JPS61287845A - 小型車輌のデイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ＬＬＬΔ皿■ユ１ 本発明は、自動二輪車、自動三輪車等、小型車輌のディ
スクブレーキ装置に関するものである。

お　　　７の１ 車輪ハブに固定されたディスクプレートを、キャリパの
摩擦パッド部材で挟持状に押圧して車輪の制動を行うデ
ィスクブレーキ装置では、長期間の繰り返し使用によっ
て摩擦パッド部材のパッドが摩耗するため、適当な時期
に摩擦パッド部材を取り換える必要がある。

しかるに、キャリパがディスクプレーｉ〜を外周側から
跨ぐ形式を採用した場合には、ａｍｍパラ部材を車軸方
向に動かしてキャリパボデーから抜き取ることになるが
、主１１リパがディスクプレートを内周側から跨ぐ形式
では、摩擦パッド部材を放射方向に抜ぎ取らざるを得な
い。その際、キャリパの外方に位置するホイール・リム
が、ｍ擦パッド部材の邪麿をしない様に、第１図、第２
図図示の如き配慮が必要である。

すなわち、第１図図示例では、ディスクプレートＤを支
持する車輪幅部０１の突片０３がリム０２の幅方向に大
きく突出しており、それ故、キャリパ０４の＊ｍパッド
部材０５．０５をキャリパボデーから抜き取る際、ホイ
ール・リム０２との干渉を避けることができる。また、
第２図図示例では、突片０３ａの突出間は小さいが、そ
の突設位置を車軸側に寄せ、ディスクプレー１−０の径
を小さくしており、キャリパボデーとホイール・リム０
２ａの間隔に−１分な余裕をもたせて摩擦パッド部材０
５ａ、０５ａの抜ぎ取りを可能にしている。

ところが、前音の場合には、車輪の幅の増大とその！１
１！ｅ増を招き、車輪幅方向におけるヤヤリパの突出量
が大きくなる不具合があり、後者の場合には、ディスク
プレートＤの径が小さいために所望の制動トルクを得る
上で不利である。

−゛るためのｍ； 本発明の目的は、キャリパがディスクプレートを内周側
から跨ぐ形式（内跨ぎ式）のアイスクプレーキ装置にお
いて、キャリパを含む車輪幅長を十分小さく抑えつつ、
ディスクプレート径の拡大を計る点にある。

この目的は、キャリパ内跨ぎ式ディスクブレーキ装置に
おいて、ディスクプレートをＵ字形状で跨ぐキャリパボ
デーの摩擦パッド部材配設空間部底壁に、摩擦パッド部
材をや軸側に初かして抜き取り得る間口を形成すること
よって達成される。。

犬１Ｊｆｌ 以下、第３図ないし第５図に示した本発明の一実施例に
ついて説明する。

第３図は、自動二輪車の左側フロントフォーク４０Ｌ内
側に位ｎして前車輪１２に併設されたディスクブレーキ
装置２０を、フロントフォークを取去った状態で車体左
側から見た概略図として示し、第４図は該ディスクブレ
ーキ装２！２０を左側フロントフォーク４０１と共に示
した概略図であり、第５図はこれを車体前方側から見た
概略断面図どして示している。

左、右のフロントフォーク４０Ｌ、　４０Ｒの下端部に
は、これ等を相〃に連結して前巾軸１０が支持さにディ
スクプレートＤが螺着されている。また、前車軸１０に
は、ディスクプレートＤと共にディスクブレーキ装δ２
０を構成する油圧式キャリパ２２が左側フロントフォー
ク４０１の内側に位置して揺動自在に支持されている。

キャリパ２２は、対向型（ｏｐｐｏｓｅｄ　ｔｙｐｅ）
であって、そのキャリパボデー２４に形成された二組、
四個のキャリパシリンダー２６に、それぞれキ１？リバ
ビス１−ン３２が出没自在に嵌挿され、ハンガー・ビン
３６に、て支持された二組の摩擦パッド部材３４の背面
をそれぞれキャリパピストン３２が押圧する様になって
いる。

また、キャリパボデー２４は、ディスクプレー１〜Ｄを
その内周側からＵ字形状で跨ぐ形状になされ、そのＪ！
！擦パッド部材配設空聞部２８の底壁３０に前、摂ニ対
の開口３１Ａ、　３１Ｂが形成されている。該開口３１
Ａ、　３１Ｂは、その前接方向幅が＊ｍｍパラ部材３４
．３４の幅に略ば等しくなされ、摩擦パッド部材３４．
３４を開口３１Ａ、　３１Ｂに沿って引き出し、あるい
は差し込むことができる。

なお、キャリパボデー２４は、二分割体であって、その
基体側２４Δと対向側２４Ｂとを面Δで合わせ、三本の
連結ボルト２５をもって一体に結合したものである。ま
た、キャリパボデー２４の基部には、摩擦パッド部材３
４を通過させ得る大きな窓２４Ｃが形成されている。

