JPH0442232Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車および自動三輪車におい
て、制動の際に、フロントフオークが収縮して車
体前部が沈み込む現象（ノーズ・ダイブ現象）
を、ブレーキの制動トルクを利用して抑制し得る
車体前部沈み込み防止装置に関するものである。

従来技術およびその問題点 自動二輪車および自動三輪車において、軸方向
で相互に摺動可能なフオークパイプおよびボトム
ケースより成るテレスコピツク型フロントフオー
クを前車輪の支持に採用した場合、制動に際し、
慣性力がフロントフオークを収縮させる方向に作
用してフロントフオークが沈み込む現象が生ず
る。この現象、すなわちノーズ・ダイブ現象を防
止するために種々の形式の沈み込み防止装置（ア
ンチ・ノーズ・ダイブ装置）が提案されている。

その一例として、特開昭58−49587号公報に開
示される如く、複数のリンク部材をもつて、収縮
動規制手段の動作部片に制動トルクを伝達させる
ものが知られている。ところが、複数のリンク部
材を用いた場合、部品点数が多く、その構造が複
雑化し、車輌製作費が上昇する要因となる。

問題点を解決するための手段および作用 本考案の目的は、その動作機構の簡略化を計つ
た小型車輌の車体前部沈み込み防止装置を提供す
る点にある。

この目的は、減衰力発生機構を内蔵するテレス
コピツク型フロントフオークと、前車輪制動用デ
イスクブレーキ装置とを具備する小型車輌におい
て、前車軸上に揺動自在にキヤリパを支持させ、
回転板（デイスク）の外周よりも外方位置にてボ
トムケースの背面に突設された突出片に、車体前
後方向で揺動自在に連結杆を設け、該連結杆の中
間部とキヤリパとを、偏心軸孔を有する軸筒を介
し、軸部材をもつて揺動自在にキヤリパに連結せ
しめ、かつ該連結杆の先端部を収縮動規制手段の
動作部片に連結することによつて達成される。

斯かる構成によれば、制動の際に、前車軸を支
点として車体前方側にキヤリパを揺動変位せしめ
る制動トルクが、軸部材およびこれに嵌合する軸
筒を介して連結杆に伝達され、該連結杆が、ボト
ムケース背面の突出片との連結点を支点として車
体前方に揺動する。その結果、動作部片が連結杆
の下端部で押されて、収縮動規制手段が動作せし
められ、減衰力発生機構の主連通油路が遮断さ
れ、フロントフオークの収縮動が規制される。

実施例 以下、第１図ないし第３図に示した本考案の一
実施例について説明する。

第１図は、自動二輪車の左側フロントフオーク
３０Ｌおよびこれに付随する収縮動規制手段６０
を要部欠截概略側面図として示し、第２図は、こ
れを車体背面側から見た概略断面図として示して
いる。左、右のフロントフオーク３０Ｌ，３０Ｒ
の下端部には、これ等を相互に連結して前車軸１
０が支持され、該前車軸１０に回転自在に支持さ
れた前車輪１２における輻部１４の側面に回転板
（デイスク）Ｄが螺着されている。また、前車軸
１０には、回転板Ｄと共にデイスクブレーキ装置
を構成する油圧式キヤリパ２０が、左側フロント
フオーク３０Ｌの内側に位置して揺動自在に支持
されている。キヤリパ２０は、対向型（opposed
type）であつて、そのキヤリパ・ボデー２２に形
成された二組、四個のキヤリパ・シリンダー２３
に、それぞれキヤリパ・ピストン２４が出没自在
に嵌挿され、ハンガー・ピン２８にて支持された
二組の摩擦パツド部材２６の背面をキヤリパ・ピ
ストン２４が押圧する様になつている。

左、右のフロントフオーク３０Ｌ，３０Ｒは、
テレスコピツク型であるが、本発明に係る車体前
部沈み込み防止装置を備えるのは、左側フロント
フオーク３０Ｌであるから、以下、フロントフオ
ーク３０Ｌについて説明する。

フロントフオーク３０Ｌは、ボトムケース３４
および該ボトムケース３４に摺動自在に嵌挿され
たフオークパイプ３２を主部材として形成されて
いる。ボトムケース３４の背面には、突出片３６
が一体に設けられ、該突出片３６に、連結杆７０
がその上端部７２にて揺動自在に支持されてい
る。連結杆７０の上端部７２は、二股形状になさ
れており、該上端部７２が、突出片３６をその
左、右両面から挟み込む形態で、上端部７２に螺
合する螺子７６が、筒体７８が嵌挿された突出片
３６の支持開孔を貫通している。従つて、連結杆
７０は、螺子７６を支軸として車体前後方向に自
由に揺動することができる。

