JPS61286617A

JPS61286617A - ねじり減衰装置

Info

Publication number: JPS61286617A
Application number: JP61139109A
Authority: JP
Inventors: エルネスト　ランザリニ; レンゾ　フランチ
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1985-06-14
Filing date: 1986-06-14
Publication date: 1986-12-17
Also published as: FR2583486B1; US4763767A; EP0211701A1; FR2583486A1; DE3666082D1; EP0211701B1; EP0211701B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の背景発明の技術分野本発明は一般にはねじり減衰装置、より詳細には自動車
クラッチ用ねじり減衰装置に係る。このような装置は少
な（とも３つの同軸素子、すなわち被動ハブと、これを
ロストモーションで回転駆動するハブプレートと、摩擦
対向（ｆｒｉｃｔｉｏｎｆａｃｉｎｇ　　５ｕｐｏｒｔ
　　ｄｉｓｋ）支持デ（Ｘりを含む駆動システムとを含
んで成り、弾性率が少なくとも２度で、かみ合い手段の
角度工程によって限定される所定の相対角度変位セクタ
を少なくとも２つ以上有するばね手段に抗して、これら
の同軸素子が相互に関して回転するように構成されてい
る。

先行技術の説明実際には、このようなかみ合い手段として周知のものに
次の２種類がある。

１つ口が謂る主かみ合い手段と呼ばれるもので、謂る主
ばね手段に抗して角変位が行なわれる。この手段は２つ
の当接手段の間で角度運動するべく構成されている駆動
手段を少なくとも１つ含む。

多くの場合この駆動手段は少なくとも１つの輪方向スペ
ーサを含み、大抵の場合スペーサは、それを固定してい
る摩擦対面支持ディスクと・該ディスクと共に回転する
べく構成されておりかつ該ディスクから所定の輪方向距
離の地点に保持されている回転素子との間にある。

各入ペーサの円周方向角変位を決定する２つの当接手段
は従来、回転素子に形成されている切欠部の半径方向縁
部から成り、例えばハブプレートが摩擦対面支持ディス
クとそれに固定されている回転素子との間に軸方向に配
置されている。

２番目の謂る二次かみ合い手段は相対的角変位が弾性率
の低い謂る二次ばね手段に抗して生じ、所定の角度隙間
を構成して相互係合している２つの同軸歯付手段から成
る。

従って、駆動部からねじり偶力が加えられた場合、第１
段階で駆動部が剛性率の低い二次ばね手段に抗して被動
部に関して回転し、遂には二次かみ合い手段の相対的角
変位の限界に達する。

ねじりトルクがこのような限界に達する程度のものであ
る場合、第２段階において被動部、すなわちハブの相対
的角変位が剛性率の高い主ばね手段に抗してこれらの限
界を超えて生じる。主ばね手段は二次ばね手段に比べて
剛性率が高いことから、第１段階においては剛性ブロッ
クとして働く。

主かみ合い手段の相対的角変位の限界に達すると、それ
で駆動部と被動部の間に完全な連結が達成される。

従って、摩擦対向支持ディスクとハブとの間の相対的角
変位はそれぞれ剛性率の異なる２段階のばね手段と摩擦
手段に抗して連続して行なわれるのである。この周知の
方法により特に車輌がニュートラル状態にある時に振動
の除去を行なうことが可能になる。実際には二次ばね手
段が主ばねより径の小さい円周上に配置される。

連続して２つの剛性率段階を構成するねじり減衰装置の
利点は、１種類のばね手段によって提供されるように剛
性率が１段階の場合に比べてより漸進的な動作が行なえ
る点にある。

従来のばね手段はコイルばねであり、使用される各種の
回転素子に設けられた開口部内に円周方向（ｃｉｒｃｕ
ｉ＊ｆｅｒｅｎｔｉａｌｌｙ）に配置される。

このようなばねは直線状の変位／力機能を有しでおり、
このことは角変位／トルクで表わされるようなこの種の
装置の挙動によって決定される機能が動作の直線範囲を
決定する閾値を決めることを意味している。

実際にはそのために各種の回転部品の漸進的連結を達成
するのに失敗する結果となっている。

そのため使用の際に不都合が生じることに加えて、部品
の摩耗も早くなる。

剛性率が１段階のねじり減衰装置に漸進的機能を欠くと
いう問題を解決するために、２段階の剛性率とそれに対
応する段階の相対的変位を有する複雑化した装置が開発
されている。このような装置の構造と動作については上
に簡単に記載したとうりであるが、この他用性率の段階
数をさらに増やしたものもある。

