール取付は軸部の一部あるいは全部の硬さが、
該コンプレッサーホイール取付は軸部よりタービン翼車
側に位置する部分の硬さより小さいことを特徴とするも
のである。
車、該翼車と一体的に形成されているセラミック軸およ
び該セラミック軸に結合されている金属軸からなる構造
のタービンローターにして、該金属軸のうちコンプレッ
サーホイール取付は軸部の一部あるいは全部の硬さが、
該コンプレッサーホイール取付は軸部よりタービン翼車
側に位置する部分の硬さより小さいことを特徴とするも
のである。
また、本発明のタービンローターの製造法は、セラミッ
ク製タービン翼車、該翼車と一体的に形成されているセ
ラミック軸および該セラミック軸に結合されている金属
軸からなる構造のタービンローターを製造する方法に於
いて、該金属軸のセラミック軸とを結合する前または結
合したのちに、コンプレッサーホイール取付は軸部より
タービン翼車側に位置する金属軸の部分に、高周波焼入
れ。
ク製タービン翼車、該翼車と一体的に形成されているセ
ラミック軸および該セラミック軸に結合されている金属
軸からなる構造のタービンローターを製造する方法に於
いて、該金属軸のセラミック軸とを結合する前または結
合したのちに、コンプレッサーホイール取付は軸部より
タービン翼車側に位置する金属軸の部分に、高周波焼入
れ。
焼もどしあるいはイオン窒化による硬化処理を施して、
回部の硬さがコンプレッサーホイール取付は軸部の硬さ
より大となるようにすることを特徴とするものである。
回部の硬さがコンプレッサーホイール取付は軸部の硬さ
より大となるようにすることを特徴とするものである。
さらに本発明のタービンローターの製造法は、セラミッ
ク製タービン翼車、該翼車と一体的に形成されているセ
ラミック軸および該セラミック軸に結合されている金属
軸からなる構造のタービンローターを製造する方法に於
いて、上記金属軸の一部あるいは全部を析出硬化型合金
で構成するとともに、該金属軸と上記セラミック軸とを
結合した後に該金属軸の析出硬化型合金からなる部分を
析出硬化処理により硬化させ、しかるのち該金属軸のコ
ンプレッサーホイール取付は軸部の一部あるいは全部を
溶体化処理温度に再加熱して軟化させ、コンプレッサー
ホイール取付は軸部の一部あるいは全部の硬さが、核部
よりタービン翼車側に位置する部分の硬さより小さくな
るようにすることを特徴とするものである。
ク製タービン翼車、該翼車と一体的に形成されているセ
ラミック軸および該セラミック軸に結合されている金属
軸からなる構造のタービンローターを製造する方法に於
いて、上記金属軸の一部あるいは全部を析出硬化型合金
で構成するとともに、該金属軸と上記セラミック軸とを
結合した後に該金属軸の析出硬化型合金からなる部分を
析出硬化処理により硬化させ、しかるのち該金属軸のコ
ンプレッサーホイール取付は軸部の一部あるいは全部を
溶体化処理温度に再加熱して軟化させ、コンプレッサー
ホイール取付は軸部の一部あるいは全部の硬さが、核部
よりタービン翼車側に位置する部分の硬さより小さくな
るようにすることを特徴とするものである。
(作 用)
本発明は、金属軸のうちコンプレッサーホイール取付は
軸の一部あるいは全部の硬度をタービン翼車側に位置す
る部分よりも低硬度にすることにより、コンプレッサー
ホイールを取付ける際に高速回転時のコンプレッサーホ
イールの縮み分だけ締付ナフトにより取付は軸を弾性変
形して伸ばすことができる。
軸の一部あるいは全部の硬度をタービン翼車側に位置す
る部分よりも低硬度にすることにより、コンプレッサー
ホイールを取付ける際に高速回転時のコンプレッサーホ
イールの縮み分だけ締付ナフトにより取付は軸を弾性変
形して伸ばすことができる。
このように構成するために、本発明においては、金属製
部材の硬さを所定の硬さに調整したのち、セラミック製
部材と金属製部材を結合する前または結合した後に金属
製部材のタービン翼車側の1部分を高周波焼入れ等の手
段で硬化させるか、一旦全体を時効硬化させた後コンプ
レッサーホイール取付は軸の一部または全部を溶体化処
理して軟化させている。
部材の硬さを所定の硬さに調整したのち、セラミック製
部材と金属製部材を結合する前または結合した後に金属
製部材のタービン翼車側の1部分を高周波焼入れ等の手