そして、連結杆７０の中間部分に形成された開
孔には、偏心した円形孔８０ａを有する円形軸筒
８０が嵌装されるとともに、該円形孔８０ａに鍔
付き円筒８４が嵌挿され（第３図参照）、さらに
キヤリパ・ボデー２２から連結杆７０を跨ぐ様に
伸長する腕部材２２ａを貫通するとともに鍔付き
円筒８４を密嵌状態で貫通する螺子８６が、キヤ
リパ・シリンダー２３，２３間において、キヤリ
パ・ボデー２２に螺合せしめられている。

また、連結杆７０の下端部７４が二股形状にな
され、該二股部分の間にその外端部が位置する後
記収縮動規制手段６０の動作部片６４に形成され
た開口に円筒８８および鍔付き円筒９０が嵌挿さ
れ、それ等を貫通する螺子９２が、二股の下端部
７４に螺合せしめられている。

次に、フロントフオーク３０Ｌの内部構造、お
よび該フロントフオーク３０Ｌに付設された収縮
動規制手段６０について説明する。

ボトムケース３４の内部下端に、螺子４０をも
つてシートパイプ３８の下端部が固定され、その
取付け関係によつて仕切り金具４２が、ボトムケ
ース３４の底部に固定されている。シートパイプ
３８の上端部（図示されず）は、フオークパイプ
３２に摺動自在、かつ油密に嵌合している。

そして、ボトムケース３４とシートパイプ３８
とで画成されるＡ室、およびシートパイプ３８内
のＢ室に緩衝油が満たされているが、フロントフ
オーク３０Ｌが伸縮する際、ボトムケース３４に
形成された開口４４、収縮動規制手段６０のシリ
ンダー室Ｃ、ボトムケース３４に形成された連通
路４６、仕切り金具４２に形成された開口４８、
およびシートパイプ３８に形成された開口５０よ
りなる主連通油路を介して、Ａ室からＢ室へ、あ
るいはＢ室からＡ室へ緩衝油が流動することにな
る。

また、ボトムケース３４の下端部背面と前面
に、収縮動規制手段６０が付設されており、該収
縮動規制手段６０は、ボトムケース３４に形成さ
れた座面に油密に螺着固定され、シリンダー室Ｃ
を画成するハウジング６２と、その内端部がアン
チ・ダイブ・ピストン６６になされた動作部片６
４と、該動作部片６４を後退方向に付勢する圧縮
コイルスプリング６８と、ゴム製覆筒（ブーツ）
６９とボトムケース３４の下端部前面に形成さ
れ、その内部に開口４４Ａ、バイパス油路４６Ａ
を有する隆起部３４Ａと、バイパス油路４６Ａ内
に嵌挿され、径の異なる複数のオリフイスを有す
るとともにその把持部６７ａをもつて回転せしめ
られる流量調整用オリフイス部材６７とを主体部
として形成されている。アンチ・ダイブ・ピスト
ン６６が前進して開口４４の周辺部におけるボト
ムケース３４の壁面に当接した場合には、主連通
油路が遮断され、バイパス油路４６Ａに嵌挿され
たオリフイス６７の選択されたオリフイスを介し
てＡ室とＢ室が連通することになる。

本実施例は、前記の様に構成されており、制動
時に、油圧マスター・シリンダーから圧油が吐出
され、キヤリパ・シリンダー室内の油圧が上昇す
ると、各キヤリパ・ピストン２４が前進し、二組
の摩擦パツド部材２６がハンガー・ピン２８に沿
つて摺動変位し、矢印Ｅ方向に回転する回転板Ｄ
を摩擦、挟圧する。この摩擦力によつて生ずる前
車軸１０周囲のキヤリパ２０の回転力は、螺子８
６を介して連結杆７０に伝えられ、該連結杆７０
が螺子７６を支軸として矢印Ｆ方向へ揺動し、連
結杆７０の下端部７４に螺子９２を介して連結さ
れた動作部片６４が押されて、その先端部、すな
わちアンチ・ダイブ・ピストン６６がボトムケー
ス３４の壁面に当接する。斯くて、回転板Ｄと摩
擦パツド部材２６間で生ずる制動トルクは、連結
杆７０を介してボトムケース３４の突出片３６部
および開口４４周辺壁部に伝達され、所望の制動
が行われる。