剛性率と相対的変位の段階数を増やすことによって装置
の漸進的機能が強まることは明白である。

しかし、次のような欠点もある。

・　一つには、構造が比較的複雑になり、そのためコス
トが高（なる・　他方、装置の軸方内紛寸法が大島くなる傾向にあり
、各種のばね手段に場所をとる。

回転素子の中に切込んだ開口部にばね手段を収容した場
合、これらの素子が弱まる傾向がある。

実際にはこのことが剛性率の段階数を増す上で不可避的
な限界となっているのである。

本発明の目的は、上記のような欠点を伴なわずに所要の
漸進的動作を達成できるねじり減衰装置を提供すること
である。

発明の要約本発明は自動車用ねじり減衰装置がら成り、該減ＩＩ装
置が、同軸的に配置されておりかつ所定限度の相対的角
変位範囲の中で相互に関して回転する駆動部、中間部お
よび被動部と、前記駆動部、中間部および被動部の間に
あって前記所定限度の相対的角変位を決定するべく構成
されているロストモーシランかみ合い手段（１ｏｓｔ　
ｍｏｔｉｏｎ　ｍｅｓｈ−ｉｎｇ　ｍｅａｎｓ）と、前
記駆動部、中間部および被動部のｔｉ＋で円周方向に作
用して相対的角変位の少なくとも２領域に関してそれら
の相対的角変位を阻止するように構成されている第１お
よび第２の円周方向作用ばね手段と、前記駆動部、中間
部および被動部の間にあって前記相対的角変位の２領域
ヲ形成するべく構成されているロストモーシａンかみ合
い手段とを少なくとも含んで成り、前記駆動部内の第１
群の素子が摩擦ディスクとこれの支持６出しを行なら少
なくとも１つの素子と、案内リングと、前記案内リング
の一方の側がそれと共に回転するべく強制されておりか
つその反対側の半径方向表面が前記中間部材と回転する
べく強制されている環状弾性部材と、前記第１群素子を
前記案内リングと共に回転させるための手段と、前記環
状弾性部材と共に回転するべく強制されておりかつその
一方の半径方向表面を構成すると共に前記第１円周方向
作用手段の少なくとも一部分を構成している少なくとも
１つの環状金属部とを含んで成り、少なくとも前記環状
弾性部材の内側部分が台形状の横断面を有しでおり、該
台形の平行短辺が該！［の軸の近辺に配置されている。

有利な方法としては駆動部をハブとし、装置にさらにこ
のハブとかみ合うハブプレートアセンブリと、ハブとハ
ブプレートの間で第１円周方向作用ばね手段（ｃｉｒｃ
ｕｓ＋ｆｅｒｅｎｔｉａｌｌｙ　ａｃｔｉｎｇ　ｓｐｒ
ｉｎｇ）と第２円周方向作用ばね手段を構成する少なく
とも１つの環状弾性素子とを含ませる。

本発明の一実施態様においては、このハブアセンブリが
相互に軸方向の距離をあけて同軸的に配置されている少
なくとも２つのハブプレートを含んで成り、これらのハ
ブプレートが少なくとも１つの環状弾性素子によって相
互に連係されており、第１ハブプレートが摩擦対向支持
プレートと共に回転するべく強制される一方、第２ハブ
プレートは同軸案内リングと共に回転するべく強制され
ており、これら２つのハブプレートが異なる隙間を有す
るそれぞれの歯手段によってハブとかみ合っている。

本発明の別の実施態様においてはハブプレートアセンブ
リが３つ別個のハブプレートを含んで成り、そのうち中
央のハブプレートが該アセンブリの対称な軸平面（ａｘ
ｉａｌ　　ｐｌａｎｅ）を構成する平坦ディスクであり
、該アセンブリはさらに、ハブプレート間に配置されて
いる２つの環状弾性素子と、異なる隙間を有しておりそ
れによってハブプレートとハブがかみ合う歯手段とを含
んで成る。

第２ばね手段はフィルばねとするのが望ましい。

選択的に第２ばね手段をエラストマー材料のブロックと
しても良い。

本発明の特に有利な実施態様においては、第１ばね手段
および第２ばね手段が１つの環状弾性素子から成り、こ
の環状素子が内径の近辺にｍｌばね手段を構成する軸状
突起を備えている。

本発明を先行技術と比較した時に特に利点として亭げら
れるのは、ハブプレートの信願性が向上する点である。

従来のねじり減衰装置ではハブプレートに開口部が設け
られており、必然的にハブプレートが弱まる結果となっ
ている。

また、その２つの半径方向表面（ｒａｄｉａｌｓｕｒｆ
ａｃｅ）の間に剪断歪を生じながら動作するため、環状
弾性素子はその材料に固有の内部損失により、トルク伝
達機能の中に非線形性を導入する。