段で硬化させるか、一旦全体を時効硬化させた後コンプ
レッサーホイール取付は軸の一部または全部を溶体化処
理して軟化させている。
なお、このコンプレッサーホイール取付は軸の硬さとし
てはビッカース硬度Hvが250〜400の範囲が適当
であり、250より小さいと取付は軸の強度が得られな
いと共に400以上だと本発明で必要な弾性変形を得ら
れない。
てはビッカース硬度Hvが250〜400の範囲が適当
であり、250より小さいと取付は軸の強度が得られな
いと共に400以上だと本発明で必要な弾性変形を得ら
れない。
(実施例)
以下図面を参照して本発明の実施例について説明する。
去崖五−上
第1図は本発明のタービンローターの一実施例を示す部
分断面図である。まず、翼車1aの直径が60mm、軸
部1bの直径が10−でその先端に凸部1cを有するセ
ラミック製部材1を常圧焼結法で作製した窒化珪素で作
製した。また、全体を850℃に1時間保持したのち油
焼入れし、さらに635℃で1時間保持後水焼入れして
焼戻し処理を経たクロムモリブデン鋼(JIS SCM
435)丸棒を準備した。
分断面図である。まず、翼車1aの直径が60mm、軸
部1bの直径が10−でその先端に凸部1cを有するセ
ラミック製部材1を常圧焼結法で作製した窒化珪素で作
製した。また、全体を850℃に1時間保持したのち油
焼入れし、さらに635℃で1時間保持後水焼入れして
焼戻し処理を経たクロムモリブデン鋼(JIS SCM
435)丸棒を準備した。
その後この丸棒を加工して、一端に外径10+*−の凹
部2を有し他端にその外径が凹部外径より小さいネジ部
3を有するコンプレッサーホイール取付は軸4を得た。
部2を有し他端にその外径が凹部外径より小さいネジ部
3を有するコンプレッサーホイール取付は軸4を得た。
このコンプレッサーホイール取付は軸4の凹部2にセラ
ミック製部材1の凸部1cを350℃で圧入し、第1図
に示すタービンローターを得た。このときの取付は軸4
の硬度はHv 295であった。
ミック製部材1の凸部1cを350℃で圧入し、第1図
に示すタービンローターを得た。このときの取付は軸4
の硬度はHv 295であった。
次に取付は軸4の凹部2の外周に対してイオン窒化によ
る表面硬化処理を行なった。この窒化処理は、Hz
:Nt −3: 7(7)混合ガス中テ530 ”Cに
10時間保持することによって行なった。窒化処理後の
凹部2の硬度は第2図に示すように表面がHv800で
それから内側へ入るにつれて硬度が低下していた。この
後最終的な仕上げ加工を行なって最終形状の第1図に示
すタービンローターを得た。
る表面硬化処理を行なった。この窒化処理は、Hz
:Nt −3: 7(7)混合ガス中テ530 ”Cに
10時間保持することによって行なった。窒化処理後の
凹部2の硬度は第2図に示すように表面がHv800で
それから内側へ入るにつれて硬度が低下していた。この
後最終的な仕上げ加工を行なって最終形状の第1図に示
すタービンローターを得た。
このタービンローターにコンプレッサーホイールを縮み
分を考慮して装着した後、ホットスピンテスターにより
燃焼ガス中150+OOOrpmの回転速度で100時
間の回転試験を行なったが、コンプレッサーホイールに
はまったく緩みが生じなかった。
分を考慮して装着した後、ホットスピンテスターにより
燃焼ガス中150+OOOrpmの回転速度で100時
間の回転試験を行なったが、コンプレッサーホイールに
はまったく緩みが生じなかった。
大豆1u
第3図は本発明のタービンローターの他の実施例を示す
部分断面図である。まず、翼車11aの直径が6On+
@で凹部11bの直径が81II11のセラミック製部
材11を常圧焼結法で得た窒化珪素で作製した。
部分断面図である。まず、翼車11aの直径が6On+
@で凹部11bの直径が81II11のセラミック製部
材11を常圧焼結法で得た窒化珪素で作製した。
また、全体を900℃に1時間保持後水焼入れして焼戻
し処理を経た直径10−mの窒化鋼(JIS SACM
645)丸棒を準備した。この窒化鋼の硬度はHv2
93であった。
し処理を経た直径10−mの窒化鋼(JIS SACM
645)丸棒を準備した。この窒化鋼の硬度はHv2
93であった。
