JPS61286650A

JPS61286650A - 歯車式変速装置

Info

Publication number: JPS61286650A
Application number: JP60127000A
Authority: JP
Inventors: Minoru Kishimoto; 岸本　実
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-06-11
Filing date: 1985-06-11
Publication date: 1986-12-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、変速装置に関し、更に詳細には歯車式変速装
置に関する。

（従来技術）上記種類の変速装置としては、例えば特開昭５７−１７
３６３８号に開示されているように、各々が一連の増大
する速度比を与える１組の一つであるような歯車列と、
独立して作動させることができ、かつ共通の入力軸と共
通の出力軸との間の上記歯車列を介して別個の駆動力伝
達通路を構成する２個のクラッチとを有し、上記の組の
別個の速度比を与える歯車列が上記一方のクラッチおよ
び他方のクラッチを介してそれぞれ駆動されるような伝
達装置である二連クラッチを有する回転伝達装置が知ら
れている。

（発明が解決しようとする問題点）上記歯車式変速装置は、比較的簡単な構造で複数の変速
段を（昇ることができるが、トラック用等においては、
変速段を更に多くする必要性が生ずる場合がある。

そこで本発明は、比較的簡単な構造で多数の変速段を得
ることので゛きる歯車式変速装置を提供することを目的
とするものである。

（問題点を解決するための手段）本発明の歯車式変速装置は、主入力軸と、この主入力軸
に接続された主変速部と、この主変速部に接続された副
変速部と、この副変速部に接続された主出力軸とを備え
、前記主変速部は、各々独立して作動される複数のクラ
ッチを有し、作動しているクラッチにより前記主出力軸
の回転を伝達するようになっており、前記主変速部はま
た、ギヤ比の異なる複数の前進用ギヤ列、後進用ギヤ列
、およびこれらのギヤ列を選択的に接続するかみ合い装
置を備えた回転伝達装置を有し、前記作動しているクラ
ッチの回転を、前記かみ合い装置により接続されたギヤ
列を介して前記副変速部に出力するようになっており、
前記副変速部は、各々独立して作動される複数のクラッ
チを有し、作動しているクラッチにより前記主変速部か
らの回転を伝達するようになっており、前記副変速部は
また、前記作動しているクラッチの出力軸の回転ギヤ列
を介して高・低の変速比で前記主出力軸に出力する回転
装置を備えていることを特徴とするものである。

（発明の作用・効果）上記した構造の本発明による歯車式変速装置においては
、独立して作動する複数のクラッチを備えた主変速部の
出力側に、複数のクラッチとギヤ列とによって高低速の
切換えが可能な副変速部を設けたので、装置の全長を大
幅に増大することなく、多数の変速段を得ることができ
る。

（実施例）以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる歯車式変速装置について説明する。

第１図は、本発明の第１の実施例による歯車式変速装置
１の概略図である。

変速装置１は、この第１図からも分かるように、主変速
部２および副変速部３を備えている。上記主変速部２は
、図示しないエンジン出力軸に連結され、主入力軸とし
て作用する入力軸４、この人力軸４に同軸に配置された
第１主軸５、この第１主軸５の外側に配置された管状の
第２主軸６、および上記第１および第２主軸５．６に平
行に配置され、出力軸として作用するカウンタシャフト
７を備えている。上記入力軸４と第１および第２主軸５
．６の間には、それぞれこの人力軸４を第１および第２
主軸５．６のいずれか一方に接続するための第１および
第２クラツチ８．９が並列に設けられている。このクラ
ッチ８．９は、摩擦クラッチで構成するのが望ましい。

上記第１主軸５には、比較的径の大きい第１歯車１０お
よび比較的径の小さい第２歯車１１が固着されている。

また、上記第２主軸６には、上記第１歯車１０より径の
大きい第３歯車１２、および上記第１歯車１０より径の
小さい第４歯車１３が固着されている。一方、上記カウ
ンタシャフト７には、上記第１、第３および第４歯車１
０．１２．１３にそれぞれ直接かみ合っている第５、第
６および第７歯車１４．１５．１６が、該シャフト７に
対し回転可能に取り付けられている。このカウンタシャ
フト７には更に、上記第２歯車１１に中間歯車１７を介
してかみ合っている第８歯車１８が固着されている。上
記第４歯車１３と第７歯車１６で第１歯車列Ｇ、を、上
記第１歯車１０と第５歯車１４で第２歯車列Ｇ２　を、
上記第３歯車１２と第６歯車１５で第３歯車列Ｇ、を、
上記第２および第８歯車１１．１８と中間歯車１７で第
４歯車列Ｇ、を、それぞれ構成している。