このような非線形性によって、伝達機能の中に所望の減
衰がもたらされるのである。

（以下余白）実施例添付図面を参照しながら例示的な意味で行なう以下の説
明から、本発明の特徴と利点が明らかとなろう。

第１図は、本発明による装置の一部切取立面図である。

第２図は、第１図の装置を■−■線に沿って取った断面
で示しでいる。

第２Ａ図も第２図と同様の図であるが、本発明の選択的
実施態様を示している。

第３１！Ｉは、同じ装置の詳細を１１ｍに沿って取った
断面で示している。

第４図は、第２図の部分■の詳細図である。

第４Ａ図も第４図と同様の図であるが、本発明の別の実
施態様を示している。

第５図は、本発明のさらに別の実施態様を示す断面図で
ある。

第６図は、第５図の部分■の詳細図である。

第７図は、本発明の４つ目の実ｍａ様を示す断面図であ
る。

第８図は、＃１７図の部分■の詳細図である。

第９図は、１７図と第８図で示した本発明の実施態様を
千両立面で示す部分略図である。

第１０図は、本発明の５つ目の実施！！様を示す断面図
である。

＃１１１図は、第１０図に示した本発明実施態様の動作
を示す図である。

第１２図は、本発明の６つ目の実施態様を示す断面図で
ある。

第１３図は、第１２図で示した本発明実施態様を平両立
図で示す部分切取図である。

好適な実施の態様の説明本発明による１ｉｔａの全体を参照符号１０で示す。

この装置は＄１．２，３．４図に示すように摩擦対向支
持７ランノ（ｆｒｉｃｔｉｏｎ　　ｆａｃ−ｉｎｇ　　
５ｕｐｐｏｒｔ　　ｆｌａｎｇｅ）１１を含んでおり、
支持７ランジ１１は支持７ランジ１６と同軸でこれと共
に回転するように強制されている一方、支持７ランノ１
６は、ハブ１３の一端部を取囲み、その周りで自由に回
転する紬受１４と共に回転するように順番に強制されて
いる。

ここでは、その端部がリベット頭を形成しているペッグ
１７の形をとる３つのスペーサは、摩擦対向支持ディス
ク１１から突出してこれを７ランツ１６に取付けている
。

より正確に言うと、摩擦対向支持ディスク１１はリング
の形状をしており、その半径方向に最も内側の境界領域
を７ランシ１６の周辺領域に重ね合せることによって、
環状の半径方向接触面を構成している。３つのベツグは
、本発明の！Ｅｌ！全体の軸（ｇｅｎｅｒａｌ　　ａｘ
ｉｓ）に関して等距離的であり、相互に１２０°の距離
をおいて配置されて、７ランジと摩擦対向支持ディスク
（ｆｒｉｃｔｉｏｎ　　ｆａｃｉｎｇ　５ｕｐ−ｐｏｒ
ｔ　　ｃ！１ｓｋ）を貫通してこれらをリベット式に固
定している。

ペッグ１７の他端部、すなわち摩擦対向支持ディスクか
ら遠い方の端部もリベットを形成して案内座金（ｇｕｉ
ｃｌｅ　　ｗａｓｈｅｒ）１Ｂと付着７ランノ（ａｄｈ
ｅｓｉｏｎ　　ｆ　ｌａｎｇｅ）１９とを固定結合して
いる。

該座金１８と該７ランジ１９とは、平坦な環状周辺領域
を形成しており、この領域を貫通するペッグ１７の頭部
によって座金１８と７ランジ１９が一緒に固定される。

この周辺領域は、截頭円錐形状即ち円錐台状の半径方向
内部領域（ｆｒｕｓｔｏｃｏｎｉｃａｌ　　１ｎｔｅｒ
ｎａｌ　　ｒａｄｉａｌ　　ａｒｅａ）から延長された
ものである。

座金１８の円錐台形半径方向内部領域は軸受１５まで伸
び、この輪受によって回転を強制される。軸受１５はハ
ブ１３の周りで自由に回転する。

７ランジ１９は座金１８はど半径方向に内部まで伸びず
、軸受１５までは達していない。

＃２Ａ図に示す一実施態様において、座金１８と７ラン
ジ１９は、それぞれの軸方向日新１８′。

１９′を除き全体として円錐台状である。これらの凹所
はペッグ１７の輪に対して直角の平面上に米るように厳
密に重ね合わされており、ベツグ端部の周りに配置され
ている。凹所の機能は、ベツグ１７の頭部に対して各ペ
ッグの袖に対して直角の固定面を提供すること、すなわ
ち適正な条件下でリベット締めを行なえるようにするこ
とである。

案内座金１８と付９ｔ１７ランジ１９とは接合されてお
り、共に回転するように強制されている。

第４図から特によく分かるように、軸受１５と座金１８
との回転連結は、軸受上に１２０度間隔に３つ設けられ
た半月形の半径方向突起と案内座金にこれに対応して設
けられた３つの開口部とがかみ合うことで行なわれてい
る。皿座金（Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌｅ　　ｗａｓｈｅｒ）
２０が案内座金１８に当接して、軸受１５に軸方向圧力
を加えており、座金２０も同じ半月形突起を介して軸受
１５とかみ合っている。

軸受１５は横断面が全体としてＬ字状であり、座金１８
とかみ合う軸方向部分の外径が小さくなっている。半月
形突起は軸受の大外径部まで伸びる。

第４図に示されるように、座金１４も全く同じ方法で３
つの半月形突起を介して７ランク１６とかみ合う。

軸受１４，１５は複合材料で形成するのが有利である。

選択的方法として第４Ａ図に示すように、座金１８を省
略することもで慇るが、この場合、７ランノ１９は輪方
向リップを有しでおり、また、軸受１５は、７ランノ１
９の軸方向リップと連結される輪方向リップを備えた７
ランノによって支持されている。