次に、該丸棒の外周のみを、第3図に示す形状の金属軸
にほぼ等しい形状に加工後ベアリング15゜16が当接
する部分17.18に対してイオン窒化による表面硬化
処理を行なった。この窒化処理は、該ベアリング当接部
分17.18以外の部分を軟鋼製カバーで覆ったのちH
z :Nz −1: 1の混合ガス中で550℃に2
0時間保持することによって行なった。窒化処理後の硬
化部分17.18の硬度は第4図に示すように表面がH
v1200でそれから内側へ入るにつれて硬度が低下し
ていた。
にほぼ等しい形状に加工後ベアリング15゜16が当接
する部分17.18に対してイオン窒化による表面硬化
処理を行なった。この窒化処理は、該ベアリング当接部
分17.18以外の部分を軟鋼製カバーで覆ったのちH
z :Nz −1: 1の混合ガス中で550℃に2
0時間保持することによって行なった。窒化処理後の硬
化部分17.18の硬度は第4図に示すように表面がH
v1200でそれから内側へ入るにつれて硬度が低下し
ていた。
その後この窒化処理後の丸棒の窒化処理済の端部に上述
した硬化部分17.18を有する凹部12と、他端にそ
の外径が凹部外径より小さいネジ部13を有するコンプ
レッサーホイール取付は軸14を得た。
した硬化部分17.18を有する凹部12と、他端にそ
の外径が凹部外径より小さいネジ部13を有するコンプ
レッサーホイール取付は軸14を得た。
上記凹部の内径は、前記硬化部にはさまれる部分(A)
の内径を7.9 m+s、その他の部分の内径を8.1
1とした。このコンプレッサーホイール取付は軸14の
凹部12にセラミック製部材11の凸部11bを350
℃で圧入し、第3図に示すタービンローターを得た。こ
のとき、窒化処理した硬化部分17.18以外の部分は
すべてHv 293の硬度であった。その後最終的な仕
上げ加工を行なって最終形状のタービンローターを得た
。
の内径を7.9 m+s、その他の部分の内径を8.1
1とした。このコンプレッサーホイール取付は軸14の
凹部12にセラミック製部材11の凸部11bを350
℃で圧入し、第3図に示すタービンローターを得た。こ
のとき、窒化処理した硬化部分17.18以外の部分は
すべてHv 293の硬度であった。その後最終的な仕
上げ加工を行なって最終形状のタービンローターを得た
。
このタービンローターにコンプレッサーホイールを縮み
分を考慮して装着した後、ホットスピンテスターにより
燃焼ガス中150.000 rpa+の回転速度で10
0時間の回転試験を行なったが、コンプレッサーホイー
ルにはまったく緩みが生じなかった。
分を考慮して装着した後、ホットスピンテスターにより
燃焼ガス中150.000 rpa+の回転速度で10
0時間の回転試験を行なったが、コンプレッサーホイー
ルにはまったく緩みが生じなかった。
叉旌奥−1
第5図は本発明のタービンローターのさらに他の実施例
を示す部分断面図である。まず、翼車21aの直径が6
011I+で凸部21bの直径が7.8a+mのセラミ
ック製部材21を常圧焼結法で得た窒化珪素で作製した
。次に、溶体化処理済のマルエージング鋼の丸棒を加工
して、一端に外径9.5+ms 、開放端から深さ30
s+wまでの内径が8.0 ms、深さ30IllII
+から45m+iまでの内径が7.72mmの凹部22
を有し他端にその外径が凹部外径より小さいネジ部23
を有するコンプレッサーホイール取付は軸24を得た。
を示す部分断面図である。まず、翼車21aの直径が6
011I+で凸部21bの直径が7.8a+mのセラミ
ック製部材21を常圧焼結法で得た窒化珪素で作製した
。次に、溶体化処理済のマルエージング鋼の丸棒を加工
して、一端に外径9.5+ms 、開放端から深さ30
s+wまでの内径が8.0 ms、深さ30IllII
+から45m+iまでの内径が7.72mmの凹部22
を有し他端にその外径が凹部外径より小さいネジ部23
を有するコンプレッサーホイール取付は軸24を得た。
その後、このコンプレッサーホイール取付は軸24の凹
部22にセラミック製部材21の凸部21bを350℃
で圧入し第5図に示すタービンローターを得た。このと
きの取付は軸24及び凹部22の硬度はロンフラニル硬
度でHzc52(Hv 550)であった。