さらに、キャリパ２２よりも車体外方に位ｍｗるテレス
コピック型フロントフォーク４０１．は、ボトムケース
４４および該ボトムケース４４に摺動自在に嵌挿された
フォークバイブ４２を主部材として形成されており、ボ
トムケース４４の背面には、突出片４６が一体に設けら
れ、該突出片４６に、連結杆９０がその上端部９２にて
揺動自在に支持されている。連結杆９０の上端部９２は
、二股形状になされており、該上端部９２が、突出片４
Ｇをその左、右両面から挟み込む形態で上端部９２に螺
合する螺子９６が、突出片４６の支持開口を貫通してい
る。従って、連結杆９０は、螺子９６を支軸として車体
前接方向に揺動することができる。

また、連結杆９０の中間ｉ１分に形成された螺子孔に螺
合する螺子ビン９８の先端部が、キャリパシリンダー２
６．２６問において、キャリパボデー２４に嵌入せしめ
られている。

そして、連結杆９０の下端部９４が二股形状になされ、
該二股部分の間にその外端部が位置する後記収縮動規制
装置１０の動作部片７４に形成された開口を貫通する螺
子１００が、下端部９４に螺合せしめられている。

次に、フロン］・フォーク４０Ｌの内部構造、および該
フロントフォーク４０Ｌに付設された収縮動規制装＠７
０について説明する。

ボトムケース４４の内部下端に、螺子５０をもってシー
トパイプ４８の下端部が固定され、その取付【ノ関係に
よって円筒状の仕切り金具５２が、ボトムケース４４の
底部に固定されている。シートパイプ４８の上端部（図
示されず）は、フォークパイプ４２にｉＦ！動自在、か
つ油密に嵌合されている。

そして、ボトムケース４４とシートパイプ４８とで画成
されるＢ室、およびシー１へパイプ４８内のＣ室に緩衝
油が満たされているが、フロントフォーク４０Ｌが伸縮
する際、ボトムケース４４に形成された開口５４．収縮
動規制装置１０のシリンダ室Ｅ１同じく室Ｆ１ボトムケ
ース４４に形成された開口５６．ボトムケース４４と仕
切り金具５２とで画成される環状路５８．仕切り金具５
２に形成された開口６０、およびシー１−バイア４８に
形成された開口６２よりなる主、連通油路を介して、Ｂ
室からＣ室へ、あるいはＣ室からＢ室へ緩衝油が流動す
ることになる。

また、ボトムケース４４の上端部背面に、収縮動規制装
置７０がイリ設されており、該収縮動規制装置１０は、
ボトムケース４４に形成された座面に油密に螺着固定さ
れ、シリンダー室Ｅおよび室Ｆを画成するハウジング１
２と、その内端が筒状ビス１〜ン１６になされた動作部
片７４と、該動作部片７４を後退方向に付勢する圧縮コ
イルスプリング１８と、ゴム製覆筒（ブーツ）８Ｇと、
ボトムケース４４の上端部前面に形成され、その内部に
開口５４Ａ１バイパス油路５８Ａを有する隆起部４４Ａ
と、バイパス油路５ＪＩＡ内に嵌挿され、径の異なる複
数のオリノィスを有するとともにその把持部７７ａをも
って回転せしめられる流は調整用オリフィス部材１７と
を主体部として形成されている。ピストン７６が市道し
て開口５４の周辺部におけるボトムケース４４の壁面に
当接した場合には、前記主連通油路が遮断され、バイパ
ス油路５８Ａに嵌挿されたオリフィス部材７７の選択さ
れたオリフィスを介してＢ室とＣ室が連通ずることにな
る。

本実施例は、前記の様に構成されており、制動時に、油
圧マスターシリンダーから圧油が吐出され、キトリバシ
リンダー室内の油圧が上昇すると、各キャリパピストン
３２が前進し、二組のＩｔ！ｔａパッド部材３４がハン
ガー・ビン３６に沿って摺動変位し、矢印Ｇ方向に回転
するディスクプレートＤを摩擦、挟圧する。このＨａ力
によって生ずる前車軸１０周囲のキャリパ２２の回転力
は、螺子ビン９８を介して連結杆９０に伝えられ、連結
杆９０が、螺子９６を支軸として矢印１」方向へ揺動し
、連結杆９０の下端部９４に螺子１００を介して連結さ
れた動作部片７４が押されて、その先端部、すなわらピ
ストン７６がボトムケース４４の壁面に当接する。斯く
して、ディスクプレートＤと摩擦パッド部材３４間で生
ずる制動トルクは、連結杆９０を介してボトムケース４
４の突出片４６部および開口５４周辺壁部に伝達され、
所望の制動が行われる。