どの実施態様においても、環状の弾性材料要素（ｅｌａ
ｓｔｏｍｅｒ　　ｍａｔｅｒｉａｌｅｌｅｍｅｎｔ）２
２を付着７ランジ１９とハブプレート２３に固定する。

さら゛に詳細に言うと、環状要素２２は、その２つの半
径方向表面を介して、付着７ランシ１９およびハブプレ
ート２３と結合して、これらを連接している。この方法
は周知のものであるが、これによってエラストマー材料
等の複合要素と金属要素を、例えば、該複合要素の加硫
の闇に固定結合することが可能になる。

７？ンジ１９の縁部が、内径より径の大きい周辺部に位
置しているため、工具の挿入を容易にしていると共に、
要素２２をハブプレートおよび７ランジ上に硫化するこ
とを可能にして、フラッシュを用いずに剛集成部品の形
成を行なえることが理解されよ）、ハブプレート２３は
平坦な金属ディスクであるため、環状要素２２は、ハブ
プレートと、このハブプレートに対して平行な付１７ラ
ンジ１９の平面状周辺領域とによって、輪方向に境界が
定められた第１＃ｉ１辺領域を含んでいる。

この１１１周辺領域の中に、円周幅全体に亘って半径方
向のある高さまで伸びる切欠部２４が３つ形成されてお
り、ペッグ１７が切欠部の中で相対的円周方向運動を行
なえるようになっている。

従ってこれらの切欠部の半径方向縁部２５が、ベツグの
相対的な円周方向変位を制限する迫持受（ａｂｕｔｍｅ
ｎｔＥｌ）を形成していることになる。

ハブプレートに形成された３つの切欠部２６は、実質的
に切欠ｎ２４に重ね合わされているが、切欠部２４より
大きく円周方向に伸びているため、ペッグ１７は当初、
環状要素２２のノツチ２４に当接する。環状要＄２２は
ノツチ２４から伸びて輪方向に突出するリップを形成し
ており、これがハブプレート２６の切欠部の縁と重なり
合い接合している。

これらの突出リップは実質的にハブプレート２３の厚さ
全体に亘って輪方向に伸びている。

この方法によると従来のハブおよび標準型ハブプレート
を開口せずに使用できることが注目される。

環状要素２２は、第ｉｌｌ域の内側で放射状に、同軸的
で、しかも、輸１２に近い方に平行短辺側がある断面台
形の第２１Ｉ域を有している。

第２八図に示した実施態様では、座金１８と７ランジ１
９とが部分的に平行な領域を有する円錐台状であり、環
状要素２２は当然座金１８および７ランノの形状にｍ哩
なく調和している。

台形の断面は、一方の側を平面状ハブプレートによって
、また、他方の側を７ランジ１９の円錐台形部分によっ
て境界が定められている。

環状要素２２の半径方向の大きさは７ランジ１９と同じ
であり、該要素２２の円周はそれが取囲んでいるハブプ
レート１３から開隔をおいて、しかも７ランジ１９の円
周よりは中心寄りに配置されている。

環状要素２２は周辺に繊維補強材を備えた複合エラスト
マー材料で形成するのが有利である。

ハブプレート２３はその円周に歯２７を備えており、こ
れらの歯２７がハブ１３の半径方向突起または７２ンジ
２９の周辺に形成された補完的形状の対応歯２８と、円
周方向の隙間をあけてかみ合い、このＷＡ間によってハ
ブプレート２３とハブ１３との間の相対的角度変位が決
定される。

へプ１３の半径方向突起２９とハブプレート２３の内側
円周が、相対する場合に、円周方向の半開部（ｈａｌ　
ｆ−ｏｐｅｎ　ｉ　ｎｇｓ）３１゜３０が相互に整合さ
れて１つの開口部を形成し、この開口部の半径方向の縁
部が“Ｘ″の半割体２つを形成している。こうしで形成
された開口部夫々の開口部は円周方向に配置されたコイ
ルばね３２を収容しており、ハブプレート２３の半ｒｌ
Ａ部３０の縁部とへプ１３の牛ｍ部３１の縁部との闇で
ばね３２の圧縮によって、ハブプレートとハブの間で相
対的角度変位を生じないようにしている。

摩擦対向支持７ランシ１１、支持７ランジ１６、ベツグ
１７、案内座金１８．７ランノ１９、輪受１４．１５は
こうして一緒に回啄するように強制されている。これら
の組子の集成部品が駆動部を構成している。

ハブプレート２３が中間部を構成している。

ハブ１３が被動部を構成する。

環状弾性要＠２２はその半径方向表面の一方で駆動部に
固定されており、円周方向剪断力によって駆動部に与え
られたトルクを中間部（へプブレ−）２３）に伝達する
。中間部に対しては他方の半径方向表面で固定されてい
る。