部22にセラミック製部材21の凸部21bを350℃
で圧入し第5図に示すタービンローターを得た。このと
きの取付は軸24及び凹部22の硬度はロンフラニル硬
度でHzc52(Hv 550)であった。
次に、タービンローター全体に対して550℃で3時間
保持して時効硬化処理を行なった後、コンプレッサー取
付は軸24だけを830℃で15分間局部加熱して溶体
化処理を行なった。溶体化処理後の取付は軸14の硬度
はH*c32(Hv 320)であった。
保持して時効硬化処理を行なった後、コンプレッサー取
付は軸24だけを830℃で15分間局部加熱して溶体
化処理を行なった。溶体化処理後の取付は軸14の硬度
はH*c32(Hv 320)であった。
その後最終的な仕上げ加工を行なって最終形状の第5図
に示すタービンローターを得た。
に示すタービンローターを得た。
このタービンローターにコンプレッサーホイールを縮み
分を考慮して装着した後、ホットスピンテスターにより
燃焼ガス中150.00Orpmの回転速度で100時
間の回転試験を行なったが、コンプレッサーホイールに
はまったく緩みが生じなかった。
分を考慮して装着した後、ホットスピンテスターにより
燃焼ガス中150.00Orpmの回転速度で100時
間の回転試験を行なったが、コンプレッサーホイールに
はまったく緩みが生じなかった。
本発明は上述した実施例にのみ限定されるものではなく
、幾多の変形、変更が可能である0例えば、上述した実
施例ではセラミック製部材として窒化珪素を使用したが
、使用目的に応じて炭化珪素、サイアロン等を使用して
も良いと共に、金属材料としても窒化鋼、クロム・モリ
ブデン鋼、マルエージング鋼の他に、ニッケル・クロム
・モリブデン鋼、析出硬化型ステンレス鋼、析出硬化型
超合金等も使用することができる。また上述した実施例
ではセラミック製部材とコンプレッサーホイール取付は
軸の結合を圧入で行なったが、接合等の他の方法で行な
っても良い。
、幾多の変形、変更が可能である0例えば、上述した実
施例ではセラミック製部材として窒化珪素を使用したが
、使用目的に応じて炭化珪素、サイアロン等を使用して
も良いと共に、金属材料としても窒化鋼、クロム・モリ
ブデン鋼、マルエージング鋼の他に、ニッケル・クロム
・モリブデン鋼、析出硬化型ステンレス鋼、析出硬化型
超合金等も使用することができる。また上述した実施例
ではセラミック製部材とコンプレッサーホイール取付は
軸の結合を圧入で行なったが、接合等の他の方法で行な
っても良い。
(発明の効果)
以上詳細に説明したところから明らかなように、本発明
のタービンローター及びその製造法によれば、金属軸の
うちコンプレッサーホイール取付は軸の一部あるいは全
部の硬度をタービン翼車側に位置する部分よりも低硬度
にしているため、コンプレッサーホイールを取付ける際
に高速回転時のコンプレッサーホイールの縮み分だけ締
付ナフトにより取付は軸を弾性変形して伸ばすことがで
き、高速度で回転してもコンプレッサーホイールとその
取付は軸との間に緩みが生ぜず常に安定した性能を発揮
できるタービンローターを得ることができる。
のタービンローター及びその製造法によれば、金属軸の
うちコンプレッサーホイール取付は軸の一部あるいは全
部の硬度をタービン翼車側に位置する部分よりも低硬度
にしているため、コンプレッサーホイールを取付ける際
に高速回転時のコンプレッサーホイールの縮み分だけ締
付ナフトにより取付は軸を弾性変形して伸ばすことがで
き、高速度で回転してもコンプレッサーホイールとその
取付は軸との間に緩みが生ぜず常に安定した性能を発揮
できるタービンローターを得ることができる。
第1図は本発明のタービンローターの一実施例を示す部
分断面図、 第2図は第1図に示す実施例の径方向の硬さの分布を示
す図、 第3図は本発明の他の実施例を示す部分断面図、第4図
は第3図に示す実施例の径方向の硬さの分布を示す図、 第5図は本発明のさらに他の実施例を示す部分断面図、 第6図は従来のタービンローターを示す部分断面図、 第7図はコンプレッサーホイールを取付は軸に取付けた
状態を示す線図である。 1.11.21・・・セラミック製部材1a、11a+
21a・・・翼車 1b ・・・軸部1c、11b、
21b・・・凸部 2.12.22・・・凹部3.