そして、収縮動規制手段６０のアンチ・ダイ
ブ・ピストン６６が前進してボトムケース３４の
壁面に当接することにより、開口４４→シリンダ
ー室Ｅ→連通路４６なる主連通油路が遮断される
結果、フオークパイプ３２がボトムケース３４内
に更に進入しようとする力を受けるにもかかわら
ず、Ａ室内の緩衝油が、オリフイス６７の選択
（乗員の好みによる）されたオリフイスを経て、
大きな流路抵抗下で徐々にＢ室に流れ込むため、
フロントフオーク３０Ｌは急速に収縮することが
できず、車体前部の沈み込みが効果的に規制され
る。

なお、円形軸筒８０の円形孔８０ａを外周円に
対して偏心させた理由は、相互に揺動中心の異な
るキヤリパ２０と連結杆７０の揺動を保証するた
めである。

さらに、単一の連結杆７０を用いた収縮動規制
手段６０の動作機構は従来のものに比して構造が
簡単で、部品点数が少ないため、車輌組立て作業
能率の向上および製作費の低減化を企図し得る。

考案の効果 以上の説明から明らかな様に、本考案では、テ
レスコピツク型フロントフオークおよび前車輪制
動用デイスクブレーキ装置を備える小型車輌にお
いて、前車軸上に揺動自在にキヤリパを支持さ
せ、回転板の外周よりも外方位置にてボトムケー
スの背面に突設された突出片に、揺動自在に連結
杆を設け、該連結杆の中間部とキヤリパとを、偏
心軸孔を有する軸筒を介し、軸部材をもつて揺動
自在にキヤリパに連結せしめ、かつ該連結杆の先
端部を、フロントフオークに設けた収縮動規制手
段の動作部片に連結したため、制動に伴うキヤリ
パの揺動力が、連結杆の揺動力として無理なく動
作部片に伝えられ、収縮動規制手段の動作によ
り、減衰力発生機構の主連通油路が遮断されて、
フロントフオークの収縮動が規制される。斯様
に、一本の連結杆を用いてキヤリパの変位を収縮
動規制手段に伝達する構造は、簡単であつて、部
品点数の削減、車体の軽量化、および製作費の低
減化を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る収縮動規制手
段を備えた自動二輪車の左側フロントフオークを
示す要部欠截概略側面図、第２図は車体背方から
見たその概略断面図、第３図はキヤリパと連結枠
の連結部を示す拡大断面図である。 １０……前車軸、１２……前車輪、１４……ハ
ブ、２０……キヤリパ、、２２……キヤリパボデ
ー、２３……キヤリパシリンダー、２４……キヤ
リパピストン、２６……摩擦パツド部材、２８…
…ハンガー・ピン、３０Ｌ，３０Ｒ……フロント
フオーク、３２……フオークパイプ、３４……ボ
トムケース、３６……突出片、３８……シートパ
イプ、４０……螺子、４２……仕切り金具、４４
……開口、４６……連通路、４８……開口、５０
……開口、６０……収縮動規制手段、６２……ハ
ウジング、６４……動作部片、６６……アンチ・
ダイブ・ピストン、６７……オリフイス部材、６
８……圧縮コイルスプリング、６９……覆筒、７
０……連結杆、７２……上端部、７４……下端
部、７６……螺子、７８……筒体、８０……円形
軸筒、８４……鍔付き円筒、８６……螺子、８８
……円筒、９０……鍔付き円筒、９２……螺子。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 減衰力発生機構を内蔵するテレスコピツク型フ
   ロントフオークであつて、制動時に該減衰力発生
   機構の主連通油路を遮断してフオークパイプおよ
   びボトムケースより成るフロントフオークの収縮
   動を規制する収縮動規制手段を備えた該フロント
   フオークと、前車輪制動用デイスクブレーキ装置
   とを具備する小型車輌において、 前車軸上に揺動自在にキヤリパを支持させ、回
   転板の外周よりも外方位置にてボトムケースの背
   面に突設された突出片に、車体前後方向で揺動自
   在に連結杆を設け、該連結杆の中間部とキヤリパ
   とを、偏心軸孔を有する軸筒を介し、軸部材をも
   つて揺動自在にキヤリパに連結せしめ、かつ該連
   結杆の先端部を前記収縮動規制手段の動作部片に
   連結することを特徴とする小型車輌の車体前部沈
   み込み防止装置。