こうして要素２２が円周方向に作用する第１ばね手段を
構成している。

このばね手段は、駆動部のベツグ１７と、ハブプレート
２３の切欠部２６に重合されている環状要素２２の切欠
部２４の迫持受２５との間で、相対的角度変位を阻止し
でいる。また切欠部とベツグとで駆動部と中間部との間
のかみ合い手段を構成している。

ハブプレート２３はハブ１３（被動部を意味する）と隙
間をあけてかみ合っており、これら２つの部品間の相対
的角度変位がばね３２によって阻止されている。

こうしてばね３２が円周方向に作用する第２ばね手段を
構成している。このばね手段は剛性率が低く、特にアイ
ドリング時の騒音の除去効果を良くするためのものであ
る。

本発明のこの実施態様では、ハブプレートアセンブリが
案内座金１８と、７ランジ１９と、環状要素２２から成
る第１ばね手段と、ハブプレート２３と、ハブプレート
の半開部３０の周辺に配置され部分的にその中に収容さ
れているばね３２かＣ２成る第２ばね手段とを具備して
いる。

この場合、ハブプレートアセンブリを少なくとも２つの
ばね手段を含む一体品として考えるのが好都合である。

第１ばね手段は第２ばね手段より剛性率を大かくして、
第２手段より半径方向に上に配置するのが望ましい。

したがって、摩擦対向支持ディスクによってトルクがハ
ブに対して伝達された場合（「前進」動作）、または摩
擦対向支持ディスクがハブに討いて慣性トルクが伝達さ
れるのを阻止するのに役立っている場合（「逆進」動作
）、ハブプレートアセンブリを仲介として、これら２要
素間の相対的角度変位が生じる。

より詳細に言うと、ハブとハブプレートとが相互にかみ
合う歯が隣接関係（ａＩ）ｕｔｔｉｎｇｒｅｌａｔｉｏ
ｎｓｈｉｐ）に入るまで、弾性率の低い第２ばね手段が
圧縮される。

ハブとハブプレートがかみ合って駆動部と被動部の間の
相対的トルクの方向に回転させられるようになると、こ
の相対的トルクが、剛性率の大きい第１ばね手段にかか
るようになり、それらの剛性率が大きいために、第１ば
ね手段は、最初の段階の間、剛性ブロックのような挙動
する。

第１および第２ばね手段から生まれた抵抗トルクより相
対的トルクの方が大きい場合には、理論的には例外的な
状況（′＃！にジャーキング等）でしか生じないが、こ
れらが飽和点に達したとき、ベツグ１７は迫持受２５と
接触するようになるが、迫持受が、ハブプレートの切欠
部の縁部を覆うエラストマー材料のリップで構成されて
るので、除々に圧迫を受けて、如何なる衝撃も生じるこ
とがない。

この場合、相対的トルクが低下するまで連結は直接的な
ものとなる。

第５図と第６図も本発明の実施の態様を示しており、そ
こでは、一方の側に実質的に円筒形の軸状の突起３４を
備えた軌道輪（ｂｅａｒｉｎｇｗａｓｈｅｒ）３３が、
ばね座金３５によって、ハブプレート２３の自由側面に
押圧されている。

例えば、ばね座金３５は波形の皿座金（Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌｅ　　ｗａｓｈｅｒ）のものとし
、７ランジ１６に支えられる。

軌道輪３３と７ランノの闇で、相対的な軸上の連動がで
きるように、突起３４は、７ランク１６にその目的で十
分なりリアランス（Ｃ１ｅａｒ−ａｎｃｅｓ）をもって
設けられた孔の中に入り、しかも、それらが、−緒に回
転するように強制する。

軌道輪３３は、複合材料で形成されるのが有利であり、
ハブ１３と回転するように構成された摩擦座金３６を支
える。

それぞれ駆動部と被動部に固定されている軌道輪３３と
摩擦座金３６との接触から生じ摩擦によって、駆動部と
被動部の間の相対的角度変位が阻止されている。この摩
擦力は皿座金３５によって加えられる軸方向の力によっ
て決定される。

摩擦力は、弾力とは性質の異なるものであるため、２つ
のばね手段が決定する弾力と、駆動部による被動部の駆
動に対して必要な漸進的特性を与えるように結合する。

第７図と第８図に示す別の実施の態様においては、ハブ
プレートアセンブリは、互に相対向するように配置され
ている、２つの実質的に同じハブプレー）２３’、２３
を具備しており、このハブプレートは、各々、平坦なデ
ィスク状の周辺領域と円錐台形の中間領域と平坦ディス
ク状の内側周辺領域とを有している。

環状弾性要素２２は、２つのハブプレートの相対する２
表面の間に、配置され、それＩの表面に対して接合され
ている。このハブプレートはハブ１３の半径方向突起２
９と２種類の隙間を有してかみ合っている。

ハブプレート２３は摩ＩＩＩ対向支持ディスク１１に対
してリベット止めされている。摩擦対向支持ディスクは
、平坦で、軸受１４上に直接装着されて、軸受と共に回
（するよ）に強制されている。

また、軸受は、ハブ１３の一端部の周りで自由に回転す
る。

第２八ププレート２３′は、平坦な案内座金１８にリベ
ット止めされており、案内座金１８はそれを支える皿座
金によって輪方向に押されている軸受とかみ合っている
。また前述のように、案内座金１８は軌道輪を仲介とし
て半径方向突起に当接するよ）になっている。

ハブプレート２３とハブ１３間の相対的角変位は、該ハ
ブプレート２３′　と該ハブ間の相対的角変位より小さ
くなっている。

ハブプレート２３に形成された雌型歯３０（第９図）と
ハブプレート２３′に形成された幅広の雌型歯２２とが
、ハブの半径方向突起２９上の雄型歯とかみ合う。

前述のように、ハブプレート２３とハブの突起２９に形
成された半開部は、相対面するように配置されて第２ば
ね手段を収容している。

２つのプレー）２３．２３’はもちろん同じもので良く
、その場合は歯３０と３２が同じになり、ハブの半径方
向突起２９上の雄型歯を異なるものになる。

この実施の態様においては、第２ばね手段が実質的に台
形状（ρａｒａｌｌｅｌｅ　　ｐｉｐｅ−ｄａｌ）の謂
る“Ｘ”ブロックを含んでなり、Ｘブロックは鈍角に横
方向の切欠部を設けられで全体としてＸ字状となってい
る。これらのＸプａ５１りは弾性材料のものが有利であ
る。

環状弾性！−素２２が第１ばね手段を構成する。

第１ばね手段はその半径方向の位置および半径方向の広
さにより、剛性率がｗ４２ばね手段より大か（なってい
る。

これら２つのばね手段が、駆動部と被駆動部間の相対ト
ルクを前述と同じ方法で順次阻止する。

（以下余白）第１０図と第１１図は３種類の相対的角変位置と３種類
の弾性率を含むさらに別の実施の態様を示している。

この場合、ハブプレートアセンブリは３つの同軸的へプ
プレー）　２３．２３’、２３”から成り、これらのハ
ブプレートは軸方向に配置されて、２つの環状弾性要素
２２．２２’　により分離されている。ＩＪｓ１ハブプ
レート２３は摩擦対向支持ディスク１１お上り支持７ラ
ンノ１６に対して取付けられており、支持７ランク１６
は軸方向に外側に偏っている。

このハブプレートが第１環状弾性１１：１２２に結合さ
れる。環状弾性要素２２は第１の実施の態様の場合と同
様、断面長方形の周辺部分と断面台形の内部分とを有し
ている。

第１ハブプレート２３は、このような環状要素２２の第
１半径方向表面に合致する形状に形成されている。

第２ハブプレート２３′は中央位置に軸方向に配置され
ている平坦なディスクであり、これに対して該要素２２
．２２’の平坦側面が結合されている。

第２環状弾性要素２２′は大質的に第１環状弾性要素２
２と同じである。

第３ハブプレー）２３”は第２ハブプレート２３′の平
面に関して第１ハブブレー）２３と対称を成しており、
かっｌｌ’％１ハブプレート２３と同一形状である。

これら３つのハブプレー）２３．２３’、２３”は、全
て雌型歯を介してハブの半径方向突起２９の雄型歯と順
次大かくなる夫々異なる角度クリアランスをもってかみ
合う。

下の表はこの時に用いるいろいろなりリアランスの組合
せを示すものである。

第１ばね手段が飽和点に達すると、弾性１１：１ｃ２２
．２２’がＭＳ２ハブプレート２３′　とハブ間の残り
の角変位を阻止しようとする。従つて、これらが第２ば
ね手段を構成している。

ペッグが第２ハブプレート２３′に接触した後にも、第
３ハブプレート２３＃とハブとの間に残っている角変位
が、まだ第２ばね手段に上って阻止されているが、この
場合は環状弾性要素２２′の残りの部分だけである。

摩擦対向支持ディスク１１と、支持７ランク１６と、第
３ハブプレート２３“を−緒に固定するベツグ１７は、
第１および第２ハブプレートの切欠部を貫通している。

第１１図は、３つのハブプレート２３．２３’。

２３＃とハブ２９の半径方向突起との間のいろいろな角
変位を示す概略図であり、歯２８を１つだけ示している
。

前述のように、迫待受を形成する切欠部の半径方向縁部
間で、ベツグの円周方向の変位は、連続するハブプレー
ト閤で可能な相対的角変位の範囲を決定する。

このような構成のハブプレートアセンブリをハブ上で支
持しているのは、前述の実施態様で用いたのと同様の輪
受１４，１５である。

第１２図と第１３図は、本発明のさらに別の実施の態様
を示しており、ここでは平面状の「主」ハブプレート２
３が、「二次」ハブプレート２３′と対面するように配
置されている。二次ハブプレー）２３’　は他の実施の
態様に関連して前説明しすこように、ｎ分的に円錐台状
、部分的に平面状であり、２つのハブプレートを分離し
ているのが両側を該ハブプレートに接合されている環状
弾性要素２２である。

二次ハブプレート２３′は３つのベツグ１７によって摩
擦対向支持ディスク１１に固定されている。

環状弾性ｌ！素２２は、主ハブプレート２３と同様その
周辺に切欠部を備えており、ペッグ１７の円周の変位を
できるようにしている。それらの緑は、本発明の第１の
実施の態様の説明で述べたのと同様の方法で要素２２の
輪方向に突出する縁取材によって被覆されている。

先にも述べたように、主ハブプレート２３は、その内周
の歯を介して、ハブの対応する歯とかみ合っている。

同様に、対面する半開部が協働して、第２ばね手段を収
容するための開口部を形成する。

この実施の態様では、第２ばね手段は、ｔＪＳｌばね手
段を、また主として形成する環状弾性要素２２の輪方向
突起３３によって構１＆すれるＸブロックを具備してい
る。

従って、本発明のこの特定実施の態様のハブプレートア
センブリにおいては、第１ばね手段と第２ばね手段が、
１つの要素、すなわち突起を備えた環状弾性要素２２か
ら提供される。

このため、ハブプレートアセンブリの製造が簡単になる
のは明らかである。

本発明のこの大嵐ａ様は、２番目の変形災施例で述べた
ように、両方とも弾性要素を具備している２つのばね手
段を適正に漸進的に作用させることを可能にし、また従
来の部品、すなわち従来はハブプレートを使用すること
を可能にする。

以上の記載から明白なように、１つの製造施設でハブプ
レートと環状弾性要素お上り／または７ランノを含んで
成る副集成部品またはハブプレートを作製し、別の製造
施設でその他の構成部品を製造した後に全体を組立てる
ことが簡単に行なえる。

本発明はここに記載した実施態様に限定されるものでは
な（、以上に記載したいろいろな特長を組合せたもの、
および特にばね手段を多数にする等の敷延、また当業者
が有益と判断するようなあらゆる改造や改良も包含する
ものである。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による装置の一部切取立面図である。第２図は、＠ｉ図の装置を■−■線に沿って取った断面
で示している。第２Ａ図も第２図と同様の図であるが、本発明の選択的
実施態様を示しでいる。第３図は、同じ装置の詳細をトｌ線に沿って取った断面
で示している。第４図は、第２図の部分■の詳細図である。第４Ａ図も第４図と同様の図であるが、本発明の別の実
施態様を示している。第５図は、本発明のさらに別の実施態様を示す断面図で
ある。第６図は、第５図の部分■の詳細図である。第７図は、本発明の４つ目の実施態様を示す断面図であ
る。第８図は、第７図の部分■の詳細図である。第９図は、第７図と第８図で示した本発明の実施態様を
千両立面で示す部分略図である。第１０図は、本発明の５つ目の実施態様を示す断面図で
ある。第１１図は、Ｈｉｏ図に示した本発明実施態様の動作を
示す図である。第１２図は、本発明の６つ目の実施態様を示す断面図で
ある。第１３図は、第１２図で示した本発明実施態様を千両立
面で示す部分切取図である。図中の符号１０・・・装置１１・・・支持７ランノ、摩擦対向支持ディスク１２・
・・軸１３・・・ハブ、ハブプレート１４．１５・・・軸受１６・・・支持７ランジ１７・・・ペッグ１８・・・案内座金１９・・・付Ｍ７ランノ１８’、１９’・・・軸方向凹所２０・・・皿座金２２．２２’・・・弾性材料要素、環状弾性要素、雌型
歯２３．２３’、２３”・・・ハブプレート２４・・・切
欠部２５・・・半径方向縁部、迫持受２６・・・切欠部、ハブプレート２７・・・歯２８・・・対応歯２９・・・７ランノ、半径方向突起、ハブ３０．３１・
・・半開部、雌型歯３２・・・コイルばね３３・・・軌道輪、軸状突起３４・・・突起３５・・・ばね座金、皿座金３６・・・摩擦座金

Claims

【特許請求の範囲】

（１）同軸的に配置されておりかつ相対的角変位範囲の
所定限度中で相互に関して回転する少くとも駆動部、中
間部および被動部と、前記駆動部、中間部および被動部
の間にあって前記所定限度の相対的角変位を決定するべ
く構成されているロストモーションかみ合い手段と、前
記駆動部、中間部および被動部の間で円周方向に作用し
て相対的角変位の少くとも２領域に関して相対的角変位
を阻止するように構成されている第１および第２の円周
方向作用ばね手段と、前記駆動部、中間部および被動部
の間にあって前記相対的角変位の２領域を限定するよう
に構成されているロストモーションかみ合い手段とを少
くとも具備する自動車用ねじり減衰装置において、前記
駆動部内の第１群の要素が、摩擦ディスクと、それの支
持および心出しを行う少くとも１つの要素と、案内リン
グと、前記案内リングの一方の側がそれと共に回転する
ように強制されておりかつその反対側の半径方向表面が
前記中間部材と回転するべく強制されている環状弾性部
材と、前記第１群の要素を前記案内リングと共に回転さ
せるように強制するための手段と、前記環状弾性部材と
共に回転するように強制されておりかつ前記環状弾性部
材の一方の半径方向表面を構成する少くとも一つの環状
金属部において、前記第１円周方向作用のばね手段の少
くとも一部分を構成している少くとも１つの環状金属部
とを具備しており、少くとも前記環状弾性部材の内側部
分が台形状の横断面を有しており、該台形の平行短辺側
が該装置の軸の近辺に配置されていることを特徴とする
自動車用ねじり減衰装置。
（２）案内リングが一般に截頭円錐形であり、また、弾
性要素が、前記手段の軸に対し、直角の軸状の凹所を特
色とする周辺角領域を除いて、一般に台形の横断面を有
しでおり、これによって、第１群の要素が、前記案内リ
ングと共に回転が強制されており、また、前記手段を前
記案内リングに固定させるのに適合されていることを特
徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載の自動車用ね
じり減衰装置。
（３）駆動部が、ハブであり、また、前記ハブとかみ合
うハブプレートアセンブリを具備し、さらに、前記ハブ
とハブプレートアセンブリ間に、第１の周辺作用ばねお
よび第２の周辺作用ばね手段を構成する少くとも１つの
環状弾性要素を具備することを特徴とする特許請求の範
囲第（１）項に記載の自動車用ねじり減衰装置。
（４）少くとも二つの同軸で軸方向に配置されるハブプ
レートと、前記二つのハブプレートと一緒に連結する少
くとも１つの環状弾性要素を具備することを特徴とする
特許請求の範囲第（３）項に記載の自動軸ねじり減衰装
置。
（５）摩擦対向支持ディスクと、前記摩擦対向支持ディ
スクと共に回転するように強制される第１のハブプレー
トと、第２のハブプレートと、前記第２のハブプレート
と同心でかつそれと共に回転するように強制されている
案内リングと、異なるクリアランスを有する夫々の歯手
段とを具備し、これによって前記ハブプレートが前記ハ
ブとかみ合うことを特徴とする特許請求の範囲第（４）
項に記載の自動車用ねじり減衰装置。
（６）３つに分離するハブプレートを具備し、その中心
の１つがアセンブリの対称軸平面を限定する平坦なディ
スクであり、前記ハブプレート間に、配置される環状弾
性要素と、異なるクリアランスを有する夫々の歯手段と
を具備し、これによって、前記ハブプレートが前記ハブ
とかみ合うことを特徴とする特許請求の範囲第（３）項
に記載の自動車用ねじり減衰装置。
（７）摩擦対向支持ディスクと共に回転するように強制
されると共に、第１の角クリアランスを有してハブとか
み合う第１のハブプレートと、前記第１の角クリアラン
スより大きい第２の角クリアランスを有してかみ合う第
２の軸方向の中間ハブプレートと、前記第２の角クリア
ランスよりも大きい第３の角クリアランスを有して、前
記ハブとかみ合う第３のハブプレートを具備することを
特徴とする特許請求の範囲第（６）項に記載の自動車用
ねじり減衰装置。
（８）ハブがハブプレートアセンブリとクリアランスを
有してかみ合うことができる歯のある放射状突起物を具
備することを特徴とする特許請求の範囲第（３）項に記
載の自動車用ねじり減衰装置。
（９）歯のある放射状突起物が前記放射状突起物の周囲
に軸状の平行な複数の切欠によって形成される歯を具備
することを特徴とする特許請求の範囲第（８）項に記載
の自動車用ねじり減衰装置。
（１０）歯のある放射状突起物およびハブプレートアセ
ンブリが、夫々、対面関係において、開口を規定すると
共に、種々の同軸部分と被駆動部分の間の角クリアラン
スによって圧縮されるように、一般の円周方向の開口内
に配置される第２のばね手段を備える半開部を具備する
ことを特徴とする特許請求の範囲第（８）項に記載の自
動車用ねじり減衰装置。
（１１）前記第２のばね手段がばねを具備していること
を特徴とする特許請求の範囲第（１０）項に記載の自動
車用ねじり減衰装置。
（１２）第２のばね手段が弾性材料のブロックを具備す
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１０）項に記載
の自動車用ねじり減衰装置。
（１３）第１および第２のばね手段が前記第１のばね手
段を構成するその内径の周辺に軸状の突起を有する単一
の環状弾性要素を具備することを特徴とする特許請求の
範囲第（１０）項に記載の自動車用ねじり減衰装置。
（１４）少くとも１つの摩擦座金と、軸方向に作用する
ばね座金と、前記少くとも１つの摩擦座金が前記ばね座
金によって駆り立てられるのに対抗するハブプレートと
、前記ばね座金が支えるのに対抗する要素と、ハブプレ
ートと前記要素間の相対的角変位に対抗する少くとも１
つの摩擦座金を具備することを特徴とする特許請求の範
囲第（１）項に記載の自動車用ねじり減衰装置。
（１５）摩擦座金と、ばね座金と、駆動部と共に回転す
るように強制される夫々を備えることによって、夫々が
摩擦力を前記ばね手段に結合することを特徴とする特許
請求の範囲第（１４）項に記載の自動車用ねじり減衰装
置。