そして、収縮動規制装＠７０のピストン１６が、前進し
てボトムケース４４の壁面に当接することにより、開口
５４→シリンダー室Ｅ→室Ｆ→間ロ５６→環状路５８→
聞ロ６０→開口６２なる主連通油路が遮断される結果、
フォークバイブ４２がボ１〜ムケース４４内に更に進入
しようとりる力を受Ｇノるにもかかわらず、Ｂ室内の［
７油が、オリフィス部材７１の選択されたオリフィスを
経て、大きな流路抵抗十で徐々にＣ室に流れ込むため、
フロントフＡ−り４（ＩＬは急速に収縮丈ることができ
ず、車体前部の沈み込みが効果的に規制される。

しかして、本実施例では、キャリパ２２が内跨ぎ式であ
るにもかかわらず、摩擦パッド部材配段空間部２８の底
壁３０に同口３１Ａ、３１Ｂを形成することにより、ハ
ンガー・ビン３６を外した摂の摩擦パッド部材３４．３
４を、開口３１Ａ、３１Ｂを通じて前車軸１０側に抜き
取り、さらに窓２４Ａを通じて外部に取り出し、かつ逆
の手順で新しい摩擦パッド部材３４を装着し得る様に構
成したため、リム１６の内方に位置してディスクプレー
トＤを十分大径に形成するとともにキャリパ２２を前車
軸１０から離隔させても、リム１６がＩＩＩ！２パッド
部材３４の取出しを邪魔することはなく、大きな制動Ｉ
・ルクを得ることができ、フロントフォーク４０Ｌと前
車輪１２の間隔を〜１分小さくして、フロン１〜フオー
クを含む前中輪組立体を幅狭に形成することが可能であ
る３゜ｌ且夏ヱ」 以上の説明から明らかな様に、本発明では、キャリパ内
跨ぎ式ディスクブレーキ装置において、ディスクプレー
トをＵ字形状で跨ぐキャリパボデーの摩擦パッド部材配
設空間部底壁に、摩擦パッド部材を車軸側に動かして抜
き取り得る開口を形成したため、Ｊ９擦パッド部材を脱
着する際、ホイール・リムとの干渉を考！＋！する必要
がなく、中輪の幅部に取着するディスクプレートの径を
十分大きくしてキャリパを車軸から大きく離隔させ、も
って大きな制動トルクを得ることができ、さらには、キ
ャリパをホイール・リムの内側に位置させて、キャリパ
を含む車輪組立体の幅部を小さく設定し、ばね下重量を
低減化することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はそれぞれ公知に係る内跨ぎ１式キャリ
パと車輪との関係を示す概略断面図、第３図は自動二輪
中のノ「側フロン１−フＡ−り内側に位置して前車輪に
配設されたディスクブレーキ装置を車体左側から見た概
略図、第４図は該ディスクブレーーＶ装置を左側フロン
トフォークと共に示した概略図、第５図は該ディスクブ
レーキ装置Ｊ３よび左側フロン１−フＡ−りを車体前方
側から児た概略断面図である。 １０・・・前車軸、１２・・・前車輪、１４・・・幅部
、１６・・・リム、１８・・・突片、２０・・・ディス
クブレーキ装置、２２・・・キャリパ、２４・・・キャ
リパボデー、２４Ｃ・・・窓、２５・・・連結ボルト、
２６・・・キャリパシリンダー、２８・・・摩擦パッド
部材配設空間部、３０・・・底壁、３１Ａ、３１Ｂ・・
・開口３２・・・キャリパピストン、３４・・・＊１２
パッド部材、３６・・・ハンガー・ビン、４０ｍ　、　
４０Ｒ・・・フロントフォーク、４２・・・フォークバ
イブ、４４・・・ボトムケース、４６・・・突出片、４
８・・・シートパイプ、５０・・・螺子、５２・・・仕
切り金具、５４・・・開口、５６・・・開口、５８・・
・環状路、６０・・・開口、６２・・・開口、７０・・
・収縮動規制装置、７２・・・ハウジング、７４・・・
動作部片、７６・・・ピストン、７７・・・オリフィス
部材、７８・・・圧縮コイルスプリング、８０・・・覆
筒、９０・・・連結杆、９２・・・上端部、９４・・・
］・端部、９６・・・螺子、９８・・・螺子ビン、１０
００９．螺子。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車輪ハブに固定されたディスクプレートを、キャリパが
   内周側から跨ぐ形式のディスクブレーキ装置を備える小
   型車輌において、 ディスクプレートをＵ字形状で跨ぐキャリパボデーの摩
   擦パッド部材配設空間部底壁に、摩擦パッド部材を車軸
   側に動かして抜き取り得る開口を形成したことを特徴と
   する小型車輌のディスクブレーキ装置。