JPS61286645A - 歯車式変速装置 - Google Patents
歯車式変速装置Info
- Publication number
- JPS61286645A JPS61286645A JP60126995A JP12699585A JPS61286645A JP S61286645 A JPS61286645 A JP S61286645A JP 60126995 A JP60126995 A JP 60126995A JP 12699585 A JP12699585 A JP 12699585A JP S61286645 A JPS61286645 A JP S61286645A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main
- shaft
- transmission section
- gear
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、変速装置に関し、更に詳細には歯車式変速装
置に関する。
置に関する。
（従来技術）
上記種類の変速装置としては、例えば特開昭５７−１７
３６３８号に開示されているように、各々が一連の増大
する変速比を与える１組の一つであるような歯車列と、
独立して作動させることができ、かつ共通の人力軸と共
通の出力軸との間の上記歯車列を介して別個の駆動力伝
達通路を構成する２個のクラッチとを有し、上記の組の
別個の速度比を与える歯車列が上記一方のクラッチおよ
び他方のクラッチを介してそれぞれ駆動されるような伝
動装置である二連クラッチを有する回転伝動装置が知ら
れている。
３６３８号に開示されているように、各々が一連の増大
する変速比を与える１組の一つであるような歯車列と、
独立して作動させることができ、かつ共通の人力軸と共
通の出力軸との間の上記歯車列を介して別個の駆動力伝
達通路を構成する２個のクラッチとを有し、上記の組の
別個の速度比を与える歯車列が上記一方のクラッチおよ
び他方のクラッチを介してそれぞれ駆動されるような伝
動装置である二連クラッチを有する回転伝動装置が知ら
れている。
（発明が解決しよとする問題点）
上記歯車式変速装置は、比較的簡単な構造で複数の変速
段を得ることができるが、トラック用等においては、変
速段を更に多くする必要性が生ずる場合がある。
段を得ることができるが、トラック用等においては、変
速段を更に多くする必要性が生ずる場合がある。
そこで本発明は、比較的簡単な構造で多数の変速段を得
ることのできる歯車式変速装置を提供することを目的と
するものである。
ることのできる歯車式変速装置を提供することを目的と
するものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明の歯車式変速装置は、主入力軸と、この主入力軸
に接続された副変速部と、この副変速部に接続された主
変速部と、この主変速部に接続された主出力軸とを備え
、前記副変速部は、各々独立して作動される複数のクラ
ッチを有し、作動しているクラッチにより前記主入力軸
からの回転を伝達するようになっており、前記副変速部
はまた、前記作動しているクラッチの出力軸の回転をギ
ヤ列を介して高・低の変速比で出力する回転伝達装置を
備え、前記主変速部は、前記副変速部の出力軸と同軸に
配置された主軸、この主軸と平行に配置された副軸、お
よび各々独立して作動される複数のクラッチを有し、作
動しているクラッチにより前記副変速部の出力軸からの
回転を伝達するようになっており、前記主変速部はまた
、ギヤ比の異なる複数の前進用ギヤ列、後進用ギヤ列、
およびこれらのギヤ列を選択的に接続する複数のかみ合
い装置を備えた回転伝達装置を有し、前記複数のかみ合
い装置が前記主軸と副軸に分けて配置されており、前記
作動しているクラッチの回転を、前記かみ合い装置によ
り接続されたギヤ列を介して前記主出力軸に出力するよ
うになっていることを特徴とするものである。
に接続された副変速部と、この副変速部に接続された主
変速部と、この主変速部に接続された主出力軸とを備え
、前記副変速部は、各々独立して作動される複数のクラ
ッチを有し、作動しているクラッチにより前記主入力軸
からの回転を伝達するようになっており、前記副変速部
はまた、前記作動しているクラッチの出力軸の回転をギ
ヤ列を介して高・低の変速比で出力する回転伝達装置を
備え、前記主変速部は、前記副変速部の出力軸と同軸に
配置された主軸、この主軸と平行に配置された副軸、お
よび各々独立して作動される複数のクラッチを有し、作
動しているクラッチにより前記副変速部の出力軸からの
回転を伝達するようになっており、前記主変速部はまた
、ギヤ比の異なる複数の前進用ギヤ列、後進用ギヤ列、
およびこれらのギヤ列を選択的に接続する複数のかみ合
い装置を備えた回転伝達装置を有し、前記複数のかみ合
い装置が前記主軸と副軸に分けて配置されており、前記
作動しているクラッチの回転を、前記かみ合い装置によ
り接続されたギヤ列を介して前記主出力軸に出力するよ
うになっていることを特徴とするものである。
なお、複数のかみ合い装置のうち第２速のギヤ列に関す
るかみ合い装置が前記主軸に配置されており、他のかみ
合い装置は副軸に配置されていることが望ましい。
るかみ合い装置が前記主軸に配置されており、他のかみ
合い装置は副軸に配置されていることが望ましい。
（発明の作用・効果）
上記した構造の本発明による歯車式変速装置においては
、独立して作動する複数のクラッチを備えた主変速部の
入力端に、複数のクラッチとギヤ列とによって高低速の
切換えが可能な副変速部を設けたので、装置の全長を大
幅に増大することなく、多数の変速段を得ることができ
る。
、独立して作動する複数のクラッチを備えた主変速部の
入力端に、複数のクラッチとギヤ列とによって高低速の
切換えが可能な副変速部を設けたので、装置の全長を大
幅に増大することなく、多数の変速段を得ることができ
る。
また、上記複数のかみ合い装置を、主変速部の主軸と副
軸に分けて配置するようにしたので、該主軸と副軸の貫
性が小さくなるので、上記かみ合い装置の容量が小さく
てすみ、装置全体の構造もコンパクトなものとなる。
軸に分けて配置するようにしたので、該主軸と副軸の貫
性が小さくなるので、上記かみ合い装置の容量が小さく
てすみ、装置全体の構造もコンパクトなものとなる。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる歯車式変速装置について説明する。
よる歯車式変速装置について説明する。
図は、本発明の実施例による歯車式変速装置１の概略図
である。
である。
変速装置１は、この図からも分かるように、主変速部２
および副変速部３を備えている。上記主変速部２は、人
力軸４、この人力軸４に同軸に配置された第１主軸５、
この第１主軸５の外側に配置された管状の第２主軸６、
および上記第１および第２主軸５．６に平行に配置され
、出力軸として作用するカウンタシャフト７を備えてい
る。上記入力軸４と第１および第２主軸５．６の間には
、それぞれこの人力軸４を第１および第２主軸５．６の
いずれか一方に接続するための第１および第２クラツチ
８．９が並列に設けられている。このクラッチ８．９は
、摩擦クラッチで構成するのが望ましい。
および副変速部３を備えている。上記主変速部２は、人
力軸４、この人力軸４に同軸に配置された第１主軸５、
この第１主軸５の外側に配置された管状の第２主軸６、
および上記第１および第２主軸５．６に平行に配置され
、出力軸として作用するカウンタシャフト７を備えてい
る。上記入力軸４と第１および第２主軸５．６の間には
、それぞれこの人力軸４を第１および第２主軸５．６の
いずれか一方に接続するための第１および第２クラツチ
８．９が並列に設けられている。このクラッチ８．９は
、摩擦クラッチで構成するのが望ましい。
上記第１主軸５には、第１歯車１０および第２歯車１１
が固着されている。また、上記第２主軸６には、上記第
１歯車１０より径の大きい第３歯車１２、および上記第
１歯車１０より径の小さい第４歯車１３が固着されてい
る。一方、上記カウンタシャフト７には、上記第１、第
３および第４歯車１０．１２．１３にそれぞれ直接かみ
合っている第５、第６および第７歯車１４．１５．１６
が固着されている。このカウンタシャフト７には更に、
上記第２歯車１１に中間歯車１７を介してかみ合ってい
る第８歯車１８が固着されている。
が固着されている。また、上記第２主軸６には、上記第
１歯車１０より径の大きい第３歯車１２、および上記第
１歯車１０より径の小さい第４歯車１３が固着されてい
る。一方、上記カウンタシャフト７には、上記第１、第
３および第４歯車１０．１２．１３にそれぞれ直接かみ
合っている第５、第６および第７歯車１４．１５．１６
が固着されている。このカウンタシャフト７には更に、
上記第２歯車１１に中間歯車１７を介してかみ合ってい
る第８歯車１８が固着されている。
上記第４歯車１３と第７歯車１６で第１歯車列Ｇ１を、
上記第１歯車１０と第５歯車１４で第２歯車列Ｇ２を、
上記第３歯車１２と第６歯車１５で第３歯車列Ｇ、を、
上記第２および第８歯車ＩＬ１８と中間歯車１７で第４
歯車列Ｇ、を、それぞれ構成している。
上記第１歯車１０と第５歯車１４で第２歯車列Ｇ２を、
上記第３歯車１２と第６歯車１５で第３歯車列Ｇ、を、
上記第２および第８歯車ＩＬ１８と中間歯車１７で第４
歯車列Ｇ、を、それぞれ構成している。
上記第１主軸５と上記第１および第２歯車１０．１１０
間には、該第１主軸５を上記第１よび第２歯車１０．１
１のいずれか一方に連結するための第１シンクロナイザ
１９が配置されている。また、上記カウンタシャフト７
と上記第６および第７歯車１５．１６の間には、該カウ
ンタシャフト７を上記第６および第７歯車１５．１６の
いずれか一方に連結するための第２シンクロナイザ２０
が配置されている。
間には、該第１主軸５を上記第１よび第２歯車１０．１
１のいずれか一方に連結するための第１シンクロナイザ
１９が配置されている。また、上記カウンタシャフト７
と上記第６および第７歯車１５．１６の間には、該カウ
ンタシャフト７を上記第６および第７歯車１５．１６の
いずれか一方に連結するための第２シンクロナイザ２０
が配置されている。
上記副変速部３は、図示しないエンジン出力軸に連結さ
れ、上記第１および第２主軸５．６と同軸に配置された
人力軸２１、この入力軸２１と同軸に配置された出力軸
２２、およびこの出力軸２２の外側に配置された管状の
副出力軸２３を備えている。上記出力軸２２は、主変速
部）の入力軸４に固着されている。上記人力軸２１と出
力軸２２および副出力軸２３０間には、それぞれこの入
力軸２１を出力軸２２または副出力軸２３に接続するた
めの低速段用クラッチ２５および高速段用クラッチ２６
が並列に設けられている。上記副出力軸２３は、歯車列
２７を介して出力軸２２に連結されている。
れ、上記第１および第２主軸５．６と同軸に配置された
人力軸２１、この入力軸２１と同軸に配置された出力軸
２２、およびこの出力軸２２の外側に配置された管状の
副出力軸２３を備えている。上記出力軸２２は、主変速
部）の入力軸４に固着されている。上記人力軸２１と出
力軸２２および副出力軸２３０間には、それぞれこの入
力軸２１を出力軸２２または副出力軸２３に接続するた
めの低速段用クラッチ２５および高速段用クラッチ２６
が並列に設けられている。上記副出力軸２３は、歯車列
２７を介して出力軸２２に連結されている。
以上の構成により、本変速装置１は前進６段、後進１段
の変速段を得ることができる。次に、上記変速装置ｌの
各変速段における動力伝達状態を下記のクラッチ作動表
を参照しつつ説明する。
の変速段を得ることができる。次に、上記変速装置ｌの
各変速段における動力伝達状態を下記のクラッチ作動表
を参照しつつ説明する。
なお、上記の表において、副変速部の作動クラッチの欄
における「低」および「高」は、それぞれ低速段用クラ
ッチ２５および高速段用クラッチ２６を示し、主変速部
の作動クラッチの欄における「ＣＩ」、「Ｃ２」は、そ
れぞれ第１クラツチ８および第２クラツチ９を示す。
における「低」および「高」は、それぞれ低速段用クラ
ッチ２５および高速段用クラッチ２６を示し、主変速部
の作動クラッチの欄における「ＣＩ」、「Ｃ２」は、そ
れぞれ第１クラツチ８および第２クラツチ９を示す。
まず、第１速においては、クラッチ２５と９が連結され
、第２シンクロナイザ２０により、カウンタシャフト７
には第１歯車列Ｇ１が連結されている。この状態におい
ては、入力軸２１の回転は、そのままの状態で主変速部
２の入力軸２に伝達されるが、この回転は第１歯車列Ｇ
、で大きく減速されて出力軸であるカウンタシャフト７
に伝達されるので、減速比の大きな第１速状態が得られ
る。
、第２シンクロナイザ２０により、カウンタシャフト７
には第１歯車列Ｇ１が連結されている。この状態におい
ては、入力軸２１の回転は、そのままの状態で主変速部
２の入力軸２に伝達されるが、この回転は第１歯車列Ｇ
、で大きく減速されて出力軸であるカウンタシャフト７
に伝達されるので、減速比の大きな第１速状態が得られ
る。
次に、第１速から第２速への変速時には、副変速ｆｉＢ
３の作動クラッチが高速段用クラッチ２６に切換えられ
る。すると、入力軸２１の回転は歯車列２７によって増
速されて主変速部２に伝達される。この主変速部２の動
力伝達状態は上記第１速の場合と同じであるので、第１
速より減速比が小さい第２速の状態が得られる。
３の作動クラッチが高速段用クラッチ２６に切換えられ
る。すると、入力軸２１の回転は歯車列２７によって増
速されて主変速部２に伝達される。この主変速部２の動
力伝達状態は上記第１速の場合と同じであるので、第１
速より減速比が小さい第２速の状態が得られる。
以上と同様にして、副変速部３の作動クラッチ、主変速
部２の作動クラッチおよび作動歯車列を上記表に基づい
て順次設定すれば、順次減速比の小さい第３速ないし第
６速が得られる。また、副変速部３の作動クラッチを低
速段用クラッチ２５とし、主変速部２の作動クラッチを
ＣＩ 、そして作動歯車列をＧＲとすれば、後進段が得
られる。
部２の作動クラッチおよび作動歯車列を上記表に基づい
て順次設定すれば、順次減速比の小さい第３速ないし第
６速が得られる。また、副変速部３の作動クラッチを低
速段用クラッチ２５とし、主変速部２の作動クラッチを
ＣＩ 、そして作動歯車列をＧＲとすれば、後進段が得
られる。
なお、上記４つのクラッチ８．９．２５．２６およびシ
ンクロナイザ１９．２０の選択的な作動は、電子制御さ
れる油圧制御装置により制御されるのが望ましい。
ンクロナイザ１９．２０の選択的な作動は、電子制御さ
れる油圧制御装置により制御されるのが望ましい。
第１図は、本発明の実施例による歯車式変速装置の概略
図である。 １・・・・・・歯車式変速装置、２・・・・・・主変速
部、３・・・・・・副変速部、４・・・・・・人力軸、
７・・・・・・カウンタシャフト、８・・・・・・第１
クラツチ、９・・・・・・第２クラツチ、 １９．２０・・・・・・シンクロナイザ、２１・・・・
・・入力軸、２２・・・・・・出力軸、２５・・・・・
・低速段用クラッチ、２６・・・・・・高速段用クッチ
、２７・・・・・・歯車列。 才／図
図である。 １・・・・・・歯車式変速装置、２・・・・・・主変速
部、３・・・・・・副変速部、４・・・・・・人力軸、
７・・・・・・カウンタシャフト、８・・・・・・第１
クラツチ、９・・・・・・第２クラツチ、 １９．２０・・・・・・シンクロナイザ、２１・・・・
・・入力軸、２２・・・・・・出力軸、２５・・・・・
・低速段用クラッチ、２６・・・・・・高速段用クッチ
、２７・・・・・・歯車列。 才／図
Claims (2)
- （１）主入力軸と、この主入力軸に接続された副変速部
と、この副変速部に接続された主変速部と、この主変速
部に接続された主出力軸とを備え、前記副変速部は、各
々独立して作動される複数のクラッチを有し、作動して
いるクラッチにより前記主入力軸からの回転を伝達する
ようになっており、前記副変速部はまた、前記作動して
いるクラッチの出力軸の回転をギヤ列を介して高・低の
変速比で出力する回転伝達装置を備え、前記主変速部は
、前記副変速部の出力軸と同軸に配置された主軸、この
主軸と平行に配置された副軸、および各々独立して作動
される複数のクラッチを有し、作動しているクラッチに
より前記副変速部の出力軸からの回転を伝達するように
なっており、前記主変速部はまた、ギヤ比の異なる複数
の前進用ギヤ列、後進用ギヤ列、およびこれらのギヤ列
を選択的に接続する複数のかみ合い装置を備えた回転伝
達装置を有し、前記複数のかみ合い装置が前記主軸と副
軸に分けて配置されており、前記作動しているクラッチ
の回転を、前記かみ合い装置により接続されたギヤ列を
介して前記主出力軸に出力するようになっている歯車式
変速装置。 - （２）第２速のギヤ列に関するかみ合い装置が前記主軸
に設けられており、他のかみ合い装置が前記副軸に配置
されていることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
記載の歯車式変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126995A JPS61286645A (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 歯車式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126995A JPS61286645A (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 歯車式変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61286645A true JPS61286645A (ja) | 1986-12-17 |
Family
ID=14949056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60126995A Pending JPS61286645A (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 歯車式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61286645A (ja) |
-
1985
- 1985-06-11 JP JP60126995A patent/JPS61286645A/ja active Pending
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