上記カウンタシャフト７と上記第５および第８歯車１４
．１８の間には、該カウンタシャフト７を上記第５およ
び第８歯車１４．１８のいずれか一方に連結するための
第１シンクロナイザ１９が配置されている。また、上記
カウンタシャフト７と上記第６および第７歯車１５．１
６０間には、該カウンタシャフト７を上記第６および第
７歯車１５．１６のいずれか一方に連結するための第２
シンクロナイザ２０が配置されている。

上記副変速部３は、上記カウンタシャフト７に連結され
た入力軸２１、この入力軸２１に平行であって、上記第
１および第２主軸５．６に同軸に配置された出力軸２２
を備えている。この出力軸２２は、装置全体の出力軸す
なわち主出力軸として作用する。上記入力軸２１には、
比較的径の大きい第９歯車２３および比較的径の小さい
第１０歯車２４が固着されている。一方、上記出力軸２
２には、上記第９および第１０歯車２３．２４にそれぞ
れかみ合う第１１、第１２歯車２５．２６が、該軸２２
に対して回転可能に設けられている。上記第９歯車２３
と第１１歯車２５で高速段歯車列Ｇ□を、上記第１０歯
車２４と第１２歯車２６で低速段歯車列ＧＬ　を、それ
ぞれ構成している。上記出力軸２２と第１１歯車２５の
間には、第３クラツチ２７が設けられており、この第３
クラツチ２７によって、出力軸２２は第１１歯車２５に
対して選択的に断続されるようになっている。一方、第
１２歯車２６と上記出力軸２２の間には、ワンウェイク
ラッチ２８が設けられている。

このワンウェイクラッチ２８は、上記第３クラツチ２７
が不作動状態のとき、上記第１２歯車２６を出力軸２２
に接続させ、第３クラツチ２７が作動状態のとき、上記
第１２歯車２６と出力軸２２の間の接続を解除する作用
をなすものである。従って、上記第３クラツチ２７は高
速段用クラッチとして作用し、上記ワンウェイクラッチ
２８は低速段用クラッチとして作用する。なお、第１２
歯車２６と出力軸２２の間には、エンジンブレーキ用の
クラッチ２９を設けることが望ましい。

以上の構成により、本変速装置１は前進６段、後進１段
の変速段を得ることができる。次に、上記変速装置１の
各変速段における動力伝達状態を下記のクラッチ作動表
を参照しつつ説明する。

なお、上記の表において、主変速部の作動クラッチの欄
における「Ｃ１」、「Ｃ２」はそれぞれ第１クラツチ８
および第２クラツチ９を示し、副変速部の作動クラッチ
の欄および作動歯車列の欄における「高」は、第３クラ
ツチ２７および高速段歯車ＧＨを、そして「低」はワン
ウェイクラッチ２８および低速段歯車ＧＬ　を、それぞ
れ示す。

まず、第１速においては、第２クラツチ９　（Ｃ２）が
接続され、第３クラツチ２７が解放されていることから
ワンウェイクラッチ２８が接続され、第２シンクロナイ
ザ２０により、カウンタシャフト７には第１歯車列Ｇ１
　が連結されている。この状態においては、人力軸４の
回転は、第１歯車列Ｇ１　で大きく減速された状態で副
変速部３の入力軸２１に伝達されるとともに、この回転
は低速段歯車列ＧＬで再び減速されて主出力軸である出
力軸２２に伝達されるので、減速比の大きな第１速状態
が得られる。

次に、第１速から第２速への変速時には、副変速部３の
第３クラツチ２７すなわち高速段用クラッチが接続され
、これと同時に上記ワンウェイクラッチ２８が自動的に
解放される。すると、人力軸２１の回転は、高速段歯車
列ＧＨによって増速されて出力軸２２に伝達される。こ
のとき、主変速部２の動力伝達状態は上記第１速の場合
と同じであるが、上記歯車列ＧＨの増速により、第１速
より減速比が小さい第２速の状態が得られる。