13.23・・・ネジ部 4.14.24・・・コンプレッサーホイール取付は軸
15、16・・・ベアリング 17.18・・・硬化部
第1図 第2図 内側への距1141(常習) 第3図 第4図 0、 f O,5 内項りへの距騰(常習) 第5図 第6図
分断面図、 第2図は第1図に示す実施例の径方向の硬さの分布を示
す図、 第3図は本発明の他の実施例を示す部分断面図、第4図
は第3図に示す実施例の径方向の硬さの分布を示す図、 第5図は本発明のさらに他の実施例を示す部分断面図、 第6図は従来のタービンローターを示す部分断面図、 第7図はコンプレッサーホイールを取付は軸に取付けた
状態を示す線図である。 1.11.21・・・セラミック製部材1a、11a+
21a・・・翼車 1b ・・・軸部1c、11b、
21b・・・凸部 2.12.22・・・凹部3.
13.23・・・ネジ部 4.14.24・・・コンプレッサーホイール取付は軸
15、16・・・ベアリング 17.18・・・硬化部
第1図 第2図 内側への距1141(常習) 第3図 第4図 0、 f O,5 内項りへの距騰(常習) 第5図 第6図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、セラミック製タービン翼車、該翼車と一体的に形成
されているセラミック軸および該セラミック軸に結合さ
れている金属軸からなる構造のタービンローターにして
、該金属軸のうちコンプレッサーホィール取付け軸部の
一部あるいは全部の硬さが、該コンプレッサーホィール
取付け軸部よりタービン翼車側に位置する部分の硬さよ
り小さいことを特徴とするタービンローター。 2、上記硬さが、金属軸外表面の硬さである特許請求の
範囲第1項記載のタービンローター。 3、前記硬さが、金属軸内部の硬さである特許請求の範
囲第1項記載のタービンローター。 4、コンプレッサーホィール取付け軸部の一部あるいは
全部の硬さが、IIv250〜IIv400に相当する
硬さである特許請求の範囲第1項ないし第3項のいずれ
かに記載のタービンロータ5、硬さの高い部分が、金属
軸の軸受当接部である特許請求の範囲第1項ないし第4
項のいずれかに記載のタービンローター。 6、セラミックスからなる部分が、窒化珪素、炭化珪素
およびサイアロンよりなる群から選ばれた少なくとも一
種のセラミック材料で構成されている特許請求の範囲第
1項ないし第5項のいずれかに記載のタービンローター
。 7、金属軸が、マルエージング鋼、ニッケル・クロム・
モリブデン鋼、クロム・モリブデン鋼、析出硬化型ステ
ンレス鋼、析出硬化型超合金および窒化鋼よりなる群か
ら選ばれた少なくとも一種の金属材料で構成されている
特許請求の範囲第1項ないし第6項のいずれかに記載の
タービンローター。 8、金属軸とセラミック軸との結合が、金属軸に設けた
凹部とセラミック軸に設けた凸部との結合である特許請
求の範囲第1項ないし第7項のいずれかに記載のタービ
ンローター。 9、金属軸とセラミック軸との結合が、かん合である特
許請求の範囲第1項ないし第8項のいずれかに記載のタ
ービンローター。 10、金属軸とセラミック軸との結合が、接合である特
許請求の範囲第1項ないし第8項のいずれかに記載のタ
ービンローター。 11、セラミック製タービン翼車、該翼車と一体的に形
成されているセラミック軸および該セラミック軸に結合
されている金属軸からなる構造のタービンローターを製
造する方法に於いて、上記金属軸のうち、コンプレッサ
ーホィール取付け軸部よりタービン翼車側に位置する部
分の一部あるいは全部に、高周波焼入れ、焼もどしある
いはイオン窒化による硬化処理を施して、同部の硬さが
コンプレッサーホィール取付け軸部の硬さより大となる
ようにしたのち、上記セラミック軸と該金属軸とを結合
することを特徴とするタービンローターの製造法。 12、セラミック製タービン翼車、該翼車と一体的に形
成されているセラミック軸および該セラミック軸に結合
されている金属軸からなる構造のタービンローターを製
造する方法に於いて、該金属軸とセラミック軸とを結合
したのち、コンプレッサーホィール取付け軸部よりター
ビン翼車側に位置する金属軸の部分に、高周波焼入れ、
焼もどしあるいはイオン窒化による硬化処理を施して、
同部の硬さがコンプレッサーホィール取付け軸部の硬さ
より大となるようにすることを特徴とするタービンロー
ターの製造法。 13、セラミック製タービン翼車、該翼車と一体的に形
成されているセラミック軸および該セラミック軸に結合
されている金属軸からなる構造のタービンローターを製
造する方法に於いて、上記金属軸の一部あるいは全部を
析出硬化型合金で構成するとともに、該金属軸と上記セ
ラミック軸とを結合した後に該金属軸の析出硬化型合金
からなる部分を析出硬化処理により硬化させ、しかるの
ち該金属軸のコンプレッサーホィール取付け軸部の一部
あるいは全部を溶体化処理温度に再加熱して軟化させ、
コンプレッサーホィール取付け軸部の一部あるいは全部
の硬さが、該部よりタービン翼車側に位置する部分の硬
さより小さくなるようにすることを特徴とするタービン
ローターの製造法。 14、金属軸の軸受当接部のみに硬化処理を施す特許請
求の範囲第11項記載のタービンローターの製造法。 15、セラミックスからなる部分を、窒化珪素、炭化珪
素およびサイアロンよりなる群から選ばれた少なくとも
一種のセラミック材料で構成する特許請求の範囲第11
項ないし第14項のいずれかに記載のタービンローター
の製造法。 16、金属軸を、マルエージング鋼、ニッケル・クロム
・モリブデン鋼、クロム・モリブデン鋼、析出硬化型ス
テンレス鋼、析出硬化型超合金および窒化鋼よりなる群
から選ばれた少なくとも一種の金属材料で構成する特許
請求の範囲第11項ないし第15項のいずれかに記載の
タービンローターの製造法。 17、金属軸とセラミック軸との結合を、金属軸に設け
た凹部とセラミック軸に設けた凸部との結合で行う特許
請求の範囲第11項ないし第16項のいずれかに記載の
タービンローターの製造法。 18、金属軸とセラミック軸との結合を、直径が凹部内
径より0.1%〜10%大である凸部の該凹部に対する
かん合で行う特許請求の範囲第11項ないし第17項の
いずれかに記載のタービンローターの製造法。 19、上記かん合を、該かん合部の使用温度以上の温度
に於ける圧入で行う特許請求の範囲第18項に記載のタ
ービンローターの製造法。 20、金属軸とセラミック軸との結合を、接合で行う特
許請求の範囲第11項ないし第17項のいずれかに記載
のタービンローターの製造法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126293A JPS61286501A (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | タ−ビンロ−タ−およびその製造法 |
| US06/867,538 US4761117A (en) | 1985-06-12 | 1986-05-28 | Turbine rotor and a method of producing the same |
| DE19863619063 DE3619063A1 (de) | 1985-06-12 | 1986-06-06 | Turbinenrotor und verfahren zur herstellung desselben |
| US07/192,366 US4854025A (en) | 1985-06-12 | 1988-05-10 | Method of producing a turbine rotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126293A JPS61286501A (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | タ−ビンロ−タ−およびその製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61286501A true JPS61286501A (ja) | 1986-12-17 |
| JPH0411721B2 JPH0411721B2 (ja) | 1992-03-02 |
Family
ID=14931618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60126293A Granted JPS61286501A (ja) | 1985-06-12 | 1985-06-12 | タ−ビンロ−タ−およびその製造法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4761117A (ja) |
| JP (1) | JPS61286501A (ja) |
| DE (1) | DE3619063A1 (ja) |
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-
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| JPS599102U (ja) * | 1982-07-08 | 1984-01-20 | 日産自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤの回転軸 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63280901A (ja) * | 1987-03-05 | 1988-11-17 | カミンス エンジン カンパニー インコーポレイテッド | ピボツト棒及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3619063A1 (de) | 1986-12-18 |
| US4854025A (en) | 1989-08-08 |
| DE3619063C2 (ja) | 1990-04-12 |
| JPH0411721B2 (ja) | 1992-03-02 |
| US4761117A (en) | 1988-08-02 |
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