以上と同様にして、主変速部２および副変速部３の作動
クラッチおよび作動歯車列を上記表に基づいて順次設定
すれば、順次減速比の小さい第３速ないし第６速が得ら
れる。また、主変速部２の作動クラッチをＣ１、そして
作動歯車列をＧ、とし、副変速部３の作動クラッチをワ
ンウェイクラッチ２８、作動歯車列を低速段歯車ＧＬ　
とすれば、後進段が得られる。

なお、上記３つのクラッチ８．９．２７およびシンクロ
ナイザ１９．２０の選択的な作動は、電子制御される油
圧制御装置により制御されるのが望ましい。

次に、第２図を参照しつつ本発明の第２実施例による歯
車式変速装置３０について説明する。

この歯車式変速装置３０においても、主変速部の構造は
上記第１実施例の歯車式変速装置１と同一であるので、
第１実施例と同一の符号を付して説明の省略する。

変速装置３０は、副変速部３１を有しており、この副変
速部３１は、主変速部２のカウンタシャフト７に接続さ
れた人力軸である第１主軸３２、この第１主軸３２の外
側に配置された管状の第２主軸３３、上記第１主軸３２
と平行に配置された副軸３４、および上記第１主軸３２
と同軸に配置された出力軸３５を有している。上記第１
主軸３２には第９歯車３６が、第２主軸３３には第１０
歯３７がそれぞれ固着されている。上記副軸３４には、
上記第９、第１０歯車３６．３７にそれぞれかみあう第
１１歯車３８、第１２歯車３９が固着されている。上記
第９歯車３６は上記第１１歯車３８より小さく、上記第
１０歯車３７は上記第１２歯車３９より大きく、従って
これらの４つの歯車３６．３７．３８．３９は減速歯車
列Ｇ１　　を構成する。

上記出力軸３５は、第３クラツチ４０を介して上記第１
主軸３２に対して直結され、あるいはこの直接から解除
されるようになっており、また、゛上記第３クラッチ４
０が解放されたとき接続されるワンウェイクラッチ４１
により上記第２主軸３３に接続され、あるいはこの接続
から解除されるようになっている。この副変速部３１に
おいては、高速段を、第１主軸３２と出力軸３５の直結
によって達成し、低速段を、第１主軸３２を減速歯車列
Ｇ０１、第２主軸３３およびワンウェイクラッチ４１を
介して出力軸３５に連結することによって達成している
。なお、第２図において符号４２は、エンジンブレーキ
用のクラッチである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１の実施例による歯車式変速装置
の概略図、第２図は、本発明の第２の実施例による歯車式変速装置
の概略図である。１・・・・・・歯車式変速装置、２・・・・・・主変速
部、３・・・・・・副変速部、４・・・・・・人力軸、
７・・・・・・カウンタシャフト、８・・・・・・第１
クラツチ、９・・・・・・第２クラツチ、１９．２０・・・・・・シンクロナイザ、２１・・・・
・・入力軸、２２・・・・・・出力軸、２８・・・・・
・ワンウェイクラッチ、２７・・・・・・第３クラツチ
。

Claims

【特許請求の範囲】

主入力軸と、この主入力軸に接続された主変速部と、こ
の主変速部に接続された副変速部と、この副変速部に接
続された主出力軸とを備え、前記主変速部は、各々独立
して作動される複数のクラッチを有し、作動しているク
ラッチにより前記主出力軸の回転を伝達するようになっ
ており、前記主変速部はまた、ギヤ比の異なる複数の前
進用ギヤ列、後進用ギヤ列、およびこれらのギヤ列を選
択的に接続するかみ合い装置を備えた回転伝達装置を有
し、前記作動しているクラッチの回転を、前記かみ合い
装置により接続されたギヤ列を介して前記副変速部に出
力するようになっており、前記副変速部は、各々独立し
て作動される複数のクラッチを有し、作動しているクラ
ッチにより前記主変速部からの回転を伝達するようにな
っており、前記副変速部はまた、前記作動しているクラ
ッチの出力軸の回転をギヤ列を介して高・低の変速比で
前記主出力軸に出力する回転伝達装置を備えた歯車式変
